NordSkif

Полумрак цеха встречает запахом мокрой глины и песка. Эхо разносит по пустынным пространствам эхо шагов и суматошные хлопки крыльев.

Испуганные голуби оголтело нарезают круги под крышей и только спустя некоторое наконец-то "вспоминают" нужное окно и вылетают наружу. На заводе снова устанавливается тишина...

Герой нашего нового репортажа — это заброшенное кирпичное производство. Основанное в 1930-е годы прошлого века, модернизированное перед "ускорением", пережившее развал страны, лихие девяностые и кризис 2008, но закрытое в 2016 году.

Кому-то из товарищей название завода в современных реалиях покажется забавным... И действительно, учитывая высокую занятость женщин на подобных производствах, стоило выбрать другое. Вот только в те годы борцы за права женщин были заняты более насущными проблемами, чем подбор феминитивов.

Изюминкой объекта стал тот факт, что он полностью сохранился. Сложно представить, чтобы спустя 30 лет после распада СССР удалось найти предприятие с полным техпроцессом. Да, это скорее "глубокая и затянувшаяся консервация", а не полноценно заброшенный объект. Но цель большинства моих репортажей — это именно заглянуть в прошлое и показать его вам.

одном из цехов находится стенд с результатами работы. По нему можно оценить мощность производства перед закрытием и точную дату, когда вместо очередной смены работники "отправились на биржу труда".

Читатель порой упрекает тем, что я почему-то называю заводы советскими, а не российскими. Ориентируюсь на время последней крупной модернизации. Здесь уже лет тридцать как ничего толком не менялось, эталонная атмосфера поздних 1980-х. Хоть кино снимай.

Завод небольшой. Мы быстро проходим мимо печей для обжига с тележками, на которых застыли партии сырых кирпичей.

Далее — небольшая ремонтная мастерская.

Зеленые станки поддернуты ржавчиной, пахнут мокрым металлом и машинным маслом. Штурвалы и рычаги подвижны, но приходится приложить усилие, чтобы привести в движение сонные шестерни

Шикарное место. Про месторасположение таких заводов, точно не стоит рассказывать или даже показывать цеха снаружи. Вмиг растащат.

Удивительно, что всего года 3-4 назад можно было встретить объекты с тоннами металла, что были просто "закрыты на проволочку".

Завершаем наш репортаж и вовсе чем-то трудновообразимым. Одно дело станки, но брошенные экскаваторы и тракторы?

На этом, наше "хронопутешествие" завершается. Производство скромное по размерам, но как оказалось весьма интересное. На этом всё, спасибо за внимание и до новых встреч!

Ежедневные зарисовки из путешествий по заброшенным местам - https://t.me/nord_skif

Приморский край — стратегически важный регион. С такими сложными соседями, как Китай и Япония, нужно было быть настороже. Поэтому Владивосток, годами превращали в крепость.

До революции здесь построили одну из самых мощных на тот момент систем фортов, а в советские годы Владивостокский сектор береговой обороны пополнился многочисленными артиллерийскими батареями. Об одной из таких батарей я хочу вам рассказать.

Эта батарея примечательна тем, что находится на стыке двух эпох. Орудийные дворики и башни, насосная и силовой блок — детище советских лет. А вот командный пункт находится в помещениях дореволюционного форта № 10.

Также стоит отметить, что пушек типа МО-1-180 почти не осталось. «На позициях» они уцелели только здесь, но ещё несколько образцов можно увидеть в музейных экспозициях.

История 982 батареи на острове Русский:

В начале «тридцатых» годов прошлого века было принято решение по возведению дополнительных береговых батарей для защиты подходов к Главной Военно-Морской Базе Тихоокеанского флота в городе Владивостокe. В 1932 году на острове Русский под руководством инженера Трошкина установили четыре 180-мм орудийные установки МО-1-180.

Батарея располагалась на западном склоне острова Шкота, откуда орудия могли вести огонь на расстояние до 37 километров. Установки разместили в бетонных казематированных орудийных блоках с защищёнными орудийными двориками.

