Жду новый пост

Серия «Самолёты, вертолёты»

Официально он считается штурмовиком, а не бомбардировщиком. Многим этот самолёт знаком благодаря голливудским фильмам.

Lockheed F-117 Nighthawk, также известный как "Ночной Ястреб" — американский одноместный дозвуковой тактический малозаметный штурмовик, фирмы Lockheed Martin. Предназначен для скрытного проникновения через систему ПВО противника и атак стратегически важных наземных объектов военной инфраструктуры (ракетные базы, аэродромы, центры управления и связи).

Конструкция самолёта основана на стелс-технологии, выполненная по схеме «летающее крыло» с V-образным хвостовым оперением. На самолете нет РЛС, есть только прибор лазерного подсвета целей. Для наведения используется система ИК-камер, для навигации — инерциальная система и приёмник системы спутниковой навигации.

Первый полёт совершил 18 июня 1981 года. Факт существования засекреченного самолёта F-117 впервые был официально признан 10 ноября 1988 года, когда Пентагон выпустил пресс-релиз с описанием истории создания данного самолёта.

Основные технические характеристики:

Длина самолёта: 20,08 м.

Высота самолёта: 3,78 м.

Экипаж: 1 человек.

Масса пустого — 13 380 кг.

Максимальная масса — 23 815 кг.

Максимальная скорость: 993 км/ч.

Дальность: 1720 км.

Практический потолок: 13 700 м.

Согласитесь для 80-х годов характеристики самолёта достаточно впечатляющие, особенно учитывая его стелс-возможности.

Но не обошлось и без инцидентов. 7 марта 1999 года — F-117 был сбит в ходе военной операции НАТО против Югославии. Пилот благополучно катапультировался и был эвакуирован поисково-спасательной группой.
Согласно сербской версии, F-117 был сбит зенитно-ракетным комплексом С-125.

Всего было произведено 64 единицы техники, последний экземпляр был поставлен ВВС США в 1990 году. Стоимость программы разработки 6,56 млрд долларов. Стоимость одной единицы техники 111 млн долларов. В середине 2008 года штурмовики этого типа были полностью сняты с вооружения, преимущественно из-за дороговизны самолёта и принятия на вооружение нового F-22 Raptor.

Снятые с вооружения самолёты, находятся на хранении на авиабазе Девис-Монтен в штате Аризона, на открытой площадке под палящим пустынным солнцем. Дальнейшая судьба данной авиатехники неизвестна.

На этом всё. Спасибо всем за внимание, завтра будет новая статья, подписывайтесь и до новых встреч.

История иранского беспилотного аппарата Shahed 171 Simorgh очень проста, это точная копия американского БПЛА - Lockheed Martin RQ-170. Сейчас немного расскажу про этот американский беспилотник и о том как иранцы смогли его скопировать.

RQ-170 Sentinel - американский беспилотный летательный аппарат (БПЛА) типа летающее крыло, созданный с применением технологии Стелс. В декабре 2009 г. ВВС США подтвердили существование нового разведывательного беспилотника. RQ-170 Sentinel - секретная разработка, основные его технические характеристики до сих пор не раскрываются.

Громкий инцидент произошел 4 декабря 2011 года, когда один RQ-170 Sentinel пропал в западной части Афганистана. Спустя некоторое время появились слухи, что американский БПЛА был перехвачен Ираном, средствами радиоэлектронной борьбы.

По словам иранских военных, дрон удалось посадить за счёт подмены сигнала GPS, предварительно заглушив канал связи дрона с оператором и подменив координаты аэропорта базирования дрона в Афганистане, на координаты взлётной полосы в Иране.

12 декабря 2011 года американский президент Барак Обама, обратился к властям Ирана с просьбой вернуть беспилотник, но в Министерстве иностранных дел Ирана заявили об отказе. Тогда же Иран сообщил о планах создать собственный аналог американского БПЛА, скопировав аппарат и начав его серийное производство.

Иранские инженеры были вовлечены в обратный инжиниринг, разработку и производство собственного беспилотника.

В 2014 и 2016 годах иранские военные представили 2 свои копии этого БПЛА, назвав их «Shahed 171» и «Shahed Saegheh» .

