Как и обещал в первом посте, после обсуждения, привожу все варианты выживания предприятий при имеющейся жесткой нехватке специалистов.
На первом месте, конечно же, повысить зарплату. Тут и хороший и сразу плохой совет. Для единичного предприятия, за счет повышения зарплаты, можно решить вопрос отсутствия специалистов. Но когда это вопрос глобальный, то нет, таким образом не получится решить проблему отсутствия специалистов, по крайней мере, быстро. Потому, что когда специалистов нет, то и появится неоткуда, сколько не плати. Да, если везде поднять и хорошо поднять зарплату, то конечно, через какое-то время появятся специалисты. Кто-то вспомнит старое и вернется к давно полученному образованию. Кто-то пойдет учиться на соответствующих специалистов. Однако не так легко вспомнить, особенно когда не знал, а если еще и научить-то некому. Поэтому на это надо время, много времени.
Остальные советы были, практически все, в единичном экземпляре. Среди них: предоставлять жилье, ДМС, другие бонусы, подготавливать самостоятельно, закреплять за собой студентов на старших курсах ВУЗов. Да, это все, конечно, влияет на набор специалистов, но не может спасти ситуацию, потому что сейчас уже многие такое применяют. Отдельно лишь поговорим про подготовку самостоятельно и закреплению студентов. Подготовкой сейчас стали заниматься некоторые предприятия, особенно крупные, но в основном, чаще всего, занимаются подготовкой рабочих специальностей. Для того, чтобы подготовить квалифицированного технического специалиста необходимо наличие тех, кто будет подготавливать, причем эти «учителя» должны обладать приличным набором знаний, а еще умением обучать, что является обязательным условием, ну и конечно необходимо, чтобы у них было свободное время для обучения. А при нехватке специалистов где взять еще и свободное время? По поводу закрепления студентов. К сожалению, в тех ВУЗах, где еще более менее выпускаются нормальные студенты, уже все студенты разобраны. В первую очередь, организациями, связанными с военкой. К тому же выпустятся они еще не раньше чем через год-два, да и выпустятся они не специалистами, а лишь выпускниками, специалистов с них еще надо делать, на это еще надо год-два. Итого эти способы только на перспективу, получить здесь и сейчас специалистов не получится.
Отдельно хочу выделить предложения об отношении к инженеру, как к человеку, ну и всякие вытекающие, типа соблюдения КЗОТ. Это очень важный пункт, и не только в отношении к инженерам, этого хотелось бы ко всем, но, к сожалению, тут сложно что-то сделать. Но очень бы хотелось.
Еще было предложение с наймом с заграницы. Ну, считаю, это нереально. Во-первых, там тоже напряженка с такими специалистами. Во-вторых, все же уровень оплаты там существенно выше нашего, поэтому конечно, иногда можно таким образом найти специалиста, но это может быть только точечное решение, а не когда это глобальная нехватка.
Ну и также, я в первом посте писал, что напишу свой вариант, если его никто не напишет. Барабанная дробь... Очень близко есть совет от одного профессора МГУ, с которым мы, правда, разошлись в другом вопросе, но здесь не об этом. Итак, его совет был аутсорсинг. Этим способом, конечно, можно решить много проблем: можно вести бухгалтерию, можно изготавливать детали, можно даже заказать разработку КД. Однако технические вопросы решать аутсорсингом, все же не всегда возможно. Например, как можно решить аутсорсингом наладку детали на станке с ЧПУ? Я это трудно себе представляю. Управляющую программу, конечно, можно сделать по аутсорсингу, а вот провести наладку практически нереально. Но все же, я тоже считаю это решением. Я долго ломал голову, как можно решить проблему нехватки специалистов и пришел к выводу, что это один из реальных способов, причем быстрых. Конечно, это не решит все проблемы, но помочь может, причем здесь и сейчас. А чтобы это принесло больше помощи, я считаю, надо распределять работу по возможностям, что нельзя делать удалено, а что наоборот, надо отдавать и не тратить на это время, высвобождая его на другие работы.
Но тут самое важное — это сделать правильный выбор. Правильный выбор задач, которые отдать на аутсорсинг. Правильный выбор аутсорсера. От этого будет зависеть не просто качество выполнения работ, но и чем в итоге обернется решение использования аутсорсинга в таких задачах, плюсом, или наоборот крахом предприятия.
Вот это я и предлагаю обсудить в этот раз.
P.S. Не знал, что из пикабу посты попадают в дзен, он мне не очень нравится, поэтому меня там нет, но на удивление, там возможно даже больше толковых комментариев.
Upd: Видать не смог я правильно выразить свою мысль, используя аутсорсинг, конечно специалистов больше не станет, но за счёт правильного распределения повысится производительность и качество работ. Например, возьмём небольшое предприятие, там один специалист и за технолога и за конструктора. Ему надо успеть и конструкцию начертить и сделать техпроцесс, понятно что маршрутный в лучшем случае, и оснастку подготовить и инструмент купить, а ещё станок наладить. И это надо все сразу. Более быстро и качественно будет, если часть задач отдать на аутсорс, и выполнять это всё параллельно.
Чем черт не шутит, вдруг да на пикабу найдется хорошая работа )
Дано: муж., опыт в сметном деле 27 лет, образование: строительный техникум.
Составление смет (БИМ, РИМ(РМ)) в гранде, успешное прохождение госэкспертиз.
Подробнее:
Знание ценообразования и технологического процесса строительно-монтажных и ремонтных работ.
Часто выполняемые работы по разделам ПД (РД): АС, АР, КЖ, КМ, КР, ВК, ОВ, ЭОМ (ЭГ, УЭП), АПВ, ОПС, ВН, АК, ТМ (модульные газовые и др. котельные, ИТП), СС, СКС, АТХ, АСУ («Весовой поток»).
Разработка сметной документации по объектам назначения: работ по сохранению ОКН (памятников истории и культуры); обустройство скважин (нефтяных, газовых); монтаж конструкций АТ на объектах повышенной взрывоопасности; монтаж и модернизация промышленного весового оборудования; объекты МО РФ.
Знание требований Минстроя РФ и экспертизы к сметной документации. Составлю ПСД в ПО "Гранд-Смета" версия 2024.2 (личный ключ, ПО с обновлением) базисно-индексным (БИМ) и ресурсно-индексным (РИМ), ресурсным (РМ) методами по нормативным базам ФСНБ2022 (изм. 1-9); ФСНБ2020 (изм. 1-9) ФСНБ2017, ФСНБ2009. СНБ с обновлением.
Формирование форм КС.
Проверка с формированием заключения сметной документации.
Опыт работы в структуре Заказчика (Технического Заказчика).
Проще, наверно, написать, что не пойдёт: ПИРы, автодороги, отделку. Всё остальное будет сделано быстро и качественно.
Проблема в том, что нужна удаленка. Клиенты постоянные есть, но у них проекты не подряд, много простоя.
Спойлер, для тех кто не хочет читать много букв — очень не скоро.
