Прошло 10 лет. Ожидания и результат
Большое видится на расстоянии
Большое видится на расстоянии
как этот проект видит моя девушка
Дано : старый сайт маленькой питерской тур-фирмы, собранный из опенкарта на коленках.
Задача : освежить дизайн, эргономику и защиту личных данных.
большинство мелких ремесленников - от производства диванов до торговли пупырчатой плёнкой - делают себе, руками голодных студентов, сайты на базе дырявых бесплатных движков типа wordpress или joomla, навешивая на них бизнес логику и адаптив ужасающей горой костылей, с которой потом другие студенты возятся за еду. Божественный Битрикс оказывается доступен только златоносным кабанам, чудовищная маржинальность продукции которых вызывает сомнения в её качестве.
Реальным рынком правят китайские мусорные маркет-плейсы, каталоги монополистов с продажным рейтингом и еврейские финтех-машины, построенные на древних архитектурах. Рунет твёрд как државность, орды ИТшников вырабатывают гавах, имитируя бурную деятельность иерархическим риммингом, предлагая отечественному рынку только сервисы угнетения и учёта.
Кастовая система в ИТ, исключающая творчество
Как простому ремесленнику вывести свой продукт на рынок? Единственным внятным решением видится публикация интерактивного каталога, с мордой, админкой, интеграцией в соцсети и мобильным адаптивом - на чистом PHP + JS, с реализацией всех модных свистоперделок руками нейросети - что позволяет отказаться от мутных фреймворков, раздутых библиотек и ООП-бюрократии, обеспечив контроль доступа к информации.
Естественно, внятной и статичной бизнес модели у такого заказчика нет. Единственное его пожелание : чтобы было просто и надёжно. Ключевые особенности ремесла (связанные например с налогами) он хранит как зеницу ока и нам - как разработчику - не расскажет. А значит ядро нашей системы должно обладать изрядной универсальностью, чтобы правки, которые вкорне меняют концепцию проекта, поступающие на финальной его презентации - реально было воплотить. Подобные свойства характерны только для систем виртуальной реальности и искусственного интеллекта, их и берём за основу проекта.
Итак, самый простой способ упорядоченного хранения произвольной информации - тегирование её блоков, что реализуется распихиванием данных по набору типизированных таблиц и объединение их через многомерное дерево заголовков. Так мы можем неограниченно добавлять информационные аспекты к сущности и легко в них ориентироваться:
Структура данных
Оптимальный способ трансляции информации о предложении - картинки с кратким описанием. Так мы задействуем эмоциональный канал восприятия клиента привычным ему по соц-сетям способом, в удобном мобильном формате. При этом - рационально используются ресурсы оператора сайта, обеспечивая его творческой работой по формированию визуального представления продукта - через качественные фотографии и цепляющие тизеры. В десктопном представлении, эта презентация отлично укладывается в геометрию Квадрата Декарта - позволяя создать красочную витрину с иллюзией выбора.
Морда сайта - декстопная и мобильная версии
Безопасность обеспечивается использованием всего одного доступного клиенту PHP-файла, реализующего всю шлюзовую логику и самостоятельное логирование клиентских запросов, без шпионства от корпораций добра.
В админке делаем только необходимые для управления поля, распределяя записи в древовидный каталог. Ведь большинство таких ремесленников - старики, которым проще обрабатывать заказы на бумаге, чем разбираться с лишней кнопкой.
админка - дерево объектов и редактор их свойств
Работа над проектом затянулась на 2 года, Деньги на жизнь при этом зарабатывались частным извозом. В результате получилась примитивная, но полноценная платформа разработки ЦМС и ЦРМ систем. Решить задачу существующими средствами оказалось невозможно, пришлось создавать новое.
как заработать на разработку?
Предполагаемый способ монетизации - создание сети мелких сайтов для ремесленников за еду, силами студентов, но уже без костылей. Лицензирование - аналог MIT - с обязательным условием передачи исходников только лично в руки, без публикации в сети.
Сейчас вся ИТ индустрия в РФ базируется на подобных проектах прошлой эпохи, но её закостенелость больше не позволяет такое создавать.
