Боевые корабли зачастую проходят длинный и извилистый путь. К примеру, авианосец USS Independence (CVL-22) за свою службу успел побывать крейсером, лёгким авианосцем и даже мишенью.
Авианосцы типа Independence были созданы на основе крейсеров типа Cleveland. США столкнулись с необходимостью срочного увеличения своих авианесущих сил всеми возможными способами. Поэтому, после соответствующих проработок проектов, заложенный 1 мая 1941 года в Кэмдене, штат Нью-Джерси, крейсер типа Cleveland под названием USS Amsterdam (CL-59) был 10 мая 1942 года переклассифицирован в авианосец и переименован в USS Independence.
Строительство было завершено в том же году, а в январе 1943 года корабль вступил в строй. USS Independence был первым авианосцем в своем типе и имел длину 189,74 м, ширину 33,27 м, осадку 7,39 м. Водоизмещение составляло 11496 т стандартное и 14750 т полное. Бронирование пояса и траверзов, а также энергетическая установка полностью повторяли принятые на исходном типе Cleveland. На вооружении корабля в ноябре 1943 года состояло 9 торпедоносцев TBF «Эвенджер» и 28 истребителей F6F «Хеллкет».
USS Independence в районе Сан-Франциско, 15 июля 1943 года
Первое время USS Independence провёл в Карибском море, занимаясь учебными походами. 14 июля он направился в Пёрл-Харбор. Вскоре в составе соединения с авианосцами Essex и Yorktown корабль прошёл боевое крещение в ходе рейда на остров Минамиторисима, а затем ещё одного похода, на остров Уэйк. После он прибыл на Эспириту-Санто, откуда выходил на атаку Рабаула 11 ноября и островов Гилберта 18-20 ноября. Там в ходе ответной атаки японских торпедоносцев USS Independence сбил шесть самолётов противника. Но они всё равно успели сбросить пять торпед, одна из которых попала и нанесла серьёзные повреждения. Корабль смог уйти в Фунафути на острова Эллис для небольшого ремонта, после чего отбыл в Сан-Франциско для более основательного восстановления.
В штатах на авианосец установили дополнительную катапульту. По прибытии корабля в июле 1944 года в Пёрл-Харбор ему на борт загрузили экспериментальную эскадрилью ночных истребителей. В период с 24 по 29 августа в районе атолла Эниветок проходили тренировки, после чего USS Independence был включён в оперативную группу и принял участие в рейде на Палау и битве при Пелелиу. В ходе этих боёв он обеспечивал ночную разведку и патрулирование.
С сентября USS Independence уже участвовал в бомбёжках Филиппин, в частности, острова Лусон. Кроме того, в октябре он атаковал в составе соединения острова Окинава и Формоза (нынешний Тайвань). Когда же командование ВМС США начало готовиться к операции, позднее ставшей битвой в заливе Лейте, наличие и ночных, и дневных самолётов на USS Independence стало с одной стороны большой удачей, а с другой — не меньшей проблемой.
USS Independence у верфей Калифорнии, 13 июля 1943 года
Именно ночные разведчики с USS Independence 24 октября обнаружили группировку вице-адмирала Куриты в море Сибуян. В то же время обилие «ночников» привело к тому, что в ходе дневной битвы USS Independence практически бездействовал, пока самолёты с других кораблей атаковали линкор Musashi и крейсер Myoko. Только вечером адмирал Хэлси поставил авианосцу задачу найти соединение адмирала Одзавы. Ночные самолёты с USS Independence успешно обнаружили японцев и не теряли контакта с ними до рассвета 25 октября. Когда битва завершилась разгромом японского флота, корабль вновь вернулся к ночному патрулированию при атакующих Филиппины силах.
После недолгого визита в Улити авианосец продолжал до конца года совершать ночные налёты на Филиппины, а с 3 по 9 января 1945 года поддерживал высадку в заливе Лингаен. После этого в составе эскадры Хэлси он принял участие в рейде в Южно-Китайском море, нанося удары по японским базам в Индокитае, на Формозе и в самом Китае. 30 января он отбыл на ремонт в Пёрл-Харбор.
Уже в середине марта USS Independence вернулся в Улити и сразу же вошёл в состав группировки, бомбившей Окинаву. В её составе авианосец был до 10 июня, когда в разгар наземной операции отбыл в залив Лейте на отдых и ремонт. К берегам Японии он вернулся в июле. До 15 августа и завершения активных боевых действий он принимал участие в налётах на основные японские острова. Затем корабль поддерживал высадку оккупационных войск, а 22 сентября вышел из Токио в Сан-Франциско, куда прибыл 31 октября 1945 года.
Повреждения кормовой оконечности USS Independence по левому борту после испытаний атомного оружия 1 июля 1946 года. На фотографии видны два позирующих на фоне радиоактивного корпуса моряка без соответствующей защиты
С ноября 1945 года по январь 1946 года авианосец участвовал в операции по переброске американских военнослужащих с Тихого океана и Японии в США. 28 января 1946 года в Сан-Франциско его поставили на прикол и частично разоружили. Вскоре USS Independence был выбран в качестве одной из мишеней при испытаниях атомного оружия на атолле Бикини. Взрыв 1 июля повредил корпус, надстройку и дымовые трубы. 25 июля последовало ещё одно испытание.
Группа гражданских и военных США наблюдают за корпусом USS Independence год спустя после испытаний атомного оружия, июль 1947 года. Фото сделано с борта линкора USS Iowa
Высокорадиоактивный корпус привели на атолл Кваджалейн, где 28 августа 1946 года авианосец вывели из эксплуатации. После он побывал в Пёрл-Харборе и Сан-Франциско на различных испытаниях. Только 29 января 1951 года у Фараллонских островов калифорнийского побережья USS Independence был потоплен двумя торпедами. Позже стало известно, что перед этим корабль загрузили бочками с радиоактивными отходами. Они загрязнили местный заповедник и вызвали проблемы с рыболовством.
Исследовательское судно NOAAS Okeanos Explorer в 2009 году обнаружило корпус авианосца, и в 2015 году учёные подробно его изучили. Выяснилось, что корабль стоит на ровном киле, а большая часть лётной палубы хорошо сохранилась. В ангаре же действительно были обнаружены проржавевшие бочки с отходами, но никакой радиации уже не было. На следующий год было проведено ещё одно исследование, установившее наличие в ангаре как минимум двух самолётов, а на борту — нескольких зениток, что свидетельствовало о неполном разоружении корабля.
USS Independence после испытаний атомного оружия, 1 июля 1946 года
Так закончилась история службы USS Independence. Заложенный как крейсер, он стал первым авианосцем нового типа, а затем одним из первых, нёсших на борту ночные самолёты. Успешно действуя во время Второй мировой войны, он хорошо пережил два испытания атомного оружия и, даже покоясь на дне океана, остаётся в относительно неплохом состоянии.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
По плану операции «Торч» американское оперативное соединение TG.34 контр-адмирала Хьюитта, следовавшее из США к берегам Французского Марокко, высаживало 35 000 американских военнослужащих в трёх пунктах – у Федалы и в Сафи с задачей занятия Касабланки, и в районе Мехдия — Порт-Лиотей. Основной десант в залив Федала, что в 15 милях к северо-востоку от Касабланки, доставляла группа TG.34.9. Её огневую поддержку обеспечивали тяжёлый крейсер «Аугуста» (флагман Хьюитта), лёгкий крейсер «Бруклин» и четыре эсминца 26-го дивизиона эскадренных миноносцев.
Транспорты с войсками первой волны вышли в исходную точку в 6–8 милях от побережья к полуночи 8 ноября. Катера с десантом двинулись к берегу в 05:00, с опозданием на час. Несмотря на темноту, прибой и неопытность экипажей, к рассвету 8 ноября на берег были доставлены 3500 американцев, которые заняли Федалу. Только в 06:04 3-орудийная 138-мм береговая батарея на мысе Блонден и 3-орудийная 100-мм на мысе Федала открыли огонь по десанту. Сначала им отвечали только четыре эсминца 26-го дивизиона эскадренных миноносцев. В 06:20 с «Аугусты» поступил условный сигнал, и в бой с французами вступили остальные американские корабли.