О нехватке квалифицированных специалистов не говорил разве что ленивый. Данная проблема уже стала очевидна для правительства, о ней уже говорит даже президент. Однако, в данном случае, просто сказав, что надо специалистов, проблема не решится, специалисты не появятся. А как и что надо решать, чтобы они появились — везде и все молчат. Вот мы именно об этом и поговорим.
Специалистов нет, и самое ужасное, их практически не выпускают высшие учебные заведения. Следовательно, надо начать больше выпускать специалистов с высших учебных заведений, чтоб нарастить недостаток. Поэтому сейчас спохватились и начали больше давать денег учебным заведениям на развитие, на оборудование, но это не поможет, потому что чтоб решить проблему, надо сначала понять, в чем эта проблема. И вот тут то и начинается (хотелось бы сказать «самое интересное», но язык не поворачивается назвать ЭТО «интересным») самое … (называйте это сами, в меру своей испорченности).
Оговорюсь сразу, я говорю только об области машиностроения и о специалистах для нее, потому как сам нахожусь в данном направлении всю свою сознательную жизнь и что-то об этом знаю. Но уверен, что на 99,9% это будет также и для других технических направлений.
И так, начнем. Высшие учебные заведения в настоящее время НЕ МОГУТ выпускать квалифицированных специалистов. Я очень был бы рад, если я ошибаюсь. Но, я более менее осведомлен об образовательном процессе в двух из тройки первых по рейтингу технических ВУЗов страны и ряду более мелких. Я очень надеюсь, что хотя бы тот, из первой тройки, про который я не знаю, находится в более лучшем положении.
Проблема номер один: отсутствие заинтересованности преподавателей в учебном процессе. У преподавателей имеется план и плановые показатели, которые они должны выполнить за год. Так вот, никакого показателя по образовательной деятельности в планах НЕТ. Просто отсутствуют такие показатели (какие есть — чуть позже). В результате есть только количество учебной нагрузки в часах, и все, а как их «прочитают», эти часы, никому не важно, абсолютно никому.
Проблема номер два: отсутствие преподавателей. Нет, физически, конечно, присутствуют люди, но по большей части это не преподаватели, а МЕНЕДЖЕРЫ. Да, да, именно менеджеры. Этот процесс начался не так давно, по меркам развала нашей системы образования, порядка 10 лет назад, когда решили, что учебные заведения должны не только обучать, но и деньги зарабатывать. И я не про платных студентов, это было и ранее. Я именно про зарабатывание преподавателями! Вот каких показателей теперь в достатке в годовом плане каждого преподавателя — это зарабатывание денег, любыми способами. И это особенно касается ВУЗов из верхушки рейтинга, потому что это один из самых весомых показателей. В результате, самыми первыми из высших учебных заведений полетели именно самые лучшие преподаватели, о которых говорят «преподаватель от бога», потому что они не смогли выполнять планы по монетизации. Они преподаватели, а не менеджеры. А их место стали занимать менеджеры, которые готовы из всего сделать копеечку, а преподавание, это так — общественная нагрузка, с которой тоже можно делать копеечку. Сейчас почти не осталось студентов, кто сам делает курсовые и дипломные, почти все покупается, причем чаще всего эти курсовые и дипломы делают сами же преподаватели-менеджеры, заваливая тех, кто сделал сам или не у него. А те студенты, которые оптом покупают, так с ними вообще заключается официальный договор, на проведение якобы каких-то фиктивных работ, а вместо результата, по факту, у студента готова сразу вся сессия или семестр, а у преподавателя-менеджера договор на хорошую сумму, с которого он и дополнительную зарплату получит, за якобы выполненную работу и бонусы за выполнение показателей.
Проблема номер три: вроде бы куда еще, и так некому учить и нет интереса учить, но третья проблема в том, что НЕКОГО учить. Да, каждый год сокращается количество бюджетных, да и платных мест по техническим специальностям. Министерство образования здесь якобы не причем, оно не сокращает места, они сокращаются, потому что не набирается абитуриентов на первый курс. Вроде со всех сторон сейчас и зарплаты говорят у технических специалистов хорошие и не хватает их, а не идут учиться выпускники на технические дисциплины. Основная причина — ЕГЭ по физике, который является самым сложным экзаменом из всех, поэтому его сдают единицы и с каждым годом процент выпускников сдающих ЕГЭ по физике стремительно падает. Я не буду говорить за или против ЕГЭ, это совсем отдельная тема, поделюсь лишь своим мнением, почему школьники сдают все реже физику. В современном мире добывать стало значительно проще, и еду, и удовольствия и информацию, поэтому современная молодежь не привыкла трудиться, зачем, если все и так решается путем написания нескольких слов в смартфоне. И эта тенденция по всему миру, не только в России. А приплюсуем сюда еще такое же отсутствие, как и в высшей школе, хороших учителей, которые могли бы заинтересовать молодежь в обучении, но, они по большей части также, просто «отчитывают» свои часы. Это две основные проблемы постоянно снижающие число школьников сдающих физику, повторю, по моему мнению, если считаете, что есть еще серьезные проблемы, или не согласны со мной, прошу написать в комментариях.
Судя из всего написанного, может сложиться мнение, что во всей системе образования один развал, может и так, спорить ни с кем не буду, однако есть и исключения, без них никак, есть и учителя и преподаватели, которые со всем сердцем отдают себя вопреки всему что есть вокруг. Есть уникумы среди школьников и студентов, которые сами вырывают для себя знания в этом вакууме. Однако это единицы в общей массе, а чтобы шел правильный учебный процесс подготовки кадров, должно быть наоборот. Но даже если удастся сделать все наоборот, есть еще одна проблема.
Проблема номер четыре. Бакланы. Ой, извините, описался, бакалавры. Как и думали изначально, когда вводили эту болонскую систему, бакалавры — это недоделанные инженеры. Ну а как могло быть по другому, если сократив весь срок обучения на 20%, общеобразовательные дисциплины оставили в том же объеме, а специальные технические дисциплины в результате пришлось сокращать, порой более чем на 50%. Ну как же, у болонской системы ведь есть еще громкое название «магистр». Да, есть, название. Это тоже не совсем инженер, ему может и добавили специфических знаний, но «база» то все такая же слабая.
Итак, теперь мы можем ответить на вопрос в заголовке. Для того чтобы производство начало получать хороших специалистов, надо сначала подготовить хороших учителей в школах, потом преподавателей в высших учебных заведениях, и только потом, возможно, если поменяются принципы обучения, начнут появляться массово выпускники с которых выйдут квалифицированные специалисты. Получается минимум лет 20. Не одно предприятие столько не продержится.
А промышленности нужно не просто продержаться, а развиваться, нужно расти, особенно учитывая наше время и общемировую обстановку. Да, кстати, про общемировую обстановку с кадрами, сейчас весь мир испытывает серьезный недостаток в квалифицированных кадрах, поэтому привезти с заграницы не получится, надо лучше своих мотивировать оставаться, потому что даже сейчас идет отток наших мозгов, и это проблема номер пять.
