В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Тренд на немецкие автобаны давно в прошлом. Китай превзошел все ожидания
Автомагистрали в Гуанси-Чжуанском автономном районе. Взято из Яндекс-картинок
Приветствую читателей канала!
Ни для кого не секрет, что Германия, на протяжении десятилетий, считается страной автобанов. Автобаны - это те же автомагистрали. На них максимально допустимая скорость выше, чем на обычно шоссе. Также, автомагистрали, обычно, располагаются между городами и регионами страны, а через сами города могут и не проходить. Проще говоря, автомагистрали - это высокоскоростные автодороги. Ну и вот, если вспоминаешь автомагистрали, то сразу же на ум приходит Германия. И вправду, Германия имеет огромную сеть автобанов. Кроме Германии, на ум могут прийти другие страны Европы, и конечно же, Соединенные Штаты Америки. США, действительно, страна автомобильных дорог и уж, тем более, высокоскоростных автомобильных дорог. Но всё ли так просто, на самом то деле? Оказалось, что нет. Тренд на немецкие автобаны давно в прошлом. На первый план вышла страна, от которой этого ожидали меньше всего.
Заметим, что в Китае огромными темпами идёт строительство шоссейных дорог, а также, и высокоскоростных автомобильных дорог. Еще около 40 лет назад Китай, даже не входил в первую десятку стран мира по длине дорог с твердым покрытием. А сейчас, Китай вырвался на первое место, обогнав США по длине высокоскоростных автомагистралей. Или тех же, автобанов по-немецки. Масштабы уже построенных дорог настолько удивляют, а сам процесс строительства новых дорог останавливаться не собирается. Теперь, скажем сколько это в количественном отношении. Но для начала, приведем список топ-5 стран по длине автомагистралей.
Китай - длина автомагистралей 150 тыс км, общая длина автомобильных дорог 5,1 млн км (2020);
США - длина автомагистралей 108 тыс км, общая длина автомобильных дорог 7,15 млн км (2019);
Канада - длина автомагистралей 17 тыс км, общая длина автомобильных дорог 1,1 млн км (2019);
Испания - длина автомагистралей 16 тыс км, общая длина автомобильных дорог 683 тыс км (2019);
Германия - длина автомагистралей 13 тыс км, общая длина автомобильных дорог 644 тыс км (2019);
Франция - длина автомагистралей 12 тыс км, общая длина автомобильных дорог 1,1 млн км (2018);
Бразилия - длина автомагистралей 11 тыс км, общая длина автомобильных дорог 1,7 млн км (2018);
Япония - длина автомагистралей 10 тыс км, общая длина автомобильных дорог 1,3 млн км (2018);
Мексика - длина автомагистралей 10 тыс км, общая длина автомобильных дорог 394 тыс км (2017);
Италия - длина автомагистралей 7 тыс км, общая длина автомобильных дорог 488 тыс км (2017);
Карта скоростных автомагистралей Китая. Взято из Яндекс-картинок. Листайте
Вот такие данные. Примечательно, что первая скоростная автомагистраль в Китае, длинной в 147 км, была построена в 1988 году. Вплотную к сегодняшним данным США по длине автомагистралей, Китай подошел в 2015 году, то есть к длине в 108 тыс км. Понятно, что и в США дорожное строительство не стояло на месте. Так вот, за пятилетку с 2015 по 2020 гг. Китай увеличил длину автомагистралей почти на 50% с 104 тыс км в 2014 году до 150 тыс км в 2020 году. Вот такие вот "бешеные" темпы нового дорожного строительства автомагистралей в Китае. Мало того, что Китай отобрал у Германии звание "страны автобанов", так еще и может отобрать звание "автомобильной страны" у Соединённых Штатов Америки. Ведь Китай производит около 23 млн автомобилей в год (США производит 10 млн автомобилей) и большинство их, как раз, идёт на внутренний рынок.
Примечательно, что России в этом списке вообще нет. Россия имеет пятую в мире длину автомобильных дорог. Общая длина автодорог в России составляет 1,6 млн км. Но вот, скоростных автомагистралей, всего чуть более 2 тыс км. Но, в 2019 году, в России стартовала целая программа по строительству новых скоростных автомагистралей. Благодаря этой программе, к 2024 году общая длина скоростных автомагистралей в России составит около 8 тыс км. Конечно, не особо густо, но главное, что их строят.
Автомагистраль в Синьцзян-Уйгурском автономном районе. Взято из Яндекс-картинок
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Много наших материалов вы найдете на нашем сайте. Будем рады, если вы его посетите. Ваша подписка очень важна нам: Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе". Всё это помогает развитию нашего проекта "Журнал Фактов".
Скоро...
Администрация Пикабу введёт автобан за слово "Твикс" и им за это ничего не будет!
Гитлер и автобан
Существует устойчивый стереотип, что первые автобаны (шоссе) построили при нацистах, а саму идею многополосных дорог придумал вообще Гитлер. Это не совсем верно. Первую немецкую дорогу, похожую на шоссе, так называемую AVUS (Automobil-Verkehrs- und Übungs-Straße), начали проектировать еще в 1907 году. Гитлер в это время все еще жил в Австрии и даже не переехал в Германию. Он жил богемной жизнью в Вене, где предпринял свою первую неудачную попытку поступить в городскую художественную академию.
Когда в 1921 году AVUS был наконец открыт, Гитлер действительно поселился в Мюнхене. Но тогда он только начинал свою политическую карьеру и не имел никакого влияния на расширение немецкой дорожной сети.
AVUS, который сегодня является частью транспортной системы Берлина, представлял собой сочетание гоночной трассы и автомагистрали. В первые годы после открытия он в основном был закрыт для обычных автомобилей и использовался для гонок. 6 августа 1932 года между Кельном и Бонном была открыта первая «настоящая» немецкая автомагистраль, то есть первая автомагистраль, построенная исключительно для гражданского транспорта. Тогда оставалось почти шесть месяцев до прихода Адольфа Гитлера к власти, что произошло 30 января 1933 года.
Автомагистрали не были чисто немецким явлением. Необходимость соединить важные города с помощью эффективных транспортных маршрутов в 1920-е годы обсуждалась во многих странах Европы. В 1924 году, через три года после открытия AVUS (которую обычно считают первой в мире автомагистралью), была введена в эксплуатацию итальянская автострада между Варезе и Миланом. Интересно, что, учитывая репутацию Гитлера как пионера автобанов, нацистская партия еще в 1930 году проголосовала в немецком рейхстаге против предложения о строительстве аналогичной дороги в Германии.
Однако вскоре после назначения Гитлера канцлером «дорожная» политика НСДАП изменилась. Гитлер осознавал пропагандистскую ценность хорошо функционирующей сети автомагистралей. Он также понимал, что само ее строительство поможет снизить уровень безработицы в охваченной кризисом Германии, даже если значение дорожных работ для занятости не так велико, как иногда утверждают. Поэтому будущий фюрер быстро начал работать над созданием такой дорожной сети.
Но, конечно, есть доля правды в утверждении, что именно Гитлер создал сеть немецких автобанов. Потому что, даже если он не был автором первой немецкой автомагистрали или самой основной идеи для нее, именно при его режиме проект стал реальностью. Фактически, по сей день четверть сети автобанов Германии состоит из дорог, построенных во времена нацистов.
Еще больше контента - на моем канале в Телеграм! Подпишись!
Также я провожу исторические стримы - подпишись, чтобы получать уведомления. Записи доступны на моем канале.
А еще я перевожу темное историческое фэнтези с польского - обязательно посмотри!