Ми-28 НЭ по прозвищу "Ночной Охотник", модель легендарного вертолета от "Звезды".
По-моему, это одна из самых красивых отечественных боевых машин и я, занявшись коллекционированием, я конечно же не мог пропустить "Охотника". Покрас художественный, реального прототипа не имеет, да и с масштабами я тут поиграл. Чтобы раскрыть силу и ярость этой машины, я решил добавить к нему "аватара" - символический образ древнерусского дружинника, рвущегося в бой.
Для дружинника использовал оловянную модель от Ekastings, 35 масштаб. Это был мой первый опыт покраски металлических фигур и в целом работа с металлом понравилась мне гораздо больше, чем с пластиковыми или тем более смоляными человечками - детализация выше, краска ложится лучше, не нужно руки приклеивать и форма не плавится от клея или грунта. Буду брать еще, жаль только, что у них ничего нет в 72 масштабе, 35 я все таки меньше люблю.
Сама модель вертолета довольно старая и пользуется у моделистов не слишком хорошей репутацией - в сети можно найти много отзывов, в которых ее ругают за ошибки в геометрии, отсутствие важных деталей и т.д. и т.п. При этом, что интересно, фототравление от Микродизайна тоже ругают, потому что исправляет оно +- ничего.
Травление в результате использовал примерно на 60-70%, а выступающие ручки и поручни в основном делал сам из проволоки - мне показалось, что так будет прочнее и реалистичнее.
1/2
Главная трудность, возникшая при сборке - необходимо было отрезать переднюю часть кабины, доставшуюся модели по наследству от Ми-28 А и приклеить новый "носик" от модификации НЭ. И естественно, нос добровольно приклеиваться категорически не хотел, пришлось использовать шпаклевку. Шпаклевкой я заляпал стекла кабины и так и не смог вывести ее до конца, пришлось тонировать черной краской, что вдвойне было обидно, т.к. я разорился на 3д интерьер от того же микро-дизайна. Чтобы черные стекла смотрелись органично, все остальные детали тоже припылил.
Это я немного похулиганил:) Захотелось сделать образ максимально брутальным.
В качестве подставки я использовал старую пепельницу, которую покупал для бывшей жены лет 10 назад - она курила и я хотел, чтобы в процессе она не забывала, что это все таки вредно (такой себе ретро-аналог страшных картинок на пачках сигарет). Бывшей пепельница - внезапно - не понравилась и долге годы она стояла без дела, пока я не увлекся моделизмом и не решил ее использовать в какой-нибудь композиции. Все содержимое подставки - грунт, трава и стрелы - самодельное.
Ну и в качестве небольшого бонуса - несколько фоток прошлой модели, которую я заново перекрыл матовым лаком, чтоб убрать эффект глянца
Стартовый командный пункт, или СКП - аэродромный объект, предназначенный для управления полётами воздушных судов. На стационарных аэродромах СКП располагается на лётном поле в районе рабочего старта (отсюда его название — стартовый), и предназначен для контроля взлётов и посадок летательных аппаратов и дополнительных указаний экипажам (отсюда обиходное название объекта — «Подсказка»). Также служит для фиксации техническими средствами взлётов и посадок летательных аппаратов (в XXI веке это видеозапись, ранее производилась киносъёмка на малоформатную плёночную кинокамеру). Для обеспечения управления полётами воздушных судов СКП стационарно оборудован радиосвязным, радиотехническим, навигационным, метеорологическим, телефонным и видео- и звукозаписывающим оборудованием, а также специальными светотехническими средствами. Внутри пункта непременно оборудованы рабочие места руководителя полётов (помощника руководителя полётов), наблюдателя, хронометриста, радиомеханика, синоптика.
СКП аэродрома Черниговского авиационно–технического спортивного клуба
Естественно, что на более или менее крупных аэродромах под СКП возводится отдельное здание со всем необходимым оборудованием. Но есть аэродромы малые, имеющие одну-две грунтовые взлётно-посадочные полосы, где строить целое здание неоправданно. Бывают аэродромы, использующиеся нечасто либо сезонно, а большую часть времени невостребованные. Наконец, во время войны часть автомобильных дорог могут быть превращены в ВПП для некоторых видов самолётов, и таким эрзац-аэродромам тоже потребуется инфраструктура, в частности СКП. Потому были созданы мобильные стартовые командные пункты - на автомобильном шасси помещалась необходимая аппаратура, оборудовались рабочие места нескольких специалистов и прозрачный колпак для наблюдения за небом и фиксацией летательных аппаратов. В Советском Союзе выпуск таких СКП на базе грузовиков был налажен серийно и они централизованно поставлялись аэропортам, ДОСААФ и военным. Первым серийным советским мобильным аэродромным командным пунктом стал СКП-9, устанавливаемый на шасси ЗиЛ-164. Через некоторое время появился СКП-9М - в принципе та же конструкция, но установленная на грузовик ЗиЛ-130. Но самым распространённым стал СКП-11.