Задачей Группы прикрытия TG.34.1 контр-адмирала Гиффена — линкор «Массачусетс», тяжёлые крейсера «Тускалуза» и «Уичита» и четыре эсминца 8-го дивизиона эскадренных миноносцев кэптена Муна, было удержать французский флот в гавани Касабланки. С ней взаимодействовали корабли авианосной группы TG.34.2 контр-адмирала Макуортера — авианосец «Рейнджер» (54 F4F «Уайлдкэт», 18 SBD «Донтлесс» и один TBF «Эвенджер»), эскортный авианосец «Суони» (29 F4F и девять TBF «Эвенджер»), лёгкий крейсер «Кливленд» и пять эсминцев. Палубная авиация имела задачу подавить авиабазы вишистов и достичь господства в воздухе (на марокканских аэродромах находилось 80 французских истребителей, 78 бомбардировщиков, 13 разведчиков-бомбардировщиков и 46 транспортных самолётов), а также атаковать батареи и корабли противника.
Торпедоносцы на палубе американского авианосца USS Ranger CV-4
Сигнал вступить в бой Хьюитта Гиффен получил в 06:26. «Рейнджер», находившийся на позиции в 30 милях северо-западнее Касабланки, начал поднимать в воздух самолёты ещё в 06:10. Начиная с 07:00 его истребители нанесли жестокие потери авиации вишистов на земле и в воздухе в Рабате, Рабат-Сале, Порт-Лиотее и Казэсе (Касабланка), чем сразу резко ограничили её активность. После успешных первых штурмовок налёты на авиабазы продолжались, так что уже к середине дня господство в воздухе было в руках американцев.
С момента подписания перемирия в июне 1940 года Касабланка была главным портом, используемым Францией в Атлантике, так как атлантические порты метрополии находились в руках немцев. Это была важнейшая после Тулона военно-морская база вишистов. Утром 8 ноября 1942 года здесь находились недостроенный линкор «Жан Бар» с действующей 4-орудийной 380-мм башней главного калибра №1, 2-я лёгкая эскадра в составе лёгкого крейсера «Примоге», лидеров «Милан» и «Альбатрос» и эсминцев «Брестуа», «Булоннэ», «Фуге», «Фрондер», «Альчион», «Темпет» и «Симун», которой с марта 1942 года командовал контр-адмирал де Лафон, три авизо и четыре патрульных судна, 10 тральщиков и 11 подводных лодок; здесь же ремонтировался лидер «Ле Мален», а гавань была забита торговыми судами. Французскими ВМС в Марокко командовал вице-адмирал Мишелье. С моря Касабланку защищали батареи у маяка на мысе Эль-Ханк (четыре 194-мм орудия и четыре 138-мм орудия) в 2 милях западнее порта, и на плато Укаша (три 100-мм орудия) восточнее гавани.
Американский тяжёлый крейсер USS Tuscaloosa CA-37
Первое сообщение о вражеских кораблях у берега поступило ещё до рассвета, после чего береговая оборона и боевые корабли французов изготовились к бою. В 05:20 Мишелье приказал отправить четыре лодки на позиции в район мыса Эль-Ханк, а затем ещё две к Федале и две к Сафи. Уже в 05:33–06:30 субмарины «Орфей», «Медуза», «Амазонка» и «Антиопа» вышли из гавани Касабланки, развернувшись к северу от Эль-Ханка; за ними до 08:30 последовали остальные четыре лодки. Приказ атаковать противника у Федалы был передан 2-й лёгкой эскадре в 06:30, но на подготовку к выходу ей потребовалось ещё полтора часа — кораблям необходимо было поднять давление в котлах до необходимого уровня. В 07:30 де Лафон перенёс флаг на лидер «Милан», так как флагман эскадры «Примоге» с 8 октября проводил текущий ремонт машин, котлов и артиллерии главного калибра. «Примоге» спешно вывели из ремонта и принялись готовить к выходу в море. 6-й дивизион эскадренных миноносцев, ремонтирующиеся «Симун» и «Темпет», так же пытались привести в боеспособное состояние.
Морская фаза сражения
Морское сражение началось в 07:01 – береговая батарея на мысе Эль-Ханк открыла огонь по «Массачусетсу». На обстрел Гиффен отреагировал, отдав приказ по своим кораблям вступить в бой. В это же время французские истребители «Хок» прогнали ГСМ Гиффена, расположившиеся было над Касабланкой, и тяжёлые корабли TG.34.1 в 07:04–07:06 начали обстрел намеченных целей без их корректировки. Вскоре, однако, самолёты «Рейнджера» очистили от неприятеля воздушное пространство над гаванью и ГСМ вернулись к выполнению своих обязанностей.
Палубный пикирующий бомбардировщик Douglas SBD Dauntless
«Массачусетс» с 07:04 стрелял по «Жану Бару», ошвартованному носом к морю у стенки набережной в бассейне Деланд. Француз в 07:08–07:18 дал шесть залпов по крейсерам, после чего прекратил огонь из-за закрывавшего обзор дыма и дымовых завес кораблей 2-й эскадры.
В 07:00 над Касабланкой появились 18 SBD «Рейнджера». В 07:10 12 пикировщиков лейтенанта-коммандера Карвера и лейтенанта Твидди атаковали корабли и суда в гавани.
Стоявшие вместе с патрульным кораблём «Серваннез» у пирса Делюр эсминцы «Темпет» и «Симун» находились в ремонте и имели неполный экипаж и вооружение. «Темпет» получил повреждения корпуса с внутренними затоплениями от осколков двух разорвавшихся у борта бомб; командир корабля капитан-де-корвет Депланку был смертельно ранен. В 10:20 подошёл буксир и оттащил корабль в бассейн Дельпит, где посадил его на мель. «Симун» был повреждён осколками бомбы, разорвавшейся у левого борта в районе отсека №1 в 07:18, а в 07:30 этот эсминец получил прямое попадание неразорвавшейся бомбой. В 10:45 буксир перетащил его во внешнюю гавань, чтобы использовать его как плавучую батарею.
Шестёрка SBD лейтенанта Эмбри атаковала «Жан Бар». В 07:18 одна 1000-фн бомба упала на ют линкора, другая бомба взорвалась на набережной у правого борта корабля, проделав большую пробоину в обшивке.
Возобновившие корректировку гидросамолёты испытывали затруднения с целеуказанием, поскольку гавань затянуло дымовой завесой. Поэтому тяжёлые крейсера неоднократно меняли цели. «Массачусетс» же в основном вёл огонь по «Жану Бару», добившись пяти прямых попаданий. Посчитав, что цель нейтрализована, «Массачусетс» после 08:28 переключился на батарею Эль-Ханк. В 08:30 Гиффен получил сообщение: «Говорит армия, вы убиваете городское население, на берегу никакого сопротивления» и в 08:33 «Массачусетс» прекратил стрелять. Крейсера прекратили стрельбу в 08:35.
Повреждённый французский линкор Jean Bart у пристани
Стреляя по «Жану Бару», «Массачусетс» попутно поразил множество кораблей и судов, стоявших поблизости от французского линкора. В 08:07 один из залпов, упавший с недолётом, ударил в край мола Делюр, и срикошетировавший от него 406-мм снаряд попал в корпус разводившего пары лидера «Ле Мален» между машинным и котельным отделениями. Корабль принял несколько сот тонн воды, навалился на пирс с креном 13,5° и сел носом на 2 метра; экипаж потерял четыре человека погибшими и семерых ранеными.
Кроме того, 406-мм снарядами были потоплены пароходы «Портос», «Липари», «Иль дˊУэссан» и «Савойя», а «Иль де Нуармутье» и «Ле Фузон» были повреждены. Кроме того, совместно с крейсерами и SBD были потоплены суда «Сан-Блейз», «Сан-Пьетро», большой плавучий док и стоявшие вдоль мола подводные лодки «Амфирит», «Псише» и «Ореад», а так же авизо «Дюбурдье» и вооружённый траулер «Розетта».
Американский линкор USS Massachusetts BB-59
Пока Гиффен, увлёкшись обстрелом целей в гавани, двигался курсом на запад, корабли 2-й эскадры под прикрытием дымовых завес вышли из порта.
