Evgeny.Solntsev

Кольская АЭС — самая северная АЭС Европы и первая атомная станция в СССР построенная за Полярным кругом. Несмотря на суровый климат региона и длинную полярную ночь вода вблизи станции никогда не замерзает. АЭС не влияет на состояние окружающей среды, этому свидетельствует что в районе отводящего канала размещена рыбная ферма, где целый год разводят форель.

История Кольской АЭС началась в середине 1960-х годов: жители союза продолжали активно осваивать северную часть территорий, а бурное развитие промышленности требовало больших энергетических затрат. Руководство страны приняло решение о сооружении атомной электростанции в Заполярье, а в 1969 году строители уложили первый кубометр бетона.

В 1973 году состоялся запуск первого энергоблока Кольской АЭС, а в 1984 году ввели в эксплуатацию последний — четвертый энергоблок.

Атомная станция расположена за Полярным кругом на берегу озера Имандра, что в двенадцати километрах от города Полярные Зори, Мурманской области. Она состоит из четырех энергоблоков типа ВВЭР-440 установленной мощностью 1760 МВт и обеспечивает электроэнергией ряд предприятий региона.

Кольская АЭС вырабатывает 60% электроэнергии Мурманской области, а в её зоне ответственности крупные города, среди которых Мурманск, Апатиты, Мончегорск, Оленегорск и Кандалакша.

Защитный колпак реактора № 1. Глубоко под ним расположен корпус ядерного реактора, который представляет собой цилиндрический сосуд. Масса корпуса — 215 тонн, диаметр — 3,8 м, высота — 11,8 м, толщина стенки составляет 140 мм. Тепловая мощность реактора — 1375 МВт.

Верхний блок реактора — конструкция, которая предназначена для уплотнения его корпуса, размещения приводов систем управления, защиты и датчиков внутриреакторного контроля.

За 45 лет работы станции не зафиксировано ни одного случая превышения природных фоновых значений. Но «мирный» атом остается таковым только при должном контроле и правильной работе всех систем. Для проверки радиационной обстановки на станции установлено пятнадцать постов контроля.

Второй реактор введен в эксплуатацию в 1975 году.

Механизм защиты реактора и станции от внутренних и внешних факторов. Под колпаком каждого реактора КАЭС находиться сорок семь тонн ядерного топлива, которое нагревает воду первого контура.

Блочный щит управления (БЩУ) — мозговой центр АЭС. Предназначен для мониторинга показателей энергоблока и управления технологическими процессами на атомной электростанции.

Модель разреза активной зоны реактора ВВЭР-440.

Машинный зал Кольской АЭС. Здесь установлены турбины, на которые непрерывно подаётся пар из парогенератора, разогретый до 255°C. С помощью них приводится в действие генератор, который вырабатывает электрический ток.

Протяженность машинного зала составляет 520 метров.

Электрогенератор, внутри которого энергия вращения ротора турбины превращается в электричество.

Турбину генератора, собранную в 1970 году на Харьковском турбинном заводе, используют уже сорок пять лет. Частота её вращения составляет три тысячи оборотов в минуту. В зале установлено восемь турбин типа К-220-44.

На КАЭС работает больше двух тысяч человек. Для стабильной работы станции персонал постоянно следит за её техническим состоянием.

С помощью трансформаторов электроэнергия, выработанная генератором, поступает в сеть. А отработанный в конденсаторах турбин пар снова становится водой.

Станция построена у берегов Имандры — самого большого в Мурманской области и одного из крупнейших озер в России. Территория водоема — 876 км², глубина — 100 м.

Участок химводоочистки. После обработки здесь получают химобессоленную воду, необходимую для работы энергоблоков.

В этих ёмкостях хранят солевой нерадиоактивный плав, который представляет из себя конечный продукт переработки жидких отходов.

Сброс очищенных сточных вод в отводящий канал, ведущих к Имандровскому водохранилищу.

Воды, сбрасываемые с Кольской АЭС, относятся к категориям нормативно чистых, не загрязняют окружающую среду, но оказывают влияние на тепловой режим водохранилища.

В среднем температура воды в устье отводящего канала на пять градусов выше температуры водозабора.

В районе отводного канала КАЭС озеро Имандра не замерзает даже зимой.

Для производственного экологического надзора на Кольской АЭС используют автоматизированную систему контроля радиационной обстановки (АСКРО).

Фотографии и текст: Слава Степанов.

Огромные металлические конструкции роют под землей тоннели, где в будущем будут ходить поезда метро. Одна такая конструкция под названием «Виктория» роет метро в Москве.

Прежде чем мы отправились в тоннель, нас ждал подробный инструктаж по мерам безопасности, а также посещение ламповой.

Название «ламповая» пошло с давних времен, когда в помещении ламповой выдавали лампы освещения перед спуском в забой. Сегодня здесь выдают налобные фонари, сизы и жетон с номером.

Теперь можно спуститься под землю. Эта строительная площадка находится в месте будущей станции «Окская» на пересечении одноименной улицы и Рязанского проспекта.

