Здесь знают всё!
Здравствуйте уважаемые пикабушники! Разыскиваю машину, качество с камеры очень плохое, но интересует вопрос, что так ярко может гореть сзади, это же не просто габаритные огни?
Показать полностью
2
Автомобильное сообщество
26 736 постов
•
48 525 подписчиков
ДХО Солярис
Всем привет, подскажите пожалуйста.
Как устранить проблему, щелкает ДХО, включается и выключается от малейшего прикосновения и на ходу произвольно.
Что необходимо знать перед покупкой авто через "посредника" на аукционе Copart: ключевые моменты
Длинопост. Изюм как обычно в конце.
В статье узнаете: как формируется цена на автомобиль заказывая его с аукцион, по каким критериям лучше выбирать авто, чтобы максимально выгодно его приобрести.
Примечание: здесь нет никакой рекламы, все сервисы указанные в статье нужны для помощи в выборе автомобиля и получения максимальной выгоды от покупки на аукционе Copart. Вся инфа несет в себе рекомендательный характер.
Для тех, кто не понимает зачем тащить машину через океан и страны ведь легче найти на Авито и подобных сайтах, а затем, что выбор на аукционе куда больше и можно приобрести автомобиль со всеми затратами ниже российского рынка. Мы все знаем "сэкономил - заработал". Однако, прежде чем обратиться в компанию, предлагающую помощь в данном вопросе, важно иметь представление о том, какой именно автомобиль вам нужен и за какую цену вы готовы его приобрести на аукционе.
Понимание того, как формируется цена автомобиля, дает вам независимость от дилера. Ведь, как и в любой другой отрасли, существуют профессионалы, заинтересованные в результате, и те кто старается быстрее выполнить и закрыть контракт, ведь скоро пятница. Cчитаю разумно ориентироваться на покупку автомобиля по цене, ниже средней стоимости на 30% с учетом предстоящего ремонта.
При выборе автомобиля на аукционе, необходимо обратить внимание на такие критерии, как возраст, объем двигателя, вид повреждений, стоимость на аукционе и другие. Конечная стоимость автомобиля формируется из нескольких этапов, включая стоимость на аукционе с налогами и сборами, логистику, таможенные пошлины, оплату услуг агентов и брокеров, а также ремонт.
Итак, перед тем как принять окончательное решение о покупке через "автоагента" на CopartЕ, важно учесть все эти аспекты и быть готовым к тщательному анализу и принятию решений. Ведь в мире автомобильных аукционов, знание - это сила, которая поможет вам совершить удачную сделку.
Аукцион Copar. Выдержка с официального сайта «Аукцион Copart — мировой лидер онлайн-аукционов по продаже б/у, поврежденных, списанных авто, а также транспортных средств с чистыми сертификатами.»
1. Какие авто необходимо рассматривать для минимизации таможенных пошлин и утилизационного сбора, важно учитывать два ключевых факторов.
1.1 Возраст автомобиля. Для оптимального варианта, автомобиль не должен превышать 5 лет на момент растаможки. Учитывая время доставки из США в Россию, которое обычно составляет 3-4 месяца, целесообразно рассматривать автомобили до 4,5 лет. Возрастные категории разделяются на до 3-х лет, они считаются новыми и от 3-х до 5-ти лет, они не считаются новыми. Автомобили старше 5 лет подлежат более высоким таможенным пошлинам и утилизационному сбору, что делает их менее выгодными с точки зрения общей стоимости, то есть авто старее, но общая цена автомобиля вам выйдет дороже, чем такой же но более новый.
1.2 Объема двигателя. Чем меньше объем двигателя, тем ниже таможенные пошлины. Коэффициенты для всех объемом писать смысла нет. Для точного расчета используйте таможенный калькулятор, который позволит определить стоимость таможенных пошлин и утильсбора(первые сайты в поисковике). Поэтому, при выборе автомобиля, уделите внимание как возрасту, так и объему двигателя, чтобы минимизировать расходы на растаможку и сделать свою покупку максимально выгодной.