2-я лёгкая эскадра стояла у пирса Делюр. Так как «Булоннэ» из-за ошибочного манёвра наскочил на пирс, первым в 07:37 покинул гавань «Брестуа». За ним последовали «Фрондер», «Булоннэ» и «Фуге», в 07:55 «Милан», «Альчион» и последним в 08:06 вышел «Альбатрос». «Примоге» готовился присоединиться к ним по завершению восстановительных работ в башнях артиллерии главного калибра.
Первый приказ адмирала в 08:10 был «принять порядок колонны дивизионов и следовать на 18 узлах курсом 60°». Де Лафон надеялся вдоль побережья в утреннем тумане скрытно подойти к стоянке транспортов. Однако в 08:18 он был замечен одним из патрулировавших над Федалой F4F лейтенанта Уорделла.
Французский эсминец L'Alcyon
В 08:20 по пеленгу 20° были замечены три эсминца 26-го дивизиона эскадренных миноносцев и французы перестроились в три колонны подивизионно — справа впереди «Милан» и «Альбатрос», немного слева сзади «Брестуа» и «Булоннэ» (5-й дивизион эскадренных миноносцев) и слева-сзади их «Фуге», «Фрондер» и «Альчион» (2-й дивизион эскадренных миноносцев). В 08:20 же начали штурмовку «Уайлдкэты» Уорделла. В 08:25 они атаковали снова. Их пулемётным огнём была выведена из строя зенитная артиллерия на «Брестуа», артиллерийский офицер «Альбатроса» получил тяжёлое ранение, на мостике «Милана» были ранены все, включая адмирала де Лафона (пуль избежал лишь капитан-де-фрегат Косте). На «Булоннэ» в числе других погиб командир корабля капитан-де-корвет де Пренеф, был разбит артиллерийский директор, перебит маслопровод, и корабль вынужден был вернуться в гавань. Расстреляв боезапас, истребители ушли на авианосец; Уорделл был подбит и совершил вынужденную посадку на поле к югу от Федалы.
Французский лидер эсминцев Milan
В 08:21 эсминец «Свенсон», который вместе с «Уилксом» и «Лэдлоу» находился на позиции западнее мыса Федала, заметил приближающихся французов. В 08:25 головной «Милан» открыл огонь по «Уилксу», накрывая его. В 08:28 открыл огонь «Альбатрос». Лидеры были приняты за лёгкие крейсера, поэтому американцы начали отход на север. В 08:30 «Милан» перенёс огонь на десантные катера у «жёлтого» сектора (к юго-западу от Федалы), а в 08:35 по ним открыл огонь и 2-й дивизион эскадренных миноносцев; один катер был потоплен, а другой – повреждён. В 08:34 «Альбатрос», продолжавший обстрел американских эсминцев, попал в носовую часть «Лэдлоу». Были разрушены жилые и бытовые помещения, четыре члена экипажа ранены, однако вспыхнувший пожар быстро потушили. «Лэдлоу» был выведен из боя — ему приказали присоединиться к охранению транспортов.
Американский эсминец USS Ludlow DD-438
Хьюитт, получив сообщение о вылазке, в 08:29 отдал приказ перехватить французов. Де Лафон находился всего в 4 милях от стоянки транспортов, когда в 08:40 заметил подходившие с севера «Аугусту» и «Бруклин» с эсминцами. Он прекратил стрелять, прикрылся дымовой завесой, повернул на 180° и начал отход с целью завлечь американцев под огонь батареи Эль-Ханк. При этом в 08:42–08:45 французов начинает штурмовать девятка SBD Карвера (один самолёт был сбит). На «Альбатросе» были повреждены директор и дальномер, из-за возгорания заряда в стволе артиллерийской установки №2 её расчёт был выведен из строя.
«Аугуста» открыла огонь в 08:43 с дистанции 18500 ярдов. В 08:48 обстрел французов начал «Бруклин». Когда дистанция сократилась до 17600 ярдов, американские крейсера сами попали под огонь «Милана». К 09:00 дистанция начала увеличиваться — американцы не последовали за французами в зону обстрела Эль-Ханка. В 09:04, когда дистанция увеличилась до 24 000 ярдов, Хьюитт прекратил бой и в 09:15 вернулся на позицию для прикрытия транспортов, а сопровождавшие его четыре эсминца — к мысу Федала. Перехватить неприятеля в 09:14 было приказано Гиффену.
Американский тяжёлый крейсер USS Augusta CA-31
Гиффен, спешивший 26-узловым ходом курсом 106°, заметил 2-ю эскадру («три крейсера на курсе 200°») в 09:16. «Массачусетс» открыл огонь в 09:18 с 19400 ярдов, а немного погодя подключились и тяжёлые крейсера. Французы начали отстреливаться в 09:21, одновременно ставя дымовые завесы.
Американцы стреляли против солнца, к тому же видимость из-за тумана и дымки была плохая. Де Лафон умело применял завесы, укрываясь от вражеских наводчиков и корабельных ГСМ. Вахтенный журнал линкора до 09:40 пестрит отметками о «поражённых крейсерах», но на самом деле ни в кого не попали, а радары вышли из строя от сотрясений при залпах. В 09:35 «Массачусетс» начал отворачивать на курс 280°.
В 09:15 из гавани вышел «Примоге» в сопровождении 5-го дивизиона эскадренных миноносцев; из четырёх его 155-мм башен действовали только две. В 09:35 он открыл огонь по линкору.
Французский лёгкий крейсер Primauguet
Отступление
2-я лёгкая эскадра под прикрытием дыма отступила к Касабланке, но в 09:39 «Фуге» и «Фрондер», поддержанные огнём «Примоге» и «Альбатроса», пошли на сближение с кораблями Гиффена для торпедной атаки. После нескольких накрытий в 09:40 «Фуге» был поражён в нос залпом «Тускалузы». Эсминец загорелся в районе мостика и начал быстро погружаться носом, вода достигла уровня палубы и затопила котельные; началась эвакуация раненых. «Фрондер» хотел подойти на помощь, но капитан-де-фрегат Стикка приказал ему не останавливаться, а сам продолжал обстрел линкора. В 09:55 Стикка отдал приказ «оставить корабль» и через несколько минут «Фуге» затонул в 5 милях к северу от Эль-Ханка.
Французский эсминец Fougueux
В 09:46 в вахтенном журнале линкора отметили: «Дистанция 15500 ярдов — попадание в один из эсминцев». На этот раз залп «Тускалузы» накрыл «Фрондера» — он был изрешечён осколками двух упавших у левого борта снарядов; ещё один 203-мм снаряд пробил корабль ниже ватерлинии без разрыва. Управление огнём вышло из строя и «Фрондер» в 09:51 скрылся в дымовой завесе, чтобы затем присоединиться к «Примоге».
В 09:53 «Массачусетс», находясь под прицельным огнём «Примоге» и батареи Эль-Ханк, принял курс 260°. Одновременно взяли под обстрел «французский крейсер на курсе 260°» (лидер «Милан»). В 09:55 нос лидера скрылся в огромном всплеске — 406-мм снаряд пробил носовой траверз «Милана» с правого борта ниже ватерлинии и взорвался на посту №2; один из осколков влетел в погреб зарядов. На мостике не ощутили удара. Капитан-де-фрегат Косте́ подумал, что корабль избежал попадания, но ему доложили, что огонь бушует в штурманской рубке. Был отдан приказ тушить пожар, однако все пожарные магистрали были перебиты при атаке «Уайлдкэтов». Переднюю часть лидера охватило пламя. Экипаж потерял убитыми двух офицеров, четырёх мичманов и 25 матросов и старшин, ещё 70 членов экипажа было ранено.
По приказу де Лафона корабль вышел из боя и кормой вперёд медленно направился к берегу. В 10:20 горящий «Милан» остановился в 1000 м севернее батареи Укаша. В 10:30 боезапас из кранцев был выброшен в море, из торпедных аппаратов выпущены все торпеды, а погреба затоплены. В 10:45 подошли авизо «Коммандан Делаж» и буксир «Лаванду». Остановившись в 1000–1500 м от кормы лидера (из-за зыби не мог подойти к борту), буксир на шлюпках снял с него 60 раненых, а авизо в 11:50 с де Лафоном на борту направился к «Примоге». Тем временем «Милан» в 12:30 перебрался ко входу порт, а в 13:46 сел на мель у Рош-Нуар.
