ХВЗ нормального человека
Мы его слепили из того что было + немного aliexpress
Обращайтесь, если тоже такой хотите 👨🏻🔧
Мы его слепили из того что было + немного aliexpress
Обращайтесь, если тоже такой хотите 👨🏻🔧
Всем привет!
Сегодня я хочу поделиться историей про свои попытки собрать идеальный бюджетный байк для гонок на шоссе. Начну с самого начала, чтобы никому не показалось, что сейчас я с жиру бешусь, называя итоговую сборку бюджетной.
Аттеншн! Текст ниже изначально был ориентирован на увлеченных велосипедистов, поэтому там присутствует много велосипедного сленга.
Предыстория про Куб (2019)
Осознанно (вернее вне моих **здюковых обновок на деньги спортшколы и родителей) первый раз я купил велосипед в 2018 году. И почему-то мне тогда казалось, что карбоновая рама + гидравлические тормоза + надпись "Ультегра" на переключателе неминуемо приведут к успеху и придадут скорости. На момент моих тогдашних раздумий под эти критерии идеально подходил эндуранс шоссер Cube Attain 58 размера (я на тот момент думал, что на мои 180 см так и положено). На вот этом вот всем (ультегра + гидра + карбоний) он обошелся мне в 118 т.р. в одном веломагазине.
Почему именно Cube Attain (байк начального уровня), а не Pinarello Dogma какая-нибудь? Все очень просто - у меня нет ни денег, ни нормальной зарплаты, чтобы позволить себе накопить в обозримом будущем на подобного плана байк.
Вот так выглядел мой Кубик:
На нем я довольно неплохо для первого раза (а потом и для второго) заехал на Ай-Петри и поставил в Москве целых два КОМочка вокруг дома)
И даже разок применил свои инженерные способности, пытаясь максимально низко присрать к нему лежак:
Собственно, на этом его сезон закончился, а у меня началась зима с новой работой, блекджеком и кредитами.
Резюмируя, могу сказать, что Куб за этот сезон меня ни разу не подвел. А человек, который у меня в последствии его купил, даже проехал на нем целый ВОЛ (это такой бревет на 1200 км по разного качества дорогам Карелии). И если бы не вот это вот мое желание получить от велосипеда максимум, я бы до сих пор на нем катался и был бы доволен.
Почему же я его продал? Потому что меня категорически не устраивала "мягкость" рамы и высота рулевого стакана.
Про Mekk и Mass (2020)
В середине сезона 2019 мною было замечено, что цены на велики в магазинах какие-то уж слишком страшные и неподъемные. Поэтому на следующий сезон решено было искать альтернативы. Первой альтернативой стала покупка шоссера локальной итальянской марки Mass в состоянии потрепанного б/у. В этот раз ростовка была 54, то есть по идее это слишком коротко для моего роста, но в то же время маленький размер вместе с уродливым алюминиевым спешовским рулем давали просто охренительную жесткость. На нем было намного проще разгоняться, а еще можно было заломить передачу и проскочить какой-нибудь средний торчок накатом - эта рама в отличие от прошлой "съедала" своим флексом намного меньше энергии, и подобная тактика оказывалась вполне эффективной.
И все бы хорошо, но тут опять мне что-то в голову ударило и я решил, что круглая нижняя труба слишком неаэродинамичная, да и рама уже б/у! А вот из новой наверняка можно было бы побольше кпд и ваттов выжать!
И грянул гром!
И была куплена новая (прям из печки) карбоновая рама Mekk Primo, а Mass отдан моему отцу, который в это время изъявил активное желание приобщиться к шоссейной велотусовке.
К раме были закуплены колеса, группсет и всякое остальное необходимое на АлиЭкспрессе. Без колхоза тут уже не могло обойтись - собственно, начался этот колхоз практически сразу - с фрезеровки подседельного зажима на подручном токарном станке (на то он и колхоз).
