Здравствуйте!
«Объект 282» (Объект 282Т / Объект 282К) стал первым истребителем танков с механизированной боеукладкой барабанного типа. Его по праву можно считать прародителем 9К114 «Штурм-С» и 9К123 «Хризантема». Не ту бронемашину назвали ИТ-1…
Всех приветствую!
Вначале я скачал те редкие кадры доступной кинохроники из открытых источников, затем постарался расставить их по времени (хотя это и не так важно). Далее, путем простого приближения переделал исходник получившегося видео в разрешение 1920х1080.
Так как мне не удалось найти адекватный и бесплатный сервис по колоризации видео, пришлось конвертировать чёрно-белую кинохронику в формат изображений «png». Всего получилось 973 файла. Затем я воспользовался одним из онлайн-сервисов по колоризации фотографий на основе нейросетей и получил 973 цветных кадра – результат далеко неидеальный!
Ну и в завершение, все это было сведено в видео редакторе: скорректирован цвет, а также немного увеличено время воспроизведения кадров самих испытаний – целых 40 секунд.
К сожалению, не удалось избежать небольших световых дефектов и бликов, так как их имеют и исходные кадры чёрно-белой кинохроники (надеюсь в будущем кто-то колоризирует это лучше меня).
Спасибо за внимание, удачи!
Текстовая версия:
Ориентировочно в 1965 году компания General Electric и вооруженные силы США подписали контракт, согласно которому было необходимо разработать первый практичный силовой экзоскелет. Проект получил наименование «Hardiman 1», что является сокращением от полного обозначения «Human Augmentation Research and Development Investigation manipulator», что можно перевести на русский язык как «Манипулятор для исследований и разработок в области аугментации человека». А цифра 1 соответственно обозначала первую модель.
Разработку возглавил американский инженер Ральф Мошер. В конце 60-х годов 20-ого века он трудился над другим проектом под обозначением «Handyman». На английском языке этим словом обозначают человека, который любит мастерить что-либо, ну или по нашему «рукастый» или же «мастер на все руки». Проект проходил при финансовой поддержке все той же General Electric и был направлен на разработку манипуляторов.
Интересно отметить, что свой проект «Handyman» Ральф Мошер осуществлял не для какого-нибудь склада с погрузкой ящиков, а для военной программы «Ядерная энергия для движения самолета». Я думаю, что из названия понятна главная цель – разработка ядерной силовой установки. Кстати у меня на канале есть обзор самого ультимативного и «грязного» ядерного оружия времен «Холодной войны», а именно видео про крылатую ракету «SLAM» с таким двигателем, рекомендую:
Давайте теперь закончим с названием «Hardiman», а конкретно со словом аугментация. Главное значение это увеличение, усиление, приращение и т.д. Так что в ключе нашей разработки, проект можно перевести как «Манипулятор для исследований и разработок в области увеличения силы человека». Как Вы уже поняли, раз в проекте участвуют военные, то гражданское применение было не на первом плане, но не нужно думать, что армия США планировала сразу оснастить экзоскелет оружием и направить в бой, хотя я думаю, в дальнейшем такие планы были.
В первоначальном варианте планировалось использовать экзоскелеты «Hardiman» на аэродромах. В частности главной задачей должна была стать работа по подвесу ракетно-бомбового вооружения. Идея была проста – сократить время за счет отказа от лебедок и подъемников, ведь гораздо проще и быстрее взять и прицепить боеприпасы на подвесы руками. Таким образом, это позволило бы гораздо чаще производить боевые вылеты самолётов, в том числе и с авианосцев.
Если обратиться к официальному отчету, то там можно найти информацию, о том какую именно цель ставили General Electric. Предполагалось увеличение силы оператора примерно в 25 раз, т.е. поднятие оператором 100 килограммов ощущалось бы им как 4. Максимальный вес, которым можно будет оперировать в экзоскелете, описывался довольно размытой фразой «более 1000 фунтов», что примерно равно 450 килограммам.
Первые наработки по «Hardiman» появились уже к ноябрю 1965 года. Вначале инженеры сосредоточились на изучении кинематики применительно к взаимодействию оператора и экзоскелета. Сложнейшей задачей было придумать и настроить систему, которая отслеживала движения человека и дублировала их с достаточной четкостью и отзывчивостью. Итогом стало решение о разделении экзоскелета на две составные части: нижнюю - для ног и пояса и верхнюю для рук.
