Хочу поделиться коротким видео как добывают питьевую воду на крайнем севере. Сначала коротко расскажу на словах. В начале зимы как только толщина льда становится около 30 см мужчины едут к реке и добывают глыбы льда размером со среднего мужчину. Добывают столько чтобы хватило на целый год. После этого со льда убирается «корочка» где вся возможная примесь песка и соринок скапливается. Вода после кристаллизации становится кристально чистой. Потом очищенные глыбы льда раскалывают на маленькие куски, растапливают и пьют. Такую воду можно даже не кипятить. Кроме того очищенные глыбы хранят в подземных кладовках где даже самым жарким летним днём будет отрицательная температура и лед не будет таять.
На фото автор фотографий и самый успешный ловец Авроры в Ненецком АО Виктор Куликов
Шоинский маяк находится в поселке Шойна на полуострове Канин в пограничной зоне на берегу Белого моря. С начала XX века здесь занимались промышленным выловом и переработкой рыбы.
Край карты: слева Белое море, справа уже Баренцево
На Пикабу появился новый раздел — Эксперты. Лента с вопросами от пользователей, которым нужна помощь с поиском ответа или просто совет от человека, обладающего опытом и экспертизой.
Вот несколько вопросов, где еще не смогли разобраться в теме и дать ответ. Может, вы сможете помочь?
Поезд на Якутской железной дороге. Источник: Яндекс-картинки
Сегодня, вновь, хотелось бы поговорить о логистике в нашей стране. Как мы писали ранее, страна наша из страны с репутацией плохих дорог, постепенно становится в один ряд со странами, в которых идет реализация мегапроектов в сфере логистики и транспорта. Конечно, кто-то скажет, что в далеком селе все еще не проведена асфальтированная дорога, а лишь есть, в лучшем случае, дорога с щебеночным покрытием. И, конечно, он будет прав. Но, нужно признать тот факт, что без реализации огромным проектов, нельзя сделать и мелкие проекты. Ведь зачастую, чтобы нормально добраться до некоторых районов нашей необъятной Родины, действительно, необходимо прокладывать дороги с нуля.
Так произошло и с якутской железной дорогой. Долгие годы, этот богатый ресурсами и талантливыми, работящими людьми край не имел банального железнодорожного сообщения. Но за последние 20 лет этот вопрос решен, и столица Якутии - город Якутск имеет железнодорожное сообщение с большой землей. Конечно, мост через реку Лена еще не построен, но тем не менее, крупный железнодорожный логистический узел на правом берегу реки Лены недалеко от Якутска (Нижний Бестях) создан и, надеемся, что создание железнодорожного моста, который уже точно прочно свяжет Якутск с железной дорогой - не за горами. В этом случае, ж/д вокзал будет построен, непосредственно, в самом городе Якутске.
Но сегодня, хотелось бы затронуть более дальние рубежи нашей страны. Магаданская область долгое время была "золотой житницей" нашей страны, но область так и не связана прочно с "большой", не считая, Колымский тракт, который, в свою очередь, является автомобильной дорогой. Это значит, что определенное время года и сезон дорога становится опасной для ее пересечения или просто непроходимой, особенной в ее горных участках на востоке Якутии и западе Магаданской области. Кроме того, в той же Магаданской области до распада СССР жило более полумиллиона человек, теперь же, чуть более 140 тысяч человек.
Ж/д вокзал Нижний Бестях. Источник: Яндекс-картинки
Конечно, причин того, что население сократилось более, чем в 3 раза за 30 последних лет очень много. И одной из таких, конечно же, является логистический тупик. В области много сел и поселков городского типа, которые просто покинуты своими жителями. Конечно же, отсутствие полноценной железной дороги - делает дорогими логистику и доставку товаров первой необходимости, промышленных товаров и вывоз добываемой в области продукции. Конечно, можно всю логистику переложить на плечи судоходства по Охотскому морю, но тем не менее. Железнодорожное сообщение тут жизненно необходимо.