В результате мы получаем, что нашим предприятиям необходимо перестать ждать прихода специалистов, их не будет, им просто неоткуда взяться в ближайшие пару десятков лет. Поэтому надо не ждать, а начинать уже сейчас решать, как выживать и развиваться в сложившейся ситуации.
Именно об этом мы и поговорим в следующий раз. Если у кого есть идеи, делитесь в комментариях, а в следующем посте я все обобщу и добавлю своих, если конечно о них уже кто-то не скажет в комментариях.
Выспаться, провести генеральную уборку, посмотреть все новые сериалы и позаниматься спортом. Потом расстроиться, что время прошло зря. Есть альтернатива: сесть за руль и махнуть в путешествие. Как минимум, его вы всегда будете вспоминать с улыбкой. Собрали несколько нестандартных маршрутов.
Иногда, думая о марках или моделях автомобилей мы можем четко сказать - он должен быть именно такого цвета. Это может доходить до крайности. Однажды, например, я видел красную Subaru Impreza - и впал в ступор! Я почувствовал, что это что-то неестественное. Как сандалии и носки, как пицца и ананасы, как черная русалочка - такого быть в природе не должно. Субару должна быть синей!
Так для меня выглядит сон при температуре 38
Тогда я задумался, а почему у меня есть такой стереотип? И ведь действительно, некоторые автомобили невозможно воспринимать в других цветах, настолько они сильно запоминаются в своих расцветках.
Например, после Трансформеров воспринимать Chevrolet Camaro в любом другом цвете, кроме как в жёлтом, было уже очень сложно
Как оказалось, почти всегда у таких решений есть своя история и события, которые нередко оказываются очень интересными. Почему все старые автомобили черные? Почему кибертрак - серый? Сейчас разберемся!
Subaru и его World Rally Blue
Почему Subaru такие синие? Первый ответ, который появляется в голове: ну потому что! Потому что он ей подходит!
Но это не совсем так. Кто бы мог подумать, что Субару такие синие из-за…сигарет. Дело в том, что одним из первых спонсоров Subaru на соревнованиях по ралли в 1993 стала британская марка сигарет State Express 555.
Благодаря этой марке сигарет курение теперь может убить на скорости 190 км/ч
По условиям контракта японская машина на соревнованиях окрашивалась в цвета спонсора: синий и желтый. Из-за ограничений на рекламу сигарет пришлось дать название модели автомобиля в их честь - Subaru Impreza 555!
Субару курильщика
Именно на этом автомобиле Колин Маккрей впервые выиграл Чемпионат Мира и стал легендой ралли. Поэтому в будущем синий цвет станет напрямую ассоциироваться с этой маркой.
Серебристые Mercedes
Несмотря на то, что в последнее время многие модели марки Mercedes могли запомниться вам в самых разных расцветках, самая популярная из них, особенно в прошлом - серебристая.
Это обыгрывается даже в фильме "Такси", где все "немцы" традиционно серебристые
И тут тоже помогли гонки. Ведь именно в таком цвете эти автомобили стали добиваться своих первых успехов на гонках Гран-При в 30-х годах прошлого века. За это их прозвали “Серебряные стрелы”.
Позже это название перейдет также и в Формулу-1
Так было не всегда. До 1934 года цветом автомобилей Mercedes был белый. Однако, перед гонкой Eifelrennen техническая инспекция показала, что вес авто превышал максимум в 750 килограмм на 1 килограмм.
Это могло привести к дисквалификации всей команды. Тогда за ночь перед гонкой членам команды пришла идея - снять всю белую краску с авто. Всю ночь они трудились, чтобы соскоблить её со своего Mercedes-Benz W-25.
Машина уложилась в ограничения и её пилот - Манфред фон Браухич - выиграл ту гонку, положив место новым традициям
Так как тогда на гонках все автомобили носили единый цвет страны, другие немецкие авто тоже облачились в серебристый: это коснулось Porsche и Audi. Однако, правила к тому времени были уже не такие строгие, поэтому BMW решил остаться белым.
Почему Ferrari - красные?
Примерно по той же причине Ferrari стали красными. На тех же Гран-При каждая страна должна была дать своим авто определенный цвет. Энцо Ферарри сразу же выбрал красный. Почему? Потому что это круто и по-итальянски! Я серьезно.
Спустя долгое время успеха итальянских болидов на Гран-При и Формуле-1 красный цвет стал типичным и для серийных автомобилей Ferrari
Однако, не все так просто и скучно у этих итальянцев! Пилоты Ferrari зачастую облачаются в желтый цвет, желтый также наносится как ливреи на болиды. Также жёлтый - основной цвет логотипа.
Может показаться, что дело опять в крутизне или в спонсоре. Но это не так
Все дело в том, что сам Энцо Феррари из итальянского города под названием Модена. И официальный цвет этого древнего города - жёлтый. Таким образом команда Ferrari отдает честь родине своего создателя. Поэтому автомобили часто имеют не только красный, но еще и жёлтый цвет. Однако, в данный момент он слишком сильно ассоциируется с Lamborgini, поэтому чаще всего “феррари” всё таки красные.
Так выглядит флаг Модены. А вы что подумали?
Почему старые Ford - чёрные?
Еще один популярный стереотип, у которого есть четкое обоснование. Вот что об этом говорил сам Генри Форд:
"Цвет автомобиля может быть любым, при условии, что он черный"
Такая бескомпромиссность легко объясняется. Дело в том, что это было намного дешевле и быстрее. Заводы Ford в то время стали настоящей революцией: автомобиль собирался за 93 минуты! Проблема только в том, что сохли эти автомобили после покраски сутками, потому что сушильных камер еще не изобрели.
Покраска и шлифовка автомобиля Ford Model T
И если поначалу автомобили могли быть и зелеными, и синими, и красными, то в 1913 году обнаружилось, что чёрные авто сохнут в разы быстрее. Эффективность и дешевизна такой покраски привела к тому, что авто не красили в другие цвета до самого 1925 года!
Это цветное фото, просто “Форд” черно-белый
Серый Tesla Cybertruck
Когда вышел пикап Tesla в сети ужаснулись. “Киберпанковый” автомобиль из будущего, выглядящий как низкополигональная моделька из игры, очень сильно приковывал к себе внимание своей грубой простотой. Он даже не серый - он никакой. Это просто отсутствие цвета.
Тогда, чтобы продемонстрировать непробиваемость пикапа, по его стеклу нанесли удар металлическим шаром. Стекло разбилось. Даже этот фейл Илон Маск использовал для маркетинга. Компания официально поставляет наклейки с треснутым стеклом для своих авто за 55
На самом деле у пикапа есть расцветки: белая и чёрная. Но доплачивать за них нужно круглую сумму денег, что-то около 10 тысяч долларов. Можно предположить, что серый цвет “Кибертрака” это дань уважения жанру киберпанк. Но не всё так просто. Гений, миллардер, плейбой и филантроп Илон Маск никак не смог без отсылок к великим личностям в истории США. Вот так Илон объяснил выбор цвета для автомобиля:
«Cybertruck может иметь любой цвет, если только он никакой»
Да, это прямая калька с цитаты Генри Форда. Только Генри Форд красил авто в чёрный, потому что это быстрее и дешевле, а Илон - потому что авто покрывается нержавейкой. А процесс покраски нержавейки сложный и результат получается неважный. Потому машины и ездят “без цвета”.