Интересно, но сам факт разработки «Hardiman» не являлся тайной. Так, начиная с 1966 года, в прессе начали появляться первые рисунки и фотографии концептов нового изобретения, которые не совсем соответствовали внешнему виду будущего экзоскелета. А сама General Electric выпустила рекламный постер. Идею подхватили в Голливуде, и уже в декабре 1967 года в прокат вышел фильм «The Ambushers» (в русской локализации «Сидящие в засаде»).
Изначально инженеры применили гидравлическую систему для движения частей «Hardiman». С помощью клапанов в суставах, которые срабатывали от нажатия телом оператора, повышалось и понижалось давление в рабочих цилиндрах, которые приводили в движение конечности. Но точность и стабильность работы при таком решении была крайне неудовлетворительная. Вдобавок мощности гидравлической системы не хватало для того, чтобы двигать ногами с достаточной скоростью.
В апреле 1968 года был завершен очередной этап испытаний, итогом которых являлся переход на применение электрогидравлических приводов. Планировалось, что нижняя часть экзоскелета будет выполнена первой, но от этой идеи отказались ввиду сложности и сконцентрировались на руках. Теперь электрические датчики регулировали давление в исполнительных цилиндрах через управляемые обороты двигателей нагнетателей, и точность движений значительно повысилась.
К кону 1969 года инженерам General Electric удалось сконструировать рабочий прототип левого манипулятора. С его помощью получилось поднять 340 килограммов, но была одна проблема: вес самой механической руки составлял 750 килограммов, что в два раза превышало подъемную мощность. А вес полностью собранного «Hardiman» на тот момент составлял более 3-х тонн. Естественно в таком виде экзоскелет нельзя было допускать до каких-либо работ.
Что касается нижней части, то она была закончена в конце 1970 года. Я напомню, что в эту систему входили ноги и пояс. До конца не ясно, как далеко продвинулись инженеры General Electric в этой части, но грандиозных успехов там не было. Возникли большие проблемы в кинематике, которые не могли быть решены в рамках программы. Полноценного перемещения так и не удалось добиться, тем более кое-как работала только одна нога, а другая просто была прикреплена в области пояса.
Давайте подведём небольшой итог. General Electric удалось разработать и сконструировать экзоскелет «Hardiman». Однако рабочей оставалась только левая рука и то, стоящая на специальном стенде, хотя вторая была так же воплощена в металле. Было сконструировано две ноги, но кое-как функционировать могла только одна. Поддерживать баланс и ходить без посторонней помощи оператор был не в состоянии. Гибкость была ограничена 28 движениями, плюс были доступны лишь две степени «захвата». Таким образом, как-либо функционировать в полностью собранном виде «Hardiman» не мог, он годился разве что для фотографий. Любая попытка использования экзоскелета в собранном виде заканчивалась интенсивным неконтролируемым движением, в результате чего он никогда не проверялся с человеком внутри.
Мне сложно дать какую-то оценку данному проекту, так как это была первая попытка создать практичный экзоскелет, да я знаю, что и раньше были какие-то наработки по этой теме, но вот именно в таких масштабах это было впервые. Принимая во внимание все вышеперечисленные трудности, а также главную проблему, которая заключалась в создании мобильного и мощного источника питания проект экзоскелета «Hardiman 1» был закрыт в 1971 году.
Под конец разработки Ральф Мошер с коллегами предлагал разнообразные варианты машин, которые развивали эту идею. В частности манипуляторы для погрузки и разгрузки, которые были призваны значительно снизить издержки на рабочую силу и технику. Ниже вы видите фотографию, на которой изображен сам Ральф Мошер (по центру), его коллега, ранний концепт «Hardiman» и «шагающий грузовик», в котором угадываются черты, так называемой «робота-собаки» от «Boston Dynamics», так что вполне вероятно, что наработки по проекту не были утеряны безвозвратно.
Ну и напоследок я предлагаю опять вернуться кино, а точнее к одной из моих любимых картин: научно-фантастическому фильму режиссёра Джеймса Кэмерона 1986 года «Aliens» («Чужие»). Ведь, по моему мнению, именно экзоскелет «Hardiman» послужил источником вдохновения при создании погрузчика «Caterpillar» P-5000 - шагающей грузовой машине, на которой Эллен Рипли сначала таскала ящика, а потом сражалась с королевой Чужих.
На этом все, удачи!
