Что-то мне подсказывает - вряд ли в этом доме 3 счетчика
Фото 2014 года.
Пост на тему безучетного потребления. Такой бардак был когда-то в трущобах Таганрога. До тех пор, пока поставили сплит-счетчики на опорах.
Фото 2014 года.
Пост на тему безучетного потребления. Такой бардак был когда-то в трущобах Таганрога. До тех пор, пока поставили сплит-счетчики на опорах.
Имеется в виду кабина самолета, разумеется. Вариантов там не так уж и много: РУД (рычаг управления двигателем), подлокотники, в особых случаях всякие управляющие рычажки, и собственно орган управления самолетом. А вот у него есть вариации.
Начнем с простого: представьте, с помощью чего пилот управляет самолетом? Скорее все первое, что вы представили ‒ это штурвал. Огромная дура, стоящая у кресел пилотов. Обычно (но не всегда) штурвал ставят на тяжелые многомоторные транспортные самолеты, хотя иногда их можно увидеть и на легких типа цессны. Сейчас их ставят уже реже, но вот большинство старых транспортников летают на них.
Штурвал командира корабля на Ту-22М3
Плюсы штурвала:
1. Он большой, а значит, его можно кастомизировать как руль автомобиля, натыкав туда кучу управляющих кнопочек и тем самым немного облегчить пилоту жизнь. Мелочь, а приятно.
2. Он большой, а значит, пилот может держать его двумя руками и двигать двумя руками тоже, а две руки сильнее, чем одна. На штурвал можно подать гораздо большую нагрузку, и пилот ее выдержит и сможет двумя руками пересилить (например, в авиационных правилах при управлении штурвалом по крену двумя руками допускается вдвое большая нагрузка, чем при управлении одной рукой). Эта же причина, по которой штурвал иногда ставят на легкие малоскоростные самолеты: можно не заморачиваться с бустерами и прочей чепухой, а просто воткнуть тяги и тросики механического управления и успокоиться, пилоту сил на управление хватит.
Минусы у штурвала тоже имеются:
1. Он большой, а значит, обзор приборной панели, расположенной за ним, страдает.
2. Он большой, а значит, места в кабине пилотов тоже становится меньше (а там его и так немного).
3. Он боль... А, нет, не то, извините. Точность управления и чувствительность у штурвала довольно маленькие. Это значит, что пилоту для точного маневрирования (например, на посадке, когда надо точно выдержать траекторию) приходится его постоянно двигать туда-сюда с немалой амплитудой, и все равно ошибка управления (разница между тем, что хотелось и тем, что получилось) будет относительно высокой.
Штурвал на Cessna 152
Но, возможно, не все из вас представили штурвалы. Кто-то, особенно фанаты военной авиации, наверняка представили центральную ручку управления самолетом, она же РУС. Она устанавливается по центру кабины между ног пилота (я знаю, о чем ты подумал, покайся), по принципу управления идентична штурвалу и на нее так же натыкивают управляющие кнопочки, но поменьше, конечно. Ставится на малые самолеты или вертолеты и очень распространена в военной авиации. РУС хороша тем, что занимает меньше места (особенно важно в маленьких кабинах) и обладает большей по сравнению со штурвалом чувствительностью (за что ее очень любят истребители), а также позволяет освободить одну руку пилота для других действий. Из минусов ‒ меньшие допустимые усилия (у нас все-таки одна рука на РУСе).
Так выглядит РУС в кабине
У РУС есть достойная преемница, самые прошаренные представили именно ее: боковая ручка управления, БРУ или сайдстик, называйте, как хотите. Геймеры сейчас поймут: она очень похожа на игровой джойстик и сконструирована так, чтобы рука лежала максимально удобно. БРУ устанавливают сбоку от места пилота (по бокам кабины в пассажирских самолетах, справа у военных), она имеет минимум кнопочек (не более двух-трех) и очень удобна (я пробовала, реально удобнее РУСа и штурвала). Иногда на ней искусственно имитируют усилия как на штурвале или РУС, но меньшие, для удобства пилота. Так же она очень чувствительная (истребители в восторге), не мешает смотреть на приборы и позволяет даже установить столик для пилота. Из минусов: больше никакой механической связи ручки с рулями, БРУ можно ставить только на самолеты с электродистанционной системой управления. Но по сравнению с плюсами, которые она дает, это мелочи. На самолетах с сайдстиками точность пилотирования значительно возрастает по сравнению с РУС или уж тем более штурвалом.
А теперь бонус инфы, немного ТАУ и байка с кафедры для тех, кто досюда дочитал. Я говорила, что с БРУ самолет управляется офигенно точно? Так вот, это не предел. Дело в том, что все перечисленные виды органов управления (штурвал, РУС и БРУ) определяют необходимую величину перемещения рулей из перемещения рычага. Т.е., чем сильнее сдвинут рычаг, тем больше перемещается руль. Вроде бы логично, да? Да, логично, но для военных нет предела совершенству. И сумрачный инженерный гений придумал вот что: определять необходимую величину отклонения руля не по перемещению, а по усилию на рычаге управления. То есть буквально вшить в БРУ датчики давления и по сигналам с них определять, как двигать руль.
