Сообщество - ВерТолёТоМаниЯ
Добавить пост

ВерТолёТоМаниЯ

48 постов 22 подписчика

Популярные теги в сообществе:

Вертолёт Ми-8МТВ-2 наносит ракетный удар по условному противнику

Вертолёт Ми-8МТВ-2 наносит ракетный удар по условному противнику Авиация, Вертолет, Вертолетчики, Военная авиация, Военная техника, Стрельба, Нурс, Полет, Длиннопост, Негатив
Вертолёт Ми-8МТВ-2 наносит ракетный удар по условному противнику Авиация, Вертолет, Вертолетчики, Военная авиация, Военная техника, Стрельба, Нурс, Полет, Длиннопост, Негатив
Вертолёт Ми-8МТВ-2 наносит ракетный удар по условному противнику Авиация, Вертолет, Вертолетчики, Военная авиация, Военная техника, Стрельба, Нурс, Полет, Длиннопост, Негатив
Вертолёт Ми-8МТВ-2 наносит ракетный удар по условному противнику Авиация, Вертолет, Вертолетчики, Военная авиация, Военная техника, Стрельба, Нурс, Полет, Длиннопост, Негатив
Вертолёт Ми-8МТВ-2 наносит ракетный удар по условному противнику Авиация, Вертолет, Вертолетчики, Военная авиация, Военная техника, Стрельба, Нурс, Полет, Длиннопост, Негатив

на серии фото запечатлён момент пуска НУРС С-8 вертолётом Ми-8МТВ-2 во время учебных стрельб.

Показать полностью 4

Ударно-транспортный вертолёт Ми-4АВ - грозная боевая машина

Ударно-транспортный вертолёт Ми-4АВ - грозная боевая машина Авиация, Вертолет, Военная авиация, Военная техника, Вертолетчики, История авиации, Сделано в СССР, СССР, 60-е, Длиннопост, Яндекс Дзен (ссылка)

Ударно-транспортный вертолёт Ми-4АВ. Рисунок.

Первые эксперименты по усилению вооружения военно-транспортного вертолёта Ми-4 проводились, причем с положительной оценкой, в 1960 году. На машине монтировались две поперечные балки, на каждую из которых крепилось по три держателя для блоков НУРС, либо авиабомб, а в подфюзеляжной кабине устанавливался коллиматорный прицел.

В 1961 году вертолёт показали группе генералов стран Варшавского договора, В мае 1965 года два вооруженных Ми-4 и четыре Ми-1 вновь демонстрировались руководству дружественных армий. "Четвёрки", оснащенные уже восемью блоками НУРС УБ-16 и ПТУРСами "Фаланга", сумели поразить все цели.

Ударно-транспортный вертолёт Ми-4АВ - грозная боевая машина Авиация, Вертолет, Военная авиация, Военная техника, Вертолетчики, История авиации, Сделано в СССР, СССР, 60-е, Длиннопост, Яндекс Дзен (ссылка)

Ми-4АВ

Когда началось создание транспортно-боевого вертолёта Ми-24, для ускорения работ комплекс вооружения К-4В решили опробовать на Ми-4А. В 1966 году этот комплекс установили на вертолёт, получивший обозначение Ми-4АВ. "Четвёрка" превратилась в достаточно грозную боевую машину. Её вооружение состояло из четырёх ПТУРС 9М17М "Фаланга", шести блоков УБ-16-57УМВ с шестнадцатью НУРС С-5 в каждом или шести 100-кг бомб. Вместо последних могли подвешиваться четыре 250-кг бомбы или два зажигательных бака ЗБ-500. В подфюзеляжной гондоле был установлен комплекс вооружения К-48 с пулеметом А-12.7 калибром 12.7мм с боезапасом 200 патронов.