Ну вот так вот вышло, что этого зажима тупо не оказалось в комплекте с рамой(
Mekk Primo 6.6 в сборе
Собственно, в этот раз получилось просто шикарно-блестяще: жесткая аэродинамичная рама и среднепрофильные китайкарбоновые обода давали просто суперский накат и жесткость. Сезон 2020 был откатан на этом байке целиком и полностью - добрая часть московских, псковских, самарских и питерских улиц была перекрашена моими КОМами. А еще я получил много незабываемого опыта разного рода веломероприятий.
К чему я пришел в этом году?
В этом году свой байк я отдал отцу - в результате неудачного эксперимента с еще одним карбошоссером он тоже пришел к необходимости в жесткой аэрораме.
Его байк при этом был успешно продан вместе с нашим запасным Массом, а вырученные деньги ушли в покупку комплекта переключателей Di2 для черно-оранжевого Мекка и покупку моего очередного шоссера.
Вариация шоссера, которая не зашла:
Рама комфортная и всеядная в плане асфальта, но эта ее мягкость жрет ватты - с этим мы мириться не готовы.
Ремарочка про Di2, зачем и почему это надо.
По сути самое главное в этой технологии - это синхрошифт + спринтерские кнопки. Эти 2 технологии позволяют легко переключаться даже в процессе спринта или штурма торчка, когда обе руки держатся за "дропы". Да, можно обходиться и без этого, достаточно просто ослабить ноги на мгновение, чтобы иметь возможность вывернуть кисть и дотянуться с дропа до рычага переключения. Но опять же, ослаблять ноги? Жертвовать секундами ради переключения? Это не наш метод! Поэтому ближайшие апгрейды идут именно в сторону Di2. Ну и раз уж брать дуалы под Di2, то лучше сразу и с гидравликой, чтоб не так часто во всяких таксистов прилетать (флэшбеки из моего 2020, ага). Ну, а где гидравлика, там и до тублесс покрышек недалеко.
Короче, я решил, что мне это очень надо и даже нашел для этого кучу доводов.
Бесполезно распинаться на тему того, что в 2021 году хороший велик хрен достанешь - это уже из разряда аксиом. Цена нового велосипеда на 105 группе сейчас начинается примерно со 160 т.р.. И за эти деньги обычно доступны какие-нибудь размеры XXS или XL, потому что все ходовые уже выкуплены или зарезервированы по предзаказам спортшколами, и теми, у кого в нужное время оказались деньги на предзаказы (у меня не оказалось).
Выбор как обычно: б/у либо АлиЭкспресс. Но я нашел еще один путь (не совсем выгодный, но по своему оптимальный). В этом году я открыл для себя Мериду как хороший бренд. Друзья дали покататься на старенькой Реакто, и она мне прям зашла - по геометрии как мой Мекк, но ее теперь можно купить на осях и гидравлике в заводской комплектации и по неплохой цене.
Бюджет с учетом 2-х проданных байков и планируемых вложений составлял 300 тыр. И вот тут опять дилемма. На реакто с топовой рамой CF5 и Di2 этого очень сильно не хватает, а младшую комплектацию 7000-Е до апреля раздобыть уже не выйдет, а катать на чем-то надо.
Решено было собирать велосипед из двух: нового байка с аэрорамой и начальной навеской и б/у донора с хорошей навеской и пофиг какой рамой.
После нескольких недель ковыряния в недрах авито был найден самый дешевый велосипед-донор на Di2 предпоследнего поколения и гидравлике - 140 т.р. за комплит на китайкарбоновой раме с 50 мм китайкарбоновым вилсетом.
Кстати, вы знали, что у Шимано Di2 часть мозгов спрятана в батарейке? Теперь знаете. Так вот, чтобы работал синхрошифт, помимо донора дополнительно пришлось купить батарею нового поколения (BT-DN 110) - ушло еще 8,5 т.р. из бюджета.