Не обойдем стороной и Камчатский край, который вообще, чуть ли не самый, как у нас говорят, находится "на отшибе". Транспортная доступность Камчатского края, как для внутренних перевозок и логистики, так и для других российских регионов - оставляет желать лучшего. Есть, только либо авиатранспорт, либо сообщение по морю и, частично, по рекам. И тут, Камчатский край так же, за 30 лет потерял чуть ли не половину населения - было около 500 тысяч, а сейчас - менее 300 тысяч человек. Данный тренд нужно менять. Как мы понимаем, выходом, может стать транспортная доступность региона. Тем более, регион очень красивый, привлекательный с туристической точки зрения и богат полезными ископаемыми.
Якутская железная дорога. Источник: Яндекс-картинки
И из всего этого вытекает очень интересная тема. Дело в том, что строительство железной дороги из Якутии на Камчатку через Магаданскую область - стало бы ключом к финансовому благополучию целых трех огромных регионов России. Дело в том, что строительство, так называемой Ленско-Камчатской магистрали могло бы помочь в развитии данных регионов. Отдаленные районы получили бы доступ к дешевому виду транспорта. Отсюда бы подешевели бы конечные цены на всевозможные товары, доставляемые в эти регионы и сами товары, вывозимые оттуда. Скажем так, что в зимний период изменилась бы логистика доставки товаров, она бы просто изменилась бы до неузнаваемости. Ведь, сегодня, зачастую, доставка, даже в восточные регионы Якутии идет только по Колымскому тракту, который очень опасен в любой период года.
Естественно, что такие планы прорабатываются и в самых "верхах" нашей страны. Как мы понимаем, что пока что до Магадана, что верно. Ведь, в ближайшей перспективе было бы неплохо связать, хотя бы этот город с "большой землей". Но вот строительство железной дороги до города Петропавловска-Камчатского - немного затруднителен, так как есть Камчатка является полуостровом и несколько обособлен от остальной части страны природными барьерами, вроде гор и рек, так что, тут придется постараться и построить множество мостов, тоннелей и, может быть, даже Пенжинскую ПЭС (приливную станцию). По замыслу ученых, железная дорога пройдет через плотину Пенжинской ПЭС в самом узком месте Пенжинской губы, что расположена на стыке полуострова Камчатка и "большой земли".
Примерный план соединения Якутска и Магадана железной дорогой по северному маршруту. Источник: Яндекс-картинки
Подметим, что маршрут строительства железной дороги из Якутска до Магадана имеет более четкие рамки. Всего есть два плана по строительству этой дороги. Задумки были показаны еще в 2009 году. Первым является северный, но в то же время, менее предпочтительный, маршрут, так как тут дорога будет проходить через очень суровые природные условия. Это, в основном крупные реки, например, Алдан и Индигирка, а также горные хребты Сунтар-Хаята, Черского, Майманджинский и Оймяконское нагорье. Все это будет предполагать строительство множества мостов, тоннелей и будет пролегать через населенные пункты Усть-Нера или же Томтор и далее на Сусуман.
Второй, южный: от Якутска до Усть-Маи далее вдоль долин рек Маи и Юдомы, затем к Охотску. От Охотска по побережью Охотского моря к Магадану. Здесь, также нужно будет строить мосты, скорее всего, тоннели, но все же, меньше, чем через маршрут, который должен быть севернее. Но по данному маршруту расположено меньше населенных пунктов, чем по северному. Но тем не менее, если будет дано "добро" на постройку железной дороги, то последнее слово будет за "самым верхом" - решат там как пройдет маршрут, конечно после совета с учеными и инженерами.
