Сегодня скатался в Тульский музей мотоциклов. Хороший музей, рекомендую. Есть на что посмотреть и поудивлятся.
Стоимость - 300 руб. с человека.
Экскурсии водит сам хозяин музея, стоимость 1000 руб. если он сам будет в музее.
Дальше только фото.
Все фотки не влезли.
Выбор мотоцикла дело очень важное, а если ты «первосезонник», то первое на что ты будешь обращать внимание — это советы бывалых. И тут начинается цирк небывалых масштабов, который встречает на своём пути каждый новичок. Здесь важно понять, что мотоцикл это дело вкуса и малокубатурные мотоциклы придуманы вовсе не для того, чтобы на них ездили только новички! Малая кубатура имеет свои несравненные плюсы перед большой и у неё тоже есть свои поклонники.
По странному стечению обстоятельств в России считают, что сначала ты должен сесть на «малокубатурник», потом немного подумав, сесть на «среднекубатурник», а потом подумав ещё лучше, сесть на мотоцикл с литровым и больше объёмом.
Есть примеры и наоборот и этих примеров вы не найдёте среди «городских понторезиков». Мой друг после трёх сезонов на литровом байке, понял что он не испытывает такого удовольствия как это было в самом начале владения байком и сменил кубатуру на 200сс. Да конечно нет такой скорости на трассе, зато байк подарил новые эмоции в городе плюс экономичность. Ну а что же внешне? Попробуй разобрать где сегодня Хондовский флагман, а где китайская подделка на 250сс. Опытные мотоциклисты не всегда понимают что мимо них проехало, что же говорить про обычных представителей двуногого мира)
Собираюсь в первый серьезный дальняк. Москва-северный кипр. Отели оплачены, паром забронен.
что не стандартного взять с собой? Дождевик, одежда разная на все погоды. Шлем модуляр, гарнитура как у всех в колонне. Ветровики дополнительные на мот куплены. Симка электронная международная тоже. Что забыл?
Картинка для привлечения внимания)
Сезон только начался, но всего за неделю мне на глаза попались три объявления: "Утерян кофр…", "Найден ключ от мотоцикла…", "Потеряна сумка с документами…". И каждый год одно и то же...
А почему бы не написать свой номер телефона на кофре? Почему бы вместо понтового брелока с логотипом не прицепить к ключу бирку со своим номером? Почему не вложить в портмоне с документами листок с контактами близких на всякий случай?
Это же так просто — подумать на шаг вперёд
Первый выезд этого НЁХ
Это классический случай, когда мудаки, обладающие каким никаким скиллом берут с собой в покатуху "творожков", обещают им "лайт", а едут туда, куда им не надо ехать, творожки соответственно кричат "ебал я ваш эндуро!!!!!" (Однажды сам так кричал) а скилловые типы, насмехаясь и по отцовски похлопывая творожка по плечу накачивают свое бесконечное эго и пневмокорону на шлеме, тут конечно у многих открывается прозрение, и человек сразу четко начинает понимать- его это или не его, многие сдаются на таком испытании. Но при всем при этом бывают и другие варианты развития событий, как пример: не умел я нихрена в эндуро, и нас собралось таких трое, не умеем, но лезем в самую жопу, постоянно в приключениях, весело, и никто не давит на твою самооценку как в приведенном выше случае, потом попадались такие засранцы, которые чето умеют и тянут с собой (ради эго), с такими покатухи уже не повторялись больше, дальше попадались ребята хорошие, мастера, но без этого дерьма в голове, катались с нами, терпели нас (а мы то как чемодан без ручки ))))) и тратили время на нас, пытаясь передать опыт, за что мы были им бесконечно благодарны, в итоге пять сезонов. Научились мы ехать довольно недурно, к этому времени откололся один из нас, но появился в компании другой парняга, тоже влился как родной, вот и по сей день дружим, хотя повстречались все в лесу, уровень был одинаков, а теперь: то один продаст мотик (деньги нужны), то другой. Но все возвращаются, на данный момент я имею дорожник yamaha FZ1-S, сдаю на категорию (в 41 год 🤣) вр-ку свою пришлось продать( как всегда денег надо было) а как продал, так напала тоска зеленая, сижу на дроме, изучаю рынок, пацаны мои говорят: " продавай свой фазер, бери хускварну!!!" А я не хочу, он мне тоже нравится, поднакоплю- ченить возьму )))). Подытожил бы все вышесказанное я своими выводами: "важно не только то, нашел ли ты себя в этом увлечении, но и не менее- насколько ты влился в культуру и среду, тусовку и нашел ли друзей в этом кругу. Ведь вспоминая свой путь, я понимаю что могло бы быть все по другому, и может бросил бы сам так же, но, это мне нравится, а тут еще и братва всегда рада меня приветствовать обратно в эндуро, и это мотивирует вдвойне. Всем крепкого держака, прочных цепей, и бесконечной емкости акб 🤣🤣🤣✌️✌️✌️✌️
Категорически вас приветствую! Недавно взял себе SD 990, было много мелких косяков, в том числе приборка которая во втором разряде показывала одинаково семёрку и двойку, фотографий не сделал ибо в зубах и шлеме телефон держать не удобно.. Проблема с данными приборками имеет массовый характер, полазив по просторам интернета натыкался на видео по снятию и ремонту на Adventure версию, а также как их ремонтируют отдельно от мотоцикла. Но конкретно на мой мопед видео по снятию не нашёл, а мануал прочитал уже после... В общем задача сводится к снятию приборки и пайке. Первым делом откручиваем два винта под шестигранник.
