Знаете из чего? Из дерева
Отец для своего сына делает вот такие автомобили! Просто фантастика! Из Вьетнама.
Отец для своего сына делает вот такие автомобили! Просто фантастика! Из Вьетнама.
События автомира 10-16.12.2023
Компания Chrysler выпустила последний 300C
Финальная партия седанов сошла с конвейера завода в канадском городе Брамптоне. Общий тираж модели составил 2,2 тысячи. Прощальная серия Chrysler 300С оснащена 6,4-литровым мотором Hemi V8. Любопытно, что всю партию этих машин стоимостью $55.000 каждая раскупили в течение 12 часов после начала предзаказов.
Все автомобили из специальной серии получили 20-дюймовые колёса, красные тормозные суппорты Brembo, иной трёхцветный значок 300C и особую кузовную палитру: ярко-белую, бархатно-красную и глянцевую чёрную на выбор.
Салон автомобилей из ограниченного тиража также оформлен по-особому: чёрные кожаные сиденья с подогревом и вентиляцией, обшивка с тиснёным логотипом и серебристой строчкой, карбоновые акценты в экстерьере, акустика Harman Kardon с 19 динамиками, панорамная крыша и расширенный пакет водительских ассистентов и систем безопасности.
Как уже говорилось, этот Chrysler 300C оснащен 6,4-литровой «восьмёркой», выдающей 485 л.с. и 644 Н*м крутящего момента. Аналогичный двигатель ставится на Dodge Charger в модификации Scat Pack, однако на данном седане силовой агрегат сочетается с 8-ступенчатой АКПП и задним приводом с самоблокирующимся дифференциалом. Автомобиль разгоняется до 96 км/ч за 4,3 секунды и развивает максимальную скорость 278 км/ч.
Следующего поколения у Chrysler 300C не будет – предполагается, что его место в модельной гамме займёт электромобиль Chrysler Airflow. Напомним, что в настоящее время марка Chrysler входит в состав концерна Stellantis, с завершением производства указанного седана её модельный ряд сократился до единственного минивэна Pacifica.
В продажу поступил раллийный автомобиль Кена Блока
На аукционной площадке Bring a Trailer появился необычный лот – седан Subaru Impreza 2.5 RS, который был перестроен компанией Vermont SportsCar в раллийную машину для экипажа знаменитого американского гонщика Кена Блока. Увы, к состоянию машины и даже к ее документам есть вопросы...
Отметим, что данный ралли-кар был построен в 2006 году на базе автомобиля Subaru Impreza, выпущенного в 2004-м, причем вся его техническая начинка соответствует требованиям категории Open Class. На этом авто Кен Блок и его бессменный раллийный штурман Алекс Джельсомино участвовали в заездах X Games против Колина Макрея и Трэвиса Пастраны. Автомобиль оснащен 2,0-литровым оппозитным турбомотором, 5-ступенчатой «механикой» и полным приводом, а также передним и задним самоблокирующимися дифференциалами Cusco.
Также на машину были установлены алюминиевый радиатор и фронтальный интеркулер GReddy, вентилятор охлаждения SPAL, рестриктор Prodrive, топливный насос Bosch, блок управления двигателем MoTeC M880 и ряд других компонентов. Остальной «перестрой» состоит из 15-дюймовых колёс Speedline Corse Rally с шинами BFGoodrich G-Force, тормозов AP с колодками Ferodo, регулятора баланса Tilton, гоночных амортизаторов Ohlins, рычагов задней подвески Cusco, 20-миллиметровых переднего и заднего стабилизаторов поперечной устойчивости, а также спортивной рулевой рейки.
Теперь переходим к нюансам. Выяснилось, что автомобиль не имеет одометра, а его пробег неизвестен. При этом у Impreza не в порядке документы: после аварии в 2005 году, когда машина была утоплена, в них указано, что повреждения свели раллийное авто до состояния утиля.
К тому же у сидений и ремней безопасности просрочена омологация, однако технически седан исправен, его даже можно вернуть на трассу для участия в гонках. В салоне машины покупатель обнаружит автографы Кена Блока и Трэвиса Пастраны. Пока текущая ставка за уникальную Subaru Impreza 2.5 RS составляет $45.500.