Я попытался, чувствую себя глупо.
ps. Этот проект вдохновлён статьёй на хабр от украинских программистов, создавших схожим путём свою helpdesk систему 10 лет назад. Но эту статью они почему-то отклонили.
В Telegram-канале "Старше Эдды" опубликовали видео, как ОТРК "Искандер" точным ударом уничтожает в Харькове две установки РСЗО при попытке обстрелять Белгород.
Следственный комитет РФ получил данные из мобильных телефонов обвиняемых в совершении теракта в "Крокус Сити Холле". Обнаруженные материалы могут говорить о связи между нападением на концертный зал и проведением российской спецоперации на Украине, сообщили в пресс-службе ведомства.
Отмечается, что один из террористов отправил куратору скриншоты изображений входов в здание "Крокус Сити Холла" и подъездных путей к нему. При этом снимки были отправлены в годовщину начала СВО - утром 24 февраля 2024 года.
"Кроме того, в телефоне террориста обнаружены фотоизображения людей в камуфлированной форме с украинским флагом на фоне разрушенных домов и украинской почтовой марки с нецензурным жестом", - говорится в сообщении СК.
Сейчас следователи продолжают проверять причастность украинских спецслужб к теракту.
В результате теракта в "Крокус Сити Холле", который произошел 22 марта, погибли 144 человека. В рамках расследования уже арестованы 10 человек, в том числе четверо непосредственных исполнителей.
Накануне сообщалось о задержании еще трех предполагаемых пособников теракта. Двое из них подозреваются в финансировании покупки оружия и транспорта для боевиков, третий - еще и в вербовке пособников преступления.
Русский эквивалент Кадиллака – это лимузины ЗиЛ, предназначенные для высшего руководства и политических шишек. Коммунистические боссы стран-сателлитов получают их в виде персональных подарков. С чехословацкой Татрой их роднит невозможность приобрести такую машину просто имея достаточно денег.
Модель 1967 года, технические характеристики которой нам известны, имела двигатель V-8 объёмом 5980 куб. см, развивавший 230 л.с. при 4200 об/мин. Следующая модель, ЗиЛ-114, чей облик напоминает растянутый FIAT 124, имеет более мощный двигатель объёмом около восьми литров, развивающий 300 л.с. и оснащен двухскоростной автоматической трансмиссией.
Более интересен технически «Запорожец» или ЗАЗ, который делают на Украине. Производят три модели – 966, 966В и Yalta 1000. Первые две оснащены двигателем V-4 с развалом 90°, расположенным сзади. Модель 966В оснащена таким двигателем объёмом 887 куб. см., а 966 – объёмом 1200 куб. см. Yalta выглядит аналогично, в её основе та же самая конструкция, за исключением разницы в отделке, но оснащается автомобиль двигателем Renault объёмом 986 куб.см. Ялты продаются в Бельгии, 966 и 966В экспортируются в Финляндию, но в Великобритании не доступны.
Также продаётся в Бельгии - и продвигалась в Великобритании – «Волга», которая выглядит как последний Vanguard. Она примечательна своей крепкой конструкцией и поразительным набором инструментов, необходимым в стране, где ближайший гараж может оказаться за 500 миль. Вспоминая о двигателе «Волги» можно сказать, что он не отличается ни характером, ни мощностью, но его конструкция, безусловно, современная. В Бельгии «Волги», предназначенные для работы в такси, продаются с дизелями Land Rover или Peugeot. Новая модель «Волги» была показана, но ещё не производится.
Ни одна из польских марок – ни Syrena, ни Warsawa в Великобритании не продаются. Первая из них оснащается трёхцилиндровым двухтактным двигателем , приводящим передние колёса, и выглядит близким родственником Wartburg'а. Спецификации более крупной Варшавы близки к характеристикам «Волги» и наводят на предположения, что эта машина – ныне покойная «Победа», производимая по лицензии.
