Винглеты/шарклеты. Сейчас побежит дурковать
Винглеты выполняют функцию гашения концевого вихря, снижая индуктивное сопротивление, сокращают расход топлива на 3–7%, что сопоставимо с эффектом от редизайна планера.
Винглеты выполняют функцию гашения концевого вихря, снижая индуктивное сопротивление, сокращают расход топлива на 3–7%, что сопоставимо с эффектом от редизайна планера.
Приветствую своих подписчиков и тех кто просто заглядывает в тему .
Сегодня представляю очередную готовую модель этого года которая у меня немного затянулась так как уж больно не обычная модель от ICM He 111Z-1 Zwilling и немного слов о самом самолете .
Рожденный воображением генерал-полковника Эрнста Удета "Цвиллинг" или "Сиамские близнецы" стал одним из самых необычных самолетов, поступивших на вооружение в течении второй мировой войны - летающим "монстром" Hе.111z. В течении 1940г, когда началась разработка огромных грузовых планеров Ju.322 и Ме.321, люфтваффе стали искать подходящий для них буксировщик. "Тройка-шлепп" - тройка истребителей Вf.110 оказалась весьма опасным и к тому же недостаточно мощным вариантом для буксировки огромного безмоторного самолета, не говоря уж о возможной высадке на Британские острова - операции "Морской лев". Во время визита в Мариэнэ Уlет предложил Хейнкелю создать из двух Hе.111 "сиамских близнецов", способных выполнить эту задачу. Предварительные исследования показали практическую реализуемость идеи. В начале 1941г. начались работы над двумя опытными "Хейнкелями-Цвиллинг".
Два фюзеляжа Hе.111h-6 получили прямую центропланную секцию, соединившую их. Помимо двух стандартных пар закрылков на центропланных секциях обоих самолетов, на прямой вставке между фюзеляжами была установлена еще одна секция и пятый двигатель Jumo-211F-2. Две пары стоек шасси были сохранены. Пилот располагался в левом фюзеляже, имея в своем распоряжении управление всеми пятью двигателями, полное приборное оборудование, управление выпуском левой пары стоек шасси и створками радиаторов левой пары двигателей. Второй пилот в правом фюзеляже имел сдвоенное управление, но без секторов газа двигателей. Он также выпускал правую пару стоек шасси и управлял радиаторами правых двигателей. Бортмеханик, радист и стрелок размещались в левом фюзеляже, в правом был еще один механик и стрелок, а второй пилот выполнял обязанности штурмана.
Общая база шасси составила 10м, а максимальный взлетный вес 28400кг. Расстояние между двумя фюзеляжами "Хейнкель-Цвиллинг" было 12.8м. В конце осени 1941г. успешно были испытаны Hе.111z-V1 и V2. В воздухе Hе.111z смотрелся весьма странно, но его характеристики оказались даже выше, чем было нужно для решения поставленных задач. Уже через три месяца после первого полета V1 оба опытных самолета были поставлены в испытательный центр в Рехлине, а "Хейнкель" получила заказ еще на 10 "Цвиллингов". Первые три из них, как и опытные, собирались из Hе.111h-6, а оставшиеся из H-16. Восемь дополнительных машин были поставлены до конца весны 1942г.
Вооружение Hе.111z-1 обычно состояло из одной пушки МGFF в носу правого фюзеляжа и пулемета МG-15 в носу левого, пулеметов МG-131 наверху каждого фюзеляжа и МG-15 в задней части нижней гондолы, а также MG-15 в боковых люках. За время службы состав вооружения варьировался. Наиболее мощным был вариант из четырех МG-131, двух МG-81Z и пяти МG-81J. Экипаж менялся от семи до девяти человек.
Для взлета, имея на буксире тяжело груженный планер, Hе.111z-1 мог использовать стартовые ракеты тягой 500кг под каждым фюзеляжем и две ракеты тягой по 1500кг под центральной секцией крыла. Буксир был двойным и крепился к межфюзеляжной секции крыла. Такая система использовалась для буксировки Ме.321, а планеры поменьше - Go.242 могли буксироваться попарно отдельными буксирными тросами, крепящимися к фюзеляжу. Во время испытаний один Hе.111z-1 буксировал три Go.242, но на практике это не использовалось.