Повреждённый французский эсминец Milan на отмели
В 15:00 пожар усилился, что вынудило Косте́ отдать приказ о немедленной эвакуации команды. «Милан» горел до позднего вечера. В бою он израсходовал 300 снарядов ГК.
Это был самый драматический момент боя. В 10:00 194-мм снаряд с Эль-Ханка попал в палубу линкора между носовыми башнями главного калибра, вызвав небольшой пожар. В 10:03 «Массачусетс», заметив слева по борту три торпеды 4-торпедного залпа «Медузы» и предпринял резкий манёвр уклонения, пропуская их вдоль бортов. Ранее «Антиопа» выпустила в «Тускалузу» шесть торпед, которые были «замечены слева по носу в 10:05» (вахтенный журнал крейсера). Корабль сманеврировал и уклонился от них. В 10:13 корабли Гиффена прекратили стрельбу, а в 10:18 снова развернулись на восток и направились к Федале, в направлении возобновившегося морского сражения.
Французский эсминец Brestois
Около 10:00 французские корабли перед Касабланкой были атакованы SBD лейтенанта Эмбри (это был второй его вылет). «Альчион» в 09:55 был накрыт серией бомб; осколки ранили нескольких членов команды и вызвали затопления. Американцы также заявили три попадания в «Примоге», но на самом деле крейсер и «Брестуа» получили только осколочные повреждения; командир последнего Мариани и его первый помощник были ранены.
Избиение
После выхода из боя флагмана 2-я эскадра осталась без управления. Принявший командование «Булоннэ» и 5-м дивизионом эскадренных миноносцев лейтенант Шазеро решил атаковать крейсера Хьюитта. В 10:00 он вместе с «Брестуа» на 26–28 узлах пошёл на сближение с ними; «Примоге» следовал за эсминцами. Хьюитт с «Аугустой» и «Бруклином» ещё в 09:51 начал выдвигаться на опасное направление. В 10:08 французские эсминцы с 16500 м открыли огонь по «Бруклину». Следуя западным курсом, кэптен Денебринк в 10:07–10:09 поворотом на 90° влево уклонился от 4-торпедного залпа подводной лодки «Амазонка» и в 10:10 с дистанции 13 000 ярдов открыл ответный огонь по приближающимся эсминцам.
Французский эсминец Boulonnais
«Булоннэ» сразу получил два попадания, окутался дымом, но вышел на дистанцию 11800 м и Шазеро дал приказ выпустить торпеды, однако выполнить его не успели. В 10:12 одновременно пять 6-дюймовых снарядов поразили эсминец, он тут же получил крен в 5° на левый борт. «Брестуа» вынужден был отойти к «Примоге».
Причинённые повреждения исключали возможность сохранить корабль, «Булоннэ» был обречён. Приказ эвакуировать раненых Шазеро отдал в 10:30. Уцелевшие члены экипажа собрались у ещё способных стрелять артиллерийских установок №2 и №3, но затем эсминец попал под обстрел линкора и «Бруклина», получил ещё два попадания, лёг на левый борт и в 11:07 затонул в 4 милях к северо-востоку от входа в гавань.
Американский лёгкий крейсер USS Brooklyn CL-40
В 10:20 к «Бруклину» присоединилась «Аугуста» с тремя эсминцами и разгорелось ожесточённое сражение. Американские крейсера, курсируя на полном ходу попеременно в юго-восточном и северо-западном направлениях, вели огонь по появляющимся время от времени из завес кораблям противника. Французы, энергично маневрируя, отвечали им с 14 000–16 500 м. Тем не менее, в 10:20 «Примоге» был поражён тремя невзорвавшимися снарядами — в нос, надстройку и в мачту. «Альбатрос», отстреливавшийся из артиллерийских установок №1, 4 и 5, в 10:40 получил повреждения от разорвавшегося у носовой части корпуса крупнокалиберного снаряда. Так как был деформирован участок корпуса длиной 7 метров, предположили падение снаряда с линкора.
В ответ в 10:46 «Бруклин» получил с «Альбатроса» 138-мм снаряд в 5-дюймовую артиллерийскую установку №1, который вывел её из строя и улетел за борт без разрыва (ранено шесть человек). 203-мм снаряд с «Аугусты» получил «Брестуа». «Уилкс» и «Свенсон» в это же время с 13 000 ярдов открыли огонь по французским эсминцам и «Примоге», но после того, как те скрылись в дыму, в 10:53 присоединились к «Бристолю» и повернули назад к Федале. Корабельные ГСМ американцев в ходе манёвренного морского сражения оказались бесполезными. Хотя радиосвязь была прекрасной, поле боя было скрыто дымовыми завесами, а французы так энергично маневрировали, что целеуказания запаздывали. К тому же, пилоты сами не разбирались, по каким целям стреляют их корабли, и зачастую неправильно их классифицировали.
В 10:29–10:30 в бой вступили корабли Гиффена — «лидер, двигавшийся курсом 052°, начал их обстрел» и оба тяжёлых крейсера открыли огонь в ответ. Затем на Гиффена переключились ещё несколько кораблей 2-й эскадры, а в 10:37 по линкору открыл огонь «Примоге». «Массачусетс», в свою очередь, в 10:35–11:00 обстреливает «Булоннэ». Крейсера в 10:38 прекращают стрелять и оттягиваются за корму флагмана, подальше от орудий Эль-Ханка, но «Массачусетс» в 10:57 получает оттуда попадание 194-мм снарядом, последствия которого, однако, были крайне незначительные.
В 11:02 командир «Тускалузы» кэптен Джилетт с «Уичитой» и эсминцем «Ринд» получил приказ покончить с французами, так как в 11:04 «Массачусетс», уже израсходовавший почти 60% 16-дюймовых снарядов, вместе с тремя эсминцами Муна был выведен из боя. Корабли Джилетта находились всего в 14 000 ярдах от противника. В 11:06 на курсе 100° «Тускалуза» открыла огонь по «французскому крейсеру, с которым уже вёл бой Хьюитт».
К этому времени американцы уже разобрались с «Примоге». Сначала 8-дюймовый снаряд попал в башню главного калибра №3. «Брестуа», «Альчион» и присоединившийся к ним около 11:00 «Фрондер» под градом снарядов «Массачусетса», «Аугусты» и «Бруклина» прикрыли отход крейсера дымовой завесой и огнём — в 11:01 линкор попал снаряд с одного из эсминцев в 20-мм артиллерийских установку №13; возникший небольшой пожар был быстро ликвидирован, пострадавших не было. В 11:30, уже на отходе, невзорвавшийся снаряд пробил борт крейсера и перебил трубопровод. Котёл №3 был повреждён, давление пара упало, скорость снизилась до 4 узлов. В 11:00 с «Рейнджера» в третий налёт поднялись 16 «Донтлессов».
Самолёт лейтенанта-коммандера Карвера сразу же рухнул в море из-за неисправности двигателя и группу к Касабланке повёл лейтенант Эмбри. Первая группа из семи самолётов занялась эсминцами, а вторая группа из восьми машин, пикируя с 12 000 до 1500 футов, атаковала «Примоге», зафиксировав два попадания; два самолёта при этом были повреждены зенитным огнём. Французы подтверждают попадания в 11:45 «крупнокалиберной бомбы» в кормовой дальномерный пост и в 12:00 ещё одной — в машинное отделение. После полудня корабль бросил якорь у берега за пирсом фосфатов. В 12:05 на крейсер прибыл де Лафон.
Около 11:15 покинул поле боя «Брестуа». В 11:45 отходивший эсминец был атакован SBD «Рейнджера». Взорвавшаяся в метре от борта бомба повредила нефтяную цистерну. «Брестуа» сначала намеревался стать на якорь рядом с «Примоге» у Рош-Нуара. На него перешёл де Лафон и эсминец с 12-градусным креном на левый борт в 15:30 добрался до пирса Делюр. Здесь его атаковали четыре из девяти поднятых в 15:15 F4F лейтенанта-коммандера Раби, каждый с двумя 100-фунтовыми бомбами. «Брестуа» в ходе этого налёта получил дополнительные повреждения. Падение давления в котлах не позволило остановить крен. Экипаж был эвакуирован с обречённого корабля к 21:00, за 24 минуты до опрокидывания.
