Встреча двух атомных ледоколов
Ноябрь. Море Лаптевых. Стыковка атомоходов «Таймыр» и «Вайгач». Операция заняла всего несколько минут: с борта на борт передали груз – и снова за работу
Фото: Андрей Теницкий
Атомный ледокол "Урал". И вертолет
Государственный флаг поднят. В путь!
Атомный ледокол "Урал" вышел на ходовые испытания. Октябрь 2022
«Урал» — российский атомный ледокол проекта 22220 (ЛК-60Я). Является третьим судном данного проекта.
Атомный ледокол "Урал" будет сдан в эксплуатацию 30 октября 2022 года
24 декабря Балтийский завод (входит в состав «Объединённой судостроительной корпорации», ОСК) передал ФГУП «Атомфлот» первый серийный универсальный атомный ледокол «Сибирь» серии 22220. Головной ледокол серии «Арктика» был сдан в эксплуатацию в октябре 2020 г., однако в 2020-2021 гг. главный заказчик — «Атомфлот» — предъявил заводу десять исков, связанных со сроками исполнения контракта. О сложностях строительства ледоколов серии 22220, конкуренции с дальневосточными судостроителями, а также о перспективах Балтийского завода «Ведомостям» рассказал генеральный директор предприятия Алексей Кадилов.
- У ледокола «Арктика», головного корабля серии 22220, были определенные недочеты: в феврале 2020 г. на ледоколе вышел из строя один из двух правых гребных электродвигателей. Данный опыт был учтен при строительстве «Сибири»?
- На сегодняшний день официального заключения о причинах аварии пока нет и нельзя точно сказать, кто в этом виноват. Но в сентябре мы заменили двигатель на «Арктике». В настоящее время ледокол прошел испытания, уже год работает в городе Певек.
Надо понимать, что, несмотря на наличие испытательных стендов, на которых проверялось то или иное оборудование, интегрально все это можно проверить только на корабле, который, по сути, и является самым большим стендом. Разумеется, в процессе испытаний был выявлен ряд недостатков. Все они анализировались, вносились изменения в документацию первого серийного корабля, в процессе строительства универсальных атомных ледоколов «Сибирь» и «Урал» мы учли все, что могли.
Когда проектируют самолет, то делают сразу несколько экземпляров опытных образцов, а автомобилей – намного больше, поскольку в процессе испытаний они все могут выходить из строя и этот опыт учитывается при выпуске серийной продукции. С таким сложным и дорогостоящим механизмом как атомный ледокол подобная схема не работает. При строительстве головного атомохода «Арктика» было принято 30 тыс. оперативных решений, добавлялись и убирались различные части оборудования, менялось оборудование. Сложность строительства атомного ледокола серии 22220 в том, что он полностью электрический. Если раньше все главные насосы были паровые, то здесь огромное количество локальных систем управления и автоматики. Но главная сложность заключалась в том, что было необходимо синхронизировать работу оборудования абсолютно разных производителей. До этого проекта все это оборудование никогда не работало параллельно в рамках одного большого механизма.
- На протяжении последних нескольких лет «Атомфлот» предъявил шесть судебных исков к Балтийскому заводу, касающихся различных задержек и простоев в производстве ледоколов серии 22220. На ваш взгляд это объективные или субъективные претензии?
- Ответ на этот вопрос дал Арбитражный суд Москвы (Один из наиболее крупных исков, в рамках которого «Атомфлот» требовал от Балтийского завода 733 млн рублей, ответчик выиграл суд в трех инстанциях. – «Ведомости»). Контракты на строительство ледоколов серии 22220 с «Атомфлотом» были заключены в соответствии с 44-ФЗ. В рамках этих контрактов мы и работаем. Изменения в договоры вносятся только после соответствующего постановления правительства. Если таких постановлений нет, то заказчик может предъявлять иски. Мы разбираемся с этими ситуациями, но пока ничего грандиозного не произошло. Напомню, что срок сдачи головного ледокола «Арктика» был перенесен специальным постановлением правительства. Как я уже говорил, «Арктика» стала уникальным проектом, по сути, это была опытно-конструкторская работа, требовавшая много времени и средств на доработку. Что же касается ледокола «Сибирь», то мы сдали корабль в срок
К сожалению, даже при создании такой сложной техники мы обязаны закупать комплектующие, заказывать подрядные работы в рамках 223-ФЗ и некоторые подрядчики, которые выигрывают конкурс, потом не в состоянии обеспечить необходимое качество. Например, многие насосы или арматура нами периодически бракуются. Это тоже влияет на сроки и процесс строительства, как в техническом, так и в финансовом плане.