Осталось придумать байк, куда все это вешать. Критерии: новый, карбоновый, аэрорама, гидравлика и оси. Самое дешевое, что я нашел - Reacto 4000 2021 года - там вдобавок ко всему еще и тросы/гидролинии интегрированы в рулевую колонку. Еще месяц поиска велосипеда нужной ростовки и сношения мозгов менеджерам магазинов - и вот оно:
Магазин этот порекомендовать не могу, но других вариантов с нужным размером больше нигде не было.
Но не время распинаться! Везу байк в мастерскую и провожу ночь в компании 2 велосипедов, 4 дошираков и кучи разного инструмента. На утро все готово: трансмиссия заменена, обезжирена и переведена на парафин, бескамерка посажена, тормоза прокачаны, обмотка намотана!
сотрудники магазина даже не срезали флажки с подписями, обмотку прям поверх намотали
простое решение "гремящих тросиков" - вся проводка внутри рамы облачена в мягкий уплотнитель
монтаж проводки Di2 проще всего осуществлять через кареточный стакан, предварительно демонтировав каретку с системой
подсоединяем, пробуем - работает
В итоге, конечно, из бюджета немного выбились (на самом деле довольно ощутимо выбились - больше половины моей з/п пришлось добавить к планируемым 300, скажем спасибо кредитке). Получилось 140 т. р. за донора, 8,5 т. р. за апгрейд батарейки, 8 т.р. на тублесс покрышки, которые еще едут, 164 т. р. за новую Реакту и 500 рублей на оливки/фитинги, которые потребовались при перепрессовке гидролиний - всего 321 т.р. потрачена на данный момент, не считая работ. Но и имеем мы не 1 велосипед, а целых 2! На карбоновых аэрорамах и гидравлике.
Впереди меня ждет дорогостоящее сражение с паяльником и спринтерскими кнопками, которые надо каким-то образом приколхозить к 785-м дуалам (я планирую купить и раскурочить под это горняцкие кнопки, чтобы использовать контроллер оттуда)
А полностью весь спек на момент выхода поста выглядит так:
Рама: Merida Reacto CF3 2021
Вилка: Merida Reacto CF5 Disc
Руль: Merida Expert CW - скорее всего будет заменен на реплику 3T Aeronova с Али
Вынос: FSA SMR ACR -6° 110 mm
Седло: Specialized Power Expert 143mm
Колеса: Обода китайкарбон + втулки Novatec D771SB/D772SB + спицы реплика Sapim CX-Ray
Покрышки: GP 5000 TL 25 мм
Дуалы: Shimano ST-R785 - если проиграю битву с паяльником, то единственным выходом останется R9170 со штатными выходами для спринтерских кнопок - но в этом сезоне я их финансово уже не потяну.
Передний переключатель: Shimano Ultegra Di2 FD-6870-F
Задний переключатель: Shimano Ultegra Di2 Short Cage RD-R8050-SS
Цепь: KMC X11
Кассета: Shimano 105 CS-R7000 (11-30)
Система: Shimano 105 FC-R7000 (52/36T)
Каретка: Shimano SM-BB71-41B, Pressfit 86.5
Тормозные калиперы: Shimano 105 BR-R7070
Роторы: Shimano SM-RT86 160 mm
Все Shimano покупал вот тут: https://aliexpress.ru/store/1954042
Герметик - Peaty's
Смазка - летний Squirt
Остальное - б/у на Авито
Текущий вид:
Спасибо за внимание!
Все фото сделаны на экшн-тапок, за качество просьба не судить.
А отследить мои активности в Strava можно тут
Прошло совсем немного времени после сборки гравийника на раме старт-шоссе, покататься даже толком не успел из-за погоды, как подвернулась возможность сделать его чуть лучше, чем я и воспользовался.
Удачно подвернулась стальная вилка с дюймовым штоком, которая лучше подходит под мои задачи.
В общем, теперь тут длинный безрезьбовой шток, на который вынос ставится через обычную проставку, а не на гранату. Благодаря этому, больше нет танцев с бубном при регулировке люфта в рулевой.
