Лайнер
💯 Концепт лайнера гигантской 🐢черепахи вместимостью до 60к чел. 😳 , а так же в нём будет всё, что нужно человеку для комфортного отдыха 😎 👍
💯 Концепт лайнера гигантской 🐢черепахи вместимостью до 60к чел. 😳 , а так же в нём будет всё, что нужно человеку для комфортного отдыха 😎 👍
Вторая мировая война продемонстрировала громадное значение конвоев. Их успешная проводка или уничтожение имели далеко идущие последствия для той или иной стороны конфликта. Неудивительно, что чем важнее конвой, тем большие силы для его охранения привлекались. О проводке одного из таких конвоев, известной под кодовым названием «Операция “Брошюра”», и будет эта статья.
В течении 1940-1941 годов Австралия отправила на Ближний Восток основную часть подразделений своего главного оперативного соединения — 1-го корпуса. Однако с продвижением японцев на юг Тихого океана эти силы потребовалось вернуть. Поэтому Австралия быстро вывела все части 1-го корпуса с Ближнего Востока, за исключением 9-й дивизии. Соединение оставалось воевать там в обмен на военно-техническую поддержку Австралии Великобританией и США. Дивизия отличилась в битвах Африканской кампании и к концу 1942 года понесла значительные потери.
Курс конвоя в ходе операции «Брошюра»
После некоторого сопротивления со стороны Лондона австралийцы получили согласие на возвращение и 9-й дивизии. В декабре её отвели в Газу и стали готовить к отплытию. В самой же Великобритании долго шла дискуссия: следует ли вообще охранять этот конвой? Комитет начальников штабов полагал, что корабли с австралийцами смогут спокойно пройти Индийский океан. Но премьер-министр и члены военного кабинета боялись негативной реакции правительства Австралии на отказ в охранении. Кроме того, передвижение такого количества солдат не удалось бы скрыть от противника. Риск потери транспортов от действий японских подлодок тоже имелся, поскольку они в то время доходили даже до Адена (современный Йемен) и топили там суда. В конечном итоге решение о выделении охранения для конвоя всё же было принято.
Для перевозки солдат британцам пришлось задействовать свои самые большие транспорты — бывшие океанские лайнеры Aquitania, Île de France, Nieuw Amsterdam, Queen Mary и Queen of Bermuda. Их вооружили и в течение января 1943 года поодиночке привели в Суэц для участия в операции «Брошюра».
Île-De-France (на переднем плане) и Aquitania в ходе операции «Брошюра»
Неприятным следствием отсутствия больших портов в Красном море была поочередная погрузка людей на транспорты. Первые австралийцы взошли на борт Queen Mary 24 января, а последние — только 1 февраля на Nieuw Amsterdam и Queen of Bermuda. Всё это время уже погрузившиеся солдаты были вынуждены терпеть стеснённые условия жизни на кораблях и гнетущую жару. Лайнеры по мере загрузки постепенно собирались в районе Массуа (оккупированная союзниками итальянская Эритрея). Там к ним присоединились силы охранения, которые Адмиралтейство перебросило из Средиземноморья. Они включали в себя четыре британских эсминца и один греческий.
Когда, наконец, погрузка завершилась, — а всего на лайнеры село почти 31 000 австралийцев — конвой утром 4 февраля полностью собрался у островка Перим и днем прошёл Аден. Там эсминцев сменили крейсеры HMS Devonshire и HMS Gambia. Лайнеры шли колонной со скоростью 17 узлов. К большому недовольству командира конвоя, пассажирские суда не могли развивать полной скорости из-за медленного Queen of Bermuda, а значит, увеличивался риск атаки.
Queen of Bermuda на Бермудских островах, фото сделано около 1952-1953 годов
С выходом в Индийский океан конвой взял курс на юго-восток, идя противолодочным зигзагом. Это ещё сильнее удлиняло маршрут, что утомительно сказывалось как на экипажах лайнеров, так и на «пассажирах». Когда 9 февраля конвой прибыл на атолл Адду для дозаправки, из соображений секретности всем даже запретили сходить на берег.
С выходом 10 февраля конвоя с Адду его сопровождение усилилось, поскольку маршрут теперь был куда ближе к японской базе в Сингапуре, чем раньше. К крейсерам присоедились линкоры HMS Warspite, HMS Resolution и HMS Revenge, лёгкий крейсер HMS Mauritius и шесть эсминцев. На расстоянии около 1300 км от порта Фримантл на западе Австралии охранение выросло ещё раз. К нему присоединились голландские корабли — крейсер HNLMS Jacob van Heemskerck, лидер HNLMS Tromp, а также эсминцы HNLMS Tjerk Hiddes и HNLMS Van Galen.