- Сегодня основным заказчиком для «Балтийского завода» является «Атомфлот». Предполагается ли расширение круга заказчиков?
- В этом году мы подписали контракт на строительство двух плавучих энергоблоков, более мощных чем «Академик Ломоносов» (завод сдал в эксплуатацию платформу для плавучей АЭС в 2019 г. – «Ведомости»). Заказчиком выступила еще одна структура «Росатома» — «Атомэнергомаш».
- Но ранее «Росатом» отдал заказ на строительство двух корпусов плавучих АЭС китайской компании, которая предложила самую низкую цену – 226 млн $…
- Китайская компания делает корпуса, мы же будем монтировать реакторы и турбины, а также проводить испытания. Это вопрос экономической политики Китая в области судостроения, которая предусматривает субсидирование своих производств.
- Почему заказ разделили таким образом?
- Из-за загрузки Балтийского завода. У нас в работе еще два ледокола.
- Есть планы выйти на международный рынок с атомным судостроением?
- Это вопрос межправительственного соглашения и не завтрашнего дня. Ядерные установки (в том числе – двигатели на ледоколах) могут находиться либо в федеральной собственности, либо в собственности российских юридических лиц, перечень которых утверждается президентом Российской Федерации. Поэтому заказчиками на готовые ледоколы сейчас могут выступать или военные, или «Росатом».
- Убытки Балтийского завода по итогам 2019 г. составили 6,4 млрд руб., а по итогам 2020 – 7,9 млрд руб. С чем вы связываете ухудшение финансовых показателей, учитывая, что в последние годы у предприятие есть крупные заказы?
- С низкой ценой на строящиеся ледоколы. На финансовый результат оказывают влияние различные факторы, но одним из важнейших является твердая цена на ледокол серии 22220, которая была определена на рубеже 2010-2012 гг., и тогда были учтены далеко не все нюансы. За это время существенно выросли стоимость комплектующих, стоимость рабочего часа. А цена по контракту осталась старой. Тем более, как я уже отмечал, над головным ледоколом серии в силу объективных причин, работать пришлось довольно долго. Поэтому в данной ситуации строительство атомных ледоколов может стать прибыльным только при повышения цены.
- Какие финансовые показатели вы прогнозируете по итогам 2021 года?
- В феврале будут известны точные цифры, но пока это убытки.
- На ваш взгляд, почему ваши коллеги — «Адмиралтейские верфи», которые тоже входят в ОСК, в плюсе?
- У нас другие заказчики и профиль. Помимо строительства подводных лодок для российского венно-морского флота, «Адмиралтейские верфи» вполне успешно занимаются ремонтом, модернизацией и строительством подводных лодок для зарубежных заказчиков, а также строительством серийных судов. Кроме того, они строят рыболовецкие суда для частных заказчиков.
- С чем связан недавний иск «Адмиралтейских верфей» к Балтийскому заводу на 1,5 млрд рублей?
- Мы не комментируем эту тему. Будем разбираться в суде.
- Полгода назад на верфи «Звезда» на Дальнем Востоке был заложен самый мощный в мире атомный ледокол «Россия», головной корабль проекта 10510 «Лидер». Этот проект, и вообще дальневосточные коллеги, являются вашими конкурентами?