Главное знать, что авто с двигателем до 2999см3 можно таможить в «личное пользование». Все что больше 3-х литров конкретно дороже.
На картинке фото 3-х Джипов различие фактически только в объеме двигателя. Вы видите, как меняется стоимость растаможки от объема двигателя.
Автомобиль растаможивается в «личное пользование», если:
Объем двигателя до 2999см3
Вы завозите не более одного автомобиля в год.
Автомобиль завозится в РФ и не продается в течение года. Если вы решите продать авто, то вам необходимо будет доплатить утиль сбор как для перепродажи.
Те же автомобили, завезенные и растаможены для перепродажи.
Если вы берете авто для себя, то самые кошерные тачки, с возраст 3-4 года и объем менее 2-х литров. Купили, один-два года поездили, продали и вышли в ноль, потом можно круг повторить.
2. Какие автомобили стоит рассматривать на аукционе Copart:
2.1 Рассматривать авто только с пометкой Run&Drive (заводится и едет). Машина должна быть на ходу. Бывают автомобили на аукционах со снятыми колесами, они располагаются в категории Vandalism. Мол все норм, не едет потому, что нет колес, может это и так, а может и нет, проверять не рекомендую.
2.2 Автомобиль покупается только у страховой компании, никаких частных продавцов. Ваш дилер, должен предоставить полный отчет о выбранном вами автомобиле, то бишь, кто продает, история повреждений, какие повреждения имеет автомобиль на данный момент.
На странице самого лота, если есть графа продавец то, как правило там указана страховая компания. Так же, если представлен отчет вы сможете с ним ознакомиться сами.
2.3 Три повреждения, на которые следует уделить особое внимание: повреждение сзади(Rear End), вандализм(Vandalism) и град(Hail).
Царапины и небольшие вмятины(MINOR DENT/SCRATCHES), обычный износ(NORMAL WEAR) – вариант, растаможил, сел и поехал получать новые номера, но машины в этих категориях уходят дороже всего. Поджаренные, утопленники, перевертыши, повреждение спереди или сбоку и т.д., могут стать серьезной проблемой. Все это может нести в себе разные сюрпризы, их вы узнаете по приходу авто. Но бывают и исключения.
Повреждения сзади – как бы это не было логично, чем сильней удар, тем больше повреждения, чем больше повреждения, тем дешевле можно забрать авто.
Навесные детали кузова: фонари, патронники, бампер, молдинги. Подушки безопасности целые.
Повреждение ходой и навесных деталей кузова, стрелянные подушки безопасности, о скрытых повреждениях узнаете после растаможки.
Вандализм – взломанные тачки, украденные магнитолы, разрисованные, разбитые стекла, иногда расстрелянные из оружия, иногда следы крови. В принципе, если там никто не откинулся, можно рассматривать как один из вариантов на приобретение.
Град – верхние части корпуса авто имеют мелкие вмятины, иногда разбиты стекла. Маленькие зелененькие кружочки – это вмятины от попадания больших градин.
3. За сколько покупать на аукционе?
Два сервиса: autobidmaster. com и bid. cars. В поисковой строке пишем номер лота или Vin-номер понравившегося автомобиля с аукциона.
Здесь представлена информация о стоимости автомобилей с аналогичными повреждениями (отмечено красным).
Там же есть калькулятор который вам рассчитает сумму сборов, грузоперевозку с аукциона в порт в США, дальнейшую доставку в порт Клайпеда(Литва) или Гюмри(Армения).
4. Как узнать сколько стоит понравившийся автомобиль в России?
Вы прикинули десяток автомобилей на аукционе, заходите на Авито, Автору, Дром и прочие сервисы, где вы можете произвести оценку стоимости автомобиля, вводите данные автомобиля с аукциона в форму оценки авто и получаете стоимость от и до на российском рынке. Так же посмотрите за сколько продаются эти автомобили в данный момент.