Повреждённый французский лёгкий крейсер Primauguet
В 11:18 «Уичита» подключилась к обстрелу продолжавших бой кораблей французов. Те энергично маневрировали и прикрывались завесами, но выбивались один за другим. В 11:25 залп тяжёлых снарядов с попаданием в корму накрыл «Фрондера». Корабль подбросило от взрыва под корпусом, в машинное отделение хлынула вода. С увеличивающимся креном эсминец вышел из боя и направился в гавань на одной левой турбине. В 11:55 он сел на мель в 800 м от входа в порт. После полудня его отбуксировали в гавань и пришвартовали на стоянку «Темпета» у набережной Дельпит. Приказ покинуть корабль был отдан в 16:00, когда стало невозможно бороться с затоплением. В 01:45 9 ноября эсминец лёг на правый борт и затонул.
После нескольких накрытий, в 11:28 в левый борт «Уичиты» попал 194-мм снаряд с Эль-Ханка. Было ранено 14 моряков, но возникший пожар быстро погасили. Курс крейсеров был сразу изменён, чтобы выйти из сектора обстрела батареи. При этом «Уичита» в 11:39 едва не стала жертвой торпедного залпа субмарины «Антиопа». «Тускалуза» прекратила стрелять в 11:36, а «Уичита» — в 11:42.
«Альбатрос» из-за большого радиуса разворота маневрировал на 20 – 25 узлах отдельно от эсминцев. В 11:30 он получил два 8-дюймовых снаряда в нос от «Аугусты» и, отстреливаясь на зигзаге, в 11:35 повернул к берегу. В корабль попал ещё один снаряд с «Аугусты». На траверзе маяка Укаша в 11:45 лидер атаковали SBD «Рейнджера» и поразили его двумя бомбами. Одна попадает в кормовое генераторное отделение и валит трубу №3, вторая взрывается в топливной цистерне №4; вспыхнул сильный пожар, персонал котельных отделений вынужден был эвакуироваться, машины остановлены, корабль стал на якорь.
Поврежденный французский эсминец L'Albatros на отмели у Рош-Нуар
Около 11:45 по приказу Хьюитта бой был прекращён. «Тускалуза» и «Уичита» удалились на северо-запад, а «Аугуста» и «Бруклин» вернулись к транспортам. Но вскоре после 13:00 были замечены шедшие вдоль побережья в направлении стоянки транспортов авизо «Ле Грандье», авизо-тральщики «Ле Грасьез» и «Коммандан Делаж» и патрульное судно «Серванньез» – первые два корабля искали уцелевших с «Фуге», а вторые – с «Булоннэ». Американцы приняли авизо за «крейсер» и решили, что началась новая вылазка. «Аугуста» и «Бруклин» с эсминцами бросились на перехват. «Бруклин» открыл огонь в 13:12 с 17 200 ярдов, а «Аугуста» — в 13:26.
Дистанция вскоре сократилась до 14 300 ярдов, но попаданий не было — французы, снова умело прикрываясь дымовыми завесами, отошли под защиту батареи Эль-Ханк. «Коммандан Делаж» получил повреждения от разорвавшегося у борта снаряда (погиб один и было ранено восемь членов экипажа). Заодно под обстрел попали «Альбатрос» и тащивший его в порт буксир «Лаванду»; «Альбатрос» при этом получил два 203-мм попадания с «Аугусты». В 15:30 «Альбатрос» был посажен на мель между «Миланом» и «Примоге». На лидере погиб 21 и было ранено 59 членов экипажа. Он израсходовал в бою 420 снарядов главного калибра.
Гавань Касабланки 9 ноября 1942 года. Рядом с опрокинутым Frondeur стоит Tempête. За пределами гавани видны слева направо Primauguet, L'Albatros и Milan
Повреждённые лёгкий крейсер Primauguet и эсминцы L'Albatros и Milan
Получив известие о новом выходе французов из Касабланки, к месту боя примчались и корабли Гиффена. В 13:39 «Массачусетс» открыл огонь по «лидеру эсминцев», но в 13:50 прекратил стрелять и вышел из боя. Оба тяжёлых крейсера ограничились обстрелом Эль-Ханка.
В 13:40 девять SBD (4-й вылет) лейтенанта Эмбри атаковали «Примоге» с 15 000 футов. Крейсер получил три бомбы в мостик и корму, в числе 16 погибших были командир корабля капитан-де-вассо Мерсье, его 1-й помощник и три других офицера. Командование принял капитан-де-корвет Кениг. Адмирал де Лафон перешёл с «Брестуа» обратно на крейсер и отдал приказ перейти ближе к берегу. В 14:53 крейсер начал движение, но из-за попаданий его манёвренность была ограничена. В 15:30 он был атакован шестёркой «Донтлессов» лейтенанта Де Вейна, и в 16:00 сел на грунт у Рош-Нуара. Пожар продолжался, и в 17:00 экипаж был эвакуирован. Корабль горел всю ночь; из 457 членов экипажа погибло 47 и около 200 было ранено. В ходе сражения крейсером было израсходовано 512 155-мм снарядов.
В 13:56 самолёт с «Аугусты» сообщил, что все уцелевшие французские корабли тяжело повреждены. На этом морское сражение завершилось. 2-я лёгкая эскадра была полностью уничтожена, способным передвигаться остался только эсминец «Альчион», вернувшийся в порт в 19:30. Потери в личном составе достигали 166 человек убитыми и 380 ранеными из 2460 имевшихся. С американской стороны единственной жертвой был умерший от потери крови из-за ранения стрелок экипажа SBD с авианосца «Рейнджер». На этом самая яркая страница боевой деятельности французского флота во Второй Мировой войне завершилась.
Выспаться, провести генеральную уборку, посмотреть все новые сериалы и позаниматься спортом. Потом расстроиться, что время прошло зря. Есть альтернатива: сесть за руль и махнуть в путешествие. Как минимум, его вы всегда будете вспоминать с улыбкой. Собрали несколько нестандартных маршрутов.
В статье о так и не построенных французских авианосцах типа Joffre упоминался также гидроавианосец Commandant Teste. Долгие годы он был самым современным авианесущим кораблём флота Франции. Эта статья именно о нём.
После ввода в строй авианосца Béarn командование желало получить ещё один такой же корабль. Но какого-то готового корпуса под него, в отличие от Béarn, не имелось. Строить же подобного гиганта с нуля было слишком дорого. К тому же Франция только-только стала участницей Вашингтонского морского соглашения, установившего пределы по суммарному тоннажу кораблей различных классов, в том числе и авианосцев.
Commandant Teste в Тулоне, 9 ноября 1942 года
Обойти положения этого договора можно было, построив гидроавианосец. Этот класс никак не ограничивался, поскольку не подпадал под определение авианесущего корабля (самолёты должны иметь возможность взлетать и садиться на его палубу). Таким образом, по поручению Морского министерства Франции началась проработка проекта плавбазы для самолётов и гидроавиатранспорта, совмещавшего эти функции с функциями штаба оперативного командования воздушных операций.
Готовый проект имел следующие характеристики. Общая длина составляла 167 м, ширина — 27 м, а осадка — 6,7 м. Водоизмещение — 10000 тонн при стандартной нагрузке, 11500 тонн при нормальной нагрузке и 12134 тонны при полной нагрузке. Первая из характеристик водоизмещения точно совпадала с определёнными для всех участников Морского соглашения нормами, позволяющими не учитывать их при расчётах допустимых возможностей наращивания мощи ВМС.
Гидроавианосец имел двухвальную компоновку агрегата с чередующимися котельным и машинным отделениями. Паровые турбины с редуктором от Schneider-Zoelly были рассчитаны на мощность 23230 л.с. Четыре мелкотрубных котла с пароперегревателем фирмы Loire-Yarrow приводили в действие турбины при давлении 2000 кПа и температуре 290°C . Именно на этом корабле французского флота впервые были использованы котлы с пароперегревателями. Неудивительно, что в дальнейшем они постоянно подвергались проверкам и модификациям. Но эксперименты на этом не заканчивались. Конструкторы предусмотрели различные типы топлива для корабля. Два носовых котла работали на жидком топливе, а два кормовых могли отапливаться либо мазутом, либо углём. Проектная скорость составляла 21 узел, но во время ходовых испытаний 23 июля 1933 года она была превышена и достигла 22 узлов.