В комплекс батареи входили четыре орудийных блока, насосная, силовой и командный блоки. Так как огневая позиция находилась недалеко от дореволюционного форта № 10 «Князя Олега» проекта 1910 года, то часть форта в целях экономии, перестроили в командно-наблюдательный пункт батареи. Всё лучше, чем строить новый казематированный блок с нуля.

Кроме того, все элементы батареи были связаны между собой сетью коридоров, прорытых в скальных глубинах, находившихся значительно ниже орудийных блоков. Там же находился блок с насосами и артезианской скважиной.

В 1934 году батарея была включена в состав действующих батарей Владивостокского Сектора Береговой Обороны и встала на боевое дежурство.

Её строительство продолжалось вплоть до начала Великой Отечественной войны. Впоследствии она стала частью 3-го Отдельного Артиллерийского Дивизиона. Расформирована после распада Советского Союза, приблизительно в 1997 году, вместе с другими башенными береговыми батареями Приморья.

Современный облик батареи №982

За четверть века запустения, окрестности десятого форта и береговой батареи превратились в настоящие джунгли. Густая листва, надёжно скрывает орудия от постороннего взгляда и чтобы увидеть орудия, приходится прогрызаться сквозь заросли. Впрочем, подобный антураж, лишь добавляет объекту очарования.

Стоит сказать, что 982-я батарея признана памятником архитектуры и числится в каталоге под номером 2510023249. Уберегло ли её от вандалов? — частично.

В орудийных двориках, металла практически не осталось. Частично уцелели защитные секции подачи снарядов и воздуховоды. Сохранность самих башен, отличается от орудия к орудию. Где-то порезали бронеколпак, где-то разобрали казематную часть или покрыли металл граффити, а вот крайнюю башню, наоборот, облагородили и покрасили в зелёный цвет.

Любопытно, что в этом году входы в орудийные дворики закрыли, возможно, планируется превратить объект в музей. Хотя на сегодняшний день, он всё же скорее заброшка, нежели музейная экспозиция.

На некотором отдалении от орудий находится командный пункт, размещенный в стенах форта №10. Первым на глаза попадается бетонный колодец, основание под установленную при модернизации радиолокационную станцию орудийной наводки. Сейчас, от неё остался лишь голый бетон.

На некотором отдалении от орудий находится командный пункт, размещенный в стенах форта №10. Первым на глаза попадается бетонный колодец, основание под установленную при модернизации радиолокационную станцию орудийной наводки. Сейчас, от неё остался лишь голый бетон.

А вот дальномерный пост сохранился значительно лучше. Это типовая рубка дальномера Б-19. Ещё несколько лет назад его можно было вращать, используя механизмы на ручном приводе внутри башни. Теперь, она стоит неподвижно.

Сохранилась также броневая рука командно-наблюдательного поста.

Закончив осмотр надземной части, отправляемся в подземную часть форта.

Сам форт сохранился плохо и в настоящий момент представляет собой пусть и исторические, но голые стены.

Из любопытного, можно обратить внимание на ниши под керосиновые лампы и закладные под отопительные печи.

Подъём к командно-наблюдательному посту.

Часть помещений затоплена по щиколотку.

На этом, наша небольшая экскурсия в прошлое — заканчивается. За кадром осталась глубокая потерна, что соединяет между собой батарею и командный пункт. В тот поход посмотреть её не вышло, но возможно, получится позже.

Спасибо за внимание!

Любителей заброшек и индустриального туризма буду рад видеть в нашем блоге (его и прошу считать первоисточником и указывать при перепости на др. ресурсы, заранее спасибо)

Что для вас Греция? Говоря о Греции, большинство думает о уютных средиземноморских островах, античных мифах и горе Олимп...Именно такая Греция смотрит на нас с рекламных постеров, туристических брошюр и отчётов популярных Travel Блогеров.