Ударно-транспортный вертолёт Ми-4АВ - грозная боевая машина Авиация, Вертолет, Военная авиация, Военная техника, Вертолетчики, История авиации, Сделано в СССР, СССР, 60-е, Длиннопост, Яндекс Дзен (ссылка)

Ми-4АВ ведет огонь (фото: wiki.warthunder.ru/Ми-4АВ)

Всё вооружение, кроме пулемёта, располагалось на фермах по бортам фюзеляжа. На каждой устанавливалось по три балочных держателя БДЗ-57КРВ с блоками НУРС или бомбами. Сверху монтировалось по две направляющие 2П32/К-4В для ПТУРСов. В критической ситуации фермы можно было сбросить, для чего верхние крепления подкосов снабдили пиропатронами. Однако в частях эти пиропатроны часто заменяли на обычные болты, и фермы не сбрасывались.

Ударно-транспортный вертолёт Ми-4АВ - грозная боевая машина Авиация, Вертолет, Военная авиация, Военная техника, Вертолетчики, История авиации, Сделано в СССР, СССР, 60-е, Длиннопост, Яндекс Дзен (ссылка)

Военно-транспортный вертолёт Ми-4. Рисунок.

Обязанности экипажа по управлению вооружением, согласно руководящим документам, распределялись так: пуск и наведение ПТУРС производил лётчик-штурман с помощью оптического визира 9Ш121; командир вёл стрельбу ракетами С-5, используя съёмный прицел ПКВ; борттехник вёл огонь из пулемёта и сбрасывал бомбы, пользуясь прицелом ОБП-1Р в полу гондолы. Но на практике бомбометание чаще всего вел лётчик-штурман, прицеливаясь "на глаз".

Ударно-транспортный вертолёт Ми-4АВ - грозная боевая машина Авиация, Вертолет, Военная авиация, Военная техника, Вертолетчики, История авиации, Сделано в СССР, СССР, 60-е, Длиннопост, Яндекс Дзен (ссылка)

Ми-4В ВВС Чехословакии.

В СССР в вариант Ми-4АВ было переоборудовано около 200 вертолётов, начавших поступать в ВВС с 1968 года. Однако он имел существенные недостатки (малую энерговооружённость, отсутствие защиты экипажа и жизненно важных систем), поскольку создавался на базе транспортного вертолёта. Прорабатывались иные варианты вооружения вертолёта: две дополнительные шкворневые пулемётные установки либо неподвижные пушечные контейнеры на балочных держателях. В конце 60-х годов. в Чехословакии была разработана собственная вооруженная модификация -Ми-4В, отличавшаяся от Ми-4АВ отсутствием ПТУРСов и расположением четырех блоков НУРС один над другим на фермах по бортам фюзеляжа.

Лётно-технические характеристики Ми-4АВ:

- Диаметр главного винта: 21 м; - Длина: 26,80 м; - Высота: 4,40 м; - Ширина: 2 м;

- Масса:  пустого:5840 кг; нормальная взлётная: 7500 кг; максимальная взлётная: 7800 кг;

- Топливо: внутренние  600 (800) л;  с дополнительным баком  914 (1200) л;

- Тип двигателя:  1 ПД Швецов АШ-82В, Мощностью: 1 х 1250 кВт;

- Максимальная скорость: 170 км/ч; Крейсерская скорость: 140 км/ч; 

- Дальность действия: 340 км;

- Максимальная скороподъёмность: 336 м/мин;

- Практический потолок: 4000 м; - Статический потолок: 2000 м;

- Экипаж: 3 чел.; - Полезная нагрузка:  до 8 десантников;

- Вооружение:  до четырёх ПТУРС 9М17М "Фаланга",
шести блоков УБ-16-57УМВ с шестнадцатью НУРС С-5 в каждом или шести 100-кг бомб или четыре 250-кг бомбы или два зажигательных бака ЗБ-500.
один 12.7-мм пулемет А-12.7 с боезапасом 200 патронов.

источник: https://dzen.ru/a/ZhFr6zK1KjiEpO4I?share_to=link

Показать полностью 5

Арктическое спасание

Все фотографии в этом "очерке" опубликованы с разрешения их автора: Фёдора Борисова (автора канала на Дзене: https://dzen.ru/id/5e551d8c4ce04c746cbf5c05?share_to=link) из его статьи "Арктическое спасание": https://dzen.ru/a/ZgQrpxMnG36q3gLC?share_to=link с его же канала.