Здравствуйте, видеоверсия:
Текстовая версия:
Начать данную статью я думаю, следует с информации о том, что Ferrari — итальянская компания, выпускающая спортивные и гоночные автомобили, не имеет никакого отношения к данному бронеавтомобилю. В сети можно часто встретить обратное утверждение, но это интернет-миф. Наш сегодняшний экземпляр – детище другой фирмы Ferrari, которая специализировалась на производстве маленьких внедорожников.
Легко бронированный автомобиль Ferrari Lizard F333E был разработан итальянской компанией Ferrari Engineering Srl. в частном порядке ориентировочно в 1980 году. Данная техника рекламировалась представителям армии как скоростная бронемашина для воздушно-десантных войск, разведывательно-дозорная машина, командирская и т.д. Одним из достоинств F333E указывалась её низкая цена, примерно равная 1/10 от стоимости танка Леопард-1.
Так как “наша” компания Ferrari собирала линейку внедорожников Ferves Ranger на базе Фиата 500, то и свой бронеавтомобиль Lizard (в переводе «ящерица») она выполнила на его базе. Моторный отсек находился в нижней части корпуса сзади с радиатором, также F333E имел постоянный привод 4х4, все дифференциалы являлись самоблокирующимися.
Корпус бронеавтомобиля изготавливался из стальных листов, которые давали защиту от мелкокалиберного оружия, а также осколков. Днище машины было выполнено из двухслойной конструкции для повышения защиты от мин, также есть информация о некой защите от магнитных мин, однако, её принцип работы остался для меня загадкой. Шины также обладали противопульной защитой. Lizard F333E получилась очень компактной, её длина составляла 3,3 метра, ширина – 1,7, а высота всего – 1,42 метра.
Что касается подвижности, то в машину устанавливался 4-цилиндровый бензиновый двигатель FIAT, мощностью 115 л.с. Коробка передач: механическая, 5 скоростей переднего хода и 1 заднего. При боевой массе в 2600 килограмм, соотношение мощности к весу составляло более 44 л.с./т. Максимальная скорость по дороге - 120 км/ч.
Горючее заливалось в два топливных бака по 50 литров каждый. Дальность хода - 800 км при средней скорости движения в 60 км/ч. Дорожный просвет составлял 0,3 м. Бронеавтомобиль Ferrari Lizard F333E был способен преодолевать брод в 0,6 метра, брать на буксир нагрузку около 1000 кг, а его небольшие размеры и низкий профиль дополнительно были призваны увеличить живучесть и снизить уязвимость.
Экипаж машины составлял от 2-х до 3-х человек, в зависимости от модификации, к этому мы вернемся чуть позже. Рабочее место водителя всегда находилось спереди по центру машины. Дополнительную обзорность и защиту обеспечивали пуленепробиваемые стёкла. По правую руку от водителя в лобовом листе могло быть установлено курсовое вооружение, например пулемет калибра 5,56 мм. Было ли оно дистанционно управляемым – не известно. Другие члены экипажа размещались в корпусе.
В передней части крыши находился цельный круговой люк, который открывается вперед. В данном месте устанавливалась кольцевая турель, на которой можно было закрепить различное вооружение. В крыше в задней части корпуса располагается другой люк, состоявший из двух частей, которые открывались в стороны. В данном месте предполагалась установка выдвижного вооружения.
Производитель предлагал военным несколько базовых вариантов. Первым из них был Ferrari Lizard F333E Scout. В данной комплектации машина имела экипаж из двух человек и была вооружена курсовым пулемётом калибра 5,56 мм с боекомплектом в 2000 патронов и зенитным пулемётом Браунинга M2НВ калибра 12,7 мм с боекомплектом в 500 выстрелов, установленным на крыше. Главное предназначение данной модификации – разведка.
Следующим вариантом предлагалась противотанковая модификация. Экипаж также состоял из водителя и командира, рабочее место которого находилось в корпусе. Курсовое вооружение все тоже – пулемет калибра 5,56 мм. В качестве основного средства для борьбы с танками на крыше устанавливалось безоткатное орудие «Фольгоре» с боезапасом на 8 или 10 выстрелов. В качестве альтернативы предлагался противотанковый ракетный комплекс «Милан» с 4 или 6 ракетами.