Еще важно понимать какие автомобили часто можно встретить по низу рынка. На эту тему написано уже достаточное количество статей как на Пикабу, так и на других сервисах.
Не бита, не крашена, один владелец.
5. Изюм
Не так давно разыгрывался такой красавец как Infinity QX55 Luxe(полной комплектации), 2023года, 12 700км., полный привод, повреждения Rear End. Автомобиль престижного( F) класса.
Видео самих торгов
Машину отыграли за 20100$, но страховая отказалась продавать этот автомобиль, из-за слишком низкой цены как скорей всего они посчитали. Провели второй розыгрыш, получили 22900$ и опять отказ в продаже. Хотя верхний предел этого автомобиля был 20000$. Третий раз – 18300$, опять отказ. И на четвертый раз автомобиль наконец-таки ушел, но уже за 16500$. Не знаю чем они руководствовались отказывая в продаже в первый и во второй раз. Дело в том, что продавец также платит сборы аукциону за продажу автомобиля. И дальше им становится просто не выгодно повторно выставлять его на продажу.
Стоимость доставки с площадки аукциона в Литву 1336$ в калькуляторе это не указано, машина уже продана, и почти забыта. Если машина в продаже калькулятор покажет стоимость доставки.
Полный расчет стоимости этого автомобиля
Средняя стоимость в России
После растаможки, вам необходимо отремонтировать полностью ваш автомобиль, для это лучше всего за ранее приобрести очевидно поврежденные детали, на Infinity это задние фонари, бампер, крышка багажника если не хотите заморачиваться на ее ремонт. Если на нашем рынке нет этих деталей, они легко заказываются из Китая.
После ремонта вы отдаете свою машину в испытательную лабораторию и получаете документ «Свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства». И электронный ПТС. Оформляете страховку и идете в ГИБДД получаете новые номера.
P.S. Я все понимаю: там не то рассказал, там не досказал, там ошибки сделал, если что-то серьезное упустил добавлю другим постом. Всем добра и удачи, а так же мой труд - ваш палец вверх!
Показать полностью
16
1
Почему в СССР грузовики ГАЗ и МАЗ так любили на Крайнем Севере?
Самый дорогой автомобиль в истории – Мерсдес Бенц 300 SLR — обошелся анонимному покупателю в 135 000 000 евро. Авто выпустили в 1955 году всего в двух экземплярах, а потом тестировали и готовили к соревнованиям. Но после трагической аварии с участием другой моделей концерна «Мерседес» принял решение прекратить участие в гонках на 30 лет.
Этот Benz 300 SLR выкупил его создатель — инженер Рудольф Уленхаут. Он владел авто так долго, что купе стали называть Uhlenhaut Coupe. Затем машину передали в музей. А после продали с аукциона Sotheby’s в Германии за рекордную в истории автопрома сумму.
Если такой автомобиль — исключительно вопрос престижа, то самыми «трудолюбивыми» машинами в человеческой истории по праву считаются грузовики. Сегодня мы расскажем, какие из них помогали первопроходцам осваивать Крайний Север и почему для этого подходили далеко не все модели, не забудьте подписаться на канал «Ямал Медиа»! Здесь вы найдете огромное количество интересных видео о тайнах разных уголков нашей планеты и жизни в северных регионах. Ссылка — в описании, а активированный колокольчик поможет вам не пропустить новые выпуски. А мы начинаем.
Проблема низких температур
Первым советским грузовиком считается модель АМО-Ф-15, придуманная и собранная на базе итальянского «Фиата». Эта машина грузоподъемностью в 1,5 тонны сошла с конвейера практически сто лет назад — в ноябре 1924 года — и выпускалась в течение 7 лет. За это время было создано больше шести тысяч таких автомобилей, однако славы АМО-Ф-15 не сыскал. Быстро устарев, первый грузовик СССР превратился в историю, а его место заняли другие модели. Для освоения Севера этот грузовик не подходил — он не мог работать при низких температурах и быстро ломался.