Bentley начала испытания реплики своей самой успешной гоночной модели
Британский производитель машин люкс-класса приступил к испытаниям самого успешного в истории Bentley гоночного авто. Ранее мы рассказывали об альпийском ралли Alpenfahrt, в котором участвовали восстановленные модели Rolls-Royce. Опыт своего прямого конкурента решила повторить и компания Bentley, выпустив партию из 12 воссозданных довоенных спорткаров Bentley 4½ Litre Supercharged Blower Continuation Series, после чего сразу переключилась на подготовку к сборке Bentley 6½ Litre Speed Six Continuation Series.
Первые две машины, Car Zero и Factory Works, уже начали многомесячную программу заводских статических и динамических испытаний, по итогам которых будут утверждены окончательные спецификации клиентских автомобилей. В качестве прототипов марка задействовала два оригинальных Speed Six: собственный Speed Six GU409 из заводской коллекции и Old Number 3, на котором в 1930 году участвовали в гонке «24 часа Ле-Мана» гонщики Сэмми Дэвис и Клайв Данфи. Владелец этой машины предоставил ее команде Mulliner, чтобы та могла получить бесценные данные о размерах, материалах и мельчайших компонентах авто.
Для нового гоночного двигателя объемом 6,5 литра, который уже в период своего создания выдавал 200 (!) лошадиных сил, было изготовлено более 600 отдельных новых деталей, включая заново отлитый блок цилиндров. Первые динамометрические испытания показали, что двигатели серии Continuation развивают 205 «лошадей». И хотя применение современных материалов позволило бы добиться более высоких результатов, целью проекта Continuation Series являлось именно создание тех машин Bentley, что выпускались в 1930 году.
После своего дебюта на Фестивале скорости в Гудвуде в 2023 году проект Speed Six Car Zero приступил к программе испытаний, которая включает в себя 35 тыс. км реального пробега и заезды на 8 тыс. км по гоночной трассе. Длительность и скорость заездов будут постепенно расти, что позволит проверить функциональность и долговечность машин в самых сложных условиях. Сборка каждого клиентского Bentley 6½ Litre Speed Six Continuation Series займет 10 месяцев.
Honda отзывает более миллиона машин из-за заводского дефекта
Honda отзывает 1.138.046 машин из-за отказа топливного насоса. Японская корпорация подтвердила, что в группе риска уже 25 моделей, выпущенных для внутреннего рынка в период с июня 2017 года по сентябрь 2020-го. На всех автомобилях установлен дефектный топливный насос Denso, в котором применялся некачественный полимер, из-за чего подача бензина может быть ограничена, что приведёт к остановке двигателя. Руководитель Denso уже принёс извинения партнёрам и клиентам.
Представители Honda заявили, что в списке дефективных машин – 204 спорткара NSX, ввезенных в Японию из США. Другие модели более массовые: в группе риска оказались почти все легковые авто, включая любимые японцами кей-кары. В компанию Honda уже обратились с жалобами 422 покупателя.
Из-за топливных насосов Denso пострадала не только Honda: с марта 2020 года отзывы были вынуждены инициировать Toyota, Daihatsu, Mazda и Subaru. В общей сложности компаниям пришлось отремонтировать 3,83 миллиона машин, собранных в Японии для внутреннего и экспортных рынков. Пока инцидент обошелся без трагических последствий: аварий и полученных в результате этого травм зафиксировано не было.
Китайская спецверсия Ford Bronco будет предназначена для форсирования болот
Из сертификационных документов стало известно, что в Китае на заводских мощностях Jiangling-Ford будут выпускать не только обычный Bronco, но и его «заряженную» внедорожную версию Everglades, адаптированную для езды по грязи. В США такой вездеход был представлен в феврале 2022 года, модификация Everglades получила свое название в честь национального парка во Флориде, известного заболоченным ландшафтом.
Китайский Ford Bronco Everglades внешне отличается от американского аналога только решёткой радиатора и отсутствием лебёдки Warn. Внедорожник будет доступен в 4-дверной версии. Его углы въезда и съезда составят 45 и 37 градусов соответственно, под капотом останется прежний 2,3-литровый бензиновый турбомотор EcoBoost с форсировкой до 275 л.с.
Известно, что китайский Bronco Everglades сможет буксировать 1,5-тонный прицеп. Предварительная информация указывает на то, что унификация с американской версией будет максимальной, а значит, сохранятся нестандартные мосты Dana, длинноходные амортизаторы Bilstein, специальные высокопрофильные шины Goodyear. Внешние же специальные элементы включают в себя: расширители колёсных арок, защиту днища, «силовые» бамперы и наклейки на передних крыльях. В таком обвесе глубина преодолеваемого автомобилем брода составит 925 миллиметров.