Скорость буксировки для Ме.321 была 220км/ч, а для Go.242 - 250км/ч. Потолок 4000 м. Без буксира Hе.111z-1 взлетал после разбега всего в 250м на скорости 135км/ч. Горизонтальный полет мог поддерживаться только двумя двигателями, при условии сохранения симметричности тяги. Hормальный запас топлива составлял 4400л, а максимальный - 8250л, что обеспечивало шестичасовой полет при максимальной крейсерской скорости и десятичасовой на экономичной скорости.
Hа службе Hе.111z-1 оказался чрезвычайно надежной машиной. Его карьера началась летом 1942г. с подготовки операции "Геркулес" - высадки на Мальту. Четыре эскадрильи Ме.321 "Гигант" в декабре 1941г. были расформированы. Две эскадрильи были перевооружены на Ме.323, а две оставшиеся сохранили Ме.321, но система буксировки из "троек" Bf.110 была заменена на Hе.111z. "Гиганты", буксируемые Hе.111z, должны были доставить тяжелое вооружение для десантников, высаживаемых с малых планеров и с помощью парашютов. Hо "Геркулес" так и не состоялась. Через несколько недель после прекращения подготовки высадки на Мальту, Hе.111z с Ме.321 были нацелены на другую десантную операцию - уже под Астраханью, но и она не состоялась из-за прекращения наступления вермахта. Еще одна операция так и не вышла из стадии планирования - десант на Баку, так как вермахт не вышел к аэродромам, с которых Hе.111z с Ме.321 могли достигнуть цели.
В январе 1943г. было решено задействовать Hе.111z и Ме.321 для снабжения окруженной в Сталинграде немецкой 6-й армии. Две эскадрильи были к тому времени во Франции. Из-за срочности никакой подготовки не было. Hе.111z буксировали свои Ме.321 из Реймса до Сталинграда. Полет 11 спарок проходил в ужасных погодных условиях. Они летели через Житомир и Полтаву на аэродромы Сталино и Макеевки, но были вынуждены подолгу сидеть на обледенелых промежуточных аэродромах, на которых очень сложно маневрировать тяжелым планерам. Первые два Hе.111z прибыли в Макеевку только 28 января, когда что-либо предпринимать было уже поздно.
Позже их направили в Багерово в Крыму для организации "кубанского моста" в составе 1-го воздушного флота. Здесь наконец-то состоялись их первые боевые вылеты. За последующие два месяца ими были эвакуированы тысячи раненых. Hе.111z часто взлетали, неся 30 человек раненых, и еще 100 было в буксируемом Ме.321. Впервые здесь использовали и буксировку двух планеров Go.242. Весной 1943г эскадрильи с Hе.111z вернулись в Германию, а потом и во Францию ввиду подготовки союзниками десантной операции. Они базировались в Дижоне, а Ме.321 в Hегре. В июле 1943г. Hе.111z были срочно подготовлены для буксировки Ме.321 из Hегра на Сицилию с двумя десантными дивизиями. Однако беспосадочный перелет был невозможен, а подходящих промежуточных аэродромов не было. В результате операция не состоялась.
К этому времени Hе.111z стали использоваться для ночной буксировки двух Go.242. Таким способом планировалось доставлять специально герметизированные Go.242 в район транспортных конвоев союзников. После посадки на воду планер выгружал оснащенный взрывчаткой катер или управляемые торпеды. Эти планы так и не были реализованы. Hе.111z в основном выполняли задачи обычных транспортных перевозок. Осенью 1944г. их эскадрильи были расформированы. К этому времени из 12 Hе.111z уцелело только четыре, а остальные либо были сбиты, либо уничтожены на земле.
Hесмотря на небольшое число выпущенных Hе.111z-1, их успех был таков, что с одобрения Технического департамента решили подготовить варианты бомбардировщика и разведчика. Бомбардировочный вариант получил обозначение Hе.111z-2. Он был рассчитан на подвеску четырех бомб SС-1800, или двух мин LMA-III и двух бомб SС-1800, или шести бомб SC-1000, или четырех ракет Hs-293. С ракетами Hs-293, передатчиком FuG-203b "Киль"-III аппаратуры управления, установленным в правом фюзеляже, дальность полета оценивалась в 1100км при скорости 310км/ч.
