Тревога "Человек за бортом" или как мы спасали "Валеру"
Жители Пикабу, всем привет!
Решил поделиться частичкой своей работы в море, и запилил вот такой видос.
Обычно снимаю таймлапсы, но тут подумал может будет и такой формат интересен😎
Судите строго, критику приветствуетвую.
Собственно, приятного просмотра.
Пысы штурманам в чате: по докладам и развороту все было четко, просто не сообразил заснять😉
Вы хотите головоломок?
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!
Взлёт и посадка. Что опаснее и сложнее? Мнение пилота
На эшелоне пилот может расслабиться. Пообедать, обсудить новенькую стюардессу, что-то почитать, даже вздремнуть.
Но взлёт и пасадка-этапы полета, требующие максимальной концентрации.
При посадке в загруженном аэропорту в сложных метеоусловиях нагрузка на пилота возрастает в десятки раз. В эти моменты очень нехватает штурмана, радиста, бортинженера.
По данным международной организации ГА на взлет и посадку приходится 60% происшествий.
Опасности на взлёте
Отказ двигателя
На разбеге движки работают на высокой мощности, в 75-100%. На этом этапе наиболее вероятен отказ или помпаж двигателя.
Ан-124, отказ и разрушение двигателя. 2020г
Что ждет пилота:
Резкая потеря тяги. Это приводит к падению вертикальной и поступательной скорости. Особенно критично на горных аэродромах, где нужен большой угол набора высоты.
Разворачивающий момент. Работающий двигатель создает сильнейший разворачивающий момент. Так же, как если на автомобиле в процессе разгона лопнет колесо.
Может снести с полосы, из-за возникшего крена можно зацепить землю двигателем или крылом, потерять скорость.
Это самая частая причина катастроф на тренажере. Если кандидат в командиры не может выполнить упражнение "отказ двигателя на взлете", до командирства его не допустят.
Пожар двигателя-частый спутник отказа
Вибрация
Сопутствующие отказы (гидросистема, генератор, система наддува, противообледенительная система, реверс и.т.д)
Столкновение с птицами
Типичная ситуация летом, когда взлетая с аэропортов РФ, тебя расстреливает стая воробьев)) После посадки протер тряпочкой и норм.
Но когда влетает птичка покрупнее, это может привести к:
Отказу одного и более двигателей
Приемник давления может забиться, это приведет к неверным показаниям приборов
Может треснуть фонарь кабины
Замяться предкрылок
Нос, где расположен локатор, может разбиться. Это приведет к поломке локатора и увеличению расхода топлива.
В 2014м в Геленджике я поймал правым двигателем двух жирных чаек на разбеге, на 215 км/час. Движок разворотило, но упели остановиться. Выписали благодарность и затаскали по комиссиям. На А320 было дело.
Сдвиг ветра
Резкое изменение направления и скорости ветра у земли. Причина 15% всех катастроф. Ту-154 в Алма-Ате в 1980 разбился из-за этого.
Сдвиг ветра может привести к резкому падению воздушной скорости и сваливанию самолета. Боковой порыв на взлете создает опасный крен-можно чиркнуть двигателем. Или самое типичное-Tailstrike.
Что еще может произойти на взлёте:
Лопнуть колесо. В этом случае, на большой скорости, лучше продолжить взлет и приземлиться, используя всю полосу для остановки.
Опасное сближение с другим бортом
На отрыве может обнаружиться перегруз или неправильная центровка
Попадание в грозу
Отказы систем. Например отказ системы наддува кабины-частая причина возврата.
Летом 2018го, я взлетал на А321 в Кирове. На скорости подъема тяну ручку на себя, сильнее, до упора-ноль реакции, самолет не поднимает нос, полоса заканчивается. Дал взлетный режим, открутил триммер на максимум-еле еле оторвались...
После посадки в Анапе оказалось, что грузчики перепутали багажные отсеки, загрузили всё в передний багажник вместо заднего. Чуть катастрофа не произошла из-за нелепой ошибки. Напились мы со вторым пилотом знатно после этого рейса.