Восточная Германия начинала производство на старых фабриках BMW и DKW. Вартбург базировался на довоенном прототипе DKW, а его производство перевели в Эйзенах, чтобы освободить площади под производство двухцилиндрового двухтактного Trabant 601, который можно рассматривать как современного потомка старого двухцилиндрового DKW Meister Klasse. С двигателем объёмом 594,5 куб. см. и передним приводом, Trabant – унылый, но достойный маленький автомобиль с необычным пластиковым кузовом, изготовленным из эпоксидной смолы и армированный тканью и стеклотканью. При такой технологии возможна весьма высокая скорость производства и Трабанты производятся в количествах больших, чем любой другой автомобиль с пластиковым кузовом в мире.
Есть достаточно оснований полагать, что конструкция Фольксвагена Фердинанда Порше создавалась под сильным влиянием практически идентичной конструкции инженера Ледвинка из Татры. Этот инженер разработал аэродинамичные автомобили с двигателями V-4 и V-8 воздушного охлаждения, расположенными сзади. Ранние версии V-8 заслужили репутацию слишком быстрых для возможностей своего шасси автомобилей. Этот недостаток исправили и после войны автомобили продавались в значительных количествах вплоть до 1948 года, когда Чехословакию заманили за «занавес». Сейчас Татра строит в основном грузовики, ограниченный выпуск легковых автомобилей предназначен для высшего руководства и дипломатов. Последняя модель 2-603 оснащена двигателем V-8 с развалом в 90° объёмом 2472 куб. см., развивающим 105 л.с. при 4800 об/мин, а подвеска схожа с автомобилями VW. Неблагоприятное соотношение мощности к весу ограничивает динамику, но аэродинамический облик обеспечивает Татре максимальную скорость в 100 миль в час. Расход топлива заявлен в 9,8 л/100 км.
Вообще, нам можно сказать повезло, что англичане решили написать про машины восточного блока именно в 1968 году, так как век Ялты 1000 был недолог и существовала она, если это так можно назвать, всего несколько месяцев.
Итак, если вы вдруг не владеете английским, британский журнал нам сообщает, что производится 3 модели "Запорожца" — 966В, 966 и Yalta 1000, которая отличается не только отделкой интерьера, но и двигателем Renault на 956 с чем-то кубиков.
Давайте посмотрим о чем еще писала западная пресса в 1968 году:
Вот отсканированная мной вырезка одного из номеров журнала "The Engineer" за 1968 год.
Статья посвящена прошедшей в январе 1968 года выставке в Брюселле.
Пишут в общем-то тоже самое. Yalta 1000 имеет двигатель производства Renault, но есть и новые детали. Всплывает "S.A. Scaldia-Volga". Оказывается, это у нее какие-то договоренности с заводам Renault в Бельгии, который как раз и производит те самые двигатели R8, а сама "Scaldia-Volga" строит там же свой завод, где планируется как раз оснащать "запорожцы" другими движками.
Еще один журнал, Machine Design, тот же 1968 год. опять Renault, опять Yalta и Scaldia-Volga.
А вот Выдержка из канадского журнала "Foreign Trade" за 1969
Similarly, the Soviet-Belgian Scaldia-Volga Company was formed in Belgium in 1964 to serve the Benelux countries; annual sales rose to 4,000 by 1967. In 1968, a new 13,000square-meter showroom-servicing center was built in Brussels.
An agreement was concluded in the fall of 1967 between Renault, Scaldia-Volga and the Soviet V/O Avtoexport for assembly of the "Moskvich" and "Yalta" (a version of the Zaporozhets) in Renault's Brussels plant. Renault 1,100 and 1,500 c.c. engines, suitable to European standards, will be used and assembly was to begin early this year. To service the Swiss market a branch of the Scaldia-Volga has been formed and the first batch of probably 200 automobiles is to be shipped soon.In West Germany, marketing of the “Moskvich” began early in 1967 with a total contract for 500 vehicles and 2,000 would be sold in 1968 it was expected. The basic advantage of the Soviet car in the West is its low price.
Тут еще кое какие подробности. Например о том что корни реношных моторов растут из какого-то соглашения датируемого осенью 1967 года между Renault, Scaldia-Volga и Автоэкспортом.