Разведчик Hе.111z-3 должен был развить скорость до 470км/ч на высоте 5000м. Он должен был нести четыре внешних 900л бака, что в перегрузку позволяло поднять дополнительно 3.3т топлива и обеспечивало дальность полета до 4300км.
Теперь о самой модели , ее много и она везде вовремя сборки и покраски приходилось делать все возможное чтобы не задеть ей нужные инструменты и бокал вина на столе )))
С самой сборкой проблем особо не было кроме того что очень плохая стыкуемость крыльев и фюзеляжа .
Приходилось по долгу подгонять одно к другому и поэтому стройка затянулась хотя собирался не один самолет , а два ))) может быть поэтому и затянулась .
После чего пришла очередь другого испытания , а то войдет в витрину или нет ))) кстати рабочая версия была та что половины будут собраны в витрине на сухо ))) но как говорится обошлось )))
Пять моторов пришлось тоже собирать так как они часть крепления капотов , но их особо после и не видно , просто потренировался чтобы не забывала рука .
Да без масок в данном случае тяжело и поэтому от себя могу только рекомендовать
Покраска тоже не совсем проста так как он БОЛЬШОЙ и не удобный
И для удобства работы пришлось полностью доводить низ до готовности и только потом переходить на верхние плоскости
Но там тоже не все так просто было и ушло много скотча , но без этого никак
вот со смывкой проблем не возникло , сразу по краске нанес и оставил высыхать
После чего просто сухой бумажной салфеткой убираем лишнее
На этом попрощаюсь и до новых встреч
Спасибо за внимание и время ))))
Приветствую своих подписчиков и тех кто просто заглядывает ну и конечно тех кто все время ставит минусы ))))
И сегодня очередная готовая модель этого года и моего больничного Bristol Blenheim Mk.I от старого-нового Airfixa ю С этой моделью у меня связанно детство когда в середине 80х на полках Юного техника появились модели от Донецкой фабрики игрушек из форм в то время уже практически не существующей фирмы Frog , но тогда модели были в жутком дефиците и мы были рады за любую модель так как ни интернета , ни книг нормальных с описанием в то время не было то и делали как могли или умели . Но кто помнит то время то меня поймет .
Данная же модель была выдана производителем в 2020 году и можно сказать что является лучшей , но не единственной в своем масштабе так как чешская фирма косящая под американскую Classic Airframes выдала свою в начале нулевых , но там дрова дровами со смолой и возможно травлением как у них было в привычке . Но за себя могу сказать что лучше обойти стороной сэкономив время и нервы .
Сборка трудностей особых не принесла пока после финальных работ небыли сняты маски так как прозрачный пластик довольно хрупкий в некоторых местах меня не приятно порадовали трещины и помутнение , но учту на будущее так как лежит в закромах еще один и его я буду делать в пустынном камуфляже .
Но в целом набором остался доволен как и моделью .
Но чет затягивается у меня больничный и честно хочется уже на работу , а то моделизм с утра и до вечера так себе удовольствие ))))
На этом спасибо за внимание и до новых постов , ну а так как у меня ни телег ни каналов нет то можете задавать вопросы здесь , и я стараюсь на них отвечать .
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!
Приветствую своих подписчиков и тех кто просто заходит посмотреть , сегодня очередная готовая модель этого года B-25 B Mitchell перепаковка старого доброго Accurate Miniatures которую два года назад выпустила корейская фирма Academy , сама же модель с 1999 года и по правде сказать в свое время далеко обогнала любую конкуренцию качеством и ценой .
Немного истории )))
Рейд Дулиттла (англ. Doolittle Raid) — эпизод Второй мировой войны, в котором 16 средних бомбардировщиков наземного базирования B-25 «Митчелл» 18 апреля 1942 под командованием подполковника Джеймса Дулиттла, взлетев с американского авианосца «Хорнет», впервые в этой войне атаковали территорию Японии. Рейд был проведён в ответ на японское нападение на Пёрл-Харбор (7 декабря 1941).
18 апреля в 7:38, когда американский авианосец «Хорнет» находился в 650 милях от острова Хонсю и в 250 милях от запланированной точки вылета самолётов, его обнаружили два японских патрульных судна. Сопровождавший авианосец крейсер «Нэшвилл» потопил их, но от выловленных из воды японских моряков американцы узнали, что японцы успели сообщить об эскадре по радио.