Поэтому покраска такая дорогая. Это не краска, а специальная плёнка, натянутая поверх нержавейки
Кстати, по той же причине неокрашенными, “серыми”, выпускались автомобили DeLorean, которые тоже невозможно представить в другом цвете:
Да, делореан не серый. Он “никакой”
Итоги
В общем и целом, становится понятно, что качественная покраска это не только способ выделить свой автомобиль из числа других. В каких-то случаях это может помочь выиграть важную гонку, в каких-то - улучшить производительность всего предприятия!
Например, одно лишь изобретение так называемого "краскопульта" в 1920-х помогло сократить время покраски одного объекта в 10 раз. А с переходом от нитроцеллюлозной краски к алкидной - еще в 3 раза.
Этот пистолет-распылитель совершит маленькую революцию в покрасочной сфере
Сейчас во всю развивается сфера роботизированной покраски, которая также позволяет сократить расходы на персонал и материалы, а также повысить эффективность и производительность покрасочных камер. Мы, кстати, такие поставляем! Посмотрите ролик об этом на нашем канале:
В комментариях делитесь, есть ли у вас модели автомобилей, которые ассоциируются с конкретными цветами?
На этой неделей Минск превратился в эпицентр инноваций и технологического прогресса, приняв на своих площадках Международную специализированную выставку “Металлообработка / Машиностроение 2024”. Это событие, без сомнения, стало одним из самых значимых в календаре промышленных мероприятий не только Беларуси, но и всего региона СНГ.
Открытие новых горизонтов сотрудничества на выставке Машиностроение 2024 в Минске
С 9 по 12 апреля мы стали свидетелями того, как ведущие производители и новаторы сферы машиностроения демонстрировали свои последние разработки и достижения. От автоматических линий и станков с ЧПУ до передовых решений в области робототехники и автоматизации – каждый уголок выставки был наполнен потенциалом будущего.
С 9 по 12 апреля мы стали свидетелями того, как ведущие производители и новаторы сферы машиностроения демонстрировали свои последние разработки и достижения.
С 9 по 12 апреля мы стали свидетелями того, как ведущие производители и новаторы сферы машиностроения демонстрировали свои последние разработки и достижения.
С 9 по 12 апреля мы стали свидетелями того, как ведущие производители и новаторы сферы машиностроения демонстрировали свои последние разработки и достижения.
Инновации и сотрудничество: двигатели прогресса
Представленный годовой профильный форум является уже 18-м по счету событием, которое проходит до 12 апреля. В рамках мероприятия принимают участие представители 170 компаний из шести стран, включая Беларусь, Россию, Китай, Израиль, Турцию и Южную Корею. Особенно стоит отметить, что российская делегация представлена рекордным количеством экспонентов - более 30 компаний отправили своих представителей в Минск.
Данный форум создает отличную возможность для участников встретиться впервые и заключить новые контракты, которые в дальнейшем могут привести к значительным результатам. Кооперационные связи, укрепленные на таких мероприятиях, играют важную роль в развитии бизнеса и создании возможностей для будущего развития.
Кооперационные связи, укрепленные на таких мероприятиях, играют важную роль в развитии бизнеса и создании возможностей для будущего развития.
Кооперационные связи, укрепленные на таких мероприятиях, играют важную роль в развитии бизнеса и создании возможностей для будущего развития.
Кооперационные связи, укрепленные на таких мероприятиях, играют важную роль в развитии бизнеса и создании возможностей для будущего развития.
Промышленность играет важную роль в экономическом росте страны, и потому особенно важно укреплять научно-технический потенциал. Форум объединяет несколько ключевых направлений, включая технологии металлообработки, сварки, литейного производства и машиностроение, что подчеркивает его значимость для различных отраслей промышленности. Форум объединил сразу несколько направлений – технологии металлообработки, сварки, литейного производства, ресурсосбережения, машиностроение.
На выставке “Металлообработка и Машиностроение” представители отечественного станкостроения расширили свои стенды. Ведущие предприятия Министерства промышленности Республики Беларусь и Национальной академии наук Беларуси продемонстрировали новые разработки.
Среди постоянных участников коллективной экспозиции Министерства промышленности Республики Беларусь находятся такие предприятия, как:
ОАО "Институт “Белоргстанкинпром”
ОАО "Станкозавод “Красный борец”
ОАО “МЗОР”
ОАО “Барановичский завод станкопринадлежностей”
ОАО “БелТАПАЗ”
ОАО “Кузлитмаш”
ОАО “Белорусский металлургический завод”
Филиал ОАО “Гомсельмаш” “Гомельский завод специнструмента и технологической оснастки”
ООО “Техникон” и другие.
Участники выставки подготовили премьерные показы специально разработанных технических решений и проектов. Например, на стенде российской компании “Норгау” представлены 3D-сканеры, которые нашли широкое применение в машиностроительной отрасли, аэрокосмической промышленности, энергетике и архитектуре.
Компания “Кросслайн” предлагает комплексные решения по созданию и модернизации промышленных предприятий в сфере машиностроения. Они занимаются проектированием и интеграцией систем автоматизации, поставкой металлообрабатывающего оборудования и внедрением эффективных технологий. За 15 лет компания стала ведущим инжиниринговым предприятием в Беларуси, оказывая экспертную поддержку промышленным предприятиям.
ООО “ВИ-МЕНС”, отмечающее свое 30-тилетие, специализируется на продаже ленточных и дисковых пил, инструмента для листогибов и пробивных прессов, а также на подборе, поставке, запуске и сервисном обслуживании станков для металлообработки.
“Rominex GmbH” разрабатывает инжиниринговые проекты и имеет возможность поставки всей номенклатуры металлообрабатывающих станков.
DALIAN EDEN MACHINE TOOL CO.,LTD: полный спектр металлообрабатывающих станков, включая токарные, фрезерные и сверлильные станки.
DANDONG HUAJUN MACHINE TOOL CO., LTD: высокоточные металлообрабатывающие станки для различных отраслей промышленности.
GUANGDONG LONGXIN LASER INTELLIGENT EQUIPMENT CO., LTD: лазерное и интеллектуальное оборудование для металлообработки.
HDCNC:широкий ассортимент металлообрабатывающих станков и инструментов.
ISCAR:режущий инструмент и комплектующие для металлообработки высочайшего качества.
JIANG SU KRIUS MACHINE PARTSANP ACCESSORIES CO., LTD: запасные части и аксессуары для металлообрабатывающих станков.
Многолетний участник выставки “JINAN BODOR CNC MACHINE CO., LTD” (Китай) представил станки различной мощности для лазерной резки и гравировки металла.
SHANGHAI XINA MACHINE TECHNOLOGY CO., LTD:высокотехнологичное оборудование для металлообработки.