«Фольгоре» это неавтоматическое безоткатное орудие калибра 80 мм, которое предназначено для уничтожения бронированных боевых машин, живой силы и огневых точек противника. Разрабатывалось в Италии с 1974 года, а на вооружение начало поступать в конце 1980-х годов. Стрельба ведется выстрелами патронного заряжания с бронебойным кумулятивным снарядом и перфорированной гильзой.
Снаряд сочетает в себе кумулятивную боевую часть, ракетный двигатель, а также стабилизатор с шестью небольшими крыльями. Эффективная дальность огня около 1000 метров, начальная скорость снаряда – 385 м/с (максимальная скорость – 500 м/c), толщина пробиваемой брони в районе 425 мм.
ПТРК «Милан» относится к противотанковым ракетным комплексам второго поколения. Он был принят на вооружение в 1972 году и получил широкое распространение среди используемых в мире ПТРК. Скорее всего, предполагалась установка первой модификации. Её характеристики были следующими: дальность стрельбы до двух километров, боевая часть – кумулятивная, бронепробиваемость около 350 мм.
Третья модификация обозначалась как «базовая боевая комплектация». Экипаж мог состоять как из 2-х, так и из 3-х человек. В качестве курсового вооружения предлагался все тот же пулемёт калибра 5,56 мм или альтернатива в виде огнемёта. На крыше устанавливался пулемёт калибра 7,62 мм и боекомплектом в 2000 выстрелов. В боковых дверях были сделаны бойницы для использования личного оружия.
Последний вариант шел под индексом «Commando» и предназначался для специальных диверсионных операций. Экипаж состоял из 3-х человек, из вооружения присутствовал только курсовой пулемёт калибра 5,56 мм. Максимальная полезная нагрузка у данной модели была увеличена и составляла 200 кг. В зависимости от боевой задачи данную модификацию Ferrari можно было загрузить дополнительной взрывчаткой, стрелковым оружием, боеприпасами и т.д.
К концу 1980 года Ferrari Engineering Srl. построила 3 опытных экземпляра машины. В планах было изготовить 15 бронеавтомобилей до конца 1983 года. Однако компания не имела опыта проектирования и продаж военной техники. В итоге это сказалось крайне негативно на рынке вооружений, и интереса к Ferrari Lizard F333E никто не проявил. Единственный сохранившийся экземпляр находится в музее ретро-автомобилей Nicolis, Италия.
Спасибо за внимание!
Приветствую!
Видеоверсия:
Текстовая версия:
В 1967 году братья Роберт и Джон Форсайт представили компании Локхид свою концепцию нового колесного движителя под обозначением «Тристар». Новая идея заинтересовала руководство фирмы, и уже в 1968 году была разработана машина-амфибия под наименованием «Террастар», ну а позднее эту систему применили в военных целях.
Давайте в начале разберемся, что это за система «Тристар», а позднее переименованная в «Террастар». И так, один движитель состоял из связки трёх пневматических катков низкого давления, проще говоря, колёс. Они были расположены таким образом, что два колеса всегда находились на поверхности, а одно между и над ними.
Между собой с обеих сторон эти три колеса были соединены специальными трёхлопастными кронштейнами. Внешний кронштейн нёс просто связующую функцию, а вот внутренний, т.е. тот который был ближе к днищу машины, содержал в себе специальную систему с шестерённым приводом. Суть заключалась в том, что центральная шестерёнка, приводимая в движение от оси, передавала крутящий момент на все три колеса через другие шестерёнки во внутреннем кронштейне.
Таким образом, при движении транспортного средства два колеса «Террастар» всегда соприкасались с поверхностью, в то время как третье просто крутилось в воздухе. Но самое интересное наступало, если одно колесо попадало, например, в яму или на камень, тогда весь движитель прокручивался вокруг центральной оси, и машина как бы “перешагивала” препятствие. Дополнительно, имелась возможность принудительной блокировки пневмокатков таким образом, что вся конструкция превращалась в лопастное колесо.
После испытания машины-амфибии «Локхид Террастар», компания приступила к военным проектам. Как раз в это время в армии США проходили работы по улучшению мобильности буксируемой артиллерии. Еще в 1963 году Рок-Айлендский арсенал представил свою версию самодвижущейся гаубицы под наименованием XM123, а позднее XM123A1 (разница заключалась в расположении двигателя).