Арктическое спасание Авиация, Вертолет, Полет, Арктика, Мурманск, Аэропорт, МЧС, Спасатели, Учения, Длиннопост, Яндекс Дзен (ссылка)

специальный арктический Ми-8АМТШ-ВА в аэропорту Мурманска

В конце марта в Мурманске состоялся сбор с лётным составом и спасателями МЧС России по подготовке к действиям над водной поверхностью в условиях Арктики. Авиационное звено МСЧ в столице российского Севера создано в прошлом году. А в марте этого года прошли первые крупные учения, в которых взаимодействовали разные подразделения МЧС. Слажено, профессионально и красиво.

Арктическое спасание Авиация, Вертолет, Полет, Арктика, Мурманск, Аэропорт, МЧС, Спасатели, Учения, Длиннопост, Яндекс Дзен (ссылка)

...и хорошо знакомый всем Ми-8МТВ-1

Задачи вертолётов - отработать взаимодействие по подъёму людей и "спасательных корзин" с борта судов, работающих в заливах Баренцева моря.

Арктическое спасание Авиация, Вертолет, Полет, Арктика, Мурманск, Аэропорт, МЧС, Спасатели, Учения, Длиннопост, Яндекс Дзен (ссылка)
Арктическое спасание Авиация, Вертолет, Полет, Арктика, Мурманск, Аэропорт, МЧС, Спасатели, Учения, Длиннопост, Яндекс Дзен (ссылка)

"Здравствуйте! Можно к вам?" ))

Арктическое спасание Авиация, Вертолет, Полет, Арктика, Мурманск, Аэропорт, МЧС, Спасатели, Учения, Длиннопост, Яндекс Дзен (ссылка)

И вот мы над целью. Спасатель выходит.

Арктическое спасание Авиация, Вертолет, Полет, Арктика, Мурманск, Аэропорт, МЧС, Спасатели, Учения, Длиннопост, Яндекс Дзен (ссылка)
Арктическое спасание Авиация, Вертолет, Полет, Арктика, Мурманск, Аэропорт, МЧС, Спасатели, Учения, Длиннопост, Яндекс Дзен (ссылка)
Арктическое спасание Авиация, Вертолет, Полет, Арктика, Мурманск, Аэропорт, МЧС, Спасатели, Учения, Длиннопост, Яндекс Дзен (ссылка)

Учениям погода не помеха - в плане как раз полёты в сложных метеоусловиях.

Арктическое спасание Авиация, Вертолет, Полет, Арктика, Мурманск, Аэропорт, МЧС, Спасатели, Учения, Длиннопост, Яндекс Дзен (ссылка)

Работа продолжается до глубокой ночи.

Арктическое спасание Авиация, Вертолет, Полет, Арктика, Мурманск, Аэропорт, МЧС, Спасатели, Учения, Длиннопост, Яндекс Дзен (ссылка)

Днём и ночью.

Арктическое спасание Авиация, Вертолет, Полет, Арктика, Мурманск, Аэропорт, МЧС, Спасатели, Учения, Длиннопост, Яндекс Дзен (ссылка)

рассказ о работе Мурманского аэропорта ещё впереди. А пока полюбуемся его ночной панорамой и рекой Туломой вдали.

Арктическое спасание Авиация, Вертолет, Полет, Арктика, Мурманск, Аэропорт, МЧС, Спасатели, Учения, Длиннопост, Яндекс Дзен (ссылка)

Всё, учения закончены, но работа спасателей продолжается.