Продажи китайского Ford Bronco ожидаются в начале 2024 года, возможно, спецверсия Everglades будет доступна клиентам сразу. В США модификация для покорения болот стоит $55.000, и китайская версия в эквиваленте едва ли будет сильно отличаться в цене.
Дизайн BMW XM 4.4 AT, 2023
Основные характеристики
Объём двигателя, л4,4 л
Тип двигателя: Гибрид
Мощность, л.с.: 653
Коробка передач: Автомат
Привод: Полный
Расход топлива смешанный: 1,5 л/100 км
Разгон до 100 км/ч: 4,3 с
Длина: 5110 мм
Высота: 1755 мм
Ширина (с зеркалами): 2005 мм
Дорожный просвет: 220 мм
Объём багажника: 527 л
Цена от 23 000 000
Чем ответит отечественный автопром?
Последние несколько лет жизнь рядового автомобилиста нельзя назвать легкой: из-за санкций рынок сильно ужался, комплектующих нет, топливо дорожает, а машина изнашивается.
При этом время от времени транспортное средство все же хочется обновить, но делать это становится все труднее. Сегодня мы расскажем о сложностях приобретения авто как за границей, так и у дилеров, отметив, что при этом надо знать и учитывать.
Спойлер для ЛЛ: неправда
Снимок, на котором якобы изображена немецкая трасса, перекрытая из-за «севших» электромобилей, опубликовали некоторые СМИ, информационные и развлекательные ресурсы. Также фотографией делились пользователи соцсетей (X, «ВКонтакте»), блог-платформ («Дзен», LiveJournal) и форумов. Популярно изображение стало и в Telegram: его разместили каналы «Свежести» (275 000 просмотров на момент написания этого разбора), «Zлой пруф» (177 000), «Мисливец Егор» (73 000), «Клубный сервис» (72 000) и др.
2 декабря 2023 года юг Германии накрыл сильный снегопад, ставший причиной транспортного коллапса. В регионе было приостановлено авиасообщение, задержаны и отменены поезда в Мюнхен и из него, движение общественного транспорта в столице Баварии также было ограничено. Пострадали от непогоды и соседние страны: Чехия, Австрия, Швейцария. В частности, на ключевой чешской автомагистрали D1 между Прагой и Брно из-за аварии образовалась 20-километровая пробка из грузовиков. Были заторы и на трассе D5, соединяющей Прагу с Германией. Температура в регионе в ночь на 3 декабря достигла отметки в –17 °С. Тем не менее «Проверено» не смогло найти в авторитетных немецких или других европейских СМИ информацию о том, что причиной какого-либо из заторов стали разрядившиеся на морозе аккумуляторы электромобилей. Не удалось обнаружить в репортажах СМИ и разошедшееся (или похожее) фото, демонстрирующее последствия непогоды в Баварии.
Изображение занесённой снегом трассы с застрявшими машинами, которое сопровождает большинство постов с разбираемой новостью, было сделано задолго до снегопада, накрывшего юг Германии. Судя по результатам поиска по изображениям Google, оно уже давно используется в материалах СМИ о зимней непогоде (например, «Уральская неделя» публиковала его в статье 2014 года о холодах в США, Life в том же году иллюстрировал им новость о грядущих осадках в Москве, в 2021 году «Мурманский вестник» призывал жителей региона быть осторожнее в снегопады, сопровождая сообщение тем же снимком). Сделал же фото ещё 2 февраля 2011 года фотограф агентства Associated Press во время снежной бури в Чикаго (США), когда на главной улице города сотни автомобилей застряли на ночь. Однако и в этом случае «Проверено» не удалось найти информацию, что причиной затора стали разрядившиеся электромобили. Примечательно, что фото уже не в первый раз используется для иллюстрации постов (нередко предвзятых) о ненадёжности аккумуляторов в электротранспорте. Фактчекеры агентства AFP в июле 2022 года уже опровергали подобные сообщения (инфоповодом тогда стала снежная буря в американском штате Вирджиния).
«Проверено» не удалось выяснить, кто и где первым разместил фото заснеженной трассы и увязал его с непогодой в Германии. Не исключено, что изначально это произошло за рубежом, однако в русскоязычном сегменте интернета самый ранний подобный пост, который удалось найти, был опубликован в Telegram-канале «Свежести» 3 декабря 2023 года в 14:13 по московскому времени. Этот канал ранее уже был замечен в публикации недостоверной информации. Например, «Проверено» опровергало размещённые там сообщения о том, что украинская порноактриса Нэнси Эй объявила о выдвижении на пост президента страны или что западные СМИ призывают к чипированию детей.