На Крайнем Севере нужна грузовая техника, которая была бы очень надежной, но при этом простой, как пять копеек. Первое важно потому, что автомобиль должен успешно справляться с самыми разными погодными условиями – наледью, суровыми морозами, метелями. Второе – потому, что если он сломается, то его починка должна быть быстрой и максимально недорогой.
Эта особенность создавала дополнительные трудности при добыче полезных и, главное, редких ископаемых, которые были найдены советскими геологами. Парадокс Севера в том, что именно на самый суровый период – зиму – там приходится наибольшая активность транспортных перевозок. Во всяком случае, если говорить о 1950-60-х годах. Дело тут не в чьей-то неповоротливости или разгильдяйстве, а в суровой реальности местной природы.
Да зимой здесь лютые морозы, метели и сугробы по крышу. Но летом в те годы здесь было еще хуже – где раскисшая тундра, где болота, где непроходимая лесная чаща, а где скалы и бесконечные каменистые сопки. Зимой же все эти препятствия, тянущиеся на сотни и тысячи километров, можно преодолеть по замерзшему грунту или льду рек и морей. Так что советским авто-конструкторам была поставлена задача создать автомобили, а потом усовершенствовать уже имеющиеся модели грузовиков так, чтобы их можно было использовать при максимально низких температурах.
ГАЗ пятьдесят раз
Самый массовый советский грузовик за всю историю — ГАЗ-51, или, как частенько называли его водители, «ГАЗ пятьдесят раз». Первый послевоенный горьковский грузовик, рассчитанный на перевозку грузов весом в 2500 кг, делали с 1946 года и до середины восьмидесятых.
Казалось бы, эта модель просто универсальна. На ее основе делали тягачи, самосвалы, пожарные автомобили, автобусы с самыми разными капотными и бескапотными кузовами, собираемыми заводами по всей стране. Всего за почти три десятилетия изготовили более 3,5 миллиона машин.
Скромный ГАЗ-51 ценили за надежность, прочность и простоту конструкции, из-за которой из было легко ремонтировать. А еще ГАЗ-51 прославился заметной ролью в картине Василия Шукшина «Живет такой парень».
Увы, при всех своих достоинствах ГАЗ-51 плохо переносил низкие температуры. Горьковский автозавод в большинстве своем занимался выпуском грузовиков, которые не были рассчитаны на эксплуатацию в сложных климатических условиях. Но его конструкторам в итоге была поставлена отдельная задача: создать «северную» модель знаменитого ГАЗа.
Были вмонтированы двойные лобовые стекла, установлен более мощный аккумулятор и разработана принципиально другая, более усовершенствованная система обогрева.
Именно этот грузовик использовался на крайнем севере спустя несколько лет после войны.
А в середине 60-х годов прошлого столетия конструкторское бюро завода продолжило работу над разработкой северного варианта, что в конечном результате привело к созданию ГАЗ-53С.
Новая модель, не смотря на малую грузоподъемность, сразу стала популярной и широко используемой. Машину ценили за динамику и неплохие тормоза с гидроусилителями, которых на ГАЗ-51 не было.
Позже была разработана еще одна горьковская легенда — полноприводной ГАЗ-66, он же «шишига». Автомобиль грузоподъемностью 2000 кг справедливо считали одним из самых сильных с точки зрения высокой проходимости. Экономичностью его мотор не отличался, зато тягу обеспечивал хорошую. ГАЗ-66 делали с 1964 по 1999 годы и массово использовали не только на Ямале, но и в самых глухих регионах СССР, где были проблемы с дорогами.