Но мы расскажем про другую Грецию и покажем огромное кладбище заброшенных поездов. Оно образовалось здесь десятки лет назад, но продолжает разрастаться год за годом...

Это заброшенное место находится рядом со вторым по величине городом Греции, Салониками. Мы нашли его благодаря тому, что перед поездкой штудировали спутниковые снимки в поисках чего-то интересного. Сотни ржавых вагонов брошены здесь почти 40 лет назад. Первые поезда попали сюда в «восьмидесятые годы» и с тех пор кладбище металла только разрасталось.

Со спутника это зрелище еще более впечатляющее, чем с земли. К нашему сожалению списанные поезда стоят так тесно и так плотно, что сделать кадр полностью передающий масштаб данного кладбища техники не представляется возможным...

И чем дольше отдыхают поезда на запасных путях, тем глубже они стоят на территории , тем сильнее скрыты в густых зелёных зарослях тем сложнее их сфотографировать.

Под воздействием природы старые поезда давно покрылись ржавчиной и обросли растительностью. В борьбе между цивилизацией и природой, снова победила природа. Локальный постапокалипсис...

Возможно, экономическая нестабильность того периода (а кому сейчас легко?) повлияло на решение железнодорожной компании: не утилизировать вагоны, а оставить их ржаветь под открытым небом.

Надписи на списанных железнодорожных вагонах

600 гектаров бездушного металла уже давно ждут своей участи — как будто про них совсем забыли. Многократно говорили о планах на утилизацию этого железа, но до сих пор нет желающих взяться за этот металлолом. Тем более на решение вопроса влияет теневой бизнес контрабанды лома…

На сегодняшний день, кладбище поездов только расширяется, так как местная железнодорожная компания, вместо дорогостоящей утилизации, решила использовать это место для свалки любых списанных поездов.

Гулять по этому кладбищу очень увлекательно, но довольно жутко и передвигаться не очень удобно. Многочисленная живность только мешает спокойному изучению.

Легко попасться в паутину, которой теперь так много между поездами. Паучки потрудились на славу, так что гулять лучше с вытянутой перед собой рукой. Так вы сможете убрать от глаз малозаметные ниточки паутины, прежде чем они вместе с их создателем окажутся у вас на лице... Под ногами же можно «вляпаться» в змей, следует быть осторожней!

Можно ли винить Грецию за пассивность? Мне кажется, у них проблем достаточно и свалка ржавых поездов далеко не самая большая из них.

А пока они не решены, мы можем насладиться эстетикой заброшенного тлена и победы природы над творениями человека… Нам нравятся такие места. Есть в них что-то завораживающее!

Зима выдалась славной. Генерал Мороз закрепился не только на снежных отрогах гор, но и в катакомбах заброшенных уральских заводов. Защитные сооружения, что годами стояли затопленными — наконец-то промёрзли.

Слой льда толстый и надёжный, ни хруста, ни треска. По ощущениям, словно оказался в огромном подземном ледовом катке. В главном зале убежища легко можно было бы рассекать на коньках, если бы только кто-то догадался их с собой захватить...

На то, чтобы исследовать это заброшенное защитное сооружение у нашей команды ушло несколько лет. За эти годы, машиностроительный завод к которому относилось ЗСГО успел окончательно загнуться, территория с цехом и убежищем обособиться, а затем окончательно превратится в заброшку со свободным доступом.

Приблизительно раз в год, а иные годы и по несколько раз, мы бегло проверяли территорию на предмет позитивных (для нас) изменений. И вот спустя два года после первичного обнаружения объекта территория становится доступной для индустриальных туристов, но вот незадача, ЗСГО было затоплено почти под потолок. Обратите внимание на стены, следы, красноречиво говорят об уровне затопления.

Ещё несколько лет ушло на то, чтобы уровень воды в убежище спал. Оставалось только дождаться крепких морозов, которых в наших краях той зимой случилось с избытком.