Рулёжка стала отзывчивее за счёт меньшего вылета, зазор под резину увеличился, а слегка заваленный угол рулевой дал больше стабильности на спусках. В целом, поведение велосипеда мне стало нравиться больше, так что старая вилка, без раздумий, отправилась на полку.
Уже в новой конфигурации получше обкатал велосипед - как по асфальту, так и по грунтам разной степени разбитости.
В общем,с поставленными задачами стартон справляется)
В прошлом своём посте (Шоссер по-бомжу: от стартона до карбона) я рассказывал, как собирал карбоновый шоссейник на замену старому старт-шоссе, который в итоге был за ненадобностью продан знакомому.
Но всё развивается циклично, и недавно у меня снова появился стартончик, но на этот раз уже поинтереснее.
Началось всё с того, что после множества апгрейдов, у меня в мастерской скопилась куча разных запчастей, в том числе и не сильно тяжёлые старые колёса с моего повседневного найнера. Продавать всё это было как-то жалко, но и давать запчастям просто валяться - тоже не вариант.
Поэтому, решил собрать себе ещё один велосипед, дёшево и сердито. Очень быстро нашлась недорогая рама старт-шоссе, на которой кто-то припаял крепления для вибрейков. Но вилсет у меня под диски, так что пришлось и под них крепления приварить.
Из железок, докупил руль, вынос, правый дуал, цепь, NW звезду на 38 зубов, контактные педали и подседел с седлом, всё остальное у меня уже было.
Рама отпескоструена и покрашена порошковой краской - тоже дёшево и сердито. Крепления вибрейков отпиливать не стал, чтобы можно было и дешёвые колёса под ободные тормоза втыкать, если понадобится.
Трансмиссия 1х8 - дёшево и сердито.
Правый дуал microNEW R8 - клон бюджетного 8-скоростного микрошифта. Достаточно приятно работает, разве что внешний подвод троса переключения не очень удобен. Слева поставил сору с умершим механизмом переключения - у меня всё равно спереди сингл, а по форме они с микрошифтом практически одинаковые.
Нарезал круги по утоптанным и трясучим снежным тропинкам в парке. Неплохой накат, на кочках трясёт не слишком сильно, ожидал худшего.
Крепление заднего тормоза и перемычка для усиления пера. Стоит мтбшный тормоз Tektro Novela. У него на внутренней части рычага есть отверстие, позволяющее провести через него трос и уменьшить рычажность, чтобы калипер нормально работал с шоссейными дуалами, у которых вытяжка троса меньше, чем у мтбшных ручек. Передний тормоз ноунейм, там пришлось самому поколхозить, чтобы сделать аналогично.
Ну и ещё пара фоточек:
Снеговик передаёт привет!
Несмотря на то, что сборка велосипеда на раме ХВЗ - это всегда некоторого рода колхоз, результат меня порадовал.
Вес получился не самый лёгкий, но и не совсем чугун - 11,7 кг, что вполне на уровне недорогих гравийников. Резина сейчас стоит 35мм, но легко войдёт и 40, что добавит комфорта на грунтах.
Ну а с учётом того, что большая часть запчастей у меня уже была, все затраты на сборку получились в пределах 10 тысяч рублей - как и планировалось: дёшево и сердито.
И главное - велосипед приятно едет, посадка удобная, диапазона трансмиссии и тормозов должно за глаза хватать как для покатушек по грунтам, так и для поездок на работу по городу.
Для более агрессивной и спортивной езды у меня есть другие велосипеды, ну а этот органично впишется к ним в компанию))
В прошлом своём посте про Эверестинг (Эверестинг - новый тренд в велоспорте, или немного мазохизма) я немного упоминал о бюджетно собранном в этом сезоне карбоновом Jamis'е, на котором я и проехал этот челлендж. Собственно, о его сборке я и расскажу подробнее.