18 февраля конвой прибыл во Фримантл. Там Queen of Bermuda высадил всех солдат. 500 из них перевели на Nieuw Amsterdam, что довело концентрацию людей на его борту до угрожающих размеров. Конвой должен был следовать дальше с целью обогнуть побережье континента и прибыть в Сидней. Риск попасть под атаку находящихся на пути японских подводных лодок сочли приемлемым по сравнению с перевозкой 31000 человек по железной дороге через всю Австралию. Такая операция заняла бы несколько месяцев.
Лайнеры Nieuw Amsterdam и Queen Mary (на заднем плане) входят в гавань Фримантла, 18 февраля 1943 года
20 февраля четыре оставшихся лайнера вышли из Фримантла в сопровождении голландцев HNLMS Jacob van Heemskerck и HNLMS Tjerk Hiddes, а также австралийского крейсера HMAS Adelaide. На всякий случай курс был проложен как можно дальше на юг. 24 февраля охранение было усилено крейсером HMAS Australia и американскими эсминцами USS Bagley, USS Helm и USS Henley. На следующий день HMAS Adelaide и голландские корабли отделились от конвоя вместе с лайнером Nieuw Amsterdam и благополучно прибыли в Мельбурн 25 февраля.
Оставшиеся три лайнера Aquitania, Île de France и Queen Mary продолжили рейс до Сиднея. Проходя к югу от острова Тасмания, они получили дополнительное прикрытие в виде вернувшегося из Мельбурна голландца HNLMS Jacob van Heemskerck и французского эсминца Le Triomphant. С таким охранением они и прибыли в порт назначения 27 февраля. Практически сразу же все лайнеры получили новые задания и отбыли из Австралии. 9-я дивизия после уменьшения своей численности и отдыха была переброшена на Новую Гвинею. К немалому удивлению Адмиралтейства, за всё время движения конвоя на него не было предпринято ни одной атаки, не говоря уже о потерях. Это был настоящий успех для союзного командования.
Так закончилась операция «Брошюра». Будучи изначально рядовой операцией транспортировки войск, она быстро разрослась до огромных масштабов. В ней были задействованы крупнейшие океанские лайнеры того времени. Охранение было не только многочисленным, несмотря на первоначальную идею от него вовсе отказаться, но и многонациональным. В переброске австралийцев из Египта на родину приняли участие британские, американские, австралийские, голландские, греческие и французские корабли. Поэтому данную операцию вполне можно считать примером настоящей масштабности Второй мировой войны.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
Уже в начале XX века было очевидно будущее противостояние на море между Англией и Германией. Так что все строившиеся на британских верфях суда стали проектировать и оснащать так, чтобы в случае войны их можно было использовать в боевых действиях.
Лайнеры «Лузитания» и «Мавритания» были спущены на воду в 1906 году. Их оснастили самыми мощными на тот момент паровыми турбинами, суда развивали довольно высокую для своего времени скорость, имели двойное дно, водонепроницаемые переборки, а также могли нести двенадцать орудий. С началом Первой мировой войны Германия высказывала озабоченность в связи с рейсами этих лайнеров. «Лузитанию» и «Мавританию» подозревали в доставке нелегальных военных грузов из нейтральных США в Великобританию, что делало их законной добычей для немецких подводных лодок.
Лайнер Лузитания в порту Нью-Йорка
7 мая 1915 года у побережья Ирландии подводная лодка U-20 атаковала «Лузитанию», послышались два мощных взрыва. Вскоре судно ушло на дно, унеся с собой более тысячи человек. Сразу же появилось множество теорий и версий, связанных с катастрофой. Особую интригу вызывал второй «взрыв», а точнее причины, по которым он мог произойти.
Версия «второй торпеды» появилась благодаря наблюдениям некоторых пассажиров, которые якобы увидели две или даже три торпеды, выпущенные с подлодки. В пропагандистских целях за эту версию ухватились как Великобритания, так и её союзников. Нестыковки версии замалчивались, поэтому неудивительно, что в итоговом отчете комиссии по расследованию крушения говорилось о второй торпеде, как о причине второго «взрыва».
