Ну здравствуйте. Стройка посудины продолжается. По-тихоньку, по чуть-чуть, но дело движется.
Ну и дальше немного фото процесса.
Доделал челюсти на носу.
Начал делать перила(леер). Трудоёмкий процесс конечно.
Поставил недостающие трапы на палубах.
Ну и пришло время закончить с пушечными портами. На этот раз делал и полимерной глины. Весь корабль в печь не запихнешь, поэтому пришлось экспериментировать с феном. Затвердели за пару минут, слой полимерки тонкий.
Ещё немного мелочей на палубе.
Начал покраску местами, где в дальнейшем будет сложно подобраться.
Ну и самое пока сложное. Пришло время пушек. Как и советовали ранее думал заказать готовые, но посмотрел на цены и ужаснулся. Решил попробовать сам. Изначальный вариант: дерево + полимерка. А дальше попробую отливать. Поддержу славные традиции родного города, буду отливать пушки)))
Процесс изготовления формы для отливки.
Получилось неочень четкая форма. Но масштаб маловат, сложно.
Первый черновой вариант
И он же после напильника))
Ну и процесс пошёл. Идеально ровные и красивые орудия мне не нужны, обработаю их напильником и будет неплохо.
Примерно так выглядит первая готовая пушка уже с лафетом.
На этом пока всё. Всем спасибо за внимание. До новых встреч!)))
В 1660 году Швеция достигла своего расцвета как европейская военная держава. В войне против Дании в 1657–1658 годах Карл X Густав дерзким маршем двинулся прямо в сердце Дании с целью завоевать эту страну. Однако этот шаг поставил под угрозу интересы других государств. Поэтому Англия и Нидерланды поддержали Данию. Хоть попытка Карла X Густава полностью завоевать Данию провалилась, однако по Роскилдскому миру Швеция получила восточные датские провинции Блекинге, Халланд, Сконе, а также Бохуслен. Со всей современной Финляндией, находящейся во владении Швеции, а также с владениями в Прибалтике и Померании, Швеция стала доминирующей державой в Балтийском море и для защиты этого статуса требовался мощный флот. С этой целью в конце 1660-х годов в Швеции разворачивалась масштабная программа по судостроению. В качестве королевских флагманов были заложены сразу два «Riksäppelt» и 94-пушечный «Svärdet», спущенный на воду годом позднее. Ну а венчалась эта серия 126-пушечным «Kronan», вошедшим в строй в 1668 году.
Кормовые и носовые украшения шведского корабля "Kronan"
И «Kronan», и «Svärdet» и «Riksäppelt» использовались во время Сканской войны (1674–1679), в которой с 1675 года Швеция и Дания воевали за бывшие датские владения на юге Швеции, которые Дания уступила Швеции по Роскилдскому миру в 1658 году. Каждый из кораблей был флагманом одной из эскадр.
После поражения шведов в наземной битве при Фербеллине от Бранденбурга 18 июня 1675 года флот понадобился для поддержки шведских владений в Померании. Эскадра была довольно внушительной: 28 крупных (среди которых били: «Kronan» (128 орудий), «Svärdet» (86 орудий) «Riksäppelt» (82 орудия) и «Nyckeln» (96 орудий)) и средних линейных кораблей и почти стольких же боевых кораблей меньшего размера. С другой стороны, снабжение было недостаточным, опытных старших офицеров было мало, а слаженность экипажей была плохой. Датчане насмешливо называли шведские экипажи - «фермеры, окунувшихся в соленую воду». Флот вышел в море под командованием адмирала Густава Отто Стенбока осенью 1675 года, но не продвинулся дальше Карлсёрны у Готланда. Погода была необычайно плохой, низкая температура и сильный ветер. Экипажи были плохо одеты и вскоре значительная их часть заболела. Продовольствие начало заканчиваться, и после того, как «Kronan» потерял носовой якорь, Стенбок решил повернуть обратно в Даларё, и спасение немецких провинций провалилось. Король Карл отреагировал резко, и счел Стенбокса лично ответственным за провал, назначил ему штраф на сумму более 100 000 серебряных монет и отстранил от должности.
Шведский корабль «Svärdet»
Зимой ситуация в Померании ухудшилась, и флоту было приказано выйти в море для еще одной попытки спасти шведские силы в северных районах Германии. Однако зима 1675-76 годов была необычайно холодной. Когда флот под командованием опытного адмирала Клааса Угглы 23 января прибыл в Даларё, он оказался заблокирован льдом. В марте 1676 года датский флот из 20 кораблей вышел в море под командованием адмирала Нильса Юэля, а 29 апреля его войска высадились на Готланде, который быстро капитулировал. Шведскому флоту было приказано выйти 4 мая, но он из-за неблагоприятных ветров это удалось сделать только 19 мая. К тому времени Юэль уже покинул Висбю и отплыл в сторону Борнхольма, чтобы присоединиться к остальным датско-голландским силам, которые начали патрулировать пролив между Сконе и островом Рюген, чтобы не допустить доставку подкреплений шведами в Померанию. 25 и 26 мая два флота столкнулись между Борнхольмом и Рюгеном. Несмотря на то, что шведский флот имел численное превосходство (17 больших, 13 средних линейных кораблей, 21 меньший корабль, а так же вооруженные торговые корабли против 25 линейных кораблей и 10 фрегатов у союзников), они не сумели нанести противнику никаких потерь, а сами потеряли 1 военный и 1 транспортный корабль. Бой показал серьезное отсутствие координации шведского командования.