SHENYANG JINYE SHANGHUA MACHINERY EQUIPMENT Co., Ltd: станки для лазерной резки и сверления.
TAEGUTEC: режущий инструмент и технологические решения для металлообработки.
TENGZHOU BORUI CNC MACHINE TOOL CO., LTD: металлообрабатывающие станки с ЧПУ для различных применений.
XI'AN OULANG MECHANICAL ELECTRICAL TECHNOLOGY CO., LTD: станки для резки металла с использованием лазерных, плазменных и водоструйных технологий.
ZHEJIANG CHENLONG SAWING MACHINE CO., LTD: профессиональное оборудование для резки металла.
“Ронтек Машин Тулс”, производитель вертикальных и портальных обрабатывающих центров в Республике Беларусь, специализируется на разработке и производстве обрабатывающих центров. Они предлагают готовые и высокотехнологичные решения для металлообработки в таких отраслях, как авиация, кораблестроение, машиностроение и железнодорожная инфраструктура.
ООО “Инженерный центр Лин-концепт” долгое время занимается металлообработкой. У них в активе десятки успешно реализованных проектов, основанных на передовых мировых технологиях с применением концепции “lean production”. Например, они создали автоматические листообрабатывающие участки на базе технологий Salvagnini для производства металлических дверей. Также они разработали и внедрили технологию изготовления оси локомотива, контактной сварки радиаторов (сталь+медь), пятиосевой фрезерной обработки корпуса рулевого механизма и восстановления рабочих поверхностей коленчатых валов.
“КАМИ” является поставщиком промышленного оборудования для обработки металла, дерева, камня, стекла, запасных частей и инструмента.
ЗАО НПО “Вектор” является лидером в Беларуси по производству магнитных сверлильных станков серии МС, машин для обработки кромки и снятия фаски, а также мощных машин для сверления отверстий в рельсах. Их сверлильные машины рекомендованы для использования в оборонной промышленности.
АО “ЛЛС” из Санкт-Петербурга предлагает высокотехнологичные комплексные решения в области лазерной обработки материалов для автомобильной, авиационной, металлообрабатывающей и других промышленностей. Они поставляют компоненты и готовое оборудование с числовым программным управлением для применения высокомощных лазеров.
ООО “Твинг-М” с 1995 года является одним из крупнейших поставщиков металлорежущего инструмента, СОЖ и металлообрабатывающего оборудования от известных мировых производителей.
Компания “ЕДМ технологии” представляли токарные и фрезерные станки, электроэрозионное оборудование и специальный твердосплавный инструмент для обработки металла.
«Липецкое станкостроительное предприятие» — известный производитель шлифовальных, сверлильных и фрезерных станков.
Волжский абразивный завод занимает лидирующие позиции в России по производству шлифматериалов и абразивного инструмента. Предприятие выпускает широкий ассортимент продукции, включая куски карбида кремния, шлифзерно, шлифпорошки и абразивный инструмент на керамической и бакелитовой связке.
ООО «Промсфера» является поставщиком металлорежущего и вспомогательного инструмента, оснастки, оборудования и других товаров промышленного назначения.
«Оптимал Текнолоджис» специализируется на разработке и внедрении оптимальных технологий и оборудования с числовым программным управлением (ЧПУ). Компания предлагает эффективные решения для развития производства.
За три десятилетия работы УП «Системы и технологии» успешно реализовало более сотни проектов на промышленных предприятиях стран СНГ. Компания представит широкий спектр оборудования и инструмента.
СКБ ИС — производитель преобразователей угловых и линейных перемещений. Компания разрабатывает и выпускает более 300 различных моделей современных преобразователей перемещений, устройств цифровой индикации и других компонентов. Датчики СКБ ИС применяются в станках, робототехнических комплексах, автоматизированных установках и других системах, требующих высокой точности измерений.
Основная деятельность ООО «Рухсервомотор» — разработка и изготовление прецизионных координатных систем на технологии прямого привода. Эти системы отличаются прямым преобразованием электромагнитной энергии в механическое линейное или поворотное перемещение.
Компания Eden — крупнейший экспортер металлообрабатывающего оборудования из Китая. Начиная с 2006 года компания производит и поставляет токарные станки с ЧПУ, обрабатывающие центры с ЧПУ, токарно-карусельные станки с ЧПУ и другие станки для металлообработки на рынки Китая, стран СНГ и других стран.
Дебютант выставки компания Индаст Юнион специализируется на разработке и реализации инженерных решений в области металлообработки. Компания представит на своем стенде инновационный режущий инструмент и оборудование для различных промышленных задач.
ООО “Балт-Систем”, многолетний участник выставки, является ведущим российским разработчиком и производителем устройств числового программного управления (УЧПУ), приводов и двигателей подач.
«РИВАЛ СВАРКА» — это ваш надежный партнер в сфере обработки металлов. Компания предлагает широкий ассортимент продукции и услуг, включая:
• Сварочное оборудование торговых марок MOST и GOLD.
• Собственную торговую марку сварочного оборудования, масок, проволоки и электродов POWER.
• Эксклюзивные поставки сварочного оборудования от известных производителей.
• Установки для лазерной сварки, резки и очистки от XTLaser.
• Установки и материалы для термической обработки сварных соединений.
ООО «МДФ-КЛ» — официальный дистрибьютор ведущих производителей сварочного оборудования и материалов. В ассортименте компании:
• Сварочное оборудование
• Электроды
• Сварочная проволока
• Сварочные горелки и комплектующие
• Абразивные отрезные и зачистные круги
• Газосварочное оборудование
• Сварочные аксессуары
• Средства индивидуальной защиты сварщика
Компания «СовПлим» специализируется на разработке и внедрении решений для сварочных процессов. На выставке компания представит как новинки, так и проверенные временем решения. Специалисты «СовПлим» помогут оптимизировать ваши сварочные процессы и повысить эффективность производства.
ООО «Центр Плазменных и Лазерных Технологий (ЦПИЛТ)» — белорусский производитель установок для газопламенного напыления и лазерной закалки.
Государственное научно-производственное объединение порошковой металлургии — многолетний партнер выставки и ведущий исследователь и разработчик в области порошковой металлургии и других материалов. На выставке организация представила свои последние разработки в сфере:
• Исследований и разработок новых материалов
• Производства опытных партий изделий из новых материалов
• Разработки сварочного и другого оборудования
• Лазерного раскроя и маркировки металла
ООО «Лимэкс» — официальный дистрибьютор и торгово-сервисный центр компании «GRACO» США в Республике Беларусь. На выставке компания представила окрасочное оборудование, от краскораспылителей до промышленных окрасочных установок.
Завод «Конус» предлагает услуги по горячему цинкованию (защите от коррозии) металлоизделий и крупногабаритных металлоконструкций для промышленных предприятий из Беларуси, России, СНГ и ближнего зарубежья. Завод оснащен современным автоматизированным оборудованием и обеспечивает высокое качество услуг.
ПАО «ММК» — один из крупнейших мировых производителей стали и лидер среди предприятий черной металлургии в России. Компания предлагает широкий сортамент металлопродукции, в том числе продукцию премиум-класса.