Однако торпеда, скорее всего, была одна. В первую очередь, в пользу этой теории свидетельствует запас торпед на U-20. Из 7 имевшихся 4 торпеды были использованы ещё до атаки на «Лузитанию», а еще 1 или 2 торпеды капитан Швигер, согласно инструкции, должен был оставить на переход до Германии. Кроме того, в судовом журнале U-20 Швигер указал, что против «Лузитании» использовал только одну торпеду из носового аппарата, тогда как оставшиеся две были в кормовом. Вряд ли подлодка успела бы развернуться так быстро, чтобы два взрыва от попаданий произошли почти одновременно.
С другой стороны, нельзя окончательно исключать возможность пуска второй торпеды. Машинописный вариант журнала подлодки изобилует ошибками и содержит в записи об атаке нетипичные приписки. Поскольку Германия стремилась откреститься от потопления пассажирского судна, Швигеру могли приказать сфальсифицировать свои же записи.
Попадание торпеды в борт «Лузитании»
Германская пресса объясняла второй «взрыв» на лайнере наличием военного груза. Таковой на борту имелся: латунь, медная проволока, различные механизмы (всё это предназначалось для производства оружия в Великобритании), 4200 ящиков с патронами для винтовок и более 1000 ящиков с незаряженными частями снарядов, а также 46 тонн алюминиевого порошка. Впрочем, такой груз вряд ли мог быть настоящей причиной взрыва, и в пользу этого говорит целый ряд факторов — от количества в процентном соотношении к тоннажу судна до сомнительной взрывоопасности. Ящики с патронами и порошком ещё до войны проверялись американскими чиновниками на предмет безопасности их перевозки пассажирскими судами, и проверку они прошли успешно.
После Второй мировой войны были проведены симуляции для проверки возможности взрыва военного груза «Лузитании», но они показали, что груз всё так же безопасен. Лишь в 1980-х годах исследователь Р. Баллард, подняв с лежащего на дне лайнера ящики с целыми патронами, наконец-то полностью доказал несостоятельность этой теории.
В 1970-х годах в британской прессе появилась теория о «секретном грузе», который якобы и стал причиной второго «взрыва». К таковому грузу относились порох или другие взрывчатые веществ, которые британцы «замаскировали» под официально перевозившиеся «Лузитанией» большие партии сыра и меха. Автор теории, историк Симпсон, пытался доказать свои идеи с помощью финансовых бумаг «Кунард лайн». Но он не мог объяснить, зачем Великобритании надо было идти на такие ухищрения, тем более в свете выдвигаемой им же теории заговора британского Адмиралтейства, якобы специально подставившего лайнер под торпеды. Более того, теория Симпсона опровергается тем, что второй «взрыв» послышался через некоторое время после первого, чего не могло быть при детонации пороха. Экспедиции к остову «Лузитании» окончательно опровергли возможность детонации взрывчатки, поскольку в противном случае повреждения корпуса были бы весьма значительны.
Существует теория о взрыве угольной пыли. Но она крайне сомнительна — разрушение бункера с углем ещё не доказывает детонацию. Бункеры правого борта были затоплены мгновенно, значит, угольной пыли быть не могло. А если бы загорелась пыль на левом борту, то настолько огромный пожар выжившие пассажиры точно бы увидели и не преминули описать.
Наиболее возможным и логичным объяснением второго «взрыва» служит версия о взрыве котлов или паропроводов. В пользу этой версии говорит запись Швигера о большом облаке вокруг лайнера, это же облако наблюдали и с берега. Также эту теорию подтверждают воспоминания кочегаров, чьи детальные описания произошедшего дают характерную картину взрыва котла. В дополнение к взрыву котлов могло произойти разрушение любого паропровода из-за попадания торпеды или воды, тряски, пара от взрыва. Но даже если бы они уцелели, могла создаться такая ситуация, что разрушение стало бы неминуемым.
Остов «Лузитании» сильно разрушен
Резюмируя, можно сказать, что теорий о причинах второго «взрыва» очень много. Одни являются сомнительными или опровергнутыми, другие — недоказанными. Но доказать что-либо уже вряд ли получится: лайнер лежит на дне на поврежденном борту, корпус за прошедшие годы почти полностью разрушился. Остается лишь гадать о том, что именно случилось 7 мая 1915 года.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
Курица петух не птица? Ещё какая. Так же как и мы она злится. Решила попробовать нарисовать это
Шикарный круиз на лайнере Symphony of the Seas ( Симфония морей) длина 361 метр,18 палуб,6780 гостей,серфинг прямо на корабле,тарзанки,ледовый каток,кинотеатры, бары,дискотеки,опера,танцполы с dj,детские шоу нон стоп,аквапарки,басейны,новые знакомства и новые страны! Хотели бы затусить?Ксати это не так дорого как кажется