Но в 1969 году "Yalta 1000" исчезла. В Мелитополе как раз начали выпускать в небольших количествах МЕМЗ-968, а на Амстердамской выставке 1969 года ЗАЗ-966 уже был представлен не как Ялта, а как ZAZ 1200 V4"
Таким образом? кроме немногочисленных упоминаний в западных СМИ, у нас остались только эти буклеты(скорее всего с Брюссельской выставки 1968 года)
Итого:
Yalta 1000 — была не экспортным называнием "Запорожца", а машиной, которая на его основе должна была собираться в Бельгии на мощностях Scaldia-Volga и оснащаться мотором водяного охлаждения компании Renault.
В реальности, машина в продажу так и не поступила, и засветилась скорее всего на одной единственной выставке в Брюсселе в 1968 году.
По какой причине Scaldia-Volga отказалась от этой идеи, остается только гадать. Но разумных причин можно придумать много. Начиная с самой абсурдности идеи комплектации автомобиля, кузов которого был сконструирован под двигатель с воздушным охлаждением — двигателем с водяным охлаждением. И кончая какими-то разногласиями между Renault и АвтоЭкспортом или плохой реакцией на машину потенциальных
покупателей после ее презентации.
Но это еще не все.
Остался главный вопрос. А существовала ли "Yalta 1000" в реальности? На этот вопрос можно точно ответить ДА!
В одном единственном экземляре.
Дело в том, что в Бельгии выходил "статистический справочник" по зарегистрированным, проданным и находящимся в эксплуатации автомобилям.
И гугл знает как минимум 2 его издания за 1970 и 1975 годы.
вот например страницы за 1970 год
Учитывая, что на обоих страницах Ялта встречается в 1 экземпляре, а все остальные машины в разном количестве, я думаю это списки проданных за год и "всего" авто.
Скорее всего Ялта была продана в частные руки, подозреваю, сотруднику "Скалдии" в 1969 году.
Вот тот же справочник за 1975 год
Ялта встречается 1 раз, в том же единственном экземпляре.
Ну а напоследок, предлагаю вам полюбоваться фотографиями той самой "Yalta 1000" сделанными на Брюссельской выставке в 1968 году:
Сижу у друга в Мелитополе, где успешно встретил ВС РФ в Мелитополе.
Бухаем с ним. К моему дому от него идти минут 20. Всё рассчитал по времени.
Выхожу домой с другим другом за час до комендантского часа.
Всё окей.
До этого с солдатами фоткался. Почему бы и да.
Идём себе и тут орут, мол, СТОЯТЬ, СТРЕЛЯТЬ БУДЕМ!!!
Я подумал хрен знает кто это, по времени всё нормально. Говорю другу давай пробежимся во дворы ближайшие.
Пробежались, остановились.
Прибегают за нами эти товарищи с автоматами. А я еще и лейтенант ВСУ. Бляяяяя.
Оказывается часы переводили на час назад в этот день блять.
Проебались мы с комендантским часом.
В общем обыскали они нас с ног до головы и один из них, мол, как их проверить, блять?
Документов нет нихрена.
Я говорю - пацаны, живу тут в 20 минутах ходьбы, могу сгонять за паспортами, друга своего в залог оставлю. Друг на меня косо посмотрел, солдаты тоже, но кивнули, мол, пиздуй. Ждём.
Я руки в ноги и похуярил. По дороге наткнулся на народную дружину, они меня приняли бляя.
Кто такой, куда собрался и т.д. Пришлось всё объяснять - отпустили.
Зашел домой, взял доки и обратно. Пошел по тому же пути, через дружину, они мне- беги Форест, беги !!!) Бегу.
Возвращаюсь с доками к солдатам, а там друг им наваливает "базу" по Украине, они стоят кивают. Отдаю им доки, проверяют, всё ок. Отпускают. Вопросы только задают реально ли я лейтенант ВСУ будучи врачом. Да, такое бывает. К сожалению.
Дальше напишу о том, как я общался с ФСБ на границе в Крым. Там пиздец.