Так довелось, что шоссейными велосипедами я никогда особо не увлекался - хоть и ездил когда-то бреветы, но душа всегда больше лежала к мтб, поэтому шоссер всегда рассматривал лишь как тренировочный велосипед, в который не хотелось особо вкладываться. Выехать летом пару раз в месяц на соточку, раскататься по асфальту весной, пока на грунтах грязно, а зимой крутить педали дома на станке - нетривиальные задачи, для которых не нужен дорогой велосипед.
Долгое время, со всем этим справлялся собранный мной ещё в 2013 году Старт-шоссе на более-менее современном обвесе, но всё-таки захотелось что-нибудь посимпатичнее и побыстрее. И тут всё началось...
Сборка велосипеда, обычно, начинается с рамы. В России каких-то подходящих и недорогих вариантов, как новых, так и б/у на глаза не попадалось, зато присмотрел пару фреймсетов Twitter на алиэкспрессе - один алюминиевый с карбоновой вилкой за 15к, другой - полностью карбновый за 25. Т.к. велосипед хотел собрать бюджетно, решил остановиться на алюминиевом, но тут внезапно подвернулся достаточно интересный вариант прямо под носом.
На местном велофоруме, наткнулся на объявление о продаже карбоновой рамы Jamis Xenith в нужной мне ростовке, по смешной цене, ещё и продавал мой знакомый. Но был один нюанс - рама была прилично повреждена - сломаны верхние перья и нижние в районе кареточного узла. Хоть её и пытались заклеить, но сделано это было так, что ремонтировать нужно было заново.
Изначально, повреждения выглядели примерно так:
К счастью, карбон - очень ремонтопригодный материал и некоторый опыт в этом деле уже есть, так что в конечном результате я был уверен и сразу же купил эту рамцу. Обошлась она мне всего в пару тысяч, ещё половина от этого - задний тормоз 105, который у этой рамы крепится на нижние перья. Бюджет - что надо для бомж-шоссера))
Зимой, пока в мастерской была небольшая загруженность, неспешно отремонтировал все повреждения рамы и начал потихоньку заказывать остальные компоненты для сборки велосипеда.
Основная сложность в ремонте была в районе кареточного узла - сначала сошлифовывал повреждённые и плохо приклеенные слои карбона, потом накладывал новые в несколько подходов. За один раз сделать было проблематично - на таком узле сложно нормально наложить стягивающий бандаж для сжатия слоёв карбоновой ткани и удаления излишков эпоксидной смолы.
Когда с рамой закончил, пришла очередь вилки. Сначала хотел поставить так же отремонтированную карбовилку от Орбеи, но там ещё предстояло много возни с косметикой, а тут внезапно появился вариант поинтереснее, и весьма недорого.
Однажды, листая авито, наткнулся на симпатичную карбоновую вилку от ТТ Wilier'а, ярко розового цвета - то, что нужно, ведь велосипед я решил покрасить именно в розовый. Таким образом, будет меньше возни с перекраской вилки. Единственный минус - шток был коротковат под мою раму, и буквально на пол-сантиметра возвышался над стаканом. Но разве это проблема?))
Нарастить шток вилки - намного легче, чем чинить раму. А т.к. это место особо важное в плане прочности, решил сделать внутри усиление из алюминиевой трубки, которое параллельно заменяет многоразовый якорь для карбоновых штоков, при этом - весит меньше него.
Для наращивания, использовал кусок карбонового штока-донора: приклеил его встык на алюминиевое усиление, затем обе части штока конусообразно сточил к этому стыку и замотал снаружи карбоном. В итоге, получилась монолитная конструкция, за прочность которой можно не волноваться. После застывания смолы, сошлифовал весь лишний карбон вровень со штоком и вилочка готова:
С начала весны, работы в мастерской прибавилось и до покраски рамы руки никак не доходили, успел только загрунтовать и выровнять её. Помимо веломастерской, я ещё занимаюсь организацией кантрийных гонок у себя в городе и периодически приходится мотаться на разведку новых трасс для марафонов и т.д. Возвращаясь в свой выходной с одной такой тренировки-разведки, остановился недалеко от мастерской, чтобы пополнить запасы топлива вкусной шавермой, а потом внезапно решил - а не покрасить ли мне раму, раз я всё равно рядом?)) Собственно, дело не заставило себя ждать.