Боковая ручка управления
Эта концепция выходит из вполне себе рациональных соображений. ТАУ говорит, что сигнал на перемещение руля проходит следующие стадии:
Визуальная регистрация (летчик увидел, что валится в штопор) -> анализ ситуации мозгом и выработка плана действий (срочно БРУ от себя и РУД на максимум) -> сигнал идет по нервам к руке -> мышцы работают, рука двигается и давит на БРУ -> БРУ двигается -> датчик регистрирует перемещение БРУ (тогда, когда перемещение достигнет достаточной величины, везде есть зона нечувствительности) -> сигнал с датчика проходит по всей системе управления до привода -> привод двигает руль.
Кошмар, а не схема, а ведь я ее упростила и записала без формул. И на всех стрелочках, а также внутри некоторых этапов сигнал задерживается и зашумляется. Кошмар. Но это классический кошмар, а вот если ввести определение движения БРУ не по перемещению, а по усилию на ней, то мы можем выкинуть из нашей схемы этап «БРУ двигается» и увеличить чувствительность на этапе регистрации сигнала датчиком. Вроде бы мелочь, жалкие сотые и тысячные доли секунды, но результат такой модификации превзошел все ожидания.
Точность пилотирования повысилась на 40%. Это ДОФИГА. Это как если вместо курсанта летного училища за штурвал посадить военного летчика-испытателя с многолетним опытом. Естественно, военные не могли оставить такое без внимания.
Далее байка: один из новых самолетов серии F (номер не помню) проектировался сразу с БРУ, и решили поставить туда новейшую из БРУ с датчиками давления. На пилотажных стендах выходило, что это наилучший из вариантов. Первые два самолета, на которые поставили такие ручки, были успешно раздолбаны об землю. Как оказалось, инженеры поставили ручку с датчиками давления, но эта ручка была жестко закреплена и не двигалась от слова совсем. Ну а зачем, все равно мы давление регистрируем. Но для пилотов это было принципиально важно: без перемещения ручки они не понимали, что происходит с самолетом и какой сигнал он сейчас получает. Поэтому ручку сделали чуть шевелящейся, с люфтом. После этой модификации все пошло как по маслу, и самолет с офигенной точностью сейчас летает в войсках. А вот у нас это нововведение пока не прижилось, что очень огорчает наших профессоров.
На этом байка окончена, как и заметка. Спасибо за внимание, и точного всем управления.
Подпишись, чтобы не пропустить новые интересные посты!
Автор статьи - Лиза Гладышева
Мы есть не только на пикабу, но и в вк, и в телеге.
Читайте также: Видели когда-то беременного ихтиозавра?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Начальник снабжения сказала - всё, Сименсов больше не будет!
Чистим.
Сорян за качество, фото сделано в 2015.
Кто на что переходит сейчас? У нас на завод массово закупают ИЕК. И что я могу сказать? Это точно не Siemens...
Представьте себе: вы строите дом, словно собираете огромный конструктор LEGO. Не верится? Американская компания Plaex представила новый вид кирпичей, которые выглядят как гигантские детали LEGO.
Эти кирпичи имеют особую форму, позволяющую им цепляться друг за друга со всех шести сторон. Это значит, что для соединения блоков потребуется меньше раствора. Представители компании утверждают, что их кирпичи на 35% легче обычных при аналогичных габаритах, а на постройку дома уйдёт на 15-30% меньше денег и В ТРИ РАЗА меньше времени!
В основе кирпичей лежит запатентованный материал Plaex-crete, который на 90% состоит из переработанного пластика. Материал добывают путём измельчения пластика, его очистки и превращения в однородную жидкую массу. Получившуюся пасту разливают по формам и дают остыть.
Стоит отметить, что кирпичи не боятся воды и огня, могут быть использованы для возведения несущих стен и обладают высоким уровнем шумоизоляции, а также вносят огромный вклад в экологию.
Прежде чем говорить о прочности, вспомните, насколько же тяжело было расцепить детальки настоящего конструктора LEGO. С такой задачей не могли справиться даже маленькие маникюрные ножницы или зубы. Смотрите видео и поймёте, на что способен Plaex-crete. Заводим трактор!
В Plaex заявляют, что дом можно построить из их кирпичей без раствора. Для укрепления конструкции можно дополнительно использовать арматуру или цемент, однако так вы потеряете возможность быстро разобрать дом при необходимости.
Сейчас компания Plaex получает все необходимые сертификаты для легализации строительства жилых домов из этих уникальных блоков. Пока из них можно законно построить гараж, склад или стену. Так что, возможно, в скором будущем мы будем жить в домах, собранных как LEGO. И это не шутка!
