Жду новый пост

Серия «Авиация»

Чтобы полеты были безопасными, нужно досконально знать погоду в аэропорту и точный прогноз на ближайшее время. Без информации о погоде ни один пилот не примет решение о взлете или посадке. Чтобы подробнее узнать о работе метеорологов, я побывал в метеослужбе аэропорта Домодедово. Пост метеорологов-наблюдателей расположен на вышке, вы ее наверняка много раз видели. Предлагаю пройти наверх, там интересно.

Метеорологами-наблюдателями работают, в основном, женщины. Они круглосуточно следят за метеорологической обстановкой. Перед метеорологами несколько дисплеев, на которых отображается самая различная информация.

Но визуальный контроль тоже важен. Поэтому для наблюдательного пункта выбрали точку повыше. Отсюда открывается самый лучший вид в аэропорту. Метеорологов интересует, в первую очередь, форма и тип облачности.

Инструментальный контроль погоды осуществляется датчиками, расположенными вдоль обеих взлетно-посадочных полос. Кроме этого есть и другое оборудование. Для наблюдений за грозами на аэродроме Домодедово установлен грозопеленгатор, который обеспечивает круговой обзор.

Также в работе метеорологов используются данные других станций. Так, все аэропорты Московского авиаузла используют информацию радиолокационного доплеровского локатора, который установлен во Внуково и отслеживает метеорологическую обстановку в радиусе 250 километров. С его помощью можно видеть опасные природные явления.

Для вычислений и обработки данных используется специальное оборудование — КРАМС — комплексная радиотехническая метеорологическая станция. Вся аппаратура резервируется на случай выхода из строя.

Данные поступают каждые 15 секунд, обрабатываются, анализируются и передаются диспетчерам аэропорта. Перед вылетом пилоты обязательно знакомятся со сводкой и прогнозом погоды, также они уточняют погоду у диспетчера перед посадкой.

Помимо метеорологов-наблюдателей, в метеослужбе работают специалисты, составляющие метеопрогноз на основе полученных данных. Но вид у них из офиса не такой живописный.

Метеоданные о фактической погоде и прогноз передаются в эфир в специальном формате METAR, в котором содержатся данные о скорости и направлении ветра, видимости, облачности, температуре воздух и так далее. Когда мы были на вышке, метеорологическая обстановка была благоприятной: нижняя высота облачности 240 метров и видимость в районе аэропорта 10 километров.

В принципе, сводка по погоде — информация открытая, можете посмотреть в интернете в виде кода или с расшифровкой.

Копирую, то, что нашел в интернете прямо сейчас:

METAR: UUDD 151600Z 18002MPS CAVOK 17/10 Q1011 R88/CLRD70 NOSIG

Расшифровка (если что, поправляйте, могу ошибиться):

Текущие метеонаблюдения. Аэродром Домодедово 15 число 16:00UTC Ветер южный 2 м/с  Температура 17°C Влажность 63% Давление 1011 гПа Видимость 10 км и более Нет облачности ниже 1500 м, и нет кучево-дождевой облачности.

Важно, что решение о взлете и посадке, уходе на второй круг или на запасной аэродром принимает командир воздушного судна. Он руководствуется метеоминимумами, которые отдельно есть для каждого аэропорта, воздушного судна и экипажа.

Метеоминимумы — это минимальные значения высоты нижней границы облачности и видимости, ниже которых выполнение посадки, взлета или полетов запрещено.

В Домодедово можно летать при при вертикальной видимости до 15 метров и горизонтальной видимости до 200 метров, если позволяют допуски самолета и пилотов.

Далее мы перемещаемся на перрон. Командир воздушного судна, пилот S7 Airlines Александр Попов рассказал о погоде с точки зрения пилота.

Современные самолеты могут летать практически в любую погоду. Но неблагоприятные погодные явления все же есть, одно из них — грозы. При построении маршрутов пилоты обходят грозовую облачность, используя метеосводки и бортовой локатор.

В редких случаях молния все же попадает в самолеты, считается, что в среднем это происходит один раз на несколько тысяч часов полетов. Бояться этого не стоит, скорее всего, вы об этом даже не узнаете. По словам пилота, попадание молнии ощущается как хлопок, самолету это не вредит, заряд проходит по металлическому корпусу, не проникая внутрь. Но в здравом уме все равно никто в грозовое облако не полетит.

В общем, сильно переживать о погоде не стоит. Все под контролем.

Всем, кто отправляется в полет, желаю счастливого пути и хорошей погоды!

