Сообщество - Новости энергетики
Добавить пост

Новости энергетики

190 постов 49 подписчиков

Популярные теги в сообществе:

В Петербурге разработали умный шар для диагностики нефтепроводов изнутри

Ученые кафедры транспорта и хранения нефти и газа Горного университета Санкт-Петербурга разработали умный шар для обследования нефтепроводов. Устройство представляет собой миниатюрный аппарат размером с теннисный мяч. Он изготовлен из алюминия с гальваническим покрытием и оснащен датчиками двух типов — акустическими и емкостными.

Умный шар помещается в трубопровод и свободно перемещается по нему вместе с потоком нефти. Датчики двух типов непрерывно сканируют окружающее пространство.

Акустические датчики посылают звуковые сигналы, а затем улавливают и анализируют эхо. Пробои и загрязнения (например, отложения парафина на стенках) искажают эхо и позволяют точно определить место дефекта.

Емкостные датчики представляют собой электрические конденсаторы из двух металлических пластин и слоя изолирующего материала между ними. Когда шар попадает в среду, электропроводность которой отличается от электропроводности нефти (к примеру, в скопление воды), датчики автоматически регистрируют это изменение и фиксируют его координаты.

Собранные шаром сведения записываются на встроенную карту памяти — остается лишь достать устройство из трубы при помощи специальной магнитной решетки и изучить данные. В перспективе шар «подружат» с нейросетью — она будет самостоятельно анализировать измерения. Сейчас нейросеть упорно обучается.

На сегодняшний день шар прошел первый этап испытаний, устройством заинтересовались несколько крупных энергетических компаний. По словам авторов разработки, внедрение технологии сделает транспортировку углеводородов по трубопроводам еще безопаснее и дешевле.

Больше новостей об энергетике на сайте журнала Энергия+: https://e-plus.media/

Петербургские ученые улучшили водородный двигатель с помощью тефлона

Ученые Санкт-Петербургского государственного университета промышленных технологий и дизайна улучшили способ изготовления газодиффузионных слоев — мембран, которые разделяют камеры с водородом и кислородом в водородных двигателях. Для этого разработчики использовали фторопласты — полимеры, рецептуру которых разработали в СССР.

Основой для отечественных мембран стала ткань, «сотканная» из углеродного волокна. Структура ткани позволила достичь достаточной степени пористости, чтобы мембрана работала, как нужно. Через нее водород и кислород легко попадают в топливный элемент, а вода и тепло беспрепятственно его покидают. На углеродные волокна напылили слой фторопластов и подвергли нескольким стадиям термообработки, что сделало мембрану водоотталкивающей и устойчивой к воздействию химии.

В институте отметили, что фторопласты помогли вдвое сократить число стадий производства и сделать процесс экономичнее, а мембраны теперь можно изготавливать полностью из российского сырья. Сегодня экспериментальные образцы нового материала проходят испытания.

В двигателях такого рода из водорода получают электрический ток, который питает электромотор. В процессе водород соединяется с кислородом, образуется вода, выделяется тепло. Теплая вода выходит через мембрану и является единственным побочным продуктом работы двигателя.

Транспорт и энергетические установки на водородном топливе пока экзотика: легковые автомобили с гибридными двигателями стоят десятки миллионов рублей, а автобусы и трамваи выпускают в единственном экземпляре. Приехать в крупные города и увидеть водородное чудо по-прежнему можно только на транспорте, использующем традиционное топливо.

Больше новостей об энергетике на сайте журнала Энергия+: https://e-plus.media/

Показать полностью

Исследователи повысили эффективность солнечной батареи, пронзив ее наноиглами

Ученые петербургского Университета ИТМО повысили КПД солнечных батарей из перовскита. Для этого использовали «иголки» из фосфида галлия — полупроводника, способного преобразовывать в электроэнергию до 40% падающего на него света.

В перовскит внедрили нитевидные нанокристаллы фосфида галлия, по форме напоминающие иголки толщиной в одну миллионную долю миллиметра. В получившемся комбинированном материале эти иголки играют роль проводов, по которым перемещаются заряды. В результате эффективность солнечных элементов выросла с 17 до 18,8%. По словам авторов исследования, это не предел.

Перовскит — это другое название минерала титанида кальция. Как и кремний, он является полупроводником, то есть хорошо передает электрический заряд под воздействием солнечного света. При этом коэффициент поглощения у перовскита выше: перовскитная панель толщиной 1 микрон вбирает в себя столько же света, сколько кремниевая толщиной 180 микрон.

В солнечной энергетике перовскит рассматривают как альтернативу кремнию, из которого делают 95% батарей. Перовскит дешевле и легче кремния, на его основе можно конструировать элементы с разной формой изгиба. По словам исследователей, сочетание перовскита с наноструктурами позволит создавать батареи почти любых масштабов вплоть до тонкого пленочного покрытия для космических спутников.

Больше новостей об энергетике на сайте журнала Энергия+: https://e-plus.media/

Пятый элемент: ученые смешали улучшенное топливо для ядерного реактора из пяти компонентов

Ученые Национального исследовательского ядерного университета МИФИ сообщают, что нашли более эффективную и менее токсичную основу топлива для жидкосолевого реактора. По мнению специалистов, ей может стать смесь фторидов лития, натрия и калия.

В существующих проектах в качестве основы для солевой жидкости рассматривают смеси фторидов лития и бериллия, в которых в качестве делящихся элементов растворены фториды урана или тория. У них небольшая температура плавления, слабая коррозионная активность, высокая теплоемкость и электропроводность. При этом бериллий и его фторид токсичны.

По мнению ученых, альтернативой могут стать смеси солей лития, натрия и калия, содержащие фториды церия и неодима вместо более опасных фторидов тория и урана. Компьютерное моделирование показало, что топливо такого состава по физико-химическим свойствам не отличается от литий-бериллиевых смесей, имеет оптимальную температуру плавления, показатели коррозионной активности и теплоемкости, но обладает меньшей токсичностью. Подтвердилась теория о том, что смеси солей лития, натрия и калия служат хорошим растворителем ядерных отходов — с их помощью можно будет делать более экологичные реакторы.

Пока в мире существуют только экспериментальные жидкосолевые реакторы. От обычных они отличаются теплоносителем, в основе которого — смесь расплавленных солей. В некоторых вариантах установки топливо одновременно служит теплоносителем. Состав расплава солей подбирают так, что в активной зоне поддерживается высокая (около 700 градусов) температура, а давление в контуре остается низким, практически на уровне атмосферного. Это повышает безопасность всей системы. Еще одно отличие от обычного реактора в том, что извлекать отработанное топливо целиком и отправлять его на переработку не нужно — в солевых реакторах нет привычных тепловыделяющих элементов в виде контейнеров с энергоносителем, а топливо можно сливать и добавлять, не останавливая работу.

Больше новостей об энергетике на сайте журнала Энергия+: https://e-plus.media/

Показать полностью

Ученые создали в материале «магнитные коридоры» и увеличили его теплопроводность в несколько раз

В Северо-Кавказском федеральном университете нашли способ управлять теплопроводностью композитных материалов с помощью магнитного поля. В университете считают, что способ поможет в создании умных теплообменных систем в устройствах, где нужно отводить либо передавать тепло от одного объекта к другому, повышать или понижать интенсивность передачи тепловой энергии.

Для исследования ученые выбрали композит с магнитными наночастицами и микрочастицами графита. При воздействии магнитным полем наночастицы начинали двигаться и «цеплять» микрочастицы графита. В результате последние выстроились в упорядоченную структуру и образовали в материале «коридор» для непрерывного «протекания» тепла. При этом теплопроводность материала увеличилась в шесть раз.

Больше новостей об энергетике на сайте журнала Энергия+: https://e-plus.media/

Пермские ученые «сыграли» на нефтегазовой трубе, как на гитаре, и научились по звукам «струны» прогнозировать повреждения трубопровода

Ученые из Пермского политеха разработали методику для более точного прогноза повреждений и оценки состояния нефтегазовых трубопроводов из стеклопластика. В отличие от существующих, новый метод учитывает диаметр и состав трубы, а также влияние жидкостей и газов, перемещаемых по ней под давлением.

Обычно прочность труб из полимерных материалов прогнозируют, анализируя поведение жидкости и газа в состоянии покоя. Пермские ученые выявили зависимость между микроповреждениями трубопровода и частотой колебаний его содержимого. Методику разработали по итогам экспериментов на особой установке. Экспериментальный комплекс представляет собой отрезок трубы, внутри которой создаются виброакустические колебания — они имитируют ток газа и жидкости.

Трубу из стеклопластика можно сравнить с гитарой: синтетические нити, из которых она состоит, похожи на струны, а матрица — полимерная смола — на корпус музыкального инструмента. «Струна»-нить колеблется с определенной частотой при разной силе воздействия. По словам ученых, зная характер изменения частоты колебаний синтетических нитей в зависимости от нагрузки, можно «услышать» деформацию или микроразлом в конструкции трубы либо спрогнозировать их.

Специалисты отмечают, что сегодня полимерные материалы, в том числе стеклопластик, все чаще используются при производстве нефтегазовых трубопроводов вместо металла. Трубы из полимеров более устойчивы к коррозии и меньше весят.

Больше новостей об энергетике на сайте журнала Энергия+: https://e-plus.media/

Омские ученые «взбаламутили» озерный ил и сделали с его помощью сырье для биотоплива

Специалисты омского Центра новых химических технологий Института катализа Сибирского отделения РАН создали из сапропелевой грязи (озерного ила) катализаторы для производства более качественной бионефти — сырья для биодизеля, биокеросина и других видов зеленого топлива.

Чтобы получить катализаторы, сапропели карбонизировали (обогатили углеродом), обработали в азотной кислоте и дополнили соединениями никель-меди и никель-молибдена. Затем в специальном реакторе с водородом смоделировали получение бионефти. С катализатором органика разрушилась и перешла из твердого состояния в жидкое.

Разработанные в Омске катализаторы помогли повысить содержание углеводородов в бионефти с 5–10 до 30 процентов. Чем больше жидких углеводородов и меньше спиртов, лигнинов и альдегидов в сырье для биотоплива, тем выше его качество и теплота сгорания.

По словам разработчиков, в качестве сырья для производства бионефти с помощью созданных катализаторов можно использовать бурый уголь, солому, опилки и прочую органику, в том числе саму сапропель. Озерный ил образуется в пресных водоемах из отмерших растений, микроорганизмов, рыб, а также минералов.

Больше новостей об энергетике на сайте журнала Энергия+: https://e-plus.media/

В Петербурге разработали первую в России беспроводную зарядку для электромобилей

Ученые Нового физтеха Университета ИТМО создали и испытали первую в России беспроводную зарядную станцию для электромобилей. Прототип полностью заряжает легковой электрокар за шесть часов.

Основу беспроводной зарядки составили две катушки индуктивности — «спирали» из провода, проводящего электрический ток. Благодаря электромагнитной индукции ток от одной катушки к другой можно передавать без соединительного провода: с помощью магнитного поля. К катушкам подключили силовой импульсный преобразователь тока. Это устройство преобразует постоянный ток от стороннего источника (аккумулятора или электрогенератора) в переменный и передает его на одну из катушек, которая создает магнитное поле. Его улавливает вторая катушка — в ней возникает ток для зарядки аккумулятора транспортного средства.

Разработчики полагают, что первую катушку можно будет вмонтировать в асфальт, вторую — прикрепить к днищу электромобиля, а станцию — замаскировать под парковочное место. Водителю легковушки достаточно будет лишь заехать на это место, подключиться напрямую или через мобильное приложение и оплатить зарядку, не используя кабель. Электробусам для зарядки не понадобится пантограф — токоприемник с подъемным механизмом на шарнирах: заряжать пассажирский транспорт можно будет на остановках.

В настоящее время беспроводная зарядная станция находится на стадии прототипа, и к лету 2023 года его планируют улучшить и сократить время зарядки электрокара до полутора часов вместо шести. Затем ученые планируют в течение года разработать более мощную версию для быстрой зарядки электробусов.

Больше новостей об энергетике на сайте журнала Энергия+: https://e-plus.media/

Отличная работа, все прочитано!