За основу специалисты Рок-Айлендского арсенала взяли 155-мм гаубицу M114. На левой станине закрепили двигатель, трансмиссию и место водителя. Под этой конструкцией находилось заднее самоориентирующееся колесо. Поворот данной машины осуществлялся путём изменения распределения крутящего момента на передних ведущих колесах. После того как гаубица прибывала на позицию, заднее колесо снималось.
В 1969 году Рок-Айлендский арсенал и компания Локхид решили объединить свои усилия в данном направлении и сконструировали опытное самодвижущееся орудие M2A2 «Террастар». Как несложно догадаться, за основу была взята 105-мм гаубица модификации M2A2. Спереди её оснастили двумя движителями «Террастар», на правой станине были размещены: силовая установка и место водителя лицом к орудию с элементами управления. Чуть дальше располагался один каток аналогичный используемым на движителях.
По одним данным каток был управляемым, и именно так поворачивала данная машина, однако по другим, и я склоняюсь в эту сторону, поворот осуществлялся, как и на XM123 путём изменения распределения крутящего момента на передних ведущих движителях. В пользу этого говорит такой же способ поворота на машине-амфибии «Локхид Террастар», которая и была сконструирована для отработки технических решений.
В отличие от XM123, M2A2 «Террастар» при прибытии на позицию поднимало заднее колесо и освобождало место для упора станины. Примерная максимальная дальность стрельбы данного орудия находилась на уровне 11 км, углы вертикальной наводки составляли от -5 до +66 градусов, горизонтальной – 46. Что же касается скорости движения, то указывается цифра в 30 км/ч. Однако, по моему мнению, её можно смело делить на 2.
Также открытым остается вопрос о дальности перемещения M2A2 «Террастар». Наиболее логичным мне кажется вывод о том, что данная разработка, в первую очередь, была сделана для повышения мобильности артиллерии, т.е. главное чего добивались - способности быстро сменить позицию или куда-то отъехать, заехать на небольшое расстояние, а не перемещаться несколько часов от места базирования до передовой своим ходом. Кстати боеприпасы и орудийный расчет передвигались на другой машине.
К сожалению, несмотря на то, что единственный сохранившийся экземпляр орудия в настоящее время находится на открытой экспозиции Музея Рок-Айлендского арсенала, информации по данной технике мне удалось найти гораздо меньше, чем по бумажным проектам. Единственное что можно добавить, так это то, что военные США рассмотрели данную модель, но принимать её или какую-либо другую систему с движителем «Террастар» не стали.
Что же касается движителя «Террастар», то в 1976 году кастомайзер Дин Джеффриз построил для постапокалиптического фильма «Долина проклятий» 12-колёсную амфибию с использованием данной системы.
Спасибо за внимание!)
Приветствую, обычно я тут выкладываю другое, но сейчас просто горит. Суть: занимаюсь своими делами, приходят 3 СМС от номера +79256775333 (я не знаю кто это):
После чего я звоню по номеру 0525 и начинаю слушать сообщения, оставленные +79256775333. В них девчушка-робот радостно сообщает мне, что товарищ +79256775333 хочет позвонить за мой счет, если что-то там то нажмите то-то то-то и тишина... после чего я просто кладу трубку (НЕ НАЖИМАЮ НИКАКИХ КНОПОК, только положить трубку). И мне приходит новая СМС:
Я немного опешил от таких событий и начал чат с поддержкой Мегафона:
После чего произошел очередной выкидон меня из личного кабинета, и я забил (это было раза 4 за время этого "конструктивного диалога"). Собственно вопрос, а что это было? Мегафон может просто списать деньги, если я прослушаю голосовую почту?
Здравствуйте, видеоверсия:
Текстовая версия:
С середины 60-х годов 20-ого века основными боевыми машинами Южно-африканской республики были «Eland» – лицензионный вариант французского «Panhard» AML 90 и родной БМП «Ratel», что переводится как медоед. В начале 70-х командование сухопутных войск выпускает новые тактико-технические требования для тяжелых бронеавтомобилей, но уже к 1975 году обстановка в мире меняется, так как началась гражданская война в Анголе.
Я не буду описывать всю политическую ситуацию на карте мира в тот момент, скажу лишь, что ЮАР вторглась на территорию Анголы с юга, оказывая поддержку своему оккупационному режиму в Намибии, а Анголу поддерживал СССР. Таким образом, на полях сражений столкнулись боевые машины «Eland», БМП «Ratel» и Т-54/55.