Электромобили, действительно, менее практичны в сильные холода, нежели машины с двигателем внутреннего сгорания (ДВС), поскольку физические и химические реакции в аккумуляторе при низких температурах протекают медленнее. Ещё одна причина состоит в том, что электромобиль вынужден тратить дополнительную энергию на обогрев салона, тогда как в машинах с ДВС часть тепла, вырабатываемого двигателем, может использоваться для поддержания комфортной температуры внутри. Кроме того, машину с севшим посреди трассы аккумулятором невозможно зарядить в отсутствие поблизости специализированной инфраструктуры — именно этим и объясняют пробки авторы постов, публиковавшие расхожие фото из Чикаго под видом Германии.
Тем не менее неоднократно проводившиеся эксперименты свидетельствуют, что риск за пару часов «посадить» аккумулятор в пробке на морозе не так уж велик. В январе 2022 года энтузиасты из YouTube-проекта Dirty Tesla провели тест на двух моделях электромобиля производства этой компании. В одной из них был установлен тепловой насос, помогающий перераспределять тепло в машине. Двигатели зарядили до 90%, в электромобилях установили обогрев салона на 21 °С и оставили их на морозе около –10 °С. Через 12 часов эксперимента в машине, которая была оборудована тепловым насосом, аккумулятор разрядился лишь до 58%, а в другой — до 47%. Конечно, условия эксперимента не совсем соответствовали погоде в Мюнхене в начале декабря 2023 года, но резонно предположить, что и при –17 °С за несколько часов электромобили не начали бы массово разряжаться до нуля.
Эксперты Всеобщего немецкого автомобильного клуба в марте 2022 года провели похожий эксперимент. Электромобили Volkswagen и Renault оставили на ночь с включёнными габаритными огнями, подогревом сидений и обогревом салона до 22 °С. Температура в ту ночь варьировалась от –9 до –14 °С (что ближе к мюнхенским –17 °С). В результате за 12 часов Volkswagen израсходовал около 80% заряда аккумулятора, а Renault — около 70%. То есть даже при таких низких температурах до полной разрядки батареи водитель сможет простоять в пробке в весьма комфортных условиях от 15 до 17 часов в зависимости от модели машины.
Показательно, что, по статистике за 2022 год, которую приводит Институт мировых природных ресурсов со ссылкой на Международное энергетическое агентство, лидером по доле продаж электротранспорта стала Норвегия, где средняя температура зимой составляет около –7 °С, но может опускаться и гораздо ниже, до –40 °С. Вряд ли норвежцы так активно приобретали бы электромобили, если бы зимой те регулярно быстро разряжались и замерзали на трассах. На втором и третьем местах в рейтинге стран по доле приобретаемого электротранспорта — Исландия и Швеция, которые также не могут похвастаться тёплой зимой.
Таким образом, фотография занесённых снегом машин на дороге была сделана в американском Чикаго более чем за десятилетие до снежного шторма, обрушившегося на Германию в начале декабря 2023 года. Нет никаких подтверждений, что на возникновение того затора повлияли разрядившиеся электромобили, даже если таковые вообще в нём были. Судя по неоднократно проводившимся экспериментам, нет оснований полагать, что низкие температуры, сравнимые с теми, что наблюдались в Германии, могут стать причиной массовой разрядки стоящих в пробке электромобилей и, как следствие, образования заторов на дорогах.
Фото на обложке: скриншот SK News (первоисточник фото — Associated Press)
Наш вердикт: неправда
В сообществах отсутствуют спам, реклама и пропаганда чего-либо (за исключением здравого смысла)
Аудиоверсии проверок в виде подкастов c «Коммерсантъ FM» доступны в «Яндекс.Подкасты», Apple Podcasts, «ЛитРес», Soundstream и Google.Подкаст
Уже на стадии приобретения автомобиля потенциального автовладельца могут ожидать неприятные сюрпризы, и речь идет не только о различных поломках и постановке авто на учет. Многие злоумышленники об этом знают и изобретают различные многоступенчатые схемы, чтобы напугать автомобилиста и заставить его заплатить «добровольно».