МАЗ-500С – теплый и комфортный
МАЗ-500 — второй советский грузовик с бескапотной кабиной – был почти так же популярен. Помимо удобной кабины, машину отличал мощный и надежный ярославский двигатель. Эта модель считалась одной из самых востребованных в СССР.
При этом МАЗы постонно дорабатывались. Конструкторам было дано задание выявить все слабые места и устранить их, чтобы эксплуатировать МАЗ в условиях отсутствия дорог в регионах с максимально низкой температурой. Так появился МАЗ-500С с доработанной системой охлаждения, улучшенными ходовыми узлами.
Отдельно ставилась задача обеспечить водителей теплом и комфортными условиями. Особых сложностей с укладкой дополнительной теплоизоляции не возникло, но были и другие моменты, над которыми пришлось дополнительно работать.
Двигатель грузовика был расположен по новой системе, кроме этого установили дополнительные амортизаторы телескопического типа. За счет установки ЯМЗ-236, мотора, который до этого не использовался на МАЗах, удалось снизить шум и улучшить технические характеристики.
Так получился вездеход-грузовик, способный перемещать значительные по весу грузы на дальние расстояния в условиях аномального холода при отсутствии дорог с твердым покрытием.
БелАз-540 С – медленная мощь
БелАз специально создавался для работы в условиях карьерных разработок и прекрасно зарекомендовал себя в сложных климатических условиях Азии. Но для работы в условиях низких температур требовалось внести изменения в систему некоторых узлов и утеплить кабину. Конструкторы в рекордные сроки смогли решить проблему, предоставив модель, требующая доработок уже через год после поставленной им задачи.
Главной особенностью БелАза являлось то, что за один раз грузовик мог перевозить колоссальные по своему весу грузы, что существенно сократило сроки их доставки.
Единственным недостатком гиганта являлась малая скорость – всего 55 км/час, но грузоподъемность в 27 тонн это искупала. Ведь вместо нескольких более шустрых грузовиков можно было использовать для доставки груза одно транспортное средство.
КрАЗ- 256Б 1С – только внести поправки
Для того, чтобы КрАЗы могли работать на Крайнем Севере, потребовалось в первую очередь облегчить автомобиль. Поскольку модель специально разрабатывалась для работы в условиях отсутствия дорог и сложных метеорологических условиях, конструкторам оставалось лишь внести поправки.
Серия, выпущенная заводом, идеально подошла по всем техническим требованиям для работы в сложных районах при сильных морозах. КрАЗ долгое время оставался самым популярным по своим эксплуатационным и техническим характеристикам и использовался для освоения самых сложных территорий.
Напоследок стоит рассказать о специальных машинах-трудягах. При поломке автомобиля в пути на севере помощь в ремонте оказывали специально подготовленные "технички". Построенные по образцу армейских ПАРМ - передвижных авторемонтных мастерских — они представляли собой мощные автомобили-тягачи типа МАЗ-501 4х4, ЗИЛ-157 6х6, КрАЗ-214 6х6, которые при помощи лебедки или тягой колес могли вытащить на дорогу застрявший автомобиль. Или наоборот – убрать с дороги неисправную машину в удобное для ремонта место.
А какой из этих грузовиков понравился вам? Может быть, вы знаете какие-то истории, связанные с ними? Пишите свои мнения в комментариях!
Показать полностью
Самые редкие авто
На Земле есть много редких и уникальных автомобилей, которые привлекают внимание коллекционеров и автолюбителей со всего мира. Вот пять известных редких машин:
1. Ferrari 250 GTO - считается одним из самых дорогих и редких автомобилей в мире. Было выпущено всего 37 экземпляров.
2. Bugatti Royale Kellner Coupe - этот роскошный автомобиль производился в 1930-х годах. Всего было выпущено всего 6 штук.
3. Mercedes-Benz 300SLR Uhlenhaut Coupe - этот спортивный автомобиль был создан в 1950-х годах. Существует всего 2 экземпляра.