Безусловно, там участвовала и другая техника различных государств, но появилась необходимость в разработке новой машины, способной противостоять советским танками. Тут встает логичный вопрос: а почему бы не использовать уже имеющиеся аналоги? Скорее всего, не последнюю роль сыграл театр военных действий – необходима была машина для глубоких и долгих рейдов.
В итоге, в рамках программы «Новое поколение бронированных машин» в 1982 году, было представлено несколько концептов новой техники. Одним из вариантов стал 8-ми колесный танк «Бисмарк». Что касается корпуса, то, скорее всего, был использован один из прототипов южноафриканской боевой разведывательной машины «Каракал», разработка которой стартовала в 1976 году.
Но если вес всей машины «Каракал» составлял 28 тонн, то «Бисмарка» был практически в 2 раза больше. По одним данным, лишь вес машины без башни составлял порядка 40 тонн, с башней все 55 тонн, а это боевая масса знаменитого танка «Тигр». Хотя другие источники называют всю массу машины в 41 тонну, но как бы то ни было, точных данных по защищенности корпуса нет, но известно, что бронирование машины-донора было усилено.
Кстати почему «Бисмарк»? Все дело в том, что техническую поддержку при разработке новой машины оказывали специалисты западногерманской фирмы «Туссен-Хеншель», которые за её вес и форму башни дали наименование линкора немецкого военного флота времен Второй мировой войны.
Башню «Бисмарк» получил от южноафриканского основного боевого танка «Олифант-1B», который являлся модификацией британского «Центуриона марк 5». Главное вооружение - южноафриканский вариант английской 105-мм танковой пушки L7A1. На данном орудии имелся теплоизоляционный кожух из стеклопластика; приводы наведения пушки и разворота башни были электрические. У наводчика устанавливался перископический прицел со стабилизированной линией визирования и встроенным лазерным дальномером.
Что же касается бронирования башни, то на самом «Олифанте-1B» оно составляло от 152 до 32-мм, но в процессе модернизации была установлена дополнительная защита в виде броневых плит, и сказать точно, что ребята из «Туссен-Хеншель» перенесли на «Бисмарк» сложно. Существует версия, что башня вообще была поставлена как временная замена, предполагалась разработка особой новой башни именно под это колёсное шасси, но все с той же пушкой.
В качестве дополнительного вооружения использовались 2 стандартных для бронетанковых войск ЮАР пулемёта «Браунинга М 1919» калибра 7,62-мм, 60-мм казнозарядный миномет и 8 дымовых гранат. Экипаж «Бисмарка» был стандартным – 4 человека.
Вся эта махина приводилась в движение 6-ти цилиндровым дизельным двигателем «MTU-V6-6396» с турбонаддувом и с жидкостным охлаждением. Машина имела 4 передних и 1 заднюю передачу. Мощность двигателя составляла 786 лошадиных сил при 2 400-та оборотах в минуту. Скорость по шоссе достигала 86 километров в час, а запас хода планировался не менее 1000 километров.
Колесный танк «Бисмарк» был относительно успешно испытан, но ему так и суждено было остаться в единственном экземпляре. Выбор был сделан в пользу модернизации «Центурионов» и боевой разведывательной машины «Каракал». Ныне этот танк можно наблюдать в военном музее города Блумфонтейн, ЮАР.
Честно говоря, у меня остались смешанные чувства в отношении «Бисмарка». Выглядит он конечно впечатляюще и монструозно, по четыре огромных колеса на борт, высота, наверное, больше 2,5-х метров, ширина тоже «будь здоров», танковая башня и 105-мм пушка L7. Но вот чтобы было в бою?
Да возможно ему были бы не так страшны противотанковые мины, защита от пуль и осколков делала бы свое дело, но вот огромный силуэт просто кричит «стреляй по мне в любой проекции!!!», и даже острый угол наклона верхней лобовой детали вряд ли спасал бы. Этот танк мне вообще напоминает современные самоделки из различных горячих точек, и, скорее всего, специалисты «Туссен-Хеншель» сами рассматривали «Бисмарка» как некую тестовую платформу предельных возможностей.
Спасибо за внимание.
Больше статей Вы можете найти на моем канале Яндекс.Дзен:
https://zen.yandex.ru/hazardtv
Если Вам больше нравиться смотреть видео, то заходите на мой youtube-канал:
https://www.youtube.com/user/m5hadagan/
Instagram канала:
Приветствую, видеоверсия:
Текстовая версия:
Первая мировая война, позиционное сопротивление достигает своего апогея. Вооруженная борьба ведется на сплошных фронтах с глубокоэшелонированной обороной, солдаты месяцами не вылезают из траншей. Наступательные операции неэффективны, и даже при благоприятном завершении приводят к ограниченным результатам. Данная тактика была продиктована неспособностью обеих сторон осуществлять прорывы обороны соперника.