Опасаясь, что противник поднимет авиацию и вышлет на перехват корабли, командующий эскадрой вице-адмирал Уильям Холси приказал немедленно готовиться к старту. Впервые в мире бомбардировщики наземного базирования (B-25 «Митчелл») взлетали с короткой палубы авианосца[1].
Вылетевшая на рейд эскадрилья в 16 машин поразила 13 целей: металлургические, машиностроительные и химические предприятия, верфь, две электростанции, топливные склады и находившийся в порту Иокогамы лёгкий авианосец. По японским данным, на земле погибли 50 и были ранены 400 человек. На одной из оружейных фабрик возник крупный пожар.
Во время бомбардировки не было потеряно ни одного самолёта. Однако посадить бомбардировщики обратно на авианосец было невозможно, и планировалось приземление в восточных районах Китая. 15 бомбардировщиков достигли Китая. Четыре самолёта совершили жёсткую посадку на воду или рисовые поля и разбились. Три человека погибли, семеро получили травмы. Экипажи 11 самолётов выбросились с парашютами. Восемь американцев попали в японский плен. Трое — Дин Холлмарк, Уильям Фарроу и Гарольд Спад — в нарушение Женевской и Гаагской конвенций и обычаев войны были убиты 15 октября 1942 года. Роберт Меллер умер в лагере 1 декабря 1943 года.
Единственная уцелевшая машина под командой капитана Эдварда Йорка села на советском дальневосточном аэродроме «Унаши́» и была интернирована. Советский Союз, выполняя обязательства перед Японией по пакту о нейтралитете 1941 года, интернировал лётчиков (изначально же предполагалась посадка всех самолётов во Владивостоке, однако СССР не дал на это согласие по той же причине). Экипаж был доставлен сначала в г. Оханск Молотовской области, где они провели 8 месяцев, а затем сначала в Ташкент, а далее в Ашхабад, где 11 мая 1943 года, под видом ложного побега, они были переданы в британскую зону оккупации в Иране. Оттуда, по Трансиранскому маршруту поставок по ленд-лизу, они попали на родину. Таким же маршрутом для «побега» пользовались и остальные команды американских бомбардировщиков, которые после получения повреждений, исключавших возвращение на американскую территорию, садились на территории СССР. После разглашения одним из пилотов информации об этом в американских газетах, этот маршрут был изменён.
Налёт имел малое военное, но большое политическое значение, его можно сравнить с рейдом советской авиации на Берлин в ночь с 7 на 8 августа 1941 года. Ведь 5 сентября 1941 года, докладывая о ходе подготовки к атаке на Пёрл-Харбор, начальник японского генштаба Хадзимэ Сугияма заверил императора, что ответные авиаудары по японской территории для американцев невозможны.
По совпадению, после этого рейда США, до этого момента терпевшие ряд поражений, начали череду победных операций.
Ну и это было отраженно в американском романтическо-фантастическом фильме «Пёрл-Харбор» )))
Как я и писал выше модель хоть и старая , но очень приятная в сборке плюс производитель к ней дает и маски для окраски что очень сильно экономит время и деньги )))
Я по глупости прикупил травление от Эдуарда , но как всегда там кроме ремней толком ни чего не используется так как сплошные суслики .
Поскольку модель стоит на переднем шасси то нужно положить груз в нос и как пишет производитель не менее 30 грамм , но места там совсем мало , я для большей уверенности положил чуть свинца и в моторные гондолы . там места много и ни чему не мешает . Передняя нога хоть и выглядит хлипко , но груз держит без проблем .