Источник: https://dzen.ru/a/ZgQrpxMnG36q3gLC?share_to=link

Показать полностью 12

Испанский вертолётик "Aerotecnica" AC-12 "Pepo", 1954 год

Испанский вертолёт AC-12 "Pepo", был создан компанией "Aerotecnica S.A." открытой в Мадриде в начале 1950-х годов. Главным конструктором новой компании стал француз Жан Кантинье, который ранее, работая инженером французского концерна "SNCASO". Данная модель вертолёта отличалась от своего предшественника (Aerotecnica-Cantinieau-11) цельнометаллическим фюзеляжем типа монокок, двухместной кабиной, двигателем Lycoming O-360-B2A мощностью 170 л.с. и своеобразным «спинным плавником». Шасси вертолёта было лыжным.

В кабине вертолёта "Aerotecnica AC-12" могли разместиться всего два человека - пилот и пассажир. При этом из-за довольно ограниченного свободного пространства внутри вертолёта этой модели на нем была невозможна транспортировка каких-либо грузов. Силовая установка данной модели состояла из одного 4-цилиндрового поршневого авиационного двигателя Lycoming O-360-B2A, развивавшего максимальную мощность 170 л.с. Благодаря этому двигателю вертолет мог разгоняться до 140 км/ч, при этом практическая дальность полета составляла 230 км, при установке дополнительных баков она увеличивалась до 450 км.

Испанский вертолётик "Aerotecnica" AC-12 "Pepo", 1954 год Авиация, Вертолет, История авиации, Испания, Полет, Первый полет, Вертолетчики, Видео, Видео ВК, Яндекс Дзен (ссылка)

вертолёт "Aerotecnica AC-12"

Первый полёт вертолёт "Aerotecnica AC-12" совершил 20 июля 1954 года. Всего в Испании было собрано 12 вертолётов данного типа. Это были два прототипа и десять серийных вертолётов.

В 1964 году все вертолёты "Aerotecnica AC-12" были переданы в INTA (Национальный институт аэрокосмической техники), где они использовались для разнообразных экспериментов вплоть до 1967 года, после чего были окончательно списаны.

источник: https://dzen.ru/b/ZYqDORbxrS45joOX?share_to=link

Показать полностью 1

Франко-испанский лёгкий вертолёт Matra-Cantinieau MC.101

Сегодня немного из истории испанского вертолётостроения, попался довольно любопытный экземплярчик, давайте с ним познакомимся:

Франко-испанский лёгкий вертолёт Matra-Cantinieau MC.101 Авиация, Вертолет, История авиации, Испания, Вертолетчики, Яндекс Дзен (ссылка)

вертолёт Matra-Cantinieau MC.101

В конце 40-х годов прошлого столетия французский конструктор Жан Кантинье (Jean Cantinieau), который был инженером французского концерна "Sud Ouest" (SNCASO) спроектировал лёгкий одноместный вертолёт.

Прототип вертолёта взялась построить фирма Matra, в связи с этим новый вертолёт стали называть Matra-Cantinieau MC.100. Его первый полёт состоялся 10 ноября 1951 в Санкт-Сир. Очень быстро Жан Кантинье охладел к нему, занявшись двухместным Matra-Cantinieau MC.101. Было построено два прототипа (F-WGIX/Y), первый из которых поднялся в воздух 11 ноября 1952 года. Несмотря на неплохие лётные качества вертолёт не заинтересовал французских заказчиков. Однако на этом не была поставлена точка. За дело взялся Маркес дель Мерито (Marquis del Merito), уговоривший Кантинье заключить договор с испанской фирмой Aerotecnica SA.

Компания Aerotecnica SA вышла на рынок винтокрылой авиации, заключив контракт с Жаном Кантинье и приобретя его первый готовый проект Matra-Cantinieau МС-101. Базовым обозначением получившегося в результате семейства стало «АС», что означало сотрудничество между «Aerotecnica» и Кантинье.

В Испании МС-101 превратился в АС-11, который стал известен своей максимальной простотой конструкции. «Фюзеляж» представлял собой ферменную конструкцию, на которой стояли расположенная в носовой части силовая установка (закрытая только снизу и спереди) и агрегаты несущего винта (редуктор и трехлопастной винт), а также треугольная хвостовая ферма, несущая рулевой винт. Под этим «фюзеляжем» располагалась остальная часть упрощенного корпуса, представлявшая кабину и шасси.