- И да, и нет. У нас нет возможности построить такой ледокол, потому что на Балтийском заводе нет таких построечных мест. Согласно решению специальной правительственной комиссии, заказ отдали «Звезде». Но мы частично участвуем в этом строительстве, будем делать оборудование для них, например, баки металло-водной защиты, которые в России производит только Балтийский завод. Что касается конкуренции, то и «Звезда», и Балтийский завод занимают свои доли на рынке. Передать все заказы на ледоколы «Звезде» просто нереально. Чтобы строить атомные корабли, нужны не только соответствующие компетенции и квалифицированный персонал, но и много различного специализированного оборудования. Кроме того, логистика большинства комплектующих для атомного судостроения, которые производятся в центральной части страны, в Петербург намного дешевле, чем на Дальний Восток. Наконец, нельзя монополизировать рынок, потому что монополист будет диктовать цену товара, которая, в итоге, может оказаться слишком высокой для заказчика.
- В этом году вы представили программу модернизации производственных мощностей завода для реализации Стратегии развития судостроительной промышленности на период до 2035 года. Что в нее входит?
- В соответствии с постановлением правительства нам предстоит построить цех изготовления блоков. Если мы сейчас собираем корабль из секций весом 75 тонн, то после модернизации сможем собирать суда из блоков весом 500-600 тонн. Необходимость такой модернизации связана с большими потерями при сборке корабля на открытом стапеле. Высокопрочные стали требуют особых режимов сварки и такие корабли как ледоколы нежелательно собирать на открытом воздухе. Приходится обеспечивать соответствующие режимы, а это дорого стоит. Также, согласно совместным планам Балтийского завода и ОСК, будет построен трубомедницкий цех для изготовления трубопроводов и судовых систем. Цех создается не только исходя из потребностей Балтийского завода, но и с расчетом на всех судостроителей Северо-Западного региона. Первый проект уже проходит экспертизу, подготовка к экспертизе второго проекта ведется. Средства на данные мероприятия правительство выделило.
- Срок окупаемости инвестиционных затрат, по предварительным оценкам, составит восемь с половиной лет. Вы можете назвать сумму инвестиций?
- Инвестиции в программу модернизации не комментируются.
- Сегодня в промышленности начинают активно использоваться цифровые двойники – это цифровые копии физического процесса или объекта, позволяющие предсказывать возможные недочеты. Балтийский завод планирует пойти по этому пути или у атомного судостроения есть своя специфика?
- То, что касается систем управления, которые поставляет нам НПО «Аврора», то они изначально подлежат цифровому моделированию. Но затем все оборудование собирается на корабле, и вся эта система подлежит обязательным натурным испытаниям. Модель корпуса ледокола отрабатывается в Крыловском государственном научном центре – одном из крупнейших мировых исследовательских центров в области кораблестроения и проектирования. Модель испытывается во всех возможных режимах. Натурные испытания обязательны не только для корпуса, но и для электронных элементов, а также для элементов реакторной установки. Поэтому говорить об использовании цифровых двойников для строительства атомных ледоколов не совсем верно.
- Планы Балтийского завода на ближайшие несколько лет уже определены?
- На 2022 год намечена сдача в эксплуатацию ледокола серии 22220 «Урал». Срок сдачи – 30 октября. Строительство идет по графику. В 2024 г. завод должен сдать ледокол «Якутия», а в 2026 – «Чукотка» и два плавучих энергоблока, о которых я упоминал выше. Плюс к этому мы рассчитываем на заключение договора на строительство еще двух ледоколов серии 22220.
Источник: https://vedomosti-spb.ru/business/characters/2021/12/30/9034...P.S. Очень интересное интервью.
От себя добавлю, что детские болезни пока не удалось победить ни на Арктике, ни на Сибири.
Но строить и побеждать придётся, поскольку техническое состояние старых ледоколов…, скажем так, нехорошее.