Шведский корабль «Riksäppelt»
После столкновения флот бросил якорь в Треллеборге, где его ждал король Карл с новыми приказами вернуть Готланд. Он так же предписал избегать боя на море, пока флот не окажется на широте мыса Эланд, чтобы попытаться сражаться в домашних водах. Когда 30 мая шведский флот покинул Треллеборг, датчане начали его преследование. К этому времени они были усилены еще одним одной эскадрой и теперь их флот насчитывал в общей сложности 42 корабля, из которых 25 были линейными кораблями большого или среднего размера. С подкреплением также прибыл новый генерал-адмирал и голландец Корнелис ван Тромп, один из самых опытных военно-морских тактиков того времени, нанятый датским королем Кристианом. 1 июня оба флота достигли южной оконечности Эланда. Шведы, выстроившись в линию, попытались опередить силы Тромпа и расположиться между ним и побережьем, чтобы получить лучшую начальную позицию для предстоящего сражения. Однако сильный ветер сильно повредил снасти многих шведских кораблей, что затрудняло сохранение целостности боевой линии. Утром два флота приблизились друг к другу и вскоре оказались на расстоянии работы артиллерии.
Эландское сражение, 1676
В полдень к северо-востоку от деревни Хюльтерстад шведский военно-морской флот осуществил разворот для того чтобы вступить в бой. На флоте такой маневр называется «все вдруг» и требует очень хорошей выучки и слаженности команд. Поспешный разворот в ненастную погоду был рискованным предприятием, и к нему нужно было тщательно подготовиться. «Kronan», накренился на правый борт из за того, что на нем было поднято слишком много парусов, зачерпнул воду открытыми портами и лег на борт. Через некоторое время пороховой склад в носовой части корабля по каким-то причинам взорвался разворотив большую часть правого борта. Кормовая часть поднялась вверх и корабль быстро затонул.
Сражение при Эланде, гравюра того времени
После затопления «Kronan» бой продолжался еще несколько часов без особого успеха для шведской стороны. Потеря флагмана привела к еще большему беспорядку в шведских рядах. Новым флагманском стал «Svärdet», но и он продержался не долго. Около 14:00, «Svärdet» был подожжен голландцем брандером. Пламя быстро охватило шведский флагман и начало распространяться. Около 16:00 пожар наконец достиг одного из пороховых складов вызвав взрыв, в результате которого разнесло часть кормы и корабль быстро пошел на дно.
Битва при Эланде, Клаус Мёйнихен
Шведский флот в беспорядке бежал, потеряв двух своих командиров и самые большие корабли флота. Один корабль сел на мель, а еще три были захвачены.
После сражения части флота отступили в гавань в Даларё, где «Riksäppelt» бросил якорь рядом с фортом гавани, под защитой его пушек. В ночь на 25 июня в заливе Мюзинген разразился жестокий шторм. Корабль сорвало с якорей и он пустился в дрейф, пока не наткнулся на скалу к югу от Аспона и затонул.
Приветствую, дамы и господа на связи Гена Инженерский. В этот раз я оказался на борту старенького газовоза. Вы с интересом наблюдали, как там были дела на супер-крутом современном электроходе, теперь пришло время погрузиться немного в прошлое и посмотреть на судно, совершенно другого типа. Начинаем!
Это наш танкер-газовоз, ему уже 15 лет, так что не удивляйтесь ржавчине, всё таки он работает в суровых морских условиях. Длина 315м, ширина 50м, высота борта 27м, осадка 12м. А вмещает он в себя 217000 куб. м Сжиженного Природного Газа. Не хило так то…
Теперь давайте взглянем на нашу среду обитания и пожалуй, начнём с моей каюты, всё таки мне тут ещё жить, минимум 3 месяца. Собственно, вот она.
Ну что сказать, уютно, тянет на полулюкс отеля? По мне так да, есть всё необходимое, кровать, диванчик, журнальный столик, кресла для гостей…. Также имеется свой сан. узел, гальюн по моряцки)
Бонусом ко всему, из иллюминатора открывается потрясающий вид, поэтому ставим этой кельи 5 звёзд.
Теперь переходим к досугу, сразу скажу тут с этим всё хорошо, но посмотрите сами, чтобы лично убедиться. Первое это спортзал.
Как вы видите, есть всё для того, что бы поддерживать своё тело в тонусе! В здоровом теле- здоровый дух! Теперь давайте посмотрим, что тут есть для творческого фронта. А тут целый ансамбль вокально- инструментальный можно собрать! Есть всё: гитары, синтезатор и даже барабанная установка.
Как вы видите, можно найти много занятий для саморазвития, но а если вам совсем лень, то можно просто позалипать в телек в комнате отдыха или поиграть в Плейстейшн.
Ну а если вас совсем одолела грусть и тоска, то добро пожаловать в бар! Здесь почти всегда можно поднять себе настроение, повеселиться с коллегами и сыграть партейку в настольный футбол
Так что друзья не унывайте! Пусть ваша работа будет вам в радость! С вами был Гена Инженерский, всего вам хорошего! P.S. На борту судна, я тут музыку творю, вроде хорошо получается, но это уж вам судить, она тут есть https://music.yandex.ru/album/25892529?utm_medium=copy_link Ну а на моём авторском ТГ канале, я выкладываю ещё доп. контент, онлайн из океана🫡 https://t.me/gena_engineer