Примерный план соединения Якутска, Магадана и Петропавловска-Камчатского железной дорогой по южному маршруту. Источник: Яндекс-картинки
Как мы понимаем, каким бы не был маршрут, данные регионы необходимо присоединить к общероссийской транспортной сети. Нет никаких сомнений, что все эти инфраструктурные проекты будут реализованы, ведь их стратегическая значимость настолько огромная для развития всей России, а Дальний Восток, как мы понимаем, нуждается в этом, уже в ближайшие годы. Конечно же, финансовая составляющая будет решена, а проекты себя все равно окупят, ведь все это будет строиться для общего процветания всей России. Ну и, напоследок, хотелось бы узнать ваше мнение на этот счет в комментариях.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Много наших материалов вы найдете на нашем сайте. Будем рады, если вы его посетите. Ваша подписка очень важна нам: Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе". Всё это помогает развитию нашего проекта "Журнал Фактов".
ПАТЭС "Академик Ломоносов" в порту города Певек. Взято из открытых источников
Перед тем, как начать писать материал скажем, что Россия единственная страна, которая обладает технологией создания плавучих атомных теплоэлектростанций. Кто-то скажет, что такая технология, в принцип, бессмысленна, и проще строить стационарные электростанции и линии электропередач. Но это только на первый взгляд. В материале, попробуем вам кратко объяснить полезные стороны в создании ПАТЭС, тем более, в масштабах такой огромной страны как Россия.
Немного слов скажем о головной ПАТЭС "Академик Ломоносов" (плавучей атомной теплоэлектростанции). Подчеркнем тот факт, что это полностью отечественная разработка. ПАТЭС "Академик Ломоносов относится к проекту 20870. На сегодняшний день эта ПАТЭС уже построена и работает в порту города Певек (Чаунский район, Чукотский автономный округ). ПАТЭС "Академик Ломоносов" является самой северной АЭС в мире. ПАТЭС напоминает что-то вроде корабля, но она не имеет собственного двигателя, поэтому ПАТЭС является буксируемой.
В состав ПАТЭС входит целая сеть специальной инфраструктуры: плавучий энергетический блок (ПЭБ), береговая площадка с сооружениями, благодаря которым электро- и тепловая энергия доставляется конечным потребителям. Также, в системную инфраструктуру входят специальные гидротехнические сооружения, которые обеспечивают безопасную стоянку ПАТЭС в акватории морского порта. На ПАТЭС размещается обслуживающий персонал общим количеством около 70 человек. Для них предусмотрены жилые каюты, столовая, салон отдыха, библиотека, спортивный и тренажерный залы, бассейн, сауна и баня. Кроме того, есть магазин, прачечная и другие удобства. Для того, чтобы готовить пишу и хранить продукты, на ПАТЭС имеются камбузный и провизионный блоки. Ну и, конечно же, амбулатория для оказания медицинской помощи.
Транспортировка ПАТЭС "Академик Ломоносов". Взято из открытых источников
Транспортировка ПАТЭС "Академик Ломоносов". Взято из открытых источников
Строительство ПАТЭС "Академик Ломоносов" началось в 2007 году на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге. Сдача ПАТЭС в промышленную эксплуатацию состоялась в 22 мая 2020 года. Энергетическая установка ПАТЭС "Академик Ломоносов" состоит из двух реакторов КЛТ-40С, разработанные в ОКБМ им. Африкантова, двух паротурбинных установок, произведенных на Калужском турбинном заводе, а также других вспомогательных систем и оборудования. Говоря о мощности станции нужно сказать, что электрическая мощность каждого реактора составляет по 35 МВт. Итого, электрическая мощность ПАТЭС составляет в сумме 70 МВт, тепловая составляет 50 Гкал/час.
Такой мощности достаточно, чтобы обеспечивать электроэнергией и теплом населенный пункт, численностью в 100 тысяч человек, либо целый район или регион, с сопоставимой численностью. Говоря проще, данная ПАТЭС может обеспечить электроэнергией весь Чукотский автономный округ. Теперь скажем, что это очень важно, тем более для нашей страны, которая ввиду протяженной береговой линии за полярным кругом и недостатком сухопутных путей сообщения, не всегда может построить стационарные электротепловые станции, тем более, что на берегу Северного Ледовитого океана у России множество населенных пунктов.