Перед тоннелем каждый работник оставляет свой жетон на специальной доске. Таким образом всегда можно понять, сколько человек находится под землей.

Большому тоннелю большие тюбинги! Диаметр подземной трубы составляет 10.6 метра.

В одном 10-метровом тоннеле будут проложены сразу два железнодорожных пути для движения поездов в обоих направлениях. Это испанцы предложили строить в Москве тоннели «мадридским методом» по распространенной в Европе технологии — с двумя путями в центре и платформами по бокам. Подобное строительство ведется значительно быстрее, поскольку тоннель в этом случае прокладывается одним проходческим щитом большого диаметра, а не двумя.

Подвоз тюбингов и бетонного раствора осуществляется хитрыми двухкабинными мультикарами. Две кабины позволяют использовать эту технику без разворота в тоннеле. Примерно на высоте этого временного технического прохода будут проложены сразу два пути для поездов.

А так выглядит бетоновозка. Также на мультикар можно установить пассажирскую бытовку для подвоза персонала в глубины тоннеля. Если сейчас его длина уже почти 2 км, то что будет дальше?

Впервые проходческий щит был применён в Великобритании Марком Брюнелем при сооружении тоннеля под рекой Темзой (1825 год). Сегодня с их помощью сооружено большинство тоннелей метрополитенов.

Слева гудит конвейер с черной породой, сверху шевелится и подвывает толстенный воздуховод. Но все это заглушает работа дизельного двигателя мультикара.

Пока здесь гудит дизель, но в скором будущем покатятся электропоезда с пассажирами.

Сейчас щит прошел 1.3 километра. Его средняя скорость около 350 метров в месяц или 7-12 метров в день (в зависимости от геологических условий).

Вот и хвост огромного механизированного червя. Длина ТПМК составляет 66 метров, вес – около 1600 тонн, вес ротора – 156 тонн.

Диаметр получаемых тоннелей может варьироваться от одного до 19 метров. Самый большой диаметр, 17.6 м, у проходческого щита, работающего на строительстве автомобильного тоннеля в Гонконге. Диаметр нашей Виктории — 10 метров.

Мультикары заезжают глубоко в щит, где происходит процесс разгрузки.

За одну поездку мультикар доставляет тюбинги для целого кольца, которое состоит из 7 элементов.

Специальным манипулятором тюбинги перегружают и выкладывают на конвейер блокоукладчика в порядке будущего монтажа.

Габариты щита требуют от оператора ювелирной точности в работе.

Виктория — второй в истории столичной подземки тоннелепроходческий комплекс ТПМК, строящий двухпутные тоннели. Первый ТПМК Herrenknecht S-956 (Лилия), начал строительство двухпутного тоннеля Кожуховской линии московского метрополитена от переходной камеры за станцией метро «Косино» до станции «Окская» 29 декабря 2016 года.

Еще более ответственная работа — оператор блокоукладчика.

Периодически вместо тюбингов приезжает бетоновоз и закачивает раствор.

Длина Виктории — 65 метров, а вес — около 1600 тонн.

Маркшейдерский тахеометр как луч снайперского прицела.

Видео:

Фото и текст: Чистопрудов Дмитрий.

Практически каждый автолюбитель знает, как выглядит обычная разборка автомобилей. Кучи кузовов, кучи деталей, кучи проводов. В общем ничего нового.

А мне всегда было интересно, как выглядит разборка бронетехники. Нашёл локацию, доехал, запустил коптер и полетел смотреть.

Разборка «броньки» мало отличается от разборки автомобильной.

Привозят машины и потрошат до состояния пустого кузова.

Снимать с коптера оказалось сложнее чем я предполагал. Выше возьмёшь — ничего не видно, а низко есть большая вероятность потерять аппарат.

Башни и двигателя снимают краном. Двигатели складируют неподалёку.

Некоторые из этих машин продадут. Но, для того, чтобы БТР продать, он должен пройти процесс демилитаризации. С него снимут вооружение и некоторые узлы.

В большинстве случаев военные части продают откровенный лом, который ни на что не пригоден. Чтобы машину привести в нормальное состояние нужно провести капитальный ремонт узлов с их заменой и переборкой. Дело не быстрое и затратное.

Башни отдельно, кузова отдельно.

Башни покрупнее.

Все запчасти сортируют по кучам. Мосты к мостам, колёса к колёсам.

Пустые корпуса ставят вниз, а на них ставят корпуса в которых еще остались детали.

Странно, но каким то боком тут оказался выжженный БТР-40.

Корпуса отправят на переплавку, или в соседнюю Выксу на модернизацию. Чего только внутри броневиков нет... Вот красные штуки в тени — скорее всего огнетушители (точно не знаю).

Теперь и вы знаете, как выглядит бронеРазбор. =)

Фотографии и текст Евгения Головача

Экипажи самолетов Ил-76 отстреливают тепловые ловушки во время парада, посвященного 75-летию Тверской военно-транспортной дивизии и авиаполка.