В кабине было два кресла рядом - для пилота и пассажира, сидевших за широким лобовым стеклом с загнутыми назад боковыми секциями. Шасси состояло из традиционной конструкции в виде двух изогнутых труб.

Лётно-технические характеристики:

- Диаметр несущего винта, м  8.50 м;

- Длина: 6,70 м;

- Масса: пустого  535 кг;  максимальная взлётная  765 кг;

- Тип двигателя:  1 ПД "Avco Lycoming" 0-290-D2, Мощностью:  1 х 135 л.с.;
-Максимальная скорость: 108 км/ч; - Крейсерская скорость: 80 км/ч;  Продолжительность полета: 2 ч;  - Скороподъемность: 109 м/мин;  - Практический потолок, 2500 м; Экипаж: 2 чел.

источник: https://dzen.ru/a/Zg69PP_PYFJQKUyN?share_to=link

Показать полностью

"Ночной охотник" Ми-28Н

"Ночной охотник" Ми-28Н Авиация, Вертолет, Полет, Вертолеты России, Вертолетчики, Ми-28, Военная техника, Военная авиация, Видео, Видео ВК

31 марта 2004 года на ОАО "Роствертол" произвёл первый полёт предсерийный ударный вертолёт нового поколения Ми-28Н.

Показать полностью 1

"эффектный взлёт пары боевых красавцев"

на первый взгляд вроде абсолютно одинаковые вертолёты, но есть различия... Заметили?

"...изобретал вертолёт, а создал лампочку..."

Человечество до сих пор спорит, кто изобрел радио. Попов, мол, первый его продемонстрировал, а Маркони — запатентовал. Изобретатель электрической лампы накаливания Александр ЛОДЫГИН не только первым придумал, но и успел запатентовать свое изобретение. Увы, оказалось не менее важным еще и поддержать свой патент.

"...изобретал вертолёт, а создал лампочку..." История авиации, Авиация, Вертолет, Проект, Лампа накаливания, Изобретатели, История (наука), История России, Длиннопост, Яндекс Дзен (ссылка), Электролёт

Изобретатель электрической лампы накаливания Александр Лодыгин.

Александр Николаевич Лодыгин родился 6 октября 1847 года в селе Стеньшино Тамбовской губернии в обедневшей, но родовитой дворянской семье. Все тамбовские предки будущего изобретателя были военными, семейная традиция жёстко предписывала первенцу идти той же тропой.
В 12 лет мальчик поступил в Тамбовский военный корпус, потом в Воронежский. Там Александр увлекся физикой, даже стал лаборантом физического кабинета. А после службы в Московском юнкерском училище подпоручик Лодыгин неожиданно вышел в отставку. Результатом такого своеволия стал полный разрыв с семьей.
Отставной офицер пошёл работать на Тульский оружейный завод простым молотобойцем, благо силой и здоровьем обижен не был. Скопив немного денег, он отправляется в Санкт-Петербург, чтобы отыскать средства для исполнения заветной мечты - постройки “летательной машины” тяжелее воздуха, приводимой в действие электричеством. Принцип действия он изложил так: “Если к какой-либо массе приложить работу архимедова винта и когда сила винта будет более тяжести массы, то масса двинется по направлению силы”.
“Электролёт” Лодыгина с двумя винтами и принципом действия очень напоминал современный вертолёт. Но Военное министерство отнеслось к изобретению с равнодушием. В начале 1870-х время авиации еще не пришло.
Новатор придумал и водолазный аппарат с использованием газовой смеси, состоявшей из кислорода и водорода. Кстати, подобный спустя много лет сконструировал Жак-Ив Кусто. Не встретив интереса к своему изобретению, Лодыгин забросил проект.

"...изобретал вертолёт, а создал лампочку..." История авиации, Авиация, Вертолет, Проект, Лампа накаливания, Изобретатели, История (наука), История России, Длиннопост, Яндекс Дзен (ссылка), Электролёт

Электролёт Лодыгина.