Схема ПАТЭС "Академик Ломоносов". Взято из открытых источников
Теперь, скажем очень интересные и, конечно же, позитивные новости. В нашей стране стартует строительство новых ПАТЭС по типу "Академика Ломоносова". Сразу скажем, что не стали заморачиваться и решили построить четыре новых станции, что естественно правильно. Ведь, в ПАТЭС заложен такой большой запас прочности, но тем не менее, каждые 12 лет ПАТЭС нужно буксировать на судоремонтный завод в Балтийском море, а значит, оставлять огромное количество потребителей на Севере - никто не станет. Поэтому, на смену ПАТЭС, который уйдет на ремонт, придет новенький. Своеобразная продуманная ротация.
Оговоримся, что новые станции начнут строить в Китае. Кстати, закладка первого корпуса плавучей станции уже состоялась в этом году. Но не нужно переживать и бояться, что заказы ушли в Китай. Все тут легко и понятно объяснятся. Дело в том, что сегодня в России настоящий бум в судостроении, поэтому верфи в стране, банально, перегружены заказами на годы вперед. А строительство новых верфей для этого займет много времени и тогда сроки реализации программы передвинуться "вправо", что недопустимо, как мы понимаем, в сфере энергетики.
ПАТЭС "Академик Ломоносов" в порту города Певек. Взято из открытых источников
ПАТЭС "Академик Ломоносов" в порту города Мурманск. Взято из открытых источников
Естественно, в России строятся новые судостроительные верфи, но и они строятся для реализации уже намеченных планов обновления военно-морского и гражданского флотов России. Кроме того, дружественный нам Китай, являющийся нашим стратегическим партнером, всего-навсего, построит нам только корпуса станций. Всю "начинку" ПАТЭС будут делать именно в России. Это палубные надстройки, оборудование и, конечно, энергетическая установка. То есть, после того, как в Китае будут построены корпуса станций, их будут буксировать в Россию, так что тут скажем, что все хорошо. Известно, что первый корпус будет доставлен в Россию из Китая уже в конце 2023 года.
Также известно, что новые станции будут устанавливать новые реакторы РИТМ-200С. Они также разработаны и произведены в России. Данные реакторы имеют свои преимущества. Они являются модульными. Говоря проще, в одном корпусе находятся: сам реактор, парогенераторы и циркуляционные насосы. Это, конечно же, упрощает сам техпроцесс и удешевляет его. Общая мощность новых ПАТЭС составит до 106 МВт, в зависимости от желания заказчика. Габариты новых станции точно такие же, как и "Академика Ломоносова": длина - 140 м, ширина - 30 м. Каких-то особых внешних отличий у новых ПАТЭС с головным проектом не будет. Но вот, "начинка" изменится очень и очень сильно.
Транспортировка ПАТЭС "Академик Ломоносов" из Санкт-Петербурга в Мурманск. 2018 год. Взято из открытых источников
Строительство ПАТЭС "Академик Ломоносов" на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге. Взято из открытых источников
Новые ПАТЭС пойдут для реализации как внутри России, в районы Крайнего Севера, так и на экспорт. Уже известно, что "Росатом" ведет переговоры с потенциальными покупателями в Африке, Азии и Латинской Америке. Это все говорит о том, что будут варианты ПАТЭС для разных климатических условий, как для Крайнего Севера, так и для тропических широт. Это все делает Россию мощнейшей энергетической державой и в сфере атомной энергетики. Ведь, нет сомнений, что покупатели будут, тем более, что Россия предлагает инновационное и прорывное решение по быстрому подключению к электро- и теплоэнергии огромное количество потребителей за столь короткое время. А известная всем надежность России на рынке атомных технологий, ставит нашу страну в очень выгодное положение, когда спрос, как говорится, все равно будет. Самое главное тут - выгодное, с нашей стороны, предложение.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Много наших материалов вы найдете на нашем сайте. Будем рады, если вы его посетите. Ваша подписка очень важна нам: Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе". Всё это помогает развитию нашего проекта "Журнал Фактов".