Имелась и защита. Броневой пояс по ватерлинии максимальной толщиной 50 мм имел высоту 3,76 м и защищал машинные отделения. Он дополнялся частичными поперечными переборками толщиной 20 мм, палубой из двух слоёв обшивки толщиной 12 мм каждый и ещё трёх слоёв — над котлами. Борта боевой рубки имели толщину 80 мм, а крыша — 30 мм.
Вооружение по плану должно было состоять из 138,6-мм или 155-мм основных и 75-мм зенитных орудий, но уже в ходе постройки в его состав были внесены изменения. Корабль получил батарею из 12 100-мм универсалок и 8 37-мм зенитных орудий образца 1925 года. Дополнила вооружение установка 12 13,2-мм пулемётов Hotchkiss.
Летающая лодка Loire 130. Именно такими зачастую загружался Commandant Teste
Авиационное вооружение тоже было довольно необычным. Имелся очень большой ангар на миделе корабля высотой в три палубы и размерами примерно 80 на 26,5 м. Он был разделён на две части переборкой, в которой располагались дымовая труба и вентиляционные каналы. В ангаре могли разместиться десять больших торпедоносцев со складывающимися крыльями, либо 20 самолётов меньшего размера. Ещё два больших самолёта и четыре малых можно было перевозить в разобранном виде в ящиках в трюме под ангаром.
Планировалось, что самолёты будут перемещаться на системе колёсных тележек, двигающихся по рельсам к корме. Там должны будут раскладываться крылья, а затем уже готовый самолёт с помощью большого крана будет спущен на воду. На испытаниях в 1937 году потребовалось три часа для посадки или высадки группы из 16 самолётов, 17 минут для посадки одного гидросамолёта-разведчика Gourdou-Leseurre GL-812 и семь минут для запуска группы из четырех гидросамолётов с помощью катапульты.
Commandant Teste
Из-за высокой и тяжёлой надстройки существовали опасения по поводу остойчивости корабля в плохую погоду. Чтобы убрать крен, два боковых бака были соединены дисковым затвором под давлением. Таким образом, вода могла течь между баками, противодействуя качке. На испытаниях в 1933 году система была признана успешной, поскольку она уменьшала крен корабля на 37–65%. Однако её обслуживание было крайне проблематичным из-за затруднённого доступа к резевуарам.
Корабль, получивший имя Commandant Teste, был заложен 6 сентября 1927 года на верфи Forges et Chantiers de la Gironde в Бордо и введён в строй 18 апреля 1932 года. Он стал самым большим гидроавианосцем в Европе и одним из крупнейших в мире. В составе Средиземноморской эскадры корабль с сентября 1937 года находился в Оране, прикрывая торговые суда от возможных осложнений из-за шедшей в Испании гражданской войны. Полгода спустя он ушёл в Тулон на небольшую модернизацию. После этого гидроавианосец служил транспортом, перебрасывая самолёты из Франции в колонии.
В августе 1939 года Commandant Teste загрузил на борт эскадрилью и отплыл в Оран, где и встретил начало Второй мировой войны. Однако к боевым действиям его не привлекали. До декабря он лишь осуществлял охрану французской Северной Африки, после чего вернулся в Тулон. Первую половину 1940 года гидроавианосец провёл в постоянных рейсах в Северную Африку, куда доставлял самолёты и грузы. В ходе очередного визита в Оран произошла капитуляция Франции, поэтому Commandant Teste остался в этом порту наряду с массой других кораблей.
Расположение кораблей французского флота в Мерс-эль-Кебире 3 июля 1940 года
В конце июня 1940 года командование решило уменьшить концентрацию кораблей в Оране. Часть флота перешла в Мерс-эль-Кебир, включая и Commandant Teste. Там гидроавианосец встал рядом с линкорами Dunkerque, Provence и Strasbourg. В ходе налёта Королевского флота Великобритании 3 июля в рамках операции «Катапульта» гидроавианосец получил лишь мелкие повреждения от шрапнели. Не повлияло даже то, что совсем рядом с ним стоял линкор Bretagne, около 17:00 взорвавшийся после попаданий от орудий главного калибра британского линейного корабля HMS Resolution.
Commandant Teste оказал помощь в спасении членов экипажа погибшего собрата, после чего в тот же день вышел в Оран. 4 июля гидроавианосец уже шёл из Орана в Бизерту, но был обнаружен подлодкой HMS Proteus. Тем не менее атаки не последовало, поскольку британские подводники не смогли выйти на удобную позицию для пуска торпед. 18 октября 1940 года Commandant Teste прибыл в Тулон, где и был разоружён.
В июне 1941 года Commandant Teste был вновь возвращён в строй и передан учебно-артиллерийской школе, где находился до ноября 1942 года.
В конце ноября 1942 года немецкое командование начало операцию «Антон» по оккупации Свободной Зоны и захвату Тулонского флота. Командующий базой адмирал Жан де Лаборд 27 ноября приказал пустить все корабли на дно. Экипаж Commandant Teste выполнил приказ, хотя и получал предложения от нескольких других кораблей совместно попытаться прорваться в открытое море и уйти к союзникам.
Гидроавианосец лёг неглубоко. Уже 1 мая 1943 года итальянские специалисты смогли его поднять. В сентябре Commandant Teste оказался под прямым управлением немецкого командования. Что-либо предпринять с кораблём немцы либо не успели, либо не планировали вообще. В ходе авианалётов союзников 18-19 августа 1944 года одной из главных целей был как раз повреждённый гидроавианосец. Его удалось вновь потопить.
Поднятый Commandant Teste
В очередной раз Commandant Teste был поднят французами в феврале 1945 года. Поскольку корабль всё ещё подлежал ремонту, в Морском министерстве началась проработка идей по превращению его в учебный или даже эскортный авианосец. Но на это не имелось ни денег, ни промышленных мощностей. Поэтому бывший гидроавианосец стоял на приколе в Тулоне в качестве склада полученного по ленд-лизу от США оборудования до 1950 года. 15 мая 1950 года его исключили из списков флота и продали на металлолом.
Так закончилась служба единственного соответствующего требованиям Второй мировой войны авианесущего корабля французских ВМС. Однако толком его так ни разу и не использовали. Всё время мешали обстоятельства, связанные то с ходом войны в 1939-1940 годах, то с капитуляцией Франции и нежеланием большей части флота прорываться на соединение с силами Великобритании. Да и неоднократное потопление тоже сделало своё дело. По итогу этот необычный корабль так и не восстановили.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
В Императорском флоте Японии в годы Второй мировой войны служило три авианосца типа Taiyō. Они обладали неплохими характеристиками, нотак и не приняли участия в сражениях.
Изначально будущие авианосцы представляли собой ни много ни мало, а крупные океанские пассажирские лайнеры. Первые два однотипных судна заложили на верфях корпорации Mitsubishi в Нагасаки для пароходной компании Nippon Yusen Kabushiki Kaisha — Nitta Maru 9 мая 1938 года, а Yawata Maru 14 декабря того же года. Позднее, 6 января 1940 года, для Mitsui O.S.K. Lines было заложено последнее судно серии — Kasuga Maru.
Авианосец Taiyō на стоянке в Йокосуке
Это были отличные на тот момент лайнеры. Их водоизмещение составляло 17163 тонны, длина — 170 м, ширина — 22,5 м. Каждое судно могло вместить до 285 пассажиров: 127 первого класса, 88 — второго и 70 — третьего. Корабли приводились в движение двумя комплектами паровых турбин с редуктором производства корпорации Mitsubishi. Каждая из них приводила в движение один гребной вал паром из четырёх водотрубных котлов. Общая мощность турбин составляла 25200 л.с. на валу и позволяла развить среднюю скорость в 19 узлов, а максимальную — 22,2 узла. Все лайнеры конструировались с прицелом на дальние маршруты, поскольку предполагалось использовать их на европейской линии. Начало Второй мировой войны скорректировало планы. Судоходные компании переориентировались на перевозки по Тихому океану. Однако вскоре Морское министерство приняло решение реквизировать эти суда и перестроить их в эскортные авианосцы.