4. Lamborghini Veneno - Lamborghini выпустила всего 4 экземпляров этой эксклюзивной модели в 2013 году.
5. Koenigsegg CCXR Trevita - это редкий суперкар, всего было произведено всего 2 экземпляра.
Эти автомобили являются коллекционными и представляют большую ценность для автомобильных энтузиастов и коллекционеров.
Показать полностью
5
На дороге мотоциклист: разрешена ли езда между рядов
Когда открывается мотосезон, некоторые автомобилисты вспоминают о старейшей видовой вражде: иные даже караулят байкеров в пробках, чтобы заблокировать проезд, когда те вальяжно проплывают между рядов. Согласны, поведение на дороге некоторых мотоциклистов оставляет желать лучшего, но ведь и водители машин тоже небезгрешны, правда? Но если отбросить эмоции и попытаться ответить на вопрос «езды в междурядье» из правового поля, мы придем к неожиданным выводам…
Согласно ПДД
В конце 2015 года, в связи с поступившей инициативой, Госдума Российской Федерации отменила штрафы за проезд между рядами. Стоимость нарушения ПДД на тот момент исчислялась 1500 RUB. В Беларуси же подобный маневр и вовсе не считается нарушением, если мотоциклист при этом не двигался по дорожной разметке, так как согласно п. 82 правил дорожного движения «на дороге, проезжая часть которой разделена на полосы движения линиями горизонтальной дорожной разметки, движение должно осуществляться строго по этим полосам». Пересекать же оную можно только в случае маневрирования.
Любопытно и то, что количество транспортных средств, едущих параллельно друг другу в пределах одной полосы, также не регламентировано. Как говорит нам пункт 2.50 актуальных ПДД, полосой движения является «любая из продольных полос проезжей части дороги, обозначенная или не обозначенная горизонтальной дорожной разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения транспортных средств (за исключением одноколейных) в один ряд.
Следуя данной трактовке, получается, что мотоциклам, мопедам и скутерам ездить по двое в ряд можно, так ведь? Увы, Правила дорожного движения не дают четкого ответа на данный вопрос, но оставляют широкое поле для толкований и правовых манипуляций.
С проезжей частью, на которой отсутствуют указатели и дорожная разметка, ситуация еще запутаннее. Согласно п.75 ПДД, количество полос движения для транспортных средств (за исключением трамваев и одноколейных транспортных средств) определяется дорожными знаками «Направления движения по полосам», «Направление движения по полосе», «Направление движения по полосам» и (или) горизонтальной дорожной разметкой, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части дороги, габаритов транспортных средств и необходимых боковых интервалов между ними».
На первый взгляд, это логичная формулировка, но практика показывает что когда водитель что-либо начинает определять или, не дай бог, по-своему понимать, всё становится только сложнее. Ведь сколько людей, столько и мнений, как говорится. А уж при толковании ДТП каждый его участник будет делать это в свою пользу…
Невзаимная этика
Увы, даже в самих ПДД определение дорожной полосы дано своеобразное. Единственное, что можно из него понять, это то, что два автомобиля в ней одновременно ехать не могут, равно как и мотоцикл с авто.
Однако, мы вернемся к невидимому для закона пространству – междурядью. Несмотря на то, что это разговорное определение звучит, словно какая-то сказочная локация, дорожно-транспортные происшествия там случаются отнюдь не выдуманные.
В каких случаях мотоциклисты движутся между рядами? Во-первых, во время затяжных пробок. По сути, одно из немногих преимуществ мотоцикла перед автомобилем кроется в его габаритах и мобильности, которые те ему обеспечивают. Согласитесь, какой смысл прозябать с коптящим воздух остальным транспортом, если можно аккуратно проехать между линиями машин.