Автомошенничество, страховое мошенничество, ложные сообщения по телефону и в мессенджерах, записки под щеткой стеклоочистителя – всё это лишь малая толика из большого количества способов нажиться на вас другим лицам. Иногда «клиента» долго обрабатывают, но чаще жулики действуют спонтанно и быстро, особенно если видят, что его можно «развести» прямо на месте.
Муниципальные власти и правоохранительные органы буквально на каждом шагу предупреждают граждан о том, что нужно проявлять бдительность, чтобы не стать жертвой мошенников. Избежать неприятностей можно, но в первую очередь это зависит от самого человека и от тех действий, которые он в дальнейшем предпримет.
«Ваш сын сбил человека»
Услышав такую фразу, каждый родитель наверняка испытает шок. А в таком состоянии человеку свойственно допускать ошибки. Запомните крепко: если вам позвонили и сообщили подобную информацию, то первым делом нужно дозвониться своему ребенку. А после того как вы убедились, что с ним всё хорошо, попытаться получить больше сведений о звонившем, в том числе выяснить и обстоятельства «мнимой» аварии: где она произошла, есть ли в ней пострадавшие, была ли вызвана «скорая» и т.д.
Если вы не получите ответов на ваши вопросы, а поговорить с ребенком не «позволяют», то с высокой степенью вероятности вас пытаются «развести» на деньги. Да, именно так, поскольку следующей стадией этой схемы будет предложение решить вопрос по-быстрому посредством перечисления определенной суммы на некий счет или электронный кошелек. Счет этот, как правило, будет открыт за рубежом или оформлен на подставное лицо.
Что в такой ситуации делать? Вариантов несколько. О первом правильном алгоритме действий мы сказали выше: нужно получить максимальную информацию о звонившем. Вторым полезным шагом будет узнать реквизиты счета, на который звонивший агитирует вас перечислить деньги, – это пригодится для доказательств в будущем. Третье – попытаться зафиксировать разговор, нажав кнопку записи на вашем смартфоне. И всё, дальше никак реагировать на возможные угрозы в ваш адрес не нужно. Финальным вашим действием должен быть звонок в милицию, которая и будет разбираться с этим инцидентом.
А еще можно сказать абоненту: «Я сейчас перезвоню сыну и спрошу у него, что произошло». Если вам звонят мошенники, разговор после этой фразы, скорее всего, прекратится.
На первый взгляд методы борьбы просты и эффективны. Почему же тогда мошенникам удается таким способом грабить людей? Всё просто – работает психология. Аферисты прекрасно знают, что залог успеха кроется в манипуляции человеком. Фразами «прямо сейчас», «заплатите немедленно, или он сядет в тюрьму» жертву убеждают в том, что от скорости принятия решения зависит судьба близкого человека. Но практика показывает, что именно скорость в таких делах – корень всех зол. Так что имейте это в виду.
Бывает и так, что диалог начинается со следующей фразы: «Вас беспокоит капитан Иванов из уголовного розыска (или ГАИ, или отдела милиции, при этом называется номер отдела). Ваш сын сбил человека». Данная схема тоже построена на психологическом «шоковом» эффекте: у звонящего официальный и твердо поставленный голос, при этом он сообщает «своё» офицерское звание и должность. Попробуйте тут сохранить ясность мысли и не заволноваться.
Но имейте в виду: если вышеописанный эпизод действительно имел место и ваш сын стал виновником аварии, в силу ч.3 ст.8.2 ПИКоАП по просьбе задержанного о его местонахождении в течение трех часов уведомляются совершеннолетние члены семьи задержанного. Ключевое слово «уведомляются» – это значит, что родственнику просто сообщают, где находится близкий человек.
Если же в разговоре с вами «офицер» говорит о том, что можно «быстро решить вопрос с потерпевшим», значит, вас пытаются втянуть в очередную мошенническую схему. Сотрудник милиции не будет принуждать родственников задержанного виновника аварии решать вопрос с потерпевшим деньгами – и точка. «Если вы это сделайте сейчас, уголовное дело возбуждено не будет», «тогда потерпевший отзовет заявление» – включайте своё критическое мышление, когда слышите такие фразы.
Здесь нужно действовать так же, как и в случае с «потерпевшим в аварии», то есть получить больше сведений о звонившем: полное название отдела милиции, его точный адрес, должность и ФИО звонившего, номер кабинета, контактный телефон для обратной связи. Не услышали этого в ответ – значит, перед вами жулики. В реальной ситуации такие сведения вам сотрудник милиции обязательно сообщит