Покраска, как и сборка велосипеда, тоже делалась в бомж-варианте: грунт/краска/лак - всё из баллонов.
Почему покрасил в непацанский розовый? Он противоугонный))
А на самом деле, весьма приятный и яркий цвет - заметный на дороге, единственный такой в городе, и самое главное - не смотрится скучно и уныло.
Теперь оставалось найти колёса и дождаться, дождаться часть деталек с али и докупить кое-что на месте. На авито нашёл вилсет Fulcrum Racing 77 с укатанными конти ГП 4000. Покрышки решил отложить в сторону как запасные на докатку, а на велосипед поставить что-нибудь поновее. Группсет искал на авито достаточно долго, но ничего приличного по нормальной цене не попадалось, поэтому решил заказать у китайцев 2х11ск Sensah Empire. Перед этим пересмотрел много зарубежных отзывов и обзоров, нашёл инфу о том, что на этой группе ездят даже профессиональные команды и решил, что тоже попробую.
С учётом купонов, группсет вышел в смешную сумму - чуть меньше 10к за новые дуалы, переключатели, цепь и кассету. Ещё за 4к взял 105 шатуны в идеальном состоянии. Что бы я взял из шимано за такую стоимость? Максимум - сору какую-нибудь.
Каретку BB386 под 24 вал тоже заказал с али, оттуда же карбоновые подседел, седло, руль, фрезерованное крепление переключателя на раму и прочую мелочёвку.
Правда, руль где-то затерялся по пути, поэтому в итоге поставил простой алюминиевый, купленный в местном веломагазине. Там же купил новые тормозные колодки, петух, обмотку, флягодержатели и рубашки в цвет рамы. 80мм вынос iridium и передний тормоз Tiagra - снова на авито.
Пока ещё в процессе сборки:
Новые покрышки решил заказать с чайника: сначала хотел взять Vittoria Rubino Pro, но на момент заказа их не было в наличии, поэтому купил Michelin Power Road 25мм. Интересный факт - покрышки с голубыми боковинами стоили рублей на 800 дешевле, чем полностью чёрные. Меня это даже обрадовало - с таким вариантом велосипед будет смотреться повеселее))
Внутреннюю проводку в раме сразу переделал под цельные рубашки, что положительно сказывается на долговечности её работы и отсутствии лишних скрипов.
Итоговый вариант сборки получился таким:
Полная спецификация:
Рама - Jamis Xenith
Вилка - Wilier TT
Колёса - Fulcrum Racing 77
Покрышки - Michelin Power Road
Дуалы, переключатели - Sensah Empire 2x11 speed
Шатуны - Shimano 105, 11 speed
Каретка - BB366 EVO под 24 вал
Цепь - KMC X11
Подседельный штырь, седло - Китайкарбон
Тормоза - 105, Tiagra
Руль - Zoom, алюминий
Вынос - Iridium 80mm
Педали - Shimano m520
Флягодержатели - Massload, пластик.
В сумме, всё обошлось около 40к, плюс-минус пара тысяч. Вес велосипеда получился в районе 8,5 кг - не самый лайток, но вполне приемлемо для бомж-карбона)) Можно прилично скинуть за счёт колёс и установки нормального руля, но для моих задач вполне хватает и того, что есть, а гнаться за гей-лайтом - этот путь к тёмной стороне ведёт))
На данный момент, пробег велосипеда перевалил за 3,5 тыс км - всё работает идеально. Группсет от Sensah понравился мне намного больше того же 105 от Shimano - задний переключатель более жёсткий, а сами дуалы мне даже удобнее за счёт одного рычага - ничего лишнего. Рама и колёса достаточно жёсткие, велосипед радует своим накатом. За всё время, испытать его удалось в разных условиях:
Обычные поездки на работу, часто совмещённые с тренировками:
Дальняки с небольшим количеством грунтов:
Поучаствовал в нескольких разделках и групповых гонках:
И даже проехал Эверестинг
В общем, хороший и надёжный конь получился, идеальный для своих задач.