Тогда изобретатель предложил свой “электролёт” французскому правительству и получил от воюющей, тогда с Пруссией, Франции положительный ответ и обещание субсидии на 50 тыс. франков. Собрав у друзей 98 рублей на билет до Парижа, он отправился в путь.
Однако его ждали сплошные неприятности. Во-первых, при проезде по Германии воры украли у него чемодан с чертежами. А во-вторых, на парижском вокзале Александра Николаевича арестовала полиция, приняв за немецкого шпиона. После освобождения он устроился работать слесарем, чтобы платить за снятую комнату. В свободное время Лодыгин восстанавливал утраченные чертежи. Война вскоре закончилась полным разгромом Франции, и русский изобретатель со своим “электролётом” окончательно оказался не у дел.
Лодыгин вернулся в Петербург и начал посещать лекции в Технологическом институте, чтобы восполнить пробелы в своем образовании. В эти годы он решил отложить на время масштабные проекты и довести до ума одну маленькую деталь своего “электролёта” - особую лампочку, которая должна освещать кабину пилота.

"...изобретал вертолёт, а создал лампочку..." История авиации, Авиация, Вертолет, Проект, Лампа накаливания, Изобретатели, История (наука), История России, Длиннопост, Яндекс Дзен (ссылка), Электролёт

Лампа накаливания Лодыгина

В октябре 1872 года, изобретатель публично продемонстрировал свою лампу и подал “прошение на привилегию” на “способ и аппараты дешёвого электрического освещения”. Его лампы включались параллельно на одно и то же напряжение и могли иметь разную мощность. А источником питания служил генератор постоянного тока.
Существенным недостатком ламп была их недолговечность: первые образцы работали всего 30-40 минут. Однако потом срок службы вырос до 700-1000 часов.
Окрылённый успехом, Лодыгин основал собственную компанию “Русское товарищество электрического освещения Лодыгин и К’”. И в 1873 году на Одесской улице Петербурга зажглись семь фонарей новой конструкции. В том же году Лодыгин получил патенты Австро-Венгрии, Испании, Португалии, Италии, Бельгии, Франции, Великобритании, Швеции, Саксонии и многих других государств.
И только после этого 11 июля 1874 года Лодыгин получил российскую “привилегию № 1619”.

"...изобретал вертолёт, а создал лампочку..." История авиации, Авиация, Вертолет, Проект, Лампа накаливания, Изобретатели, История (наука), История России, Длиннопост, Яндекс Дзен (ссылка), Электролёт

Павел Яблочков.

Казалось, новому предприятию “светит” огромный успех. Но талантливый изобретатель оказался бездарным бизнесменом. Вместо того чтобы заняться раскруткой гениального изобретения, компания увязла в рискованных биржевых спекуляциях. И прогорела столь же стремительно, как первые лампы накаливания.
Краху помогла и конкуренция: в 1876 году появились дуговые лампы Павла Яблочкова. Более мощные “свечи” Яблочкова произвели сенсацию не только в России, но и во всем мире. Надо отдать должное Яблочкову, он сразу признал, что за лампами накаливания будущее, и, презрев все законы бизнеса, даже начал оказывать конкуренту помощь.
Но для Лодыгина время было безнадежно упущено, потому что к концу 1870-х у него появился мощный конкурент за океаном - Томас Эдисон.

"...изобретал вертолёт, а создал лампочку..." История авиации, Авиация, Вертолет, Проект, Лампа накаливания, Изобретатели, История (наука), История России, Длиннопост, Яндекс Дзен (ссылка), Электролёт

Томас Эдисон - американский изобретатель и предприниматель.