Посадка
И все-же самый сложный этап полета! Ты устал, борешься со сном, мыслями уже дома, на земле. А тут еще самолет сажать! Концентрация снижена, мышление заторможено. Это самая главная причина авиационных происшествий и катастроф. Не отказ техники, а усталость пилота!
Пилот большой авиации постоянно находится в состоянии хронической усталости.
Посадка технически сложнее взлета, требует большей координации движений и опыта. Взлет и посадку можно сравнить с заездом в узкий двор и выездом из него задним ходом.
Помимо рисков, которые описаны на взялёте, что может произойти на посадке?
Выкатывание за пределы полосы.
Выкатившийся Boeing737, Сочи, 2018г.
Перелёт, плохое сцепление на полосе, неверный расчет посадочной дистанции могут привести к тому, что самолет не успеет затормозить на полосе и выкатится за ее пределы.
Жесткая посадка
Неправильный уход на второй круг. Это хоть и штатный, но очень стрессовый маневр. Я видел, как некоторые пилоты впадали в ступор при уходе на второй круг. Забывали свои действия, несли чушь в радиообмене.
В 2016-18г я работал на Китайскую компанию
Мы выполняли рейс Шанхай-Санья (остров Хайнань).Заходили ночью в грозу. Ливень хлещет, болтает как в шейкере.
Перед касанием самолет подбрасывает вверх резким порывом ветра, метров на 15, двигатели уже были на малом газе. Я дал взлетный режим. 5 секунд понадобилось моторам, чтоб выйти на взлетный. Это время показалось мне вечностью.
Мы долбанулись об полосу с перегрузкой 1.9 и только тогда появилась тяга. Ушли на второй круг. 2-й забыл шасси убрать, закрылки, диспетчеру не доложил, меня трясет, мокрые от пота, сейчас ведь еще раз заходить. Действительно страшно было. Потом меня вызывали на тренажер, имитировали эту ситуацию...
Как сказал писатель и лётчик Антуан де Сент-Экзюпери: "Взлёт сложен, полёт приятен, посадка опасна". Я полностью с ним согласен.
С вами был кэп Миша, спасибо, что дочитали до конца! Пишите, какой у вас был опыт взлетов/посадок, не забудьте подписаться и послушать мою рок-группу SAHALIN
Иерархия на судне. 2 часть. Палубная команда
Всем доброго времени суток дорогие друзья. Сегодня продолжим знакомится с должностями на пароходе. Вторая часть будет о палубной команде.
Примечание: в данном посту используется сатира
Боцман – Bosun. Человек от которого зависит состояние парохода. Начальник палубной команды. Руководит матросами. В народе боцманов называют драконами. Опытные моряки. Однако боцмана чаще всего уже возрастные моряки, и профессиональная деформация имеет место быть. Очень часто дают работу которая не совсем уместна, не желают слушать другое мнение по отношению выполнения работы.
Донкерман – Pumpman. Он же пампик. Данная должность встречается на танкерах. По крайней мере я не слышал где еще могут быть пампики. Отвечает за грузовые линии. Настраивает все под грузовые операции. Продувает остатки груза по завершению разгрузки выгрузки. Занимается обслуживанием все клапанов. Правая рука старпома при грузовых операциях. Не будь у меня образования штурмана, я бы выучился на донкермана.
Квалифицированный матрос – Able seaman. На каждом пароходе есть рулевой. Эту должность занимает AB. Считаются опытными матросами. Но подавляющая часть АВ очень ленива. Работают они вахтовым методом. Ночью смотрят вперед, а днем работают на палубе если позволяют обстоятельства. На палубе их порой не найдешь. Вечно уставшие, ничего не хотящие и считающие себя боцманами, вальяжно ходят по палубе. Только малый процент действительно работящие мужики, которые ответственно выполняют свою работу. Есть отдельный вид персонажей, которые несут полную ахинею. “Я здесь что бы пароходы водить и мне ваша покраска не нужна; Я ночью смотрю вперед и веду пароход что бы вы спокойно спали” Когда я услышал это, потерял дар речи. Ну и конечно же, есть та часть матросов, которые хотели стать помощниками, но не получилось. И они очень любят пообсуждать бездарей работающих на мосту.