Пассажирский лайнер Nitta Maru, будущий авианосец Chūyō. 1940 год
С 1940 по 1941 год все три корабля были официально приписаны к Императорскому флоту Японии и переведены в военно-морской арсенал в Сасебо. Nitta Maru и Yawata Maru переименовали соответственно в Chūyō и Un'yō, а Kasuga Maru — в Taiyō. Последний, будучи заложен позднее систершипов, требовал меньшего количества работ по переоборудованию. Уже 15 сентября 1941 года Taiyō вошёл в строй и дал своё имя всему типу.
После переоборудования корабли увеличили своё водоизмещение до 18120 тонн при нормальной загрузке и до 20321 тонны при полной, а длину и ширину — соответственно до 180,2 м и 22,5 м. Энергетическая установка осталась той же, разве что из-за изменения положения дымовой трубы пришлось переделать всю систему удаления дыма. Ожидаемо снизилась скорость — теперь она составляла 21 узел при форсировании, что в целом удовлетворило командование Императорского флота.
Главной проблемой стал ангар для самолётов. Он имел длину 91,4 м и два лифта по краям лётной палубы. Хуже всего была вместимость — всего 30 машин. Она была удручающе низкой по сравнению с лучшими представителями авианосного флота Японии.
Вооружение на первом спущенном авианосце состояло из батареи шести 120-мм универсальных орудий в выступах по бортам и восьми 25-мм зениток. На Chūyō и Un'yō изначально было установлено восемь 127-мм орудий в четырёх спаренных установках и столько же 25-мм зениток. Впоследствии четыре спаренные 25-мм установки были заменены строенными, а на Chūyō поставили 13,2-мм пулемёты Hotchkiss M1929. Количество же 25-мм зениток стало постоянно колебаться и периодически доходило до 64 стволов.
История службы всех авианосцев довольно короткая. Taiyō с момента вступления в строй и до 14 июля 1942 года перегонял самолёты из метрополии в Голландскую Ост-Индию. Потом его вместе с Un'yō приписали к Объединённому флоту, в составе которого он 7 августа вышел к атоллу Трук. Однако вскоре Taiyō отделили от флота и направили в качестве транспорта на Маршалловы острова, а затем 4 сентября — в Палау.
28 сентября на этом пути авианосец был торпедирован подлодкойUSS Trout. Погибло 13 членов экипажа, но с помощью эсминцев сопровождения корабль смог вернуться в Трук для срочного ремонта. Для более основательного ремонта Taiyō ушёл в Японию, откуда вернулся только 1 ноября и сразу приступил к переброске самолётов на Трук и Кавиенг.
9 апреля 1943 года в очередном походе на Трук авианосец вновь подвергся атаке подводной лодки. USS Tunny выпустила 4 торпеды, но ни одна из них не взорвалась. 16 апреля Taiyō отбыл в Йокосуку, а затем, после очередного рейса на Трук, в Сасебо на переоборудование. 6 сентября, возвращаясь с Трука, авианосец был безуспешно атакован подлодкой USS Pike. Месяц спустя корабль подвергся атаке субмарины USS Cabrilla. На этот раз американцам повезло, поскольку попаданием был повреждён винт правого борта и временно отключено питание. Поэтому корабль отбуксировали в Йокосуку систершипом Chūyō.
С декабря 1943 по 4 апреля 1944 года в Йокогаме прошло большое переоборудование Taiyō под цели сопровождения транспортов. 29 апреля корабль был приписан к Первому надводному отряду сопровождения. Вместе с конвоем HI-61 авианосец вышел из Японии в Сингапур. В течение последующих трёх месяцев он постоянно сопровождал транспорты между метрополией, Манилой, Сингапуром и островом Формоза.
Потопившая Taiyō американская подлодка USS Rasher после своего повторного ввода в строй. Фото сделано после 1953 года
10 августа корабль вышел из метрополии с конвоем HI-71 в Сингапур. Восемь дней спустя у мыса Болинао Taiyō был атакован подлодкой USS Rasher. В результате попадания её торпедывзорвался кормовой топливный бак. Авианосец затонул 28 минут спустя. На его борту погибло около 790 пассажиров и членов экипажа.
Что касается Chūyō, то он свой первый поход совершил в качестве сопровождения конвоя 12 декабря 1942 года, а начале 1943 года выходил в море раз в месяц. В апреле-августе состоялось всего 4 похода, после чего корабль встал на ремонт. По завершении ремонта, 7 сентября, Chūyō вышел в компании систершипа Taiyō в Трук, но был вынужден буксировать его обратно после атаки американцев. В течение следующих месяцев авианосец перевозил самолёты между различными базами, хотя формально его приписали сначала к Объединённому флоту, а затем к командованию конвойной системы.
Авианосец Chūyō в Труке. Справа — систершип Un'yō
30 ноября авианосец покинул Трук в сопровождении легкого авианосца Zuihō, систершипа Un'yō, а также тяжёлого крейсера Maya и четырёх эсминцев. На борту авианосцев также находились пленные члены экипажа подлодки USS Sculpin, которых необходимо было доставить в Японию. В 0:10 4 декабря 1943 года Chūyō был торпедирован субмариной USS Sailfish. В результате попадания в нос раздался взрыв, который оторвал носовую часть и обрушил переднюю часть лётной палубы. Однако авианосец остался на плаву. Чтобы уменьшить давление поступавшей воды на внутренние переборки, командир корабля начал движение задним ходом на 1/2 скорости в направлении Йокосуки.
Однако удача отвернулась от японцев. В 05:55 всё та же USS Sailfish опять наткнулась на свою недобитую жертву и снова пустила торпеды. Две из них попали в машинное отделение и обездвижили корабль. Тяжёлый крейсер Maya и один эсминец подошли к Chūyō, дабы оказать помощь. В 08:42 USS Sailfish предприняла ещё одну атаку. Одна или две из вновь пущенных торпед угодили в левый борт. Количество затоплений не оставило авианосцу никаких шансов. Уже через 6 минут он перевернулся и затонул. Спасти удалось 161 человека, включая одного пленного американца. 737 пассажиров и 513 членов экипажа погибли.
Подводная лодка ВМС США USS Sailfish за несколько месяцев до противостояния с Chūyō. Военно-морская верфь Мер-Айленд, 13 апреля 1943 года
Un'yō до начала 1943 года приходилось постоянно перебрасывать истребительные полки между Голландской Ост-Индией и Труком. В ходе одной из подобных операций 10 июля 1943 года авианосец был атакован подлодками USS Halibut и USS Steelhead, но повреждений не получил.
До конца года корабль продолжал свои курсирования между Труком и Японией с перерывом в конце сентября — начале октября на ремонт. 30 ноября вместе с Zuihō и Chūyō авианосец вышел в очередной поход. В ходе гибели систершипа Chūyō сам Un'yō не предпринимал никаких действий, кроме попытки взять собрата на буксир. После потопления Chūyō авианосец прибыл в Йокосуку, где был приписан к командованию конвойной системы. Но это не повлияло на его задачи: он всё так же занимался переброской грузов на Трук.
19 января 1944 года на пути в Йокосуку Un'yō был поражён двумя торпедами с подлодки USS Haddock. Возник сильный дифферент на нос. Тем не менее корабль своим ходом смог прийти на Сайпан, где в ходе ремонта 23 января его безуспешно попыталась атаковать субмарина USS Halibut.
После этого 27 января корабль отбыл в Японию для более основательного восстановления. В пути 2 февраля его атаковали подлодки USS Gudgeon и USS Saury, но эти попытки удалось отразить эсминцам сопровождения. Ещё через два дня соединение попало в шторм, в результате которого часть повреждённого носа авианосца отломилась, а передний сегмент лётной палубы обрушился. Чтобы предотвратить дальнейшие повреждения, Un'yō развернулся и начал движение кормой вперёд. Авианосец прибыл в Йокосуку 8 февраля. Ремонт затянулся до 28 июня, а сразу после него корабль встал на дооснащение радарами и орудиями ПВО.