В межвоенный период 20х-30х годов, ни у кого не было сомнения, что будущая война будет также позиционной. Строились Линия Мажино (названная в честь военного министра Андре Мажино), Линия Зигфрида (так же называлась Западный вал), Линия Сталина, Линия Маннергейма и прочие оборонительные укрепления. Одновременно с этой тенденцией разрабатывались и различные методы прорыва такой глубокоэшелонированной обороны. Одна из таких идей родилась у Уинстона Черчилля.
Еще в первую мировую войну, когда Черчилль был назначен Первым Лордом адмиралтейства, он участвовал в создании Комитета по сухопутным кораблям. Этот комитет заниматься проектированием и постройкой того, что во время Первой мировой войны получило название танк. Примерно в то время у него и родилась идея создать боевой траншеекопатель.
По задумке, данная машина должна была под покровом ночи и под канонаду артиллерии, рыть траншею до позиций противника. Траншея должна была быть существенных размеров, так как за траншеекопателем шли войска и танки. Сама машина должна была быть легко бронированной и безоружной. После того, как передовая линия обороны противника была бы прокопана, машина превращалась бы вы плацдарм для выхода пехоты и техников из траншеи.
Разработка машины началась в 1939 году, несмотря на большой скептицизм Военного Ведомства Великобритании. Траншеекопатель получил рабочее название – Культиватор номер 6. Черчилль объяснил свою идею Директору военно-морского строительства сэру Стэнли Гудолу. В октябре проект перешел помощнику Директора – Хопкинсу, конструктору кораблей. Ему было поручено создать команду инженеров, которая смогла бы воплотить идею в металле. Так, под эгидой Министерства снабжения, в полной секретности был создан Департамент Военно-морского Наземного Оборудования – NLE (Department of Naval Land Equipment). В свою очередь это сокращение породило шуточное имя Нэлли для разрабатываемой машины.
Есть версия, что прозвищем траншеекопателя было “Белый кролик номер шесть”. Данное прозвище объяснялось символичным умением Черчилля “доставать свои идеи из шляпы”. Что за предыдущие 5 идей выдал Черчилль не ясно. В начале Второй мировой войны значительная часть Адмиралтейства переехала в город Бат графства Сомерсет, и здесь, в Grand Pump Room Hotel, к разработке подключился еще один человек – Франк Спаннер. Интересный случай произошел с еще одним участником команды – Сесилом Кларком. В апреле 1940 года он направил свои наработки похожей машины в одно из военных министерств (только его машина несла заряд взрывчатого вещества и должна была взрывать укрепленные позиции). Какого же было его удивление, когда Советник Черчилля по науке Профессор Линдман сообщил ему, что работы над похожим проектом ведутся, и включил его в группу разработки.
И так, команда разработчиков была готова, а непосредственное производство передали фирме Растон-Бакюриз Лимитед (которая была основана 1930 году). Компания специализировалась на экскаваторном оборудовании. Компанией было предложено разделить Культиватор на 2 типа – пехотный (инфантри) и более широкий танковый (названый офицер).
6 Декабря 1939 года Черчиллю было заявлено о возможности производства 200 машин к Марту 1941 года. Черчилль дал добро, но количество машин к производству все еще обсуждалось. За основу конструкции был взят танк Mark IX.
Миниатюрная модель размером 122 сантиметра была изготовлена в тайне специалистами фирмы Бассет-Ловке (или Левке) все в том же Grand Pump Room Hotel. Эта фирма занималась созданием моделек железных дорог, поездов и кораблей. Моделька была упакована в длинную коробку, напоминающую гроб, и отправлена в Лондон.
Также эта миниатюрная модель (или возможно другая) была задействована для убеждения французов поддержать проект – и они согласились. Французы даже начали собирать пробу грунта около Линии Зигфрида, для того чтобы специалисты смогли определить наилучшие направления для атаки.