Новый атомный ледокол «Сибирь» проекта 22220 введен в строй
24 декабря 2021 года в Санкт-Петербурге на АО «Балтийский завод» (входит в АО «Объединенная судостроительная корпорация») состоялась церемония подписания акта приема-передачи второго универсального атомного ледокола «Сибирь» проекта 22220 (ЛК-60Я). Ледокол передан эксплуатанту в лице ФГУП «Атомфлот». Подписи под документом поставили генеральный директор ФГУП «Атомфлот» Мустафа Кашка и генеральный директор АО «Балтийский завод» Алексей Кадилов.
«Сибирь» является вторым построенным атомным ледоколом проекта 22220 (ЛК-60Я). Его строительство было осуществлено по контракту, заключенному 29 мая 2014 год ООО "Балтийский завод - Судостроение" (ныне АО «Балтийский завод») с государственной корпорацией "Росатом" на строительство для ФГУП "Атомфлот" двух серийных атомных ледоколов проекта 22220 (ЛК-60Я) общей стоимостью 84,4 млрд рублей. Закладка первого ледокола по данному контракту (и второго в серии) «Сибирь» (строительный номер 05707) была осуществлена на Балтийском заводе 26 мая 2015 года, где он был спущен на воду 22 сентября 2017 года. 17 ноября 2021 года атомный ледокол «Сибирь» начал заводские ходовые испытания.
Атомный ледокол «Сибирь» вышел на ходовые испытания
16 ноября первый серийный атомный ледокол проекта 22220 «Сибирь» покинул достроечную набережную Балтийского завода (входит в состав ОСК) и взял курс на Финский залив, где приступит к выполнению программы заводских ходовых испытаний.
Ближайшие три недели сдаточная команда Балтийского завода совместно с представителями контрагентских организаций будет проверять работу механизмов и оборудования ледокола. Специалистами запланировано проведение комплекса испытаний, в том числе работа паротурбинной установки, систем электродвижения судна, работа валопроводов и палубных механизмов (якорное и рулевое устройства). Будут протестированы скоростные и маневренные характеристики ледокола, функционирование общесудовых систем и систем автоматики. Кроме того, важным этапом ходовых испытаний станет проверка систем навигации и связи, а также работа вертолетного комплекса.
Универсальный атомный ледокол «Сибирь» — второе судно проекта 22220, строящееся на Балтийском заводе. Церемония его закладки состоялась 26 мая 2015 года. Спуск на воду состоялся 22 сентября 2017 года. Ожидается, что судно будет передано заказчику до конца текущего года.
Вот так - просто и обыденно.
Приключение длиной в Арктику или как я попала в Росатом
Бывало ли у вас такое, что не знаете куда податься, чем хотите заниматься? Наверняка, многим это знакомо. Специальность получил, а что дальше делать – фиг знает. Особенно сразу после универа. Я, например, выучилась на химика и работала лаборантом в местном водоканале. У нас был женский коллектив. Возможно, вы слышали о стереотипе, что это серпентарий. В моём случае, так оно и было. Плюс сама работа была рутинной, и через какое-то время делаешь её на автомате, как на конвейере. Зарплата и режим работы были хороши только для той жизни, если ты замужем. Например, твой муж хорошо зарабатывает, и тогда ваших денег хватает на содержание семьи. А после работы тебе не нужно задерживаться, забираешь ребёнка из садика, готовишь ужин и встречаешь мужа с работы. Скукота. Для меня уж точно. Хорошо, что в мире сейчас можно жить жизнь, которая нравится. Естественно, мне надо было что-то менять. И, честно признаюсь, я понятия не имела, где я могу работать иначе по своей специальности. Где я себя вижу, как хочу трудиться. Только понимала, что хочу что-то очень крутое и что запомнится на всю жизнь, и мне будет чем гордиться. И, конечно же, денежный вопрос стоял тогда остро.
Мне подвернулась возможность подать резюме на стажировку на одном из предприятий Росатома – Атомфлоте. На предприятии, что эксплуатирует атомные ледоколы. Я понятия не имела, кем там можно работать мне, кроме дневальной или буфетчицы. Когда мне позвонили с предприятия, меня удивили тем, что я могу работать химиком по специальности. Ещё и воду у реактора анализировать. С горем пополам я смогла устроиться. Саму работу мне не обещали. Но мне было интересно и, пропади оно всё пропадом, попробую, даже если работать не останусь.