Одним из самых значимых пунктов маршрута нашего автопробега «Драйв ради драйва» стал аэропорт Ижма. Здесь нам удалось встретиться и пообщаться с настоящим героем нашего времени Сергеем Михайловичем Сотниковым. Благодаря его невероятному упорству и трудолюбию в Ижме удалось спасти самолет Ту-154, на борту которого находился 81 человек.

Я записал небольшой ролик про эту историю.

Аэропорт Ижма сейчас практически не функционирует. Из 126 человек, работавших здесь в былые времена, остался один, Сергей Михайлович. Он организует чистку вертолетной площадки, прием вертолетов, прилетающих по санзаданию или иным надобностям, например, для перемещения грузов для нефтянки.

Сергей Михайлович в общении совершенно простой, но рассказывает очень интересно, живо, эмоционально. Особенно, когда речь заходит о современном состоянии отечественной авиации.

Мы все заслушались. Сергей Михайлович никогда не хватал звезд с небес, но его роль в спасении «ижминского» борта невозможно переоценить.

Для тех, кто не в курсе, напомню кратко о тех событиях.

7 сентября 2010 года самолет Ту-154 авиакомпании «Алроса» совершал рейс по маршруту Удачный — Москва.

Через 3.5 часа после взлета на борту произошло отключение электропитания, это привело к отключению бортовых навигационных систем и топливных насосов.

Пилоты срочно стали искать возможность приземлиться. Внизу визуально был обнаружен аэропорт Ижмы.

К тому времени аэропорт уже несколько лет не функционировал и был выведен из реестра. Самолеты, тем более такие большие, на него не садились. Но смотритель аэропорта Сергей Михайлович Сотников упрямо продолжал поддерживать взлетно-посадочную полосу в рабочем состоянии, вырубая растительность, расчищая полосу, следя за порядком. Это и спасло жизни людей и технику.

В итоге, самолет, на борту которого было 9 членов экипажа и 72 пассажира совершил посадку на формально закрытую и неприспособленную для него полосу. Никто из людей не пострадал. Самолет получил повреждения крыла и двигателей. Сначала его хотели списать и оставить здесь, в Ижме, но специалисты провели тщательное обследование и решили, что борт еще может полетать.

В дальнейшем самолет Ту-154 удалось починить и поднять в воздух. Это была непростая операция, ремонт занял полгода, а взлетал на «Тушке» летчик-испытатель, так полоса все-таки короткая для такого самолета. Посмотреть на взлет Ту-154 собрались все жители Ижмы.

Тот самый борт с номером RA-85684 и по сей день возит пассажиров. Я сам его несколько раз фотографировал в аэропорту Домодедово.

Та самая «Тушка», со времен посадки в Ижме ее перекрасили в новую ливрею.

Сергей Михайлович показал нам аэровокзал, в котором все осталось с советских времен. Про здание аэропорта рассказ можно посмотреть на видео выше.

Звание «Герой России» Сергею Сотникову не дали, он награжден несколькими грамотами и медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени. Пользователи dirty.ru когда-то собрали деньги для покупки Сергею Михайловичу снегохода. А эпизод с посадкой самолета вошел в один из фильмов «Ёлки».

Сергей Михайлович, огромное Вам спасибо за всё, что Вы сделали и продолжаете делать. На таких людях держится отечественная авиация и все страна.

Они стоят на задворках аэродрома Раменское парочкой, прижавшись друг к другу, как подраненные лебеди, которые не смогли улететь в теплые края и теперь готовятся встретить свою скорую гибель. Гордость великой страны, два легендарных самолёта, на десятки лет опередившие свое время. Самая печальная участь — медленно умирать будучи брошенными и забытыми...

В свое время на создание Ту-144 были брошены силы всего СССР, над этим самолётом работали лучшие умы, все передовые предприятия и институты. Разработка сверхзвукового пассажирского лайнера повлекла за собой взрывной рост целых отраслей от авиационной промышленности до материаловедения.

Была развернута гонка технологий с зарубежными странами по накалу страстей не уступавшая гонке за покорение космоса. Наши отцы и деды смогли первыми в мире создать пассажирский самолёт, летавший быстрее звука.

Ту-144 стал великим достижением и настоящей гордостью нашего народа.

Недавно нашему президенту задали вопрос о том, какие события полувековой давности ему запомнились. Владимир Владимирович ответил, что одно из ярких событий конца 1960-х - начала 1970-х годов - «это появление в нашем небе сверхзвукового гражданского самолета Ту-144».

«Он казался, ну, на самом деле и до сих пор кажется какой-то фантастикой. А тогда тем более это было что-то невообразимое», — поделился своими впечатлениями Путин.