В общем, доделала я его! Что было сделано после покраса и в каком порядке:
1) Каретка донорская Shimano под квадрат - оказалась буквально на пару миллиметров длинновата, пластиковая чашка далековато торчит из стакана, но пишут что такое бывает. В будущем подлежит апгрейду.
2) Система донорская Shimano Tourney 3х, 23-34-42 зубов
3) Родные педальки XLC
4) На заднее колесо кассету Shimano HG-41 (как и было, решила не экспериментировать) 11-28 зубов. По факту 28й не получилось, потому что скоростей на переклюке 6, а звезд 7… но мне оно и не сильно надо.
5) Задний переклюк родной Suntour Edge (из 80х, но работает после настройки волшебно)
6) Передний переклюк Shimano Deore донорский из мастерской. Тут с настройкой пришлось повозиться, было неудобно, он большой и под другой тип рамы, что ли… ну и защитная крышка системы мешала, вечная проблема сборной солянки.
7) Нарамные манетки Suntour Edge, правая свеженькая (!) из закромов все той же мастерской. Кабели протянула вообще без вопросов, максимум под кареткой не совсем понятно было какой куда - подсмотрела у своего второго велосипеда :)
8) Цепь Shimano HG-40. Устроила целую науку с выяснением длины. Помогает в этом случае формула с сайта Park Tool и обязательно примерка на обьекте :)) Кстати, шимановский "замок" - полная дрянь, к тому же не многоразовый, с моими слабыми ручонками проще взять штифты и не выпендриваться.
9) Переднее колесо. Далее вел перевернула.
10) Родные тормоза Suntour Edge и ручки от них же. С ручками был подляк: за годы использования они протерлись и оболочка троса (вместе с наконечником!) при нажатии проваливалась в ручку. И тут будет то, за что меня следует гнать тапками… Шайбы нужного размера не нашлось, а тестировать хотелось страшно. Иии вот вместо шайбы там теперь… расклепанное звено от цепи HG-40! По одной outer plate в каждой ручке. Диаметр подходящий оказался. ЗАНАВЕС.
И вот он, мой красавец, на тестовом выезде!
Бонус:
1) Самое противное задание: надеть новую тугую покрышку, по крайней мере конкретно эту. Об последние пять сантиметров даже сосед tire levers чуть не сломал.
2) Самая большая неожиданность: руль отвинтился! Приржавевший к раме шток летом вынуть не удалось, отвинченный клинышек упал в рулевой стакан и на этом, казалось бы, все. Но к осени оставшийся там коктейль WD-40 и лимонки наконец сделал свое дело, и при особенно яростном прыжке на бордюр… РУЛЬ ПРОВЕРНУЛСЯ, заставив меня отложить кирпичей (учитывая, что ехала я на экзамен!) Не бывает слишком застрявших деталей, бывает недостаточная длина рычага и приложенное усилие.
Спасибо всем за внимание, с вами была Раннер :)
P.S. Для тех, кто смог дочитать: у каждого романа должен быть хэппи энд. Уже собрав шоссер, я зашла в мастерскую - менять тросик на своем гибриде. Стою у стенда, настраиваю задние скорости… И что вы думаете? Меня заметил сам шеф и пригласил в команду. Теперь я не просто крокодиловод, а еще и помогаю другим! Дерзайте, ребята! Если я смогла, то и вы точно сможете.
Победили: упорство, богатырская силушка и подседельная труба! (спасибо за совет, @AltDva)
Болт с УЖАСАЮЩИМ звуком сдался и… нет, не оторвался, а мирно позволил себя выкрутить. Клин выбит. Теперь буду крутить шток и ждать сентября. Всем удачи и терпения :) С уважением, ваша Раннер.