22 января 1940 года фирма Растон-Бакюриз получает официальный заказ на производство, а 7 февраля 1940 года получает одобрение Правительства на постройку 200 пехотных и 40 танковых модификаций культиватора. Изначально, планировалось поставить 1000 сильный, 27 литровый, V-образный, бензиновый, авиационный двигатель Роллс-Ройс Мерлин, однако Королевские военно-воздушные силы Великобритании восприняли эту идею в штыки, так как все двигатели уходили на самолеты, и они отказались выделить даже один.
Пришлось переделывать всю схему траншеекопателя. Тогда был принят вариант с двумя дизельными двигателями Paxman-Ricardo мощностью 600 л.с. каждый. Один двигатель занимался перемещением машины, а другой приводил в действие копательную часть со всем ее механизмами.
Траншеекопатель состоял из двух частей. На первой (передней) части располагался плуг, которой регулировался по высоте. Он разрезал землю и выдавливал ее на поверхность примерно с глубины 75 сантиметров. Другие 75 сантиметров грунта выкапывались некими подобиями грунта зацепов (два ролика снизу), которые кидали землю под плугом на конвейеры, торчащие в конце первой части машины. Земля с этих конвейеров насыпалась на края траншеи, создавая насыпь примерно в 60 сантиметров. Длина передней части составляла 9 метров 30 сантиметров, ширина – 2 метра 21 сантиметр, высота – 2 метра 62 сантиметра, вес около 30 тонн.
Задняя часть траншеекопателя состояла из двух секций, чтобы в случае необходимости не возникло проблем с транспортировкой, там находилось транспортное отделение и силовая установка. Массогабаритные размеры первой секции были следующими: длина – 7,11 м, ширина – 1,91 м, высота – 3,18 м, вес – 45 тонн. Вторая секция была чуть побольше: длина – 8,64 м, ширина – 1,91 м, высота – 2,62 м и вес 55 тонн.
Скорость движения в грунте составляла от 500 до 1000 метров в час или примерно 5 км в час на поверхности. Ширина гусениц составляла 61 сантиметр. В полностью собранном виде длина траншеекопателя составляла 23 метра 62 сантиметра, вес 130 тонн, за час машина могла перемолоть примерно 8000 тонн грунта. Изменение направления во время движения было минимальным с помощью гидравлических затворок по обеим сторонам машины. Для избегания крена машины было предусмотрено сбрасывание определенного количества грунта обратно в траншею и под гусеницы.
Уже шла Вторая мировая война и блицкриг немцев во Франции в 1940 году, показал, что позиционной войны как в Первую Мировую уже не будет. Вся концепция использования траншеекопателя подкосилась. В середине 1940 года, когда боевые действия во Франции уже завершились, Черчилль написал письмо Айронсайду (начальнику генштаба), в котором изложил свою точку зрения на проект:
“Изменения, которые внесла война, доказывают эффективность Культиватора №6, однако, его больше нельзя рассматривать как основной метод прорыва вражеского фронта. Возможно, он найдет применение в отдельных операциях (оборонительных или наступательных). Я предлагаю Министерству снабжения сегодня же сообщить о необходимости снижения производства в 2 раза. Возможно, через несколько дней и в 4 раза. Высвободившиеся мощности предлагаю задействовать в создании танков”.
К этому времени в постройке находилось 33 машины, но у военных успело сложиться твёрдое мнение о непригодности этих машин в боевых условиях. И всё же, один “боевой культиватор” был достроен к июню 1941 года и доставлен на полигон для испытаний. Обозначение Cultivator No.6 к этому времени вначале заменили на N.L.E. Tractor, а затем на N.L.E Trenching Machine Mark I. Впрочем, более употребительным осталось название Нэлли, которое закрепилось за этой машиной в мае 1941 года.
Впоследствии было достроено ещё три “пехотных” и один “танковый” траншеекопатель, которые проходили испытания до середины 1942 года. Несомненно, об их боевом применении речь не ставилась – военным была интересна скорее сама концепция “подземного прорыва” и её практическая реализуемость. По всей видимости, результаты испытаний были не слишком перспективными и в скором времени проект N.L.E. был заброшен. Окончательно судьба “боевых культиваторов” решилась в 1950 году, когда последняя машина была отправлена на металлолом.
Спасибо за внимание.
Больше статей Вы можете найти на моем канале Яндекс.Дзен:
https://zen.yandex.ru/hazardtv
Если Вам больше нравиться смотреть видео, то заходите на мой youtube-канал:
https://www.youtube.com/user/m5hadagan/
Instagram канала:
