Мото

«Мотард» как таковой, явился в мир из области гражданских «эндуро», а «эндуро» прекрасно ездит как по грязи, так и по дорогам общего пользования. Правда, устойчивость на асфальтовом покрытии весьма условная. Но самое главное, у «эндуро» запас прочности огромен, а основной упор сделан на надежность и ресурс!

По сути, изначально «мотардами» можно было назвать любой «эндуро» на литых или спицевых колесах, чаще всего семнадцатидюймовых, естественно с дорожной резиной. Очень часто колеса брались от малокубатурных спортбайков, классиков и прочей дорожной техники.

Изначально я думал так - мне нужен лёгкий мотоцикл для города и эндурик для оффроуда.
Но иметь сразу два мотоцикла - да ну нафиг.

Пусть у меня лучше будет два комплекта колёс, которые я буду менять по необходимости. Каждый комплект со своей звездой (на эндурике 42, на мотарде 38) и со своими тормозными дисками для быстрой смены колёс.

Цепь менять не нужно. Подойдёт и родная, пока ещё жива. Чуть укоротил, проверил, подходит для обеих звёзд. Только натяжку надо менять при смене колёс.

Вместе с колёсами буду каждый раз менять и крыло. На эндурике будет огромный штатный клюв, а на мотарде снимаю клюв и ставлю самодельный подкрылок.

На Авито купил пару 17" алюминиевых колес (2.5" перед и 3"зад) с дубовой китайской резиной:

Пару раз навернувшись на мокром асфальте, купил на том же Авито хорошую новую резину. Насмотревшись обзоров, мой выбор пал на Pirelli Scorpion Rally Str (мой отзыв о ней будет в конце поста). Резину на заднее колесо я взял шириной 140 мм (хотя влезло бы и 150), а на переднее - 110 мм.

Обода на моих "новых" колёсах оказались жутко кривыми. Сильные вибрации и биения уже после 70 км/ч. Посоветовали одного "специалиста" по спицованным колёсам. Так этот алкаш через неделю мне вернул столь же кривые колёса, но теперь ещё и все покоцанные монтировками и с сорванными ниппелями спиц.
Ещё раз убедился в том, что если хочешь сделать хорошо, то делай сам.

Из металлолома сварил некоторое подобие балансировочного стенда, заказал новые спицы, всё разобрал, собрал, выровнял все "восьмёрки" и "яйца" сам с допуском в пару милиметров. Балансировка не потребовалась, хотя и грузики заранее купил.

Примерный бюджет моей переделки из эндуро в мотард:

1. Колеса 17": 20 т.р.

2. Комплект новой резины: 23.4 т.р.

3. Тормозной диск и звезда: уже и не помню (где-то около 3 т.р.).

4. Алкашу за порчу колёс: 4 т.р.

После замены колёс мотоцикл стал существенно ниже (я ростом около 173 см. уже обеими пятками уверенно стою на земле). Это мне понравилось. Но оказалось, что боковая подставка мотоцикла слишком длинная (она и была на этой модели длиннее, чем хотелось бы). Надо укорачивать. Укоротил, приварил обратно башмачок, покрасил, призадумался.
Теперь для мотарда в самый раз, а для эндурика - подставка слишком короткая.
Ладно. Сделаем телескопическую. Отпиливаю обратно башмачок с трубы подставки, выбираю резьбовую шпильку, которая будет свободно помещаться в этой трубе, на конец трубы привариваю гайку (обточил её для приличия), а на конец шпильки - башмачок. Получилась подставка, которую можно удлинить отвинчиванием.

На фото подставка выглядит не очень презентабельно, но так и мот не в гараже стоит - в грязюке и покоцан, как подобает приличному эндурику ))

Но вернемся к колёсам.
После первой же дырки в камере и пешей прогулки с мотоциклом в руках я решил что камера в колесе - это зло.

Делаю бескамерные колёса.

Что понадобится:

1. Пара велосипедных камер. Их на нарезаю на ленты. Только диаметр этих камер надо выбирать значительно меньше диаметра наших ободов - они должны туго на обод натягиваться.

2. Пара сосков с гайками.

3. Любой силиконовый герметик. Нанести на ниппели спиц и дать высохнуть - чтобы они ненароком не приклеились к велокамере.

4. Клей 96 на каучуковой основе. Для приклеивания велокамеры к ободу. Пробовал, как многие советуют, полиуретановый клей для автостекол - фигня, только время потерял и очень долго от него отмывался. Плохо клеит. Пришлось переделывать.

5. Пару часов свободного времени.

6. Компрессор, чтобы первый раз надуть бескамерку. Я ради этого с колёсами ездил в шиномонтаж.

7. Шинный герметик в баллоне. Его заливаем уже после, если где-то воздух через спицы выходит. Ну и первое время возить с собой на всякий случай. Если где-то плохо проклеилось - эта штука гарантированно залатает все дырки.
Вообще, к слову, гениальное изобретение. Только сейчас о нём узнал, теперь и в машине вожу. Почти любой прокол может заклеить.

А теперь, как обещал, отзыв о резине.
Я, конечно, ещё не особо опытный райдер, но после дубовой и скользкой китайской резины в эти шины я просто влюбился!
Офигенный держак на асфальте и на грунтовках. И даже, как выяснилось, на бездорожье. По брёвнам я не езжу, но для пересёченки - это отличная резина. Везде, куда меня заносила нелёгкая - а это и жидкая глина, и сыпучая гравийка на крутых подъёмах - она меня вывозила. В жижу по пояс ещё, конечно, не совался.

Да, дорого. Да, Pirelli на дешёвом китайце - это странно. Но я теперь точно знаю, что буду брать и на свой следующий мотоцикл.

И что в итоге получилось. Я думал, что буду переставлять колёса - для дороги и бездорожья.

А оказалось ,что новые колёса настолько универсальны (ну для моего уровня езды во всяком случае), что я на них езжу хоть по городу, хоть в грязь. По асфальту на моём моте90 км/ч -комфортный крейсер, при желании - 120 км/ч кратковременно можно. Но подвеска мягкая, постоянно так ехать страшно.

И ставить обратно эндурные колёса пока ещё ни разу желания не возникло.