И вот результат. Внушительных размеров защитное сооружение нестандартного проекта в отличном (для заброшки) состоянии. Зрелище, конечно, нам открылось впечатляющее. Ощущаешь себя так, словно ты внутри поднятой со дна морского корабле. Или подводной лодке.

Основную площадь убежища, как и полагается, заняли залы для укрываемых, но нашлось место и для медпункта с узлом связи и комнатой начальника штаба ГО.

По характеристикам — это второй класс защиты, на 450-600 человек укрываемых.

Любопытная техническая особенность. В этом проекте было решено скрестить помещения для хранения воды с фильтр-вентиляционной. При этом, ФВК занимает едва ли 20% от площади.

Очень похоже на то, что произошла адаптация имеющего проекта под реалии и по изначальной задумке, вентиляцию должны были разместить где-то ещё.

Почти всё наполнение убежища уплыло и оказалось на дне, за исключением нескольких табличек.

Санузел.

Помимо масштабов самого убежища, меня весьма впечатлили его входные группы.

Выглядит монументально. Словно не объект массового строительства позднего Советского Союза, а фортификация тридцатых-сороковых годов. Вот такое маленькое приключение, растянувшееся на несколько лет. Спасибо за внимание, надеюсь, было интересно!

Видеоверсия если интересно. Я всё же пересоздал канал на YouTube

Из расшифровки записей хроно-пилота…

Смутный клубок мыслей и образов наконец-то распался и ко мне вернулось сознание. Следом вернулись чувства. О чём я тут же пожалел, так как боль, едва не помножила на ноль все усилия по возвращению к реальности.

Бессловесные испытуемые, едва ли могли поделиться ощущениями… До сего дня к лабораторным животным я сочувствия не испытывал. Но теперь их стало жалко. Сказывается опыт первого хрононавта от Homo Sapiens, продвинутой версии «подопытного кролика».

Мыши, грызуну, собаки, обезьяны. Истощённые и напуганные, но здоровые по биохимическим и физиологическим показателям. Контактные и неагрессивные спустя неделю после «полёта». Увы, их подвига во благо науки было недостаточно.Влияние «капсулы» на высшую корковую деятельность можно было проверить только опытным путём…

…проверили, блин. Капсула должна была переместить испытуемого на 24 часа во времени, удержав положение в пространстве. Это называлось режимом «дрейфа», промежуточный режим, перед полноценным пространственно-временным прыжком Что-то пошло не так. Место, куда меня занесло, меньше всего походило на испытательную лабораторию 13-го отдела НИИМАШ СССР.

По какой-то причине аппаратура не смогла «удержать ноль» и меня выкинуло куда-то далеко и, по всей видимости, глубоко. Спасибо, что хоть не в толщу породы. Это была первая проблема. Вторая — амнезия, переход вытряхнул из головы как большую часть биографии и, так и солидную часть общих знаний. Времени на проверку того, что вывалилось, а что осталось из багажа знаний — не было. Нужно было выбираться.

Знать бы ещё откуда! За тамбур-шлюзом моего временного убежища тянулись в темноту устрашающего вида тоннели. В таких ситуациях полагается следовать инструкции, но если она и была, то оказалась среди потерянных знаний.

Ждать помощи на месте — план хороший. Но стоит осмотреться. Нацарапав на стене послание, я долго думал, как его подписать, но не смог вспомнить даже имени. Хреново. Но прошло не так много времени и была надежда, что память начнёт возвращаться. Какие-то отрывочные знания касательно миссии я ведь помнил!

Часов нет, придётся ориентироваться не по времени, а по расстоянию. Поэтому я считал шаги: десять, сто, тысяча, две тысячи… Устал.

Неизвестно, сколько я пробыл без сознания и насколько у меня ещё хватит сил. Нужно отдохнуть, собраться с мыслями и решить, что делать дальше…

P.S. Летные сапоги и перчатки в процессе поиска. Образ не окончательный. ЛОР и сюжет будет дырявый, что сыр Маасдам. Советы и предложения приветствуются.