1/6
Стартовый командный пункт СКП-11 предназначен для управления полётами летательных аппаратов на фиксированных частотах телефонной и телеграфной связи на полевых или временных аэродромах, но также может использоваться и на стационарных аэродромах в качестве резервного или основного средства управления воздушным движением. При этом обеспечивается полная автономность от стационарных источников электропитания, что позволяет развернуть командный пункт практически в любом месте. Максимальная дальность управления составляет 120 км.
СКП-11 ДОСААФ в развёрнутом состоянии
Стартовый командный пункт СКП-11 был создан в 80-х годах прошлого века и конструктивно является развитием модели СКП-9 на шасси ЗиЛ-164 и СКП-9МВ на шасси ЗиЛ-130, и отличается от них составом оборудования. СКП-11 размещён в кузове КУНГ-1ЯР (кузов универсальный нормального (нулевого) габарита) на шасси автомобиля ЗиЛ-130Е-80. В передней части кузова слева, имеется выдвижной остеклённый фонарь - пост управления. При транспортировке фонарь убирается внутрь кузова и закрывался снаружи брезентом; в походном положении не выступает за обводы крыши кузова. В кузове размещены рабочие места обслуживающего персонала и оборудование - радиотехнические и телефонные системы связи, антенны и специальные светотехнические средства. Также в комплект СКП-11 входит 2 бензоэлектрических агрегата АБ-4-Т/230М на буксируемом одноосном прицепе 1-П-3 для обеспечения автономного электропитания. Питание оборудования СКП может осуществляться от стандартной промышленной электросети, генераторы используются при аварийной ситуации или при отсутствии промышленной электросети.
Фонарь убран внутрь КУНГа
Оборудование СКП-11 позволяет руководителю полётов: - вести наблюдение за перемещением по аэродрому и полётами летательных аппаратов в пределах визуальной видимости; - поддерживать устойчивую телефонную и радиосвязь в УКВ и КВ диапазонах, как с экипажами так и с наземными службами; - давать световые сигналы управления летательным аппаратам, находящимся на земле и в воздухе; - получать информацию о скорости и направлении ветра на аэродроме; - вести телефонную связь с элементами аэродрома; - осуществлять управление огнями системы разрешения посадки самолетов «Луч-4М»; - осуществлять подачу световых сигналов объектам аэродрома; - осуществлять световую сигнализацию летательным аппаратам световыми ракетами.
1/5
Также существует возможность посредством дистанционных пультов использовать радиостанции и приводные радиомаяки, входящие в стандартный комплект оснащения военных аэродромов: - авиационная наземная подвижная КВ радиостанция РАС-КВ Р-820 «Ежевика»; - авиационная наземная автомобильная УКВ радиостанция РСК-1А Р-811; - авиационная наземная автомобильная УКВ радиостанция РСК-МА Р-821; - авиационная бортовая УКВ радиостанция для ретрансляции Р-823 «Фильтр»; - авиационная наземная автомобильная УКВ радиостанция РАС-УКВ-М1 Р-824 «Чернослив-М1».
1/3
В кузове СКП-11 размещены рабочие места обслуживающего персонала и следующее радиотехническое, навигационное и метеорологическое оборудование: - два авиационных бортовых командных УКВ радиостанции Р-863 «Журавль-10» (ЯДИЖ1.101.012); - авиационная наземная переносная УКВ радиостанция Р-859; - резервная авиационная наземная переносная УКВ радиостанция Р-809М2 «Ангара-М2» (ИЖ1.101.009); - два авиационных наземных возимых ДВ-СВ радиоприемника Р-880М «Креветка» (ЮЮ2.003.004); - авиационный наземный возимый УКВ радиоприемник Р-872 (ИЖ2.022.017); - переносная УКВ радиостанция Р-105М «Парус-3»; - пульты дистанционного управления радиостанциями; - анеморумбометр М-47 для определения скорости и направления ветра; - счётчик времени СВ; - два магнитофона МН-61 для записи переговоров руководителя полётов; - телефонный аппарат ТА-57; - переносные телефонные катушки ТК-2; - стабилизатор напряжения СТС-10-0,5/С; - аккумуляторы для аварийного питания оборудования командного пункта. - автоматический обогреватель стёкол АОС-81М.
1/5
Снаружи кузова установлены: - выдвижной фонарь для обеспечения руководителю полётов достаточного обзора; - два трехцветных светофора светотехнической системы «Луч-4М»; - две электрофицированные кассеты сигнальных ракет ЭКСР-46. Каждая кассета предназначена для стрельбы четырьмя штатными сигнальными патронами СП-26 белого, красного, зеленого и желтого цветов. Стрельбу можно производить одиночными выстрелами или серией. - два выдвижных АМУ для радиоантенн и анеморумбометра М-47; - антенны.