Светодиодное освещение, или LED (Light Emitting Diode), произвело настоящую революцию в мире осветительных технологий. Начавшись как научная новинка, светодиоды прошли длинный путь от первых экспериментов до массового использования в быту, промышленности и городской инфраструктуре. Вспомним основные этапы этого увлекательного пути.
1907. Открытие электролюминесценции
История светодиодов начинается в 1907 году, когда британский экспериментатор Генри Джозеф Раунд, работавший в лаборатории Маркони, впервые наблюдал электролюминесценцию. Раунд заметил, что определенные кристаллы начинают светиться при прохождении через них электрического тока. Однако это открытие не получило дальнейшего развития.
1920-е - 1930-е. Появление теории
В 1920-х годах советский ученый Олег Владимирович Лосев исследовал электролюминесценцию и опубликовал ряд статей по этому поводу. В 1927 году Лосев изобрел первый светодиод, хотя его работа также не нашла немедленного применения в практической сфере.
1962. Появление первого коммерческого светодиода
История коммерческого использования светодиодов начинается с работ американского ученого Ника Холоньяка, который в 1962 году создал первый светодиод, излучающий видимый красный свет. Этот светодиод был создан на основе арсенида галлия и произвел настоящий прорыв в осветительных технологиях.
1970-е. Развитие и новые цвета
В 1970-х годах развитие светодиодов получило значительное ускорение. В этот период были созданы светодиоды, излучающие зеленый, желтый и оранжевый свет. Эти достижения сделали возможным использование светодиодов в различных электронных устройствах, таких как индикаторы и дисплеи.
1990-е. Прорыв в синем и белом свете
Наибольший прорыв произошел в 1990-е годы, когда японский ученый Сюдзи Накамура разработал синий светодиод на основе нитрида галлия (GaN). Это открытие позволило создать белые светодиоды, комбинируя синий свет с люминофором, излучающим желтый свет. Белые светодиоды стали основой для массового использования в освещении.
2000-е. Эффективность и массовое производство
С начала 2000-х годов светодиоды начали активно внедряться в повседневную жизнь. Улучшение их эффективности и снижение стоимости производства сделали светодиоды доступными для широкого использования в бытовом и промышленном освещении. Светодиодные лампы начали постепенно вытеснять традиционные лампы накаливания и люминесцентные лампы.
2010-е. Эра светодиодного освещения
В 2010-х годах светодиодное освещение достигло пика своего развития. Светодиоды стали основой для умного освещения, управления освещением через интернет и интеграции в системы "умного дома". Важным аспектом стало энергосбережение: светодиоды потребляют значительно меньше энергии по сравнению с традиционными источниками света.
Современность и будущее
На сегодняшний день светодиоды продолжают развиваться. Исследователи работают над увеличением срока службы светодиодов, улучшением их цветопередачи и дальнейшим снижением затрат на производство. Светодиодное освещение уже стало стандартом во многих сферах: от бытового и офисного освещения до уличных фонарей и автомобильных фар.
История светодиодного освещения — это история научных открытий, инженерных инноваций и широкого применения в различных сферах жизни. Светодиоды изменили наш мир, сделав его ярче, экономичнее и экологичнее. Впереди нас ждет еще много новых открытий и достижений в этой увлекательной области.
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Эх, завидно-то как! Бутерброды с икрой жрут! Звёзды!
Нам, нищебродам этого не понять.
Покажу скромный завтрак простого уральского инженера.
1. Достаём морской гребешок с Дальнего востока, привезённый из командировки, отбрасываем на дуршлаг от морского бульона.
Тут где-то полкило.
2. Разогреваем сковородку, наливаем масло.
Песен не пишем – сковородка уставшая.
3. Вспоминаем как чехвостили ребята из Владивостока за жидкое масло, выливаем масло, кидаем твёрдое.
Это странно, но я называю масло жидкое и твёрдое - не могу запомнить какое из них какое, потому что не хочу. Как укроп с петрушкой.
4. Выкладываем гребешок, не успеваем сфоткать, потому что махом горит, быстро переворачиваем и быстро фоткаем. По 20-30 секунд с каждой стороны.
Гребешок это мышца, она обжаривается, приподсобирается, но, если держать дольше - теряет весь вкус.
5. Поджаренный убираем в контейнер, а на тарелку берём оставленные 3 штучки сырые. Охреневаем, что дома нет соевого соуса и решаемся на эксперимент.
Если зайдёт и понравится, надо будет ещё соусы попробовать.
6. 3 соуса, брусничный, гранатовый и острая фигня из въетнама.
На вкус как курица сырая, но только раза в 3 нежнее. Жутковато жевать сырое мясо на вкус, поэтому на любителя.
Это, конечно, не батон с маслом и икрой, но тоже съедобно.
Субъективно:
Въетнамский острый фигня – перекрывает вкус.
Гранатовый второе место – чуть сладковат, что нафик не надо.
Брусника топ – где ещё встретятся брусника и морской гребешок.
Пойду дальше хреново жить в своей стране :(