Их патентное соперничество могло бы составить основу захватывающего романа. Эдисон тоже создал свои лампы накаливания и первым наладил их промышленное производство. Правда, получается, что саму идею он позаимствовал у русского изобретателя. В 1877 году за океан отправилась российская военно-морская делегация, и лейтенант Хотинский продемонстрировал Эдисону лампочки своего друга. Впоследствии он горько раскаялся в этом поступке.
Спустя два года Эдисон провел первые опыты со своей лампой накаливания, где угольный стержень был заменен более эффективной угольной нитью. В январе 1879 года Эдисон подал заявку на лампу с угольным электродом в патентное бюро США. Одновременно он потребовал запрета на изготовление подобных ламп в Европе. Суд в Париже, где в то время работал Лодыгин, отклонил требование. Но это не остановило американца. Эдисон создал собственную электротехническую фирму и начал планомерно модифицировать лампу накаливания.
А в это время наш изобретатель неожиданно увлекся идеями революционеров-народников и провел три года в их общине в Туапсе. Вернувшись в Петербург, он снова занялся лампами, которые наконец-то получили признание на родине. Особенно удачным оказался вариант лампы с инертным газом и нагревательным элементом в виде спирали. За участие в Венской электротехнической выставке 1884 года, где его лампы произвели фурор, Лодыгин получил орден Станислава III степени. Но вскоре в России начались массовые аресты народников, изобретатель срочно уехал во Францию.

Там он женился на немецкой журналистке, которая родила Лодыгину двух дочерей. Семья редко видела отца дома: не покладая рук он трудился и во Франции, и в США, где работал на главного конкурента Эдисона Джорджа Вестингауза. Руководил строительством заводов и первых метрополитенов, изобрел множество бытовых приборов: электропечь, аппарат для сварки и резки металла. На его счету и привычные теперь всем вилка и розетка.
И все эти 20 лет он упрямо совершенствовал свою лампу, не желая уступать пальму первенства Эдисону. Лодыгин буквально "бомбардировал" патентное бюро США новыми заявками - на лампочки с нитями из осажденного углерода, из растительных волокон с пропиткой фтористым бромом и добавками кремния и бора (патенты получены в 1893 году), на лампы с нитью из железа, платины, вольфрама, молибдена, осмия, иридия (патенты 1897-го).
Но соревноваться с Эдисоном в области патентного "крючкотворства" и на его же поле - дело немыслимое. Выждав, пока истекут сроки рассмотрения лодыгинских заявок, американец получил патент на лампу накаливания с электродом из бамбука и тут же начал промышленное производство.

После многочисленных "мытарств" и судебных тяжб в 1906 году Лодыгин продал свой патент на лампу с вольфрамовой нитью компании General Electric, в которую к тому времени влилась фирма Эдисона. Продал фактически за гроши, даже не попросив процентные отчисления с продаж. Денег хватило лишь на переезд семейства в Россию. До самого начала Первой мировой войны Лодыгин преподавал в Электротехническом институте и занимал высокий пост в строительном управлении Санкт-Петербургской железной дороги.

"...изобретал вертолёт, а создал лампочку..." История авиации, Авиация, Вертолет, Проект, Лампа накаливания, Изобретатели, История (наука), История России, Длиннопост, Яндекс Дзен (ссылка), Электролёт

Электротехнический институт в Петербурге времен Лодыгина

Начавшаяся война заставила изобретателя вновь вернуться к авиационным проектам. Он направил в военное ведомство заявку на “цикложир” - электрический летательный аппарат вертикального взлёта с винтами в виде огромных колес, у которых вместо спиц множество лопастей, как в вентиляторе.
Для того времени проект казался утопическим. Окажись военные чиновники прозорливее, возможно, Лодыгин стал бы отцом вертолётостроения.
После Февральской революции Лодыгин окончательно уехал в США, но так и не смог найти себе достойного применения: все перспективные направления в электротехнике занял вездесущий Эдисон. А приглашение из России участвовать в осуществлении плана ГОЭЛРО пришло слишком поздно. Александр Николаевич уже не вставал с постели и умер в марте 1923 года, так и не узнав, что в СССР его избрали почётным членом общества русских электротехников.

источник: https://dzen.ru/a/ZggvCwJ_gE-DBIm2?share_to=link

Показать полностью 6
Отличная работа, все прочитано!