Федеральное авиационное Агенство США наблюдает за тем как Боинг производит 737МАХ
- Очень впечатляет!
- Очень впечатляет!
Примечание авторов комикса:
Не уверен, много ли я могу сказать этим комиксом, не повредив своей работе. 😉
Конечно, это всё плод моего воображения, и инспекторы FAA (и Росавиации — прим. переводчика) и эксплуатанты тесно и профессионально работают, чтобы сделать авиацию безопаснее для всех. И, конечно же, политика и деньги ни в коем случае не мешают, когда заходит речь о безопасной и эффективной эксплуатации самолётов. И авиационные правила, без сомнения, написаны так, чтобы правильно направлять пилотов и техников при работе и помогать им, не перегружая бумажной волокитой…
Глава FAA ушел в отставку после попытки восстановить репутацию агентства.
Руководитель Федерального управления гражданской авиации, чье агентство подверглось критике за то, что оштрафовало компанию Boeing в прошлом году на $6,6 млн за невыполнение компанией своих обязательств, уйдет в отставку 31 марта.
FAA также критиковали за решение вопросов, связанных с влиянием 5G на работу самолетов.
Стивен Диксон, бывший пилот и исполнительный директор Delta Air Lines в Атланте, возглавлял FAA с августа 2019 года. Он сослался на разлуку со своей семьей во время пандемии, заявив, что сказал президенту Джо Байдену: “Пришло время возвращаться домой”.
В письме сотрудникам FAA Диксон сказал, что гордится своим пребыванием на этом посту.
Репутация FAA была подорвана еще до того, как Диксон стал администратором. Агентство было допрошено по факту того, как оно одобрило Boeing 737 Max, и подвергнуто критике за то, что не “заземлило” его после первой из двух смертельных аварий в 2018 и 2019 годах.
Родственники пассажиров, погибших в авиакатастрофах, настаивали на отстранении Диксона. На прошлой неделе демократы, возглавляющие Комитет по транспорту Палаты представителей и его подкомитет по авиации, запросили отчет генерального инспектора о том, почему FAA не предприняло дополнительных принудительных мер против Boeing из-за проблем с самолетом.
Также в последние недели FAA было охвачено спорами о том, может ли новая высокоскоростная беспроводная услуга от AT&T and Verizon создавать помехи приборам в самолетах. Под давлением FAA, Департамента транспорта и Белого дома телекоммуникационные компании согласились отложить развертывание сервиса вблизи оживленных аэропортов. Критики, однако, заявили, что FAA не спешит заниматься этим вопросом.
Диксон был пилотом ВВС США до прихода в Delta Air Lines , где он дослужился до старшего вице-президента по летным операциям, прежде чем президент Дональд Трамп назначил его руководителем FAA. Голосование в Сенате было на удивление близким к 52-40, и многие демократы возражали против роли Диксона в деле о разоблачении, связанном с пилотом Delta.
Сообщалось, что Глава Федерального управления гражданской авиации помог Delta Air Lines отомстить пилоту, который высказал опасения по поводу безопасности, когда он был руководителем авиакомпании.
Судья департамента по административному праву постановил, что Стивен Диксон и другие руководители Delta Air Lines заставили пилота пройти психиатрическую экспертизу, которую независимые врачи сочли необоснованной.
Пилот Карлин Петитт подала в суд на компанию Delta Air Lines в 2016 году. Судья по административному праву Скотт Моррис согласился с Карлин в том, что Delta Air Lines приказала провести психиатрическую экспертизу, чтобы наказать ее после того, как она подняла вопросы безопасности, включая принуждение пилотов к полетам в состоянии усталости.
Но, по словам судьи, Диксон знал о карательных мерах в отношении пилота и одобрил их.
Есть такое стандартное упражнение в ходе обучения - симуляция поломки буксирующего самолета либо обрыва веревки. В таких случаях нужно дать сразу штурвал чуть от себя чтоб не свалиться на малой высоте (смертельно опасно) и резко дать разворот на 180 градусов и садиться обратно на аэродром.
Видео запись такого упражнения:
Зачем я это снимаю? В ходе обучения столкнулся с отсутствием материалов на русском языке. Сейчас я хочу собрать все что я узнал в серию видео чтоб у каждого был доступ к информации, которой мне недоставало раньше. Все бесплатно и просто за идею развития малой авиации и авиационного спорта.
Моя идея в том, что больше людей узнает про авиацию, сможет бесплатно познакомиться с теорией и это поможет росту количества пилотов планеров и развитии индустрии в целом. У меня есть лицензия пилота планера, категория спортсмена-парашютиста, лицензия пилота на параплан и желание поделиться полученным опытом.
Федеральное управление гражданской авиации США, очевидно, решило все проблемы с сертификацией Boeing 737 MAX и BOEING 777. Поэтому Управление переключилось на решение не менее важных задач. Вот дословный текст статьи, появившейся в New York Post:
A Federal Aviation Administration advisory group is urging the agency to replace words like “airman” and “cockpit” with gender-neutral terms like “aviator” and “flight deck”.
The FAA’s Drone Advisory Committee put forth the recommendations in a report released Wednesday, part of a broader push for equity in the agency and aviation industry.