Ценность каждой из этих фирм для заказчика заключается в предоставлении высококачественных и инновационных решений, которые удовлетворяют потребности в точном и эффективном металлообработке и машиностроении. Они предлагают продукцию, которая помогает улучшить производственные процессы, повысить производительность и снизить затраты, что делает их ценными партнерами для своих клиентов.
Более 14 тысяч специалистов посетили выставку, что говорит о её неоспоримой значимости и влиянии на промышленный сектор. Но интересно, сколько из вас, мои дорогие читатели, были там лично? Давайте узнаем! Если вы посетили этот форум инноваций, поставьте лайк под этим постом и поделитесь своими впечатлениями в комментариях. Сколько новых идей и знакомств вы привезли с собой? Какие технологии вас вдохновили или заставили задуматься о будущем вашего предприятия?
Эта выставка – это не просто показатель текущего состояния отрасли, но и маяк, указывающий направление движения к инновациям и устойчивому развитию. Поддержанная Министерством промышленности Республики Беларусь и другими важными организациями, она стала местом встречи для лидеров отрасли и начинающих специалистов.
Давайте вместе отследим, сколько лайков и комментариев сможет собрать этот пост. Пусть каждый лайк будет символом нашего общего интереса к прогрессу и каждый комментарий – историей успеха или вдохновения.
В прошлой серии мы остановились на направлении AGRO LINE, где рассказали все о зерновозах, но кроме них у нас еще есть техника для специальных полевых работ.
Зерновозы BONUM помогают перевозить сельхозпродукцию между элеваторами, складами и портами, мы решили пойти дальше и разработали полуприцеп, который помогает эту сельхозпродукцию добывать, называется он — бункер-перегрузчик.
Что это за зверь?
Чтобы рассказать, как именно он помогает, давайте углубимся в сам процесс уборки зерновых культур. Как проходит классическая двухзвенная уборка комбайн+зерновоз:
Вариант 1. Комбайны при загрузке бункера выезжают из загонки, едут к краю поля, где их ждет на выгрузку зерновоз. После выгрузки комбайн уходит обратно в свою или новую загонку.
Вариант 2. Комбайн работает и, подъезжая к краю поля (как правило с недогруженным бункером), выгружается в зерновоз. Затем комбайн продолжает уборку. Но тут мы имеем намного больше остановок и выгрузок.
Главный минус этих двух пунктов — потеря времени ~10 минут на каждую выгрузку. А 10 минут на выгрузку — это 30-35% времени вообще всей уборки.
Также в первом случае имеем повышенный риск повреждения комбайна, когда он нагруженный едет по полю.
Комбайны при загрузке своего внутреннего накопителя останавливаются и ожидают, пока зерновоз с края поля приедет к комбайну на выгрузку. Выгружает и продолжает уборку.
А главный минус в том, что очень мало зерновозов готовы въехать в поле: страх застрять, повредить стерней колеса и т.д. Особенно если это заказные машины, например, на выгрузке кукурузы в поле они, скорее всего, не поедут.
Тут-то и приходит на помощь бункер-перегрузчик. Он выступает в качестве промежуточного звена между комбайном и зерновозом. Как же это работает?
Бункер-перегрузчик в сцепке с трактором дежурит в поле, и к моменту заполнения комбайна подъезжает к нему, и на ходу производит параллельную выгрузку (комбайн при этом продолжает уборку). После, он отправляется к следующему комбайну и так до полной загрузки. Один 30 м³ бункер способен вместить в себя 3 комбайна. После полной загрузки бункер-перегрузчик отправляется к краю поля на выгрузку в зерновоз. Высокопроизводительный шнек позволяет быстро перегрузить зерно в зерновоз и успеть к новой выгрузке из комбайна, чтобы начать новый цикл.
Какие плюсы:
+ Производительность уборочных работ вырастает на 30-35% , т.к. комбайны все время находятся в работе. А значит, — меньше потерь. + Комбайны не подвергаются повышенному износу. А запчасти сейчас архидорого стоят. + Сокращая продолжительность уборки, снижается риск попасть в сезон дождей и потерять часть урожая, (а иногда и весь). + Нет проблем с зерновозами в полях.
Из минусов:
– Покупка бункера-перегрузчика (это все еще значительно дешевле покупки 1-го комбайна) – Необходимо обучить комбайнеров и механизатора работать в безостановочном цикле, нужна четкая настроенная логистика и слаженная работа. (Этот вопрос мы берем на себя, о чем расскажем далее)
Из чего состоит бункер-перегрузчик?
Мы выпускаем две версии бункера, это БП 1000 и БП 3000, различаются они объемом кузова 30 м3 и 40 м3, соответственно, и количеством осей. У БП 1000 их две, а у БП 3000 их три, и две из них поворотные, — это необходимо для комфортного маневрирования в поле.
1/2
БП 3000 и БП 1000
Главным устройством в бункере является его высокопроизводительная выгрузная система, которая способна выгружать до 10 м3 в минуту, т.е. весь груз за 3 и 4 минуты (для 30 м3 и 40 м3 кузова). На конце выгрузной трубы установлен регулируемый круглый склиз, который создает ровный поток зерна и на который можно установить комплект для загрузки посевных комплексов (это большая т.н. гофра).
Полуприцепы разработаны под эксплуатацию в жестких условиях, например, кузова стоят на мощной раме в сельхоз исполнении — на ней установлены дополнительные траверсы и усилители. Там же тормозные пневмокамеры стоят над осями, чтобы защитить их от препятствий в поле, например, при уборке кукурузы стерня может доставить кучу неприятностей всем низкорасположенным компонентам. Еще у бункера хорошее распределение веса: на сцепное устройство с трактором приходится всего лишь около 10-12% всей массы. Это снижает износ трактора, повреждение его узлов и,конечно, сокращает расход топлива.
Сельскохозяйственные грузы очень нежелательно мочить, поэтому мы постарались максимально предусмотреть все, чтобы влага не попала внутрь кузова. В первую очередь это тентовая система, которая работает по принципу звездочка, с ее помощью можно в течение 10 секунд накрыть кузов и сделать это может даже ребенок — механизм очень легко и податливо идет. Сам кузов сочленен в форме специальной юбки, кроме того, что этот элемент выступает в роли усилителя, он также полностью предотвращает попадание влаги внутрь кузова.
Чтобы с бункером было удобно работать в любых условиях, мы оборудовали его диодной подсветкой внутри кузова и на выгрузной трубе, установили надежную, цепкую лестницу внутри и снаружи кузова, реализовали систему централизованной смазки.
Как внедрять?
Когда клиент приобретает бункер-перегрузчик BONUM и начинает его использовать, мы отправляем своих специалистов по внедрению. Они изучают конкретную ситуацию: какая техника уже работает на полях, какие размеры полей и прочее.
Важно понять, что не существует универсальной формулы. Каждое хозяйство уникально: разная техника, разные поля с разными размерами и урожайностью.