Конечно, были стереотипы и про женщину на корабле, и про ионизирующее излучение, но на ледоколе, куда я попала, ко мне хорошо отнеслись и нашли все возможности для работы. Никогда не забуду своё первое впечатление при заходе на ледокол: «О, нифига, у вас есть лифт!» Да, на многих судах он есть. Но я ж не знала. А ледокол - огромный. Он высотой, наверное, с семиэтажку. В общем, было по первости ничего не понятно, но жутко интересно.
Перед тем как устроиться на работу – все члены экипажа проходят стажировку. Такое правило у атомной промышленности. Тебе выдают протокол с вопросами по системам и устройству ледокола. У меня даже были вопросы по ядерной физике. Чем больше узнавала, тем всё было более понятно и менее страшно. Насчёт работы в этой сфере я не думала, хотела посмотреть, каково мне будет работать. Вроде понравилось. А вакансий то нет. Был мой первый рейс – всего на месяц. Жаль, хотелось испытать себя сразу на три, как обещали. Но ничего. По возвращении я узнала, что стажёр химика уволился, а у меня уже было пройдено 50% стажировки. Недолго думала, я заявила о желании работать на Атомфлоте, и мне пошли навстречу.
И вот, я уже в должности, иду в свой первый рейс. Кстати, должность называется «инженер по радиационной безопасности». Было страшно, ведь наставника со стажировки больше нет рядом. Но, куда я денусь с атомного ледокола? И вот, я уже успешно работаю четыре года. Кстати, в тот первый год, я закрыла все свои финансовые проблемы. Мне прям полегчало. Условия работы хорошие, но кому-то могут не подходить. 4 месяца в море, 4 отдыхаешь. Полный соцпакет. Стабильный заработок. На ледоколе есть всё для отдыха – книги, кинозал, спортзал, где ребята играют в футбол и волейбол, качалка, сауна и, внимание, бассейн с подогретой морской водой! В отпуске можно 4 месяца мотаться куда хочешь. Конечно, бытовые дела тоже накапливаются и нужно успевать их сделать. В рейсе же, тяжеловато находиться долгое время в замкнутом пространстве без схода на берег. Плюс свежие овощи, скоропорт, типа молочки, заканчиваются быстро и можно их не видеть по три месяца. Запасаюсь витаминами с собой. Пока что, меня всё устраивает.
В первом своём рейсе я вспоминала свою жизнь год назад и поняла, что вот же оно. То, что я заказывала – что-то очень крутое и запоминающееся на всю жизнь, чем я буду гордиться. Настолько это необычно и интересно.
Благодаря Росатому, передо мной начали открываться новые возможности – развиваться не только в профессиональном плане, но и, в общественном, что ли. Потихоньку начала раскрывать свои таланты, оказывается, я и стихи могу написать, и нарисовать что-нибудь, видео с ребятами снять. Поучаствовать в Молодёжном конгрессе, вступить в Совет молодёжи предприятия. Оказалось, что у меня есть и способности организатора – мы стали делать полезные мероприятия, например, Молодёжный форум Атомфлота. В сложный год пандемии, у меня появилась возможность показать саму себя – сняться в профессиональном ролике в прямом эфире на студии для школьников и студентов и рассказать историю, которую рассказываю сейчас Вам. А ещё посотрудничать с другими организациями и прочитать лекцию про Атомфлот для одарённых детей. В общем, много всего можно перечислять. Здесь можно наоткрывать в себе новых талантов и уйти вообще в другое поле деятельности, при этом не увольняясь с Росатома. Красота же)
Всё-таки мысли материализуются, и то, о чём мы мечтаем, имеет свойство сбываться. Помечтайте сегодня и Вы :)
P.S. На работе открыла в себе ещё одно увлечение – фотографирование. Вот такую красоту можно увидеть с борта атомного ледокола. Буду благодарна за лайки и комментарии!