Ключевое слово здесь, конечно же, «аккуратность». Нередко случается, что небрежный байкер цепляет выступающими элементами корпуса своего мотоцикла зеркала соседних авто. Опасаясь этого, некоторые водители могут специально загородить мотоциклисту дорогу. Иные делают это из мести: мучайся, мол, со всеми. А ярые противники мотоциклов могут и вовсе дверь машины открыть, когда байкер проезжает мимо. Впрочем, такие ДТП редки и оборачиваются серьезными последствиями для виновников.
Во-вторых, в междурядье мотоциклист оказывается, когда играет в «шашечки» с остальными участниками дорожного движения. Здесь для всех главное – смотреть в оба, так как байк очень легко потерять из виду. При этом далеко не все мотоциклисты априори являются хамами, которым плевать на всех. Многие из них считают, и порой справедливо, что скорость – лучший гарант безопасности в потоке.
На этом и строится весь алгоритм байкерского вождения: догнал машину, завис в зеркалах, пошел на обгон. А чтобы мотоцикл было лучше видно, он жмется в левый край полосы, так как находясь по ее центру тот может оказаться в слепой для зеркал автомобиля зоне, из-за чего его будет легко прозевать. Таким премудростям новичков учат еще в мотошколе, и автомобилисту следует это знать.
В-третьих, пролет между полосой и обочиной. Данное пространство тоже можно считать междурядьем, пусть только технически. Вот здесь мотоциклисту оказываться точно не стоит, разве что он движется в колонне. А попытка обгона автомобиля нередко заканчивается для байкера плачевно. У края проезжей части зачастую скапливается песок, при наезде на который, как и на разметку, байк может уйти в занос. Такой маневр требует от мотоциклиста серьезных навыков вождения, но даже в этом случае велик риск закончить его либо на отбойнике, либо в столкновении с попутно ехавшим автомобилем.
Понять и простить?
Законодательно сегодня существует не так много причин, чтобы штрафовать байкеров. К примеру, езда между рядами во многих странах Европы для мотоциклистов узаконена, а у нас – ненаказуема. Максимум, что вы можете сделать, это зафиксировать на видеорегистраторе, как мотоцикл перестраивается и маневрирует без включенного указателя поворота (если это имело место) – после своевременного обращения в ГАИ штраф ему будет обеспечен.
Во всех остальных случаях мотоциклисту нужно привлечь к себе внимание других водителей, так как от этого напрямую зависит его безопасность. Отсюда и злоупотребление дальним светом, и рычание прямотоками «под ухом», и висение на краю полосы. Согласны, столь обширный набор непривлекательных качеств вряд ли заставит автомобилистов полюбить байкеров, но важно учесть, что желание сделать себя заметным – залог безопасности мотоциклиста на дороге.
***
К сожалению, менталитет наших водителей таков, что их хлебом не корми, дай проучить друг друга. Но зачастую это приносит больше вреда, чем пользы. Видя, что кто-то лезет вперед, мы считаем своим долгом не позволить этого нахалу, даже если сами потом опоздаем. Вот и с мотоциклистами так.
Согласны, далеко не все из них вызывающе ведут себя на дороге ради собственной безопасности – в основном так поступают выпускники мотошкол, еще не знавшие настоящей дороги… Мы со своей стороны призываем к пониманию и терпимости. Причем делаем это не на пустом месте: среди сотрудников редакции bamper.by как минимум у двоих мужчин в водительских правах открыты категории «А» и «В». Почему это важно? Хотя бы потому, что у водителя авто появляется возможность посмотреть на ситуацию глазами мотоциклиста и наоборот.
Вы удивитесь, но такой опыт позволяет принимать совсем другие решения, меньше злиться из-за ерунды и не лезть в конфликт, когда его можно избежать. Всё потому, что опытный водитель понимает больше. И общаться с другими учится нормально, без нервов, по-человечески. И это правильно, ведь без нас, водителей, и машины, и мотоциклы были, есть и останутся никчемными грудами железа. А значит, ценить надо не их, а друг друга.
Показать полностью
5
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