Un'yō идёт кормой вперёд после потери носовой оконечности, 3-4 февраля 1944 года
Японию Un'yō покинул только 25 августа в составе конвоя HI-73 по направлению к Сингапуру. Сразу по прибытии на место авианосец был приписан к группе сопровождения конвоя HI-74 и 11 сентября вышел в море. 17 сентября в 0:37 Un'yō был поражён торпедами с субмарины USS Barb. Одна из них попала в машинное отделение и обездвижила корабль, а другая — в рулевое. В течение ночи экипаж стремился исправить положение, но начался шторм. Поступавшая под напором стихии вода всё-таки разрушила переборки. К 7:30 образовался сильный крен на правый борт, и был отдан приказ покинуть корабль. Уже через 25 минут Un'yō затонул. Был спасён 761 человек, число же погибших разнится от 100 до 800.
Вот так бывшие океанские лайнеры, ставшие из-за начала войны авианосцами, служили на вспомогательных ролях. Командование не решалось использовать тх в качестве полноценных авианосцев. С их помощью всего лишь перевозили самолёты, а иногда даже просто грузы или людей. Подобные рейсы были очень частыми. Неудивительно, что с ростом количества подлодок ВМС США на Тихом океане, авианосцы типа Taiyō становились постоянной целью атак. В итоге все они были потоплены, причём с большими человеческими жертвами.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
196 Артиллерийские катера Скадовськ и ПСКА-545 197 Штурмовик Су-6 АМ-42 198 Буксир-кантовщик Генерал Раевский 200 Линейный корабль Советский Союз 204 Бронепалубный крейсер Mecidiye 219 Пароход Иоанн Кронштадтский 225 Ударный авианосец HMS Victorious
Скачать выпуск 196 Артиллерийские катера Скадовськ и ПСКА-545 в высоком разрешении с деталями для сборки можно здесь:
Между мировыми войнами роль авиации на море порой сильно недооценивалась. Поэтому к 1939 году лишь на нескольких флотах мира имелись авианосцы. Однако разработка их велась, и только обстоятельства не привели отдельные проекты к реализации в металле. Об одном из таких и будет данная статья. Это французский проект под названием Joffre.
По сравнению с остальными ведущими морскими державами, флот Франции обратился к идее создания авианосцев довольно поздно — только в 1922 году. Тогда было решено в качестве эксперимента перестроить корпусы линкоров отменённого типа Normandie. Но завершить эти работы удалось лишь на одном из них, вступившем в строй под именем Béarn. В целом авианосец был признан удачным, но когда в 1923 году от Морского генерального штаба поступил заказ на постройку однотипного корабля, правительство его отменило по финансовым соображениям.
Béarn в 1927 году
Из той же экономии Генеральный штаб заказал постройку гидроавиатранспорта, который вошёл в строй в 1929 году под именем Commandant Teste. А в 1928 году было образовано Министерство авиации Франции, которое сосредоточило в своих руках всё, что касалось самолётов — от проектирования и строительства до применения. Соответственно, для флота не велось вообще никаких работ. Министерство не было заинтересовано не то что в постройке авианосцев, но даже в эксплуатации моряками их береговой авиации и в проработке эскизов новых летательных аппаратов.
Только с 1934 года, после долгих интриг и правительственных разбирательств командование флота получило право на разработку самолётов по своим спецификациям. В августе 1936 года Генеральный штаб флота вернул себе полный контроль над военно-морской авиацией. Как раз в это время полным ходом шла разработка новейших линкоров для борьбы с рейдерами — будущего типа Richelieu, по проекту развивавшего скорость в 29-32 узла. Béarn со скоростью 21 узел толком поддерживать их не смог бы. А это уже тогда считалось Генеральным штабом крайне необходимым в войне на море.
Всё шло к тому, что флоту становился необходим авианосец, удовлетворяющий требованиям времени и способный взаимодействовать с новыми быстроходными кораблями. И хотя отдельные конструктивные решения для подобного типа обдумывались ещё с 1934 года, разрешение на строительство двух таких кораблей было получено только в 1937 году. Предположительно официальной причиной стала закладка в Германии авианосца Graf Zeppelin.
Авиатранспорт Commandant Teste долгое время был самым современным авианесущим кораблём ВМС Франции
Конечный утверждённый вариант проекта выглядел следующим образом.
Длина составляла 236 м, ширина — 24,6 м по ватерлинии и 34,5 м у надстройки. Водоизмещение кораблей составляло 18000 тонн при стандартной загрузке и 20000 тонн при полной, что давало осадку 6,6 м. При разработке конструкции энергетической установки за основу был принят двигатель лёгкого крейсера De Grasse. Отличие было в количестве водотрубных котлов фирмы Indret — восемь против четырёх на крейсере. Корабли были оснащены двумя паровыми турбинами с редукторами Parsons мощностью 120000 л.с. каждая. Они приводили в движение два гребных вала, что позволяло развивать скорость в 33-34 узла. Запас хода на скорости в 20 узлов должен был составить 7000 морских миль.
Авианосцы получили и бронирование. Основной бронепояс имел толщину 105 мм и высоту 3,7 м, броневая палуба — 70 мм над магазинами и бензобаками и 30 мм на миделе над машинными отделениями. Торпедный пояс глубиной 6,6 метра имел толщину от 26 до 55 мм. Вооружение состояло из 8 универсальных орудий 130-мм/45 mle. 32 и mle. 35. В ПВО входило 8 37-мм зенитных орудий и 28 13,2-мм пулемётов.
Для работы с самолётами корабли должны были быть оснащены двумя лифтами, расположенными на концах надстройки и позволявшими поднимать машину с расправленными крыльями. Это значительно ускоряло время подготовки к взлёту по сравнению с Béarn.
Dewoitine D.520 в музее Le Bourget. На его основе должны были быть разработаны истребители авианосного базирования
Поскольку морское командование полагало, что воздушные операции будут непрерывными, но с использованием небольшого количества самолётов, то ему требовался многоцелевой самолёт, способный «переключаться» между задачами в зависимости от тактической ситуации. Новый авианосец должен был нести сорок машин — 15 одномоторных истребителей и 25 двухмоторных многоцелевых. В 1939 году ВМС Франции разместили заказ на 120 истребителей Dewoitine D.790 — морского варианта Dewoitine D.520, но ни один из них так и не был построен. В 1937 году была выпущена спецификация A47 на морские штурмовики. Вскоре вышла еще одна — на бомбардировщики-торпедоносцы SNCAO CAO.600 и Dewoitine D.750, которых было заказано по два прототипа. В 1939 году Генеральный штаб разработал обновленную спецификацию A80 для более быстрого самолёта-штурмовика и выбрал Bréguet Bre.810 — морскую версию Bréguet Bre.693. Но и здесь в итоге ничего не было реализовано.
Заказ на постройку всех кораблей получила верфь Ateliers et Chantiers de Saint-Nazaire Penhoët в Сен-Назере. Предполагалось, что по очереди на одном и том же стапеле будет построено три авианосца.
Головной корабль и тип — Joffre — были названы в честь бывшего начальника Генерального штаба Франции маршала Жозефа Жоффра. Второй корабль должен был нести имя Painlevé в честь бывшего же премьер-министра Поля Пенлеве, третьему название дать не успели.
Эскиз авианосца типа Joffre
Joffre был заложен 26 ноября 1938 года. Уже после 2 сентября 1939 года из-за начала войны работы над ним стали затягиваться. Морской штаб отдал приоритет строительства линкорам, в частности, типу Richelieu. Позднее, 1 апреля 1940 года, штаб отложил постройку второго авианосца серии. Вместо него верфи было поручено сразу же по освобождении стапеля заложить первый из линкоров нового типа Alsace. Это решение было продиктовано как отказом Германии от постройки собственного авианосца, так и наличием достаточного количества кораблей этого класса у Великобритании. Считалось, что англичане будут вполне способны сами обеспечить безопасность транспортных путей.
Окончательно работы над Joffre были остановлены в конце июня 1940 года на 20% готовности, после подписания Второго Компьенского перемирия. Немцы приняли решение авианосец не достраивать и вскоре разобрали его корпус на металлолом.
Таким образом, Франция встретила Вторую мировую войну без современных авианосцев. А её капитуляция 22 июня 1940 года поставила крест на планах развития этого класса. И даже если бы этого не произошло, было очевидно, что командование французских ВМС перед войной неправильно расставило приоритеты в развитии.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией Мира Кораблей