В состав экипажа командного пункта входят: - руководитель полётов; - наблюдатель; - хронометрист; - радиомеханик; - синоптик; - водитель.
1/4
Дальность радиосвязи при управлении летательными аппаратами: При высоте полёта 100 м - не менее 120 км; 5000 м - не менее 230 км; 10000 м - не менее 120 км. Диапазон рабочих частот: - МВ: - 100+149.999 МГц - ДМВ: - 220+399.975 МГц - КВ: - +46.1 МГц Напряжение питания - 380В / 50Гц Максимальная скорость передвижения: - по дорогам общего пользования - 50 км/ч, - по просёлочным и полевым дорогам - 20 - 40 км/ч Время развёртывания: 2 часа Габаритные размеры: - длина - 7.8 м - ширина - 2.436 м - высота - 3.34 м, с выдвинутым фонарём: 3.9 м Масса - 9000 кг.
Заброшенный СКП-11
Выпущенные относительно большой партией СКП-11 были широко распространены в СССР и государствах-сателлитах, где остались в строю и после развала страны советов. Часть машин со временем были заброшены и пришли в негодность, но многие продолжали функционировать, подвергаясь модернизациям (замене устаревшего советского оборудования современным) или без оных. Интересно, что некоторые СКП-11 утратили свою мобильность, так как база - грузовик ЗиЛ-130 - исчерпал свой ресурс, а оборудование сохранило работоспособность. Впрочем, даже не способный самостоятельно перемещаться СКП-11 вполне может выполнять свои задачи на небольших аэродромах, например используемых ДОСААФ.
Представлена модель СКП-11 на базе ЗиЛ-130 в транспортном положении; аэродром ДОСААФ, восточная УССР, конец 1980-х. КУНГ фирмы AVD Models, кабина и рама ЗиЛ-130 фирмы Tankograd, смоляные и травлёные дополнения фирм New Penguin, Ogurets Project и SG-modelling, интерьер КУНГа самодельный; масштаб 1/72.
Обзор наборов, дополнений, а также заметки по сборке и покраске тут:
На этом пока всё, в следующем посте мы вернёмся к танкам ЦАХАЛ, но пока не совсем израильским! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
В прошлом году сын решил заниматься подводной охотой . Прошлым летом оттачивал свои навыки погружений и выслеживание трофеев . Но мне показалось ,что собирать раков на дне водоемов ему больше нравится ...
Так вот решил сделать ему такой подарок своими руками .Надеюсь понравится .Поеду в гости в начале лета , вручу.
Пожму руку и улыбнусь...
Кто видел прошлую работу в болотных тонах , мне не понравилась . Сделал в синих красках , получилось эффектнее.Ярче , попсовее.
Поставит на полочку и будет близким показывать, чем занимается по выходным .
Кто то сказал человек венец природы . Думаю, что все люди занимают своё место в пищевой цепочке . Если сами себя не сгрызем все будет как природа решит .
Работа сделана из эпоксидной смолы и пары стаканчиков вискаря .
Тревожно вокруг , особенно на охоту ходить в чужие угодия ....
Попробую новый формат поста. Поскольку статья о "Раме" уже была, тут вы найдёте только фотосет. С описанием истории создания и применения, конструкцией и техническими характеристиками самолёта можно ознакомиться в более раннем посте.
Представлена модель самолёта-разведчика/корректировщика огня/лёгкого бомбардировщика Focke-Wulf FW.189A-1 Uhu, Восточный фронт, зима 1944 года. Самолёт несёт временный смываемый зимний камуфляж. Модель фирмы Italeri с дополнительным фототравлением от «Микродизайн», масштаб 1/72.
Обзор набора и дополнений, заметки по сборке и окраске тут:
На этом пока всё, далее поговорим о аэродромной машине на базе грузовика ЗиЛ-130! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
У каждого из нас есть страхи . Кто-то боится днём через дорогу перейти , некоторые вечером по темным улицам не ходит.
А вот что делать во сне ? Ночью история живёт сама по себе...
Я как-то делал работу в которой рассказал о хипстерах .... Работа вызвала бурное обсуждение среди моих друзей и получила продолжение в этой . Оказывается есть очень брутальный рыбаки , взрослые и большие . Половину жизни проводят в лодке на рыбалке. А вот недоверие к подводному миру у них есть . Что там в мутной воде , под корягой сидит и смотрит, как бы кого утащить в свою яму . Из разговора с таким рыбаком нарисовалась такая картина . В его детских снах он боролся с монстрами один. А вот теперь нет нет да приходят к нему истории в которые попадает вся его семья . Жена дети . Сны обычно заканчиваются хорошо . Парень то весёлый и все у него на позитиве. Вот забирай, сеанс от психотерапевта .
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.