Действительно, за прошедшие со времён Ту-144 и «Конкорда» полвека в мире не появилось ни одного подобного самолёта. Проект оказался не только передовым, но и очень дорогим. Развитие авиации пошло по другому пути, более тихоходному, но экономичному. Тем не менее разработки и технологии, примененные для создания Ту-144, пригодились и до сих пор используются при конструировании других типов самолётов, прежде всего сверхзвуковых бомбардировщиков и истребителей.

После сворачивания программы Ту-144 уникальные самолёты оказались на земле. Некоторые из сохранившихся экземпляров стали жемчужинами в авиационных музеях по всему миру.

Последним из Ту-144, поднимавшихся в небо, стал борт с номером RA-77114, переоборудованный под летающую лабораторию — Ту-144ЛЛ. Это был совместный проект России и США. На Ту-144ЛЛ было выполнено множество экспериментов и установлены мировые рекорды.

В апреле 1999 года Ту-144ЛЛ с бортовым номером RA-77114 выполнил последний полет в истории Ту-144. С тех пор самолёт прикован к земле.

Рядом с Ту-144ЛЛ стоит брат Ту-144 с бортовым номером СССР-77115. После окончания летной карьеры ему повезло чуть больше, именно этот борт выставляется на МАКСе, это значит, что он регулярно проходит хотя бы косметический ремонт и покраску.

А на Ту-144ЛЛ не остаётся ни внимания, ни средств, хотя заслуг у него никак не меньше. С каждым годом самолёт ветшает и разрушается.

Но есть ещё люди, для которых история отечественной авиации — не пустые слова. Группа энтузиастов в Жуковском, в которую вошли авиаконструкторы, пилоты, лётчики-испытатели и другие неравнодушные к небу люди, отчаянно борется за сохранение этого уникального самолёта. Благодаря им удалось уберечь самолет от отправки на металлолом, сохранить интерьеры, редкое оборудование и кабину самолета в полной комплектации.

Впервые я побывал в кабине Ту-144 год назад, я был потрясен. Тогда я первый раз написал про эту историю, надеясь на то, что самолет будет спасен. Однако самолет по-прежнему стоит на аэродроме, причины опять все те же.

Ради проектов по сохранению доставшегося нам авиационного наследия основан благотворительный фонд «Легенды авиации». На счету фонда уже несколько реализованных проектов по увековечиванию памяти о людях и самолётах: Памятник «Авиаторам», Аллея Генеральных конструкторов, самолет «Молния-1» и т.д.

Самый большой проект фонда «Легенды авиации» — установка памятника и создание музея Ту-144. Самолёт будет установлен в центре Жуковского.

Борт Ту-144 предлагается восстановить в оригинальной раскраске, как он выглядел до переоборудования в летающую лабораторию. До этого нужно провести множество реставрационных работ, увы, время не щадит даже легендарные самолёты.

Проект большой и сложный. К сожалению, силами горстки энтузиастов реализовать его невозможно. Здесь нужно взаимодействие властей, специалистов и привлечение финансирования. Фонд «Легенды авиации» пытается привлечь средства физических лиц и организаций, но темпы пока недостаточные, одной из причин является то, что проект по спасению Ту-144 находится, как говорится, «не на слуху».

Я лично общался с сотрудниками фонда, там работают потрясающие люди, отдавшие свои жизни авиации и делающие все возможное, чтобы сохранить нашу историю. Да, нужны деньги на восстановление самолета и установки его в качестве памятника, но лично я считаю, что проект такого масштаба только усилиями энтузиастов не реализовать. Кто захочет, найдет раздел «Пожертвования» на сайте фонда «Легенды авиации», но, тут нужны более серьезные вложения, также нужно подключать административный ресурс на областном или лучше на федеральном уровне: губернатор, правительство, министерства.

Большая просьба ко всем, прочитавшим этот материал, постарайтесь распространить его, донести до чиновников, представителей бизнеса, меценатов, средств массовой информации. После заявления на уровне Путина эта история получила дополнительную актуальность.

Заранее спасибо всем неравнодушным. Давайте вместе спасем нашу память и нашу легенду — Ту-144…

При подъезде к Туле въезжающих слева от дороги встречает очень красивый мемориал, посвященный нашим летчикам. Композиция очень динамичная: финал воздушного боя, взмывает вверх наш истребитель, а фашистская гадина, спикировав врезается в землю.

Самолеты привлекают внимание издалека, вблизи памятник смотрится не менее величественно. Считаю нужным рассказать о нем более подробно.