После изучения хозяйства начинается самое интересное:
1. Проводится инструктаж для комбайнеров, механизаторов и водителей зерновозов. Мы рассказываем о порядке действий, местонахождении каждого участника, взаимодействии и сигналах при работе. 2. Проводится практическое обучение. Мы выезжаем на поле вместе с клиентом, сидим в кабине трактора и комбайна, и наши специалисты помогают настроить работу. Мы корректируем действия так, чтобы они соответствовали инструкции. 3. После этого клиент самостоятельно выезжает на поле под удаленным контролем. 4. Если возникают ошибки, мы помогаем их исправить и объясняем, как их избежать в будущем.
В результате обучения уборка полей становится более организованной и эффективной: - Комбайны работают безостановочно и выгружают зерно на ходу, не прерывая основную работу. - Трактор с бункером-перегрузчиком BONUM доставляет зерно от комбайна к зерновозу точно в срок, не останавливая работу комбайна. - Зерновозы быстро загружаются, не выезжая на поля, не утрамбовывая почву и меньше изнашиваются, так как движутся по грунтовой дороге, избегая риска застрять в поле. - После внедрения бункера-перегрузчика BONUM и обучения работы с ним, эффективность уборки полей увеличивается минимум на 33%.
Брат бункера-перегрузчика — СТПП
В линейке есть еще одна единица особой спецтехники — самосвальный тракторный полуприцеп. Его спектр применения очень широкий, иногда кажется, что проще было его назвать универсальный помощник в хозяйстве.
Он в первую очередь, как и бункер, подходит для трехзвенной уборки в поле, с той лишь разницей, что неподалеку от поля должен находится ток или зернохранилище, где прицеп сможет разгружаться. Второе его применение, это выгрузка кормовых культур — сенаж. Кормозаготовительные комбайны не имеют внутреннего накопителя и поэтому для уборки необходим прицеп, который будет ехать рядом и принимать груз как на видео ниже.
Третье применение, это уборка плодоовощных культур, например, в случае со свеклой он необходимое звено в работе. Почему? Уборка свеклы проходит поздней осенью или даже зимой. А в это время в поле может работать только тракторная техника, которая не завязнет в грязи и сможет принять полноценное участие в уборке.
Четвертое применение, это перевозка навоза, за счет плотного прилегания задней стенки, все содержимое не потеряется по дороге. Также кроме навоза можно перевозить строительные материалы, щебень, песок, вывоз мусора и любых других схожих материалов.
1/3
Рабочий камуфляж СТПП
Прицеп получился универсальным, крепким, готовым под любые задачи в хозяйстве. Но это еще не все — братом бункера перегрузчика мы его назвали не просто так!
СТПП и БП-1000 объединяет единая универсальная рама, а это значит, что можно приобрести самосвальный тракторный полуприцеп и к нему кузов бункера-перегрузчика. Сценарий применения может быть следующим: на посевной и уборочной компании вы пользуетесь бункером, а с ее окончанием меняете кузов и следующие полгода используете самосвал, для всех вышеперечисленных видов работ. Для замены кузова потребуется один кран и всего 3-4 часа времени.
1/2
В следующей части мы расскажем о самом молодом и самом крупном направлении MAIN Line - магистральной технике.
В машине ехали молча. Слишком сильны были впечатления от резкой смены обстановки, от отпевания, да и в целом, от близости смерти. В обычной жизни редко сталкиваешься с подобным (если только не работаешь в морге, в полиции или в бюро ритуальных услуг) и, конечно, это вызывает некоторый ступор и навевает размышления о вечном.
Но Сане не было грустно. Скорее наоборот – появилось какое-то спокойствие и даже какой-то слегка неприличный азарт. Захотелось дышать полной грудью, почувствовать жизнь, немедленно вступить в бой с неприятностями. Ведь жизнь коротка, а вокруг ещё столько всего, что нужно сделать. Да плевать он хотел на этих главных инженеров, падл и прочий спам! У него есть его жизнь, семья, здоровье. И до этого им никогда не добраться. «Я им ещё покажу!» - думал Саня. – «И производство в порядок приведём, и с Батыем подружимся, и будущее сделаем светлее некуда…»
Его размышления прервал Батый.
- О чём думаешь? – спросил он.
- Да так… - Саня оторвался от своих мыслей. – О своём.
- Подумаем о моём. – громко засмеялся Батый, радуясь довольно дебильной шутке. Однако, смех у него был такой заразительный, что настроение у Сани поднялось ещё выше. Он тоже засмеялся.
- Давай заедем кофейку купим, – предложил Антон. – Мы всё равно быстрее наших приедем. Дорогу я знаю.
Он остановился у небольшой сетевой кофейни в спальном районе города. Они зашли в помещение, отделанное в лучших традициях современного крафт дизайна. За стойкой скучали трое работников – бариста разговаривал с одной из официанток, вторая сидела, уткнувшись в телефон. Больше в кафе никого не было.
Батый заказал 2 капучино и пошёл в туалет. Он пробыл там довольно долго, но, когда вышел, напитки всё ещё не были готовы. Ребята за стойкой суетились, сталкивались и мешали друг другу. Наконец, кофе был готов. РОП попытался расплатиться карточкой, но терминал никак не устанавливал связь. Пришлось копаться в поисках наличных. Когда всё-таки удалось расплатиться, Саня забрал оба стакана, и они пошли к выходу. В машине Антон отхлебнул из своего стакана и выругался.
- Блядь. Ну как так можно? Ещё и кофе говно – горчит, как на вокзале. Помяни моё слово – скоро здесь будет другое заведение.
- Почему?
- Как почему? Тебя что, ничего не напрягло? Кофе готовили чёрт знает сколько, оплатить – хрен оплатишь, в туалете нет горячей воды, кнопка смыва отлетела, какой-то штырёк торчит, плитка в двух местах отлетела, хотя заведение явно новое. Ещё и кофе – не кофе, а помои какие-то. Куда только хозяин смотрит?
- Ой, да ладно, - начал защищать хозяина Саня. – Ты представляешь какой у него Рой проблем. Ещё побольше, чем у меня на производстве. И закупку организовать, и аренду платить, и налоговая с бухгалтерией, и сантехника вызывать, и мусор вывезти, и персонал нанять и миллион других вопросов. У нас всё это специально обученные люди делают, а здесь ему всё самому организовывать нужно. Ясное дело – он везде не успевает.
- Херня это всё!
- Почему херня? У нас в цеху тоже Рой – ещё тот. Как с ним бороться – это вопрос вопросов. У меня даже наставник появился – Рыскарь. Обещает научить. Он меня, кстати, к тебе и послал.
- Херня – потому что херня. Как говорил мой хороший знакомый: «Если не знаешь с чего начать разгребать хаос – начни с клиента». Узнай - чего ему не хватает, и дай ему уже это, блядь! Вот давай на примере этой кофейни – зачем туда приходит клиент? За кофе. Поэтому в первую очередь кофе должен быть вкусным. Порви жопу, а сделай так, чтобы он вкусным был всегда – следи за периодичностью чистки, тайных покупателей организовывай, рецептуры стандартизируй и так далее. Это вопрос выживания. Если кофе вкусным не будет – на хер никому твой вывоз мусора и бухгалтерия с сантехниками не понадобятся.
- Согласен в принципе.
- Идём далее, - Батый явно оседлал своего любимого конька. – Кофе с собой – это что значит? Значит, что должно быть быстро. Если не торопишься, то тоже хорошо, чтобы быстро, так? Так. Пока ждёшь – в туалет сходил. Туалет – это вообще можно сказать лицо. У меня один из клиентов по туалетам серьёзность организации оценивает – стоит с ними работать или нет. Значит там всё идеально должно быть. И вода, и салфетки, и кнопки рабочие. Ничего этого нет в этой кофейне – поэтому скоро закроются.
- Жалко, конечно, хозяина. – Саня был согласен с доводами Антона. - Небось ночами не спит, суетится, вопросы решает.
- Жалко – это да. Но сам виноват. Нужно на правильные вещи время тратить. Вот твой наставник – Рыскарь, говоришь – обещал тебе помочь с Роем разобраться. Правильно я понял?
- Правильно.
- Почему он тебя ко мне послал? – спросил Батый.
- Ну немного по другой теме. Но, чувствую, что они связаны. – задумчиво ответил Саня.
- Я когда это услышал – прям сразу его зауважал. Всё он правильно делает. Потому что хаос ваш производственный нужно начинать разгребать с продаж. Я, если честно, рад, что ты пришёл. Вас производственников, как алкоголиков - лечить бесполезно. Пока сами не захотите понимать – ничего не получится. Ладно. Вот и приехали.
Они остановились перед воротами кладбища. У входа стояли многочисленные палатки с цветами, венками и прочей атрибутикой. Саня подумал, что пластиковые цветы на могилах – это какой-то неправильный символизм. Как будто жизнь умершего была ненастоящей. Искусственной. Кто вообще любит пластиковые цветы? Сомнительно, что человек при жизни покупал себе эти пёстрые куски пластмассы и любовался ими дома. Так зачем их приносить на могилу? Уж лучше совсем без всего. Ну или ёлочку какую-нибудь посадить.
Саня решительно вышел из машины и подошёл к бабушке с живыми розами в небольшом ведре. Купил две штуки и сел назад в машину. «Хоть они теперь и мёртвые, но, по крайней меры, были живыми» - подумал он и мысленно кивнул самому себе. – «Как и зав. кафедры…».
В этот момент подъехал автобус, в котором было заметно больше народу, и въехал на территорию. Антон поехал за ним. Они остановились возле свежей могилы на окраине большого городского кладбища. Вокруг были свежие бугорки земли со вновь приставленными. Зрелище было бы чрезвычайно грустное, если бы не яркое солнце, заливавшее всё своим слепящим светом.
Все вышли из автобуса. Теперь здесь было много коллег с кафедры и, в целом, из университета. Ещё подъехало несколько машин с преподавателями, и все собрались возле последнего пристанища Петра Семёновича.
В этот раз все уже знали – что делать: быстро достали гроб, установили его на табуретки, приготовили длинные полотенца. Коллеги заведующего начали произносить прощальные речи, и в это момент начался дождь. Прямо среди ясного неба. Большие сочные капли сыпались сплошной стеной, блестя на солнце. Все моментально промокли, но никто не двинулся с места.
«Видно, человека был хороший» - сказал один из землекопов, стоявших рядом и готовившихся засыпать могилу. – «Дождь – он про это…»
Когда закончили говорить, дождь прекратился, изрядно смочив всё вокруг. Это было, и вправду, довольно необычно. Студенты, Саня и Батый подхватили полотенца, подняли гроб и начали заводить его над могилой. Батый с двумя студентами заходили со стороны, на которой большой горкой была навалена земля. Когда гроб оказался над могилой, Антон поскользнулся на раскисшем грунте и начал падать в яму. Он одной рукой судорожно продолжал сжимать полотенце, другой опёрся на отвал и встал на одно колено, удерживая равновесие. От падения его отделял одно неверное движение. Все ахнули и попытались ему чем-то помочь. Однако, Батый мужественно завершил начатое – медленно, сантиметр за сантиметром, гроб нашёл своё пристанище.
После того, как вытащили полотенце, землекопы начали закапывать яму, формируя аккуратный холмик сверху. Поставили крест, собрали лопаты и молча удалились. Все ещё постояли в нерешительности некоторое время и начали расходится по машинам и к автобусу. Саня взял свои две розы и аккуратно положил их на холмик.
Батый стоял со слегка потрясающимися руками и весь бледный. К нему подошла Нина Васильевна и протянула пакет.
- Спасибо вам, ребятушки. Очень помогли. Не знаю – как вас благодарить! Хотите – поехали на поминки. Они в университетской столовой будут проходить. Я вам очень рада буду.
- Спасибо, Нина Васильевна! Но мы, наверное, отдельно помянем Петра Семёновича. Вы езжайте.
Нина Васильевна ещё раз всех поблагодарила и пошла к ожидавшему её автобусу. Батый раскрыл пакет – там было 3 бутылки водки и какая-то закуска. Он, недолго думая, достал одну бутылку, открыл крышку и сделал несколько больших глотков. Задумчиво посмотрел вдаль и продекламировал:
«— Стоишь на берегу и чувствуешь соленый запах ветра, что веет с моря. И веришь, что свободен ты и жизнь лишь началась. И губы жжет подруги поцелуй, пропитанный слезой…
— Я не был на море…
— Ладно, не заливай! Ни разу не был на море?
— Не довелось. Не был.
— Уже постучались на небеса, накачались текилой, буквально проводили себя в последний путь… А ты на море-то не побывал…
— Не успел. Не вышло.
— Не знал, что на небесах никуда без этого? Пойми, на небесах только и разговоров, что о море. Как оно бесконечно прекрасно… О закате, который они видели… О том, как солнце, погружаясь в волны, стало алым, как кровь. И почувствовали, что море впитало энергию светила в себя, и солнце было укрощено, и огонь уже догорал в глубине. А ты?.. Что ты им скажешь? Ведь ты ни разу не был на море. Там, наверху, тебя окрестят лохом…»
- Что-то вспомнилось, - Батый начал успокаиваться. – Поехали в бар. Машину здесь оставлю и завтра заберу. Надо со сторожами договориться. Вы с нами? – обратился он к студентам.
- Не, спасибо. Нам ехать пора. А что это ты читал? —спросил один из них.
- Эээээх, молодёжь. Нате, держите, - Антон протянул им пакет. – Помяните Петра Семёновича. А цитировал я «Достучаться до небес». Домашнее задание – посмотреть к понедельнику. Приеду – проверю. Бывайте!
Он махнул рукой и забрал бутылку, из которой пил. Протянул её Сане. Тот тоже сделал большой глоток. Водка жаркой волной прокатилась по всему телу. Стало лучше.
Они сели в машину и поехали искать сторожей. Договорившись о парковке, они вызвали такси и поехали в город, в любимый бар Батыя, куда он часто водил клиентов.