Маршрут вам знать не нужно...
Автор: sunnnliwx
Автор: sunnnliwx
Хочу показать, в чем разница между керамическими колодками и простыми. Спереди колодки Quaro Silver Ceramic, сзади АТЕ… машина прошла 9000 км без мытья, ездил по выскогорью Шотландии и Ирландии…Суппорта, направляющие и т.д. всё работает в идеале, что спереди, что сзади.
На заднем фоне башня крепости, это был наш отель
Кратко об отпуске:
— в Лондоне украли кошелек c документами, обнаружил это только Уэльсе. Почему знаю, что в Лондоне украли, потому что ходил в ресторанах Лондона жрать человечек, приятного аппетита ему.
— на обратном пути на континентальную Европу, за 90 миль, до евротуннеля в меня перестроилась французская фура. Помяла две двери, и сломала зеркало.
— Во Франции под Клермон-Ферраном стала выскакивать ошибка сажевого, прожиг не помогал. Принудительно доходило до 17% и сбрасывало. Нашел сервис, который аж за 500 евро промыл фильтр, при том, что новый сажевик на складе стоит 200 евро. Но делать было нечего.
— Попал во Франции не эпическую пробку, проехал 550 км за 11 часов по шоссе до Вердонского ущелья. Утром должен был сделать маршбросок до Сан-Ремо, где был снят домик у моря. В 5км от Кастеллана во время прожига загорелся сажевый фильтр, сгорел глушитель, обуглилось днище, пострадали проводка и блоки в салоне. Первая от пожара, вторые от того, что французские пожарники заливали водой салон.
— Добрался до Канн при помощи знакомых. На помощь из Таллинна выехал мой товарищь, который нон-стопом доехал на своем R-Classe с прицепом до Удине. Там он лег спать, до меня оставалось около 450 км. В 2 ночи вскрыли его машину, с целью угона. Албанцы очень удивилсь, что внутри кто-то спит. В ходе драки Леху не плохо отмутузили и сперли барсетку с документами и деньгами, которых было 3400 евро
Загрузка в Кастеллане
— Доехали на буксире до границы Италии и Австрии, сдохла коробка 7G у мерса. Починили фиата при помощи говна и палок и доехали до Эстонии. Привез свою семью домой, взял другую машину и с корешем поехали за его Мерсом в Филлах… на этом вроде всё.
Скопипастил тут: https://www.drive2.ru/l/652999956809927530/
А еще получит ачивку в профиль. Рискнете?
Слышали про автостоп?
Наверняка, многие смотрели такие киноленты как:
«Дикая» (2014 с Риз Уизерспун) ;
«Трасса 60» (2002 г. С Джеймсом Марсденом и Гари Олдманом) ;
«Евротур» (2004 г. со Скоттом Мехловиц и Кристин Кройк).
А если не смотрели, пропустили как-то, то рекомендую восполнить этот пробел!
Фильмы стоящие :)
Как вы себе представляете путешествия автостопом? А может даже пробовали?
Думаю, что вы слышали или знаете примерно вот такие вещи:
- Автостоп это только для бродяг или студентов, и только ради экономии на билетах ;
- Это очень долго: долго приходится ждать когда наконец-то остановится очередная попутка и подберет путешественника-автостопщика ;
- На обочине стоишь, мокнешь под дождем, или ещё хуже того: мёрзнешь среди белых хлопьев снега ;
- Автостоп - это очень опасно, вдруг попадётся маньяк или насильник..
- Это только для любителей халявы, нормальные взрослый человек на перекладных-попутках не поехал бы..есть же самолет, автобус или поезд. И так далее все в таком духе.
Если отправиться в поездку автостопом совсем не подготовившись, то может оно так и получится. Хотя и без подготовки вряд-ли на долю путешественника выпадут все неприятности разом. И даже вполне вероятно, что даже без подготовки автостопное путешествие может пройти удачно :)
Многие придерживаются мнения, что автостоп это лишь дело случая и везения. Ну то есть может тебя быстро подберут минут за 5, а может и целый день на обочине голосовать будешь, как карта ляжет, непредсказуемо..
Но существует такое интересное и удивляющее многих явление - Спортивный автостоп.
- “Что?! Спортивный? Что за чушь, как автостоп может быть спортивным!? О чем ты вообще?” - вот так можешь подумать и возразить ты.
Да, это немного необычно и сложно сразу понять о чем речь. Сейчас постараюсь объяснить :)
Спортивный автостоп - это про ответственный и научный подход к перемещению автостопом.
Ведь на самом деле, если разобраться, далеко не все зависит только лишь от везения и удачи.
Если вкратце, в спортивном автостопе принято уделять внимание детальному разбору таких аспектов:
1. Тактика выбора позиции - это о том, как лучше выбрать место, в котором ты встанешь ждать попутку. Тут важно что-бы тебя было хорошо и издалека видно, за тобой было удобное место для остановки автомобиля, что бы остановившись тебе водитель не нарушил ПДД (например остановившись под камерой и получив штраф), и что б было понятно куда тебе нужно доехать вообще (то есть например перед перекрестком или съездом стоять не стоит).
2. Техника голосования - можно конечно и просто стоять на обочине, протянув руку как шлагбаум поперек трассы или большим пальцем голосовать как во многих кино принято, просто стоишь и держишь руку пока та не устанет. Только вот это будет не так хорошо видно и понятно для водителя. Эффективней голосовать адресно по отдельным автомобилям, поддерживая зрительный контакт с водителем, использовать активные и понятные жесты, иногда даже голосовать двумя руками, да даже ноги подключать! (про ноги - есть такой метод как небольшой шаг вперед). Но тут в тоже время важно не создавать впечатление танцующей на обочине обезьянки, техника голосования должна быть адекватной, по ситуации используется разный подход и жесты. Например при небольшой скорости движения потока голосовать слишком энергично не стоит, потому что это может даже пугать. А на скоростном шоссе наоборот рекомендуется применять широкие и энергичные жесты, потому что иначе на высокой скорости большинство проезжающих не успеют обратить внимание.
3. Внешний вид - “Рюкзак за плечи и поехали” - нет, этого недостаточно. Имеет смысл быть максимально заметным на дороге, одеваться в позитивные и яркие цвета. Так тебя будет видно издалека (больше времени у водителя, что бы принять решение тебя подобрать), яркие позитивные цвета могут поднять настроение и вызвать интерес тебя подобрать :)
А еще так безопаснее, потому что ты становишься более заметным на дороге, вероятность случайно на тебя наехать сильно уменьшается, то есть еще и целее будешь)
4. Отдельно уделяется внимание езде автостопом в темное время суток - тут тебе очень пригодятся различные светоотражающие элементы и фонарики. Это тоже все нужно для того, что-бы тебя было хорошо и издалека видно в темноте. Это и твоя безопасность, и быстрее попутка остановится. А еще в темное время стоит отдавать предпочтение освещенным позициям (или другими словами - лучше стой и голосуй под фонарем).
5. Маршрут. Вариант маршрута, который построит навигатор - не всегда будет хорош для автостопщика. Ведь навигатору не важно, есть ли на дороге достаточный поток автомобилей (трафик т.е.), обычный навигатор строит маршрут для тех кто сам за рулем. Поэтому стоит рассмотреть самостоятельно по карте разные варианты маршрутов, прикинуть их положительные и отрицательные стороны, и решить как тебе лучше поехать.
Например - маршрут может быть короче по километрам и соответственно быстрее по навигатору, но на дорогах этого маршрута может быть очень-очень мало попутных машин, и стоять на обочине ждать машину придется долго. Хотя в тоже время можно было поехать маршрутом длиннее, но по дорогам, где было бы больше попуток и долго стоять в ожидании не пришлось бы. И вариант где больше километров, в этом случае может оказаться сильно выгоднее.