В основе скульптурной композиции героический эпизод Великой Отечественной войны. Герой Советского Союза Иван Алексеевич Вишняков в тяжелом бою сбил 2 немецких самолёта-разведчика Фокке Вульф Fw-189 («Рама»), за этот беспрецедентный подвиг лётчик и его ведомый Александр Шевцов были награждены орденом Александра Невского.

Наш истребитель Ла-5ФН. Копии самолетов выполнены в натуральную величину.

«Фокке-Вульф» Fw 189, прозванный за характерную форму «Рамой». — двухмоторный двухбалочный трёхместный тактический разведывательный самолёт. Появление таких самолетов часто предваряло налеты бомбардировщиков.

Место расположения мемориального комплекса выбрано не случайно: в Туле формировался 171-й Тульский Краснознаменный истребительный авиационный полк, в котором Иван Алексеевич Вишняков командовал легендарной эскадрильей «За Олега Кошевого». Также здесь базировались: 46-й гвардейский женский ночной бомбардировочный авиационный полк «Ночные ведьмы» и эскадрилья союзников по стран антигитлеровской коалиции «Нормандия-Неман» (Франция).

Тут же горит Вечный огонь, выполнен оригинально, пламя колышется на месте оси трехлопастного винта.

На стене барельефы героев-защитников и надписи на разных языках мира. Вся страна тогда, все народы плечом к плечу встали против фашизма, только так можно было победить фашистскую армию. Нельзя забывать об этом.
С обратной стороны список из сотен имен тех, кто защищал наше небо.

Судя по табличке, здесь работает и мультимедийная экспозиция, но мы туда не попали. Будет повод вернуться.

Монумент очень сильный. Пожалуй, самый впечатляющий из всех памятников летчикам-фронтовикам, которые я видел. Будете в тех краях, обязательно заедьте посмотреть.

Слава Защитникам неба Отечества!

Уходит эпоха. Недавно легендарный самолет Ту-154М авиакомпании «Алроса», совершивший героическую посадку на заброшенной полосе в Ижме, был передан в музей. Теперь в России в коммерческой эксплуатации остается единственный самолет Ту-154М, бортовой номер RA-85757. Летает он не так часто, как хотелось бы, поэтому для любителей авиации каждая возможность снять его — уже событие.

На днях Ту-154 встречали в аэропорту Домодедово, куда он прилетел из Сочи. Специально поехал, чтобы снять посадку.
Самолет садится очень громко и эффектно, этот звук не спутаешь с «Боингами» и «Эйрбасами».

Самолет Ту-154 был разработан в конструкторском бюро Туполева. Первый полёт Ту-154 состоялся 3 октября 1968 года, а эксплуатация началась 9 февраля 1972 года. Ту-154 — самый массовый советский реактивный среднемагистральный пассажирский самолёт. Всего их было построено более 1000 единиц. Да, авиационная промышленность в СССР была куда сильнее, чем сейчас. В стране постоянно разрабатывались новые самолеты, над которыми трудились несколько КБ. Одно из самых сильных — туполевское.

Конкретно этот самолет с бортовым номером RA-85757 был выпущен почти 26 лет назад, 25 ноября 1992 года на заводе «Авиакор» в Самаре. Этот Ту-154М успел полетать в различных авиакомпаниях под флагами нескольких государств: Иран, Беларусь, Азербайджан, Россия. С 2002 года он летает в «Алросе».

На сегодняшний день Ту-154 уже устарел. Последнему самолету тоже осталось летать недолго. При хорошем раскладе, еще год. После этого несколько летающих Ту-154 останутся только у наших военных и в Северной Корее.

Летали на Ту-154? Помните?
Поспешите хотя бы просто увидеть его в небе.

Редкий ракурс редкого самолета  поймал сегодня в небе. Пожалел, что не было с собой фотоаппарата с телеобъективом, ведь этот борт нужно фотографировать только в полете, да не просто в полете, а снизу.

Чем же уникален этот самолёт? Окраской. Это специальная ливрея одного из бортов «Сибири». Airbus A321 с номером RA-73490 авиакомпании S7 Airlines окрашен в белый цвет, на хвосте и фюзеляже эмблемы S7. Я снимал этот борт в аэропорту Домодедово летом на закате. Да, немного необычный беляш (от слова белый). Но это если посмотреть сбоку.

Особенность ливреи в том, что самая большая надпись — Flight Mode (Авиарежим) и соответствующий значок видны только во время полёта, так как размещены на нижней части фюзеляжа. По-моему, весьма креативно.

Качество фото не ахти, но суть видно. Постараюсь поймать его с техникой посерьезнее, поэтому тег «споттинг» не ставлю.

За креатив и реализацию моя оценка 5 баллов из 5. Всем хороших полетов и красивых самолетов!