На фото под большим пальцем уже откручены.
Далее откручиваем два винта крепления лобового стекла с правой стороны:
Так нам открывается доступ к винту под биту PH2 который соединяет две половинки обтекателя, его тоже выкручиваем.
Пальцами раздвигаем половинки обтекателя и отщёлкиваем два ушка крепления приборной панели и датчика падения.
Слева раздвигаем и вытаскиваем ушко которое справа выделено синим.
Подробнее сторона обтекателя:
Далее отсоединяем разъём от приборки, разъём от датчика падения, далее можно откручивать датчик (это необязательно), осторожнее там по две шайбы на каждом винте.
В итоге мы имеем приборку и панель на которой она крепится тремя винтами под TORX:
На данном фото мы видим четыре винта корпуса приборной панели под PH1 откручиваем их, далее разъединяем половинки приборки (они склеены на герметик) я разъединял при помощи стоматологической лопатки.
После разъединения половинок корпуса у нас получится вот так:
Синим указано положение двух винтов которые крепят плату к корпусу.
На данном этапе вытягиваем стрелку тахометра предварительно запомнив её положение, откручиваем два винта (места указаны на фото синим цветом). И в руках у нас сама плата:
Дефекты пайки которые я увидел под микроскопом в виде кольцевых трещин выделены в синей области.
Далее нам понадобится нормальный флюс, у меня это FluxPlus, паяльник, прямые руки и желательно мелкоскоп. При помощи флюса и паяльник пропаял разъём, далее перебрался на другую сторону платы. Там нас интересует чип выделенный синим (фотография из интернета, мобилка к сожалению села в тот момент)...
Тут уже у кого какие навыки пайки, можно снять чип целиком при помощи сплава розе, и последующей его прочисткой от данного сплава и запайкой на своё место, либо сделать как я, то есть залить флюсом и пропаивать каждую ногу под микроскопом. Если не уверены в своих навыках пайки лучше обратиться к тому кто этим занимается, даже у меня при условии того что постоянно ремонтирую электронику получилось поднять одну дорожку до чипа ибо самоуверенность сказала: а нафига нам оптика, давай так сделаем?...
В общем после данных манипуляций приборка была собрана в обратном порядке через Gasket Maker (жидкий герметик). Перешла в своё полностью рабочее состояние.
Ну и фото на прогулке:
Всем удачи на дорогах и лёгких ремонтов, ни гвоздя ни жезла!
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Согласен со всеми, что лучше уж попробовать, сделать, и разочароваться, чем мечтать о чём то, и сожалеть что не сделал.
Мне кажется вы как то слишком дали резкий старт.
Я то же категорию А открыл когда мне было 32 годика. Это были вообще мои первые права. И тогда я купил просто красивый мотоцикл. Катался я на нём от всей души. Мне очень нравилось. Но потом я понял что хочу чего то большего, как то вот... как будто чего то не хватало! И я купил другой мотоцикл, для путешествий. И покатался по всей стране. Но опять же, мне казалось что я не на полную использую мотоцикл.
В путешествиях, я встречал много людей. И один человек, так вышло, что он преподаватель эндуро-школы, посоветовал мне эндуро. Сказал что только так ты полностью прочувствуешь мотоцикл.
Рубить с плеча, так сказать, мне не хотелось. И я отнёсся к этому с осторожностью.
Во первых, я купил дешевенький китаец. Что бы если что, было не так обидно за деньги.
Во-вторых, я записался в какую-никакую школу эндуро. Ну, что бы хотя бы что то показали как нужно. Что бы не поломать себе все кости в свои 33 года.
И да, в мощные говна я не лез. Буквально первые круги на таком мотоцикле показали что это удовольствие не лёгкое. Катание на таком мотоцикле реально "высушивает" очень быстро. А мне не 18 лет =/
В общем, шаги я предпринимал кроткие и осторожные, не выкручивая двигатель "в звон". Просто катался, учился.
В общем и целом, я получил удовольствие, даже от такого дешевого мотоцикла.
Мне кажется, я всё сделал правильно. Я подошел к этому делу с осторожностью. Не перегибая палку, как у вас =) Сразу вот так и в говна. А там хардкор =)
Я думаю, вы просто слишком резко начали.