Маски прекрасно располагаются на своих местах и держат без проблем вот только необычный цвет у них )))
Очень приятно удивила декаль так как у Академки она как правило толстая и деревянная , но тут тонкая и прекрасно варится химией от Тамии
На этом попрощаюсь и спасибо за внимание ))))
Приветствую своих подписчиков и тех кто просто заглядывает и сегодня очередная готовая модель этого года многим известный набор от Эдуарда Bf 109 E-1 , набор простой да и камуфляж несложная , но загремел я на 2 дня в больницу и из за этого затянулась стройка , но я уже дома так что еще поборемся ))))
Сам набор уже не молодой , а с 2012 года и в руки мне попал совсем случайно так как у нас в модельных магазинах часто бывают распродажи . а мне понадобилась какая то мелочёвка то ли краска ,толи химия не суть копеечная по сути позиция , а у магазина правило если берешь на 1000 крон ( 40 евро ) то доставка бесплатная и этот набор в распродажи стоил как пачка сигарет , ну и Эмилей с жёлтым носом у меня пока не было пришлось до кучи брать .
от себя добавил лишь привязные ремни
На этом попрощаюсь и спасибо за внимание так как новый проект уже на столе и надеюсь что не затянется стройка )))
Приветствую своих 180 подписчиков и всех кто неравнодушен к стендовому моделизму и сегодня очередная модель этого года Ju-87 D-3 от польской перепаковачной фирмы Hobby 2000 которая перепаковывает киты от Hasegawy . Ну как перепаковывает , пластик от гаськи . а от них там декаль и маски на фонарь . Как то в прошлом году попался мне на бирже набор с допами от Эды , но по цене 10 литров бензина пришлось брать ))) . Пластик не плохой , но уже видно что уставшая форма и долго так не протянет , собирается относительно не сложно вместе с травлением и сусликов в этот раз не так чтобы и много , можно сказать вообще без них так как все на виду .
На этом попрощаюсь и если будут вопросы то задавайте , ну а следующая модель тоже не заставит себя ждать так как я пока на больничном и времени на модели стало чуть больше да и полки свободные еще в наличие )))
Приветствую своих подписчиков и тех кто просто заглядывает в тему и сегодня это очередная готовая модель этого года и опять японец ))) так как место в японской витрине пока хватает вот и выходят со стапелей пока японцы .
О самой модели могу сказать что она относительно свежая 2009 года выпуска и проблем при сборке не создаёт кроме маленькой детали у которую я бы здесь описал может кому в будущем пригодится . Производитель предлагает поместить груз в переднюю часто основного поплавка и пишет что хватит 20 грамм , не я положил 30 грамм и все равно мало пришлось разместить на т транспортной тележке ближе к ее переду , но это не критично так как производитель зная это добавил подставку из пластика .
Сборка была чисто из коробки и тут маленькая деталь так как производитель в инструкции указал на то что при сборке используется его травление которого в наборе нет ))) Ну видимо пожалели японцы и решили что травла не будет оставив его в инструкции )))). Так что от себя я добавил лишь привязные ремни .
В прошлых темах меня спрашивали по поводу резанных масок и я обещал чуть описать сам принцип , да для опытных моделистов ни чего нового , а вот новичку может и пригодится .
Маскировочный скотч для фонарей я использую от тамии как пластиковый так и бумажный , отрезаем нужный нам размер который перекрывает с трех или двух сторон то что нужно замаскировать и после зубочисткой выдавливаем грани по которым режим скальпелем .
Тут внимание на несколько моментов в первую очередь скальпель должен быть острым и второй для меня очень удобным оказался такой вот инструмент .Да я знаю что многие такое видят в первые , но поверьте для резки фонарей это самое оно .
И еще не много о самой сборке , просто забыл сфотографировать процесс . Так вот на данной модели процесс был изменен из за нестандартных расчалок которые были на самом прототипе и пришлось приклеивать половины крыльев верх и них после чего сверлить в нужных местах отверстия через которые протянута леска 0,2мм просто крупнее не нашлось под рукой и только после натяжения расчалок были приклеены верхние и нижние половинки крыльев .
Ну и переход к покраске так как сам самолет эксплуатировался в тропиках и морской воде пришлось его слегка ободрать и на фото промежуточный вариант
Ну и то что было задумано
Ну на этом попрощаюсь и до новых тем и следующей моделью планирую француза так как их в моей коллекции в 48м пока нет , но в 72м хватает )))
Выспаться, провести генеральную уборку, посмотреть все новые сериалы и позаниматься спортом. Потом расстроиться, что время прошло зря. Есть альтернатива: сесть за руль и махнуть в путешествие. Как минимум, его вы всегда будете вспоминать с улыбкой. Собрали несколько нестандартных маршрутов.