Вахтенный матрос – Ordinary seaman. Этих парней считают неопытными матросами. На судьбу этих парней выпадает очень много несправедливости. Работы очень много и каждый начальник при провале проверки, винит в этом матросов. Конечно же утверждение о неопытности правильное, но никто не имеет права говорить что OS бездарь и лентяй. Я сам начинал карьеру матросом и знаю что говорю. Если AB большую часть времени чешут яйца и пьют кофе на мосту, то OS вечно ковыряются на палубе, по уши в краске и ржавчине. Ко всему этому добавьте грузовые вахты 6 через 6, якорные вахты и приемки/сдачи лоцманов. Все это было бы терпимо если старпомы давали бы отдыхать. А когда ты 6 месяцев без выходных, когда у тебя порты каждые три дня, то силы тебя покидают очень быстро. А те господа которые говорят “штурмана не отдыхают, че вы ноете” скажу так, будучи третим помощником могу с уверенностью сказать “господа, вопрос не по окладу”
Палубный кадет – Deck cadet. Иными словами практикант. Первые месяца в море, практиканты зачастую видят только работу на палубе. На мосту им ничего не доверяют кроме уборки. Уже ближе к середине контракта, кадету доверяют легкую работу на мосту. Однако им никто не запрещает приходить на мост и учиться по вечерам. Только вот сами кадеты ленивы и думают что их знания зависят от кого то другого, а не от них самих.Иерархия судна. часть 1. Мост
Примечание: в данном посту используется сатира
Иерархия судна очень интересный вопрос. Разные суда требуют разных специалистов. Состав судна меняется от вида судна. Разберемся с главным вопросом. Слово помощник переводится mate. Слово officer не уместно для данных должностей. Офицеров на торговом флоте нет. Сегодня поговорим про состав навигационного моста. Я решил разделить все на 3 части. То есть разобрать каждое отделение раздельно. Начнем с моста.
Капитан-Master. Человек, который полностью отвечает за ЛЮДЕЙ, пароход, груз и тд. Член экипажа с расширенными обязанностями. Капитаны бывают разные. Есть адекватные мужики, которые трезво все оценивают и ценят свой экипаж и считают их за людей. Есть экземпляры, которые любят поиздеваться над своими подчиненными. В голове у таких личностей всего лишь одно, загрузить всех работой. Ведь мы же приехали работать, а не отдыхать. Только порой они забывают что мы ЛЮДИ а не работы, и отдых тоже нужен.
Старший помощник – Chief mate. Отвечает за грузовые операции, безопасность на судне и так же за организацию работы палубной команды. Для матросов, от этого человека зависит, как пройдет рейс. Есть хорошие старпомы, которые используют метод кнута и пряника. Если видят что работы ведутся успешно, и палубная команда делает все хорошо, то дает им выходной и поощряет коллектив. Есть же экземпляры которые любят загрузить работой, не дать отдых людям. Почемy? Все просто. Надо выслужиться перед компанией за промоушен на капитана.
Второй помощник – Second mate. Зачастую отвечает за Глобальную морскую систему связи при бедствии и навигацию. Раньше было правило что второй помощник обучает практиканта судоводителя. Сейчас же ввиду огромного количества работы, ведь обязанности второго не ограничиваются тем что я указал, обучение практиканта не всегда может быть осуществленным. Данные помощники зачастую ходят с высоко поднятой головой и хвастаются что имеют дипломы и квалификацию старшего помощника.
Третий помощник – Third mate. Отвечает за обслуживание спасательных средств и так же помогает старпому в работе по безопасности на пароходе. Занимается бумажной работой судна, заполняет документы экипажа, готовит документы на приход и уход судна. Данную должность просто надо пережить. Очень часто именно третий помощник берет на себя обучение практиканта. Но не все так плохо как кажется. Очень часто на судне есть младший помощник или четвертый помощник Junior mate or Fourth mate. В таком случае, работа третьего делится между ними, и нагрузка уменьшается.
Продолжаем историю хладнокровного «Пингвина»! Как в 1940 немцы минировали прибрежные воды Австралии?
Охота германского вспомогательного крейсера HSK-5 Pinguin («Пингвин») в водах Индийского океана принесла свои результаты: рейдер потопил шесть судов, три из которых были уничтожены менее чем за сутки! (Хроника похода хладнокровного «Пингвина» к берегам Австралии). Однако главной целью крейсера являлись минные постановки в акваториях австралийских портов.
Под самым носом
Командиру «Пингвина» капитану цур зее Эрнсту-Феликсу Крюдеру предстояло решить сложную задачу. Дело в том, что сроки выполнения операции приходились на конец сентября, и из-за накладок с последним захваченным судном выполнить приказ рейдер уже не успевал. Было необходимо также определить места минных постановок, поэтому Крюдер планировал действия вместе со своим штурманом Вильгельмом Михаэльсеном.
К последним числам сентября 1940 года план был готов. Операцию пришлось отложить на месяц. Целью «Пингвина» стал порт города Ньюкасл и его акватория. Ключевым пунктом в плане был захват какого-либо судна, которое немцы собирались использовать в качестве второго минного заградителя.
Норвежский танкер Storstad, который был переоборудован в минный заградитель и переименован в Passat. Затонул на западе Франции близ города Нант в 1944 году, поднят спустя пять лет и разобран на металл
К удаче немцев, вопрос со вторым заградителем решился уже спустя две недели. Седьмого октября последний гидросамолёт в распоряжении Крюдера обнаружил танкер Storstad, экипаж которого сдался без сопротивления. Командир рейдера впервые покинул свой корабль и осмотрел захваченный приз. Несмотря на невзрачность танкера, капитан остался доволен. Крюдер переименовал транспорт в «Пассат» и приказал переоборудовать танкер в минный заградитель.
Для перевозки мин между кораблями немцы изначально планировали использовать надувные лодки. Но так как полный вес мины EMC превосходил одну тонну, они быстро осознали, что это невозможно. На помощь пришёл моторный катер с ранее захваченного судна. Переоборудование танкера в минный заградитель и подготовка нового экипажа заняли несколько дней. Командиром нового вспомогательного крейсера Германии «Пассат» был назначен Эрих Варнинг.
Ночью двенадцатого октября пути кораблей разошлись. «Пассат» должен был обогнуть Австралию с востока, «Пингвин» — с запада. Немцы сохраняли полное радиомолчание и, имея чёткие инструкции, действовали независимо друг от друга. Рейдер под командованием Крюдера сумел поставить три заграждения в акватории Ньюкасла и заливе Спенсер, каждое из которых насчитывало 40 мин. Корабль Варнинга заминировал Бассов пролив, разделяющий Австралию и Тасманию, поставив 110 мин.
Кинооператор снимает на камеру немецкую мину, обнаруженную в Бассовом проливе в Австралии вспомогательным тральщиком HMAS Durraween, который идёт на заднем плане. Данная мина была поставлена заградителем Passat
Минные заграждения стали для австралийцев полной неожиданностью. На минах «Пассата» подорвались два транспорта: австралийский Cambridge и американский City of Rayville, ставший первым судном США, потопленным во Второй мировой войне. Жертвами мин «Пингвина» стали транспорт Nimbin и траулер, а также пароход Nertford. Несмотря на не слишком выдающиеся результаты, немцам удалось ненадолго закрыть для судоходства главные порты Австралии — Ньюкасл, Мельбурн, Сидней — и города в заливе Спенсер.
Спустя месяц с «Пингвина» увидели судно — тот самый переоборудованный танкер. Долгожданная встреча состоялась 15 ноября в 700 милях от австралийского города Перт на юго-западе материка. Поприветствовав друг друга, немцы вместе направились на юг.
Моряки удачи
Командир «Пингвина» планировал передать «Пассату» последние 70 мин для постановки заграждений у побережья Индии. Однако неудовлетворительное техническое состояние двигателей танкера не позволяло ему выполнить это задание. Впрочем, проблемы с двигателями были и у крейсера, так как его дизели непрерывно работали на протяжении пяти месяцев.
«Пассат», снова превратившийся в грузовое судно, держался в 70 милях впереди рейдера, постоянно поддерживая с ним связь. «Пингвин» шёл на малом ходу, так как механики ремонтировали один из двух его дизелей. Семнадцатого ноября наблюдатели крейсера заметили крупный транспорт, который сумел скрыться в сумерках. Но «Пингвину» повезло и на этот раз. Уже на следующий день скрывшийся транспорт был обнаружен вновь. Для захвата британского сухогруза Nowshera понадобился всего лишь один предупредительный выстрел.
Немцы реквизировали продовольствие и тёплые вещи, необходимые для дальнейшего похода. Затем на крейсер перевезли членов экипажа сухогруза. Сам же сухогруз потом потопили подрывными зарядами. После захвата Крюдер столкнулся с неожиданной проблемой — значительная часть экипажа Nowshera состояла из индусов, по религиозным соображениям не употреблявших свинину. А именно она составляла основу рациона немецких моряков. Тем не менее запас продовольствия все же был достаточно разнообразен, и проблема содержания пленных индусов-мусульман быстро решилась.
Рефрижератор Maimoa в 1920 году, вскоре после ввода в строй. Потоплен «Пингвином» в 880 милях от города Перт во время рейса из Брисбена в Великобританию
Следующей жертвой «Пингвина» стал британский рефрижератор Maimoa, отчаянное сопротивление которого заставило немцев сильно понервничать. Для захвата судна Крюдер приказал задействовать имеющийся «Хейнкель». 20 ноября в два часа дня самолёт обнаружил Maimoa и попытался сорвать антенну его радиостанции. Потерпев неудачу, пилоты сбросили на палубу судна сообщение с приказом немедленно остановиться и сохранять радиомолчание. Британцы, сразу поняв, с кем имеют дело, отправили в эфир сообщение о нападении и стремительно набрали ход.
Вскоре «Хейнкель» сбросил две бомбы перед носом рефрижератора, на что британские моряки ответили огнём из пулемётов и винтовок. Немцы в свою очередь открыли огонь из бортового пулемёта. Им удалось ранить двух человек, но самолёт сам получил попадание в бензобак. Немецкие лётчики пошли на вынужденную посадку. Пилоты Ганс Вернер и Вальтер Мюллер выбрались из кабины и стали ждать англичан. Но, к их удивлению, Maimoa промчался мимо болтающегося на воде «Хейнкеля», так как британцы понимали, что самолёт принадлежит немецкому рейдеру.
На помощь британцам выдвинулся вооружённый пароход Port Brisbane. Но вечером 20 ноября крейсер настиг рефрижератор Maimoa и двумя залпами вынудил англичан сдаться. Судно, доставившее немцам столько проблем, было отправлено на дно зарядами. День спустя был захвачен и спешивший ему на помощь Port Brisbane. Подобная же участь ждала и рефрижератор Port Wellington. После его захвата численность пленных на борту рейдера превысила 400 человек. Большая их часть была пересажена на «Пассат», который затем отправился в Европу.
Тем временем германский рейдер уже входил в антарктические воды. Перед Крюдером стояла новая задача — нанести удар по норвежским китобойным флотилиям в Антарктике.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWS.
Что надо успеть за выходные
Выспаться, провести генеральную уборку, посмотреть все новые сериалы и позаниматься спортом. Потом расстроиться, что время прошло зря. Есть альтернатива: сесть за руль и махнуть в путешествие. Как минимум, его вы всегда будете вспоминать с улыбкой. Собрали несколько нестандартных маршрутов.
AskPikabu: Цифры, которые могут удивить
Помните контейнеровоз Evergreen, который перекрыл Панамский канал ?
Экипаж контейнеровоза такого размера составляет оыбычно что-то вроде 25 человек, всего-навсего. Иногда и 20.
Такие дела.