«Shahed 171» - разведывательный дрон с максимальной скоростью 460 км/ч и 10 часами автономной работы, а «Shahed Saegheh» - дрон с поршневым двигателем и с 4 управляемыми ракетами с лазерным наведением. БПЛА был показан в полете по иранскому телевидению в октябре 2016 года.

На этом всё. Завтра будет новая статья, поэтому подписывайтесь. Спасибо вам за внимание, за поддержку и до новых встреч.

После окончания Второй мировой войны, американцы занялись разработкой беспилотных летательных аппаратов, способных уничтожить подводные лодки потенциального противника, в частности Советского союза. Одним из таких беспилотных вертолётов являлся - Gyrodyne QH-50 DASH, который считается первым в мире беспилотным вертолётом принятым на вооружение.

В 1959 году, военно-морские силы США начали испытания беспилотного вертолета QH-50 DASH от компании Gyrodyne. Серийные DASH развертывались на эсминцах ВМС США и должны были реагировать на появление подводной угрозы. Беспилотник предназначался для атаки подводных лодок противника, до того как они войдут в зону досягаемости имеющихся у них торпед.

Беспилотный вертолет, управлялся при помощи командной радиолинии и мог нести две противолодочные торпеды Mk 44, доставляя и сбрасывая снаряды в район цели, уничтожая противника. Также предусматривалось использование ядерной глубинной бомбы Mk 46 - мощностью от 5 до 20 кт в тротиловом эквиваленте.

Беспилотник поступил на вооружение ВМС США и Японии, как противолодочный вертолёт. Несмотря на большие надежды, возлагаемые на этот проект, он не оправдал доверия в первую очередь, из-за несовершенства системы управления. До 1969 года было произведено более 700 аппаратов QH-50 разных модификаций, пока ВМС США не отказались от проекта.

Технические характеристики:

Длина: 3,9 м.

Высота: 3 м.

Пустой вес: 537 кг.

Максимальный взлётный вес: 1046 кг.

Максимальная скорость: 148 км/ч.

Дальность: 132 км.

Практический потолок: 4939 м.

Спасибо всем за внимание и поддержку. Завтра будет еще один пост связанный с авиацией. Поэтому подписывайтесь и до новых встреч =)

Як-24 был разработан опытно-конструкторским бюро им. А.С. Яковлева. Постановлением правительства от 5 октября 1951 года было поручено создание 24-местного вертолёта продольной схемы.

В январе 1952 года с целью налаживания производства опытных вертолетов, в Ленинград был командирован И.А. Эрлих. Конструктивно вся несущая система и силовая установка была взята от вертолёта Ми-4. Вертолёт был спроектирован по двухвинтовой продольной схеме и был оснащён двумя поршневыми двигателями АШ-82В.

3 июля 1952 года Як-24 впервые поднялся в воздух. На двух вертолётах было выполнено 142 полёта. Основной проблемой оказалась вибрация, для устранения которой на 50 сантиметров были укорочены лопасти. Проблема частично устранилась и в ноябре 1952 года принято решение завершить заводской этап испытаний и его передали на государственные испытания.

Государственные испытания неоднократно приостанавливались. Одна машина сгорела при проведении заводских испытаний. Другая — с высоты восьми метров рухнула на землю. Но за всё время эксплуатации на Як-24 не произошло ни одной катастрофы с человеческими жертвами. Однако главный недостаток вертолёта — cильные вибрации — мешал его повседневной эксплуатации. Более-менее справиться с вибрациями удавалось лишь снизив скорость до 100—150 км/ч.

В декабре 1955 года Як-24 стал мировым рекордсменом: на нем было установлено два рекорда по грузоподъемности - 4 тонны на высоту 2900 метров и 2 тонны на высоту 5000 метров. Несмотря на рекорды, развитие Як-24 не получил, поскольку к этому времени был разработан более мощный транспортный вертолёт Ми-6. Всего было произведено 40 единиц техники. На сегодняшний день сохранился лишь один ЯК-24, который находится в Центральном музее ВВС Монино.

Технические характеристики:

Длина фюзеляжа — 21,34 м.

Сухая масса — 11 900 кг.

Максимальная взлётная масса — 16 800 кг.

Максимальная скорость — 175 км/ч.

Динамический потолок — 4200 м.

Дальность полёта — 266 км.

На этом всё. Следующий пост будет про самолёт-амфибия ставивший мировые рекорды. Подписывайтесь =)