6. Снаряжение. От рюкзака до обуви. В путешествиях автостопом есть свои нюансы выбора снаряжения. Например, рюкзак лучше взять небольшой - так мы будем выглядеть более компактно в глазах водителя, и тогда нам будут останавливать даже те машины, в которых мало места. И от этого тоже есть прибавка к скорости нашего движения!
Если поездка долгая, планируешь готовить самостоятельно - стоит взять газовую горелку, а костер не использовать. Как думаешь, почему?
Потому что готовя на костре вся твоя одежда, рюкзак, волосы и тело пропахнет своеобразным запахом костра и гари. Кому то он даже нравится, не спорим. Но далеко не всем приятно дышать этим запахом костра и гари в своей машине, подвозя автостопщика. То есть тут уже вопрос в этике по отношению к водителям, о этике следующий пункт.
7. Этика автостопа. Это о том, как ты позиционируешь себя и каких принципов придерживаешься. В Спортивном автостопе мы позиционируем себя как самодостаточного друга-попутчика для подобравшего нас водителя.
То есть примерно вот в таком духе:
“Я путешествую, это мое хобби, у меня все супер! Давайте составим друг другу приятную компанию в пути!”
И придерживаемся при этом такого принципа: Водителю, который нас подвозит, должно стать от этого лучше, чем если бы он ехал один. Ну или как минимум, не хуже, чем без нас.
А для этого мы сами должны чувствовать себя хорошо, быть в хорошем настроении, быть готовыми рассказать что-то интересное или просто поддержать разговор, быть чистыми и опрятными.
То есть как бы благодаря тому, что водитель нас подобрал - он проводит время в пути веселее, не скучает, меньше хочет спать если уже устал от долгой дороги.
А еще - если вдруг случается какая-то неприятность в пути, то мы не бросаем подвозившего нас водителя, не убегаем сразу же ловить следующую попутку. Мы предлагаем нашу помощь, стараемся помочь. Помочь мы можем по-разному, иногда достаточно что-то подержать или посветить фонариком, помочь что-то открутить-закрутить или потолкать машину. Еще мы можем сподручно остановить другую машину, у водителя которой может найтись нужный гаечный ключ или прикурить аккумулятор и тд.
8. Безопасность. Беспокоишься, что подобравший тебя водитель окажется маньяком или насильником? Или вдруг обворует? Не буду говорить, что это вообще невозможно.
Но вероятность этого очень мала. Более реальна другая опасность, это опасность попадания в ДТП. Например, везущий вас автомобиль может потерять управление и во что-то врезаться или в него кто-то врежется. Или тебя могут случайно не заметить и наехать на тебя - сбить, когда ты перебегаешь дорогу или стоишь на обочине. Еще есть опасность простудиться, заболеть - если неправильно выбрать одежду-сняряжение и погода “порадует” морозом или ливнем.. Но конечно же, есть способы эти опасности минимизировать: на дороге всегда нужно быть внимательным, в машинах использовать ремни безопасности - пристегиваться, выбирать не аварийно-опасные позиции для голосования, опять же и тут полезно быть ярким и заметным, девушкам не стоит ездить по одиночке, и вообще безопаснее и веселее ездить двойкой с попутчиком или попутчицей.
Все, что я здесь написал - это обобщенно краткие выводы и советы. Но даже если учесть при подготовке к путешествию эти пункты - то вероятность успешно добраться и приятно провести время в автостоп-трипе уже сильно возрастет.
А если тебе интересна эта тема подробнее, есть отличная возможность все изучить более детально в теории и на практике.
Есть такое комьюнити по интересам, называется Клуб Спортивного Автостопа (КСА).
Это НЕКОММЕРЧЕСКОЕ сообщество людей, которые увлекаются автостопом и готовы этому научить.
Вот немного о Клубе:
Клуб Спортивного Автостопа (КСА, клуб) – сообщество объединенных дружбой и товариществом людей, разделяющих ценности спортивного автостопа. Главные из этих ценностей:
* мы путешествуем на попутках оттого, что это приносит нам удовольствие, а не ввиду финансовых затруднений или принадлежности к некоей субкультуре;
* мы применяем аналитический подход к езде на попутках, позволяющий нам перемещаться с высокой и предсказуемой средней скоростью;
* мы владеем навыками спортивного туризма, позволяющими нам автономно существовать в практически любых географических и климатических условиях.
* Основные направления деятельности КСА это:
* проведение соревнований по спортивному автостопу (гонок);
* организация длительных и/или сложных поездок автостопом (экспедиций);
* организация спортивно-туристских мероприятий;
* популяризация спортивного автостопа;
* персонализированное обучение спортивному автостопу новых членов клуба.
То есть в Клубе Спортивного Автостопа можно научиться лучше ездить на попутках, улучшить свои умения, повысить скорость перемещения. Возможно это благодаря проводимым в Клубе лекциям, мастер-классам, учебным выездам и даже гонкам автостопом.
Гонки автостопом - нет, это не просто кто быстрее доедет из пункта А в пункт Б!
Это чем-то похоже на спортивное ориентирование (как в лесу с компасом и картой), то есть нужно проехать через контрольные пункты по региональным дорогам, существует определённый порядок взятия контрольных пунктов и регламент проведения соревнований.
Это можно сказать некий квест, задача на логику и построение маршрута, планирование.
На таких гонках соревнуются экипажи из 2-ух человек: один из которых обычно опытный ведущий, а другой - новичок. Такая схема позволяет попробовать автостоп с опытным напарником, и на практике узнать все аспекты Спортивного автостопа.
А еще у нас в Клубе любят ходить в походы (в горы, по Карельским лесам, в Хибины, на Кавказ, по болотам), кататься на велосипедах, заниматься скалолазанием, играть в настолки, делиться историями из путешествий и поездок, и многое другое. У нас в клубе дружелюбная атмосфера, присоединившись к нам можно найти новых друзей и попутчиков в путешествие своей мечты, обрести новое хобби)
Найти наш клуб можно ВКонтакте. Основной клуб находится в Санкт-Петербурге, дополнительно сейчас развивается наш клуб в Москве.
Узнать подробнее и присоединиться к КСА можно в источниках:
Клуб Спортивного Автостопа -
https://vk.com/autostop.live
Наш Клуб в Москве - https://vk.com/autostop.live.moscow
А вы пробовали путешествовать автостопом? Расскажи в комментариях о своем опыте! :)
Мне часто попадались новые автомобили с маленьким пробегом, но здесь на одометре всего лишь 11 миль, примерно 16 километров.
Перед нами классическое заднеприводное спортивное купе Datsun 280ZX, который выпускался в Японии с 1976 по 1983 годы и по праву стало культовым!
Но обратите внимание, ведь это легендарная и ограниченная серия 10th Anniversary Edition, которых было произведено всего лишь 3000 штук, большинство из которых были покрашены в комбинацию черного и золотого цветов. Модель 1980 года!
А вот красно-черных вариантов было произведено меньше 500 штук! И перед нами 932 экземпляр!
Как думаете есть еще один новый 280ZX в подобном состоянии?
Сомневаюсь!
Серия Anniversary была посвящена 10-летнему присутствию Датсун на рынке Северной Америки.
Очень редкая и приятная находка, которая в скором времени попадет на аукцион!
Хоть красно-черные автомобили действительно востребованы, но не удивляйтесь, что подобный автомобиль можно найти и на свалке, несмотря на свою редкость! Несмотря на это, автомобили серии Z с низким пробегом, как правило, имеют высокую цену и уверенный спрос среди коллекционеров.
Серия Z была рождена в эпоху кризиса, борьбы за экологию (двигатель задушили и снизили мощность) и безопасность (только посмотрите на эти огромные бампера, которые портили идеальные пропорции кузова).
История обладания новым Datsun 280ZX удивительна - дедушка нынешнего владельца был директором дилерского центра Nissan-Datsun и сразу после покупки ушел на долгосрочное хранение.
На автомобиле до сих пор стоят дилерские рамки и наклейки на кузове.
Под капотом стоит инжекторная шестерка объемом 2.8 литра мощностью 132 силы, который изготавливали по лицензии Мерседес, а спустя год появилась более драйверская турбовая версия с 180 лошадками.
25 апреля 1980 года?
43 что это, как думаете?
Салон произведение искусства!
Хочется оказаться внутри и вдохнуть полной грудью запах нового автомобиля с теми потрясающими материалами!
А вот и приборная панель с магическими цифрами.
Я прям виртуально ощущаю этот фантастический запах!
Юбилейная версия была оснащена дополнительными опциями, такими как полный электропакет, съемная крыша, крутая музыкальная система, круиз-контроль и даже омыватели фар. Кожаные сиденья можно было отрегулировать в 6 направлениях.
Можно было выбрать 5-ступенчатую механическую коробку передач или 3-ступенчатый автомат.
Полноценный климат-контроль, где можно было выбрать автоматический режим и выбрать комфортную температуру.
Посмотрите какое внимание к деталям! Все стильно и лаконично.
Как видно по фото это полностью стоковое состояние в идеальном состоянии!
Наклейки с полной спецификацией автомобиля также находятся на своих местах, как и вся остальная документация!
Стоимость автомобиля в 1980 году составила 13.990 долларов! И что-то мне подсказывает, что это была отличная инвестиция в будущее!
На автомобиле до сих пор стоят оригинальные шины Good Year, но что-то мне подсказывает, что заводская резина останется и дальше на колесах, так как машина никогда не попадет на дороги общего пользования.
Это будет либо музейный экспонат в штаб-квартире Nissan, хотя, учитывая шаткое финансовое положение компании, вероятно, это не самая умная идея, либо попадет в закрытую коллекцию, из которой изредка будет попадать на выставки.
Такое чувство, что дедушка знал толк в настоящих автомобилях и знал, что нужно купить и сохранить, чтобы показать миру спустя 40 лет! И подобных автомобилей было несколько, чуть позже расскажу про остальных красавцев, которых он решил законсервировать.
Продолжение следует!
Пост про то, как снимали фильм Жажда скорости по культовой игре всех времен и народов - Need for Speed.
На заднем дворе стоял еще один жеребец, правда, уже в специальном цвете. Это не зловещая маскировка, а оптимальное цветовое решение для автомобиля, на который установлена камера. Когда снимаете эпизод на больших скоростях, то держаться оператору близко это еще полдела.
Камеры можно вешать разными способами, для получения различных вариаций съемки. На этом полицейском Додже, камера установлена на капоте.
Автомобиль с установленной камерой должен быть достаточно быстрым, чтобы не отстать от объектов съемки. Как видно на фото, автомобиль подвергается серьезной доработке, чтобы получить идеальную картинку.
Самым сложным используемым девайсом называется Русская рука, которая позволяет снимать во всех плоскостях. Используется практически во всех фильмах и для съемок рекламных роликов. Правда работать с ней не просто и необходима команда профи из 4-5 человек.
Еще одна интересная штука, когда две камеры снимают одновременно, одна снаружи, а другая внутри.
В отличие от других съемок, здесь очень важен интерьер, так как актеры будут сняты вблизи.
Сзади автомобиля уже настоящее место пилота, который будет управлять транспортным средством. Благодаря такой конструкции актер может полностью сосредоточиться на съемке, в то время, когда опытный каскадер сделает всю остальную работу. Да и будем честны, ведь актеров, которые умеют профессионально управлять автомобилем практически нет. Так что пусть лучше каждый занимается своим делом.
Конечно, многим интересно кто же эти герои, кто делает всю грязную работу. Многие наверно узнали Риса Милена, и становится понятно, почему он пропустил гонки в этом сезоне. Достаточно известная фигура в мире автоспорта. Гоняет во многих сериях, обладатель лучшего времени подъема на холм Пайкс Пик и отличный парень!
Конечно он не единственный, кто променял спорт на Голливуд.
Таннер Фост принял активное участие, многие знают его как отличного гонщика во многих видах автомобильных соревнований. Будем откровенны, без этих парней, фильм не был бы так реалистичен.
Материалы: speedhunters.com
Продолжение следует, в следующем посте расскажу сколько времени уходит на подготовку трюка и работку каскадеров. Если интересно, есть еще материал, какие машины принимают участие в съемках, ведь конкретно этот фильм был весь снят вживую, без компьютерной графики.
"Старт" — автомобиль, занимающий одно из самых высоких мест в пантеоне советской автомобильной истории. Машина-символ технологического прорыва, машина, созданная страной, запустившей человека в космос, и первый и уникальный в своём роде автомобиль — это всё он.
Микроавтобусы "Старт" были выпущены небольшой партией Северодонецкой авторемонтной базой (САРБ) треста автотранспортных предприятий Минтяжстроя УССР. В ту пору советская власть активно продвигала идею применения пластиков во всех возможных отраслях, а с другой стороны — регион изобиловал предприятиями химпрома, выпускавшими стекловолокно, эпоксидную смолу и так далее, в том числе — для нужд оборонки.
История "Старта" началась с прицепа-дачи, созданного конструкторами САРБ. После успеха с ней, там решили пойти дальше, и создать стеклопластиковый автомобиль, который сконструировали совместно с приглашёнными выпускниками Харьковского автомобильно-дорожного института Я. Балясным и Б. Крутенко.
Автором, как сказали бы в наши дни, дизайна "Старта" стал художник-конструктор Юрий Андрос — сначала он слепил гипсовый макет 1:10, а после — гипсовый макет микроавтобуса в натуральную величину. По гипсовому макету дизайн машины согласовали с руководством, и — процесс пошёл
Вокруг гипсового макета была выклеена контрформа, внутри которой вручную выклеивали кузовные элементы "Старта" по отдельности. Такую тяжёлую и трудоёмкую работу доверяли только женщинам.
Для большей прочности в будущий кузов вклеивались деревянные закладные элементы, обклеенные эпоксидной смолой: они придавали кузову дополнительную жёсткость. Деревянные закладные же стали проклятием микроавтобуса: "Старт" не ржавел, но деревянные элементы с годами теряли форму, надламывались от тряски, и набухали от влаги, делая кузов стеклопластикового "Старта" расползающимся бочонком.
С другой стороны, такая технология совершенно не подразумевала массового производства — поэтому планы по постановке "Старта-1963" в серию в любом случае остались бы лишь планами. Сложная и трудоёмкая технология не позволяла делать такие стеклопластиковые кузова быстро, помногу, а главное — качественно. "Старт-1963" получился эдакой "серийной самоделкой", или наоборот — "самоделкой", которая в силу недоразумения стала серийной.
Развернуть массовое производство "Стартов" силами северодонецкой авторемонтной базы так и не удалось, поэтому с 1966 года в качестве эксперимента изготовление кузовов «Стартов» методом цельного формования организовали на Северодонецком заводе стеклопластиков. По отрывочным данным, на "Стеклопластике" кузов "Старта" выклеивали не внутри контрформы, а наоборот, поверх деревянной "болванки" снаружи.
Окончательную сборку таких кузовов вели в Луганске, на Луганском автосборочном заводе. Некоторые источники называют луганские "Старты" микроавтобусами "Донбасс", но это наименование — ошибочно. "Старт" из Луганска отличался как рядом внешних мелочей — в первую очередь, богатым хромом на передке — так и технологией производства.
Помимо Северодонецкой автобазы (> 50 машин) и Луганского автосборочного завода (22 машины) "Старт-1963" выпускался ремзаводом в Коростени (тираж неизвестен). Всего с 1963 по 1968 год всеми заводами изготовлено менее ста "Стартов-1963".
Помимо модели "Старт-1963", последний производитель, ремзавод в Коростени, планировал выпускать обновлённый "Старт-1968". Были ли воплощены эти планы в жизнь — науке пока неизвестно.
В общем, на Драйве как всегда хохмят на эту модельную тему))
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.