“Research shows that the utilization of gender-neutral language can lead to a more inclusive environment that draws more people to the industry and helps keep them there,” the report states.
The committee offered several alternatives for terms commonly used in the industry, such as using “manufactured” or “fabricated” instead of “man-made”.
Перевод от DeepL:
Консультативная группа Федерального авиационного управления призывает ведомство заменить такие слова, как "летчик" и "кабина", гендерно-нейтральными терминами, такими как "авиатор" и "летное поле".
Консультативный комитет FAA по беспилотным летательным аппаратам представил рекомендации в отчете, опубликованном в среду, что является частью более широких усилий по обеспечению равенства в агентстве и авиационной промышленности.
"Исследования показывают, что использование гендерно-нейтрального языка может привести к созданию более инклюзивной среды, которая привлекает больше людей в отрасль и помогает удержать их там", - говорится в докладе.
Комитет предложил несколько альтернативных вариантов терминов, широко используемых в отрасли, например, использовать "изготовленный" или "изготовленный" вместо "рукотворный".
Какие еще английские авиационные термины можно предложить носителям языка сделать тоже "гендерно нейтральными"?
То есть кокпит, как «логово ху#в» (а это одно из наиболее грубых значений в современном слэнге) или «петушиный насест», будет рассматриватся в FAA как гендерно-окрашенное слово?
Месяц назад по американскому концерну Boeing был нанесен ещё один крупный удар — FAA отказало производителю в разрешении на проведение основной части сертификации. Концерну придется увеличить количество испытательных полетов из-за множества проблем. В частности, из-за инцидента 8 декабря 2020 года, когда, напомним, самолёт самопроизвольно поднял и опустил нос.
Boeing пока не сумел убедить агентство, что команда исправила все недочёты и ошибки. Если кратко, то самолёт ещё не готов, и его конструкция не достигла "зрелости", чтобы соответствовать нормам и требованиям FAA.
Концерн в последнее время стремительно теряет давнюю репутацию производителя, создающего надёжные самолёты. Руководство Boeing больше не может убедить FAA довериться своим инженерам.
Таким образом, объединяя все вышеперечисленное, можно с уверенностью сказать, что 777Х поступит в эксплуатацию в начале 2024 года — на четыре года позже заявленных сроков. За это время Airbus может представить вполне достойного конкурента — Airbus A350-1000ULR, который авиакомпания Qantas выбрала для рейсов по Project Sunrise.
Боингу продолжает "везти как утопленнику".
Американский авиационный регулятор (FAA) выдал директиву, согласно которой более 200 самолётов Boeing модели 787 Dreamliner только в США должны будут пройти дополнительный инспекционный контроль.
Очередной проблемой самолёта в большой череде стало возможное повреждение перегородок в грузовом отсеке самолёта. Предысторией является выявленное в 2016 году смещение панелей (PDF).
Согласно проекта директивы лётной годности (PDF) речь идёт о повреждениях «декомпрессионных панелей» (Bilge Barrier) в грузовом отсеке всех моделей Dreamliner’а: 787-8, 787-9 и 787-10. Все эксплуатанты этих самолётов в США должны провести повторные проверки перегородок, расположенных в носовой и кормовой части грузовых отсеков, на предмет отсоединенных или поврежденных (разорванных) декомпрессионных панелей, переустановки панелей.
Пока неизвестно какое количество Boeing 787 по всему миру потребуют таких же инспекционных проверок.
Только в 2020 году у 787 нашли несколько достаточно серьёзных проблем: с прочностью хвостовых частей и зазорами в них, а также с программным обеспечением.
Не успели мы выдохнуть, узнав о том, что Boeing 737 MAX возвращается в небо после повторной сертификации, как Сенат США опубликовал отчет, в котором обвиняет FAA (американского авиационного регулятора типа нашей Росавиации) и Boeing в том, что ресертификация была проведена с нарушениями и в процессе были «закрыты глаза» на определенные проблемы.
102-страничный документ (PDF) ссылается на данные 50 информаторов, результаты опросов сотрудников FAA, а также множество документов. Основные претензии Сената касаются процедур проведения тренажерных тестов. В частности, в ходе некоторых из них представители FAA присутствовали лишь номинально (то есть, ушли до завершения всех тестовых полетов), в ряде тестов на тренажерах была установлено программное обеспечение, отличающееся от того, которое стояло на двух потерянных самолетах, а в ходе как минимум одного из тестов, по данным информатора, присутствовали представители Boeing, которые прямо указали пилотам, в какой момент нужно принудительно отключить MCAS.
Об опасности самого самолета это ничего говорит, сенат лишь обвиняет FAA в недостаточном надзоре за авиационной безопасностью. FAA, в свою очередь, объявили обвинения необоснованными. Boeing заявила, что со всей серьезностью относится к выводам отчета Сената и внимательно изучит этот отчет, потому что безопасность – прежде всего.
Крупнейший эксплуатант 737 MAX, американская авиакомпания Southwest, заявила, что не планирует откладывать возобновление полетов этого типа из-за публикации отчета; самолеты поднимутся в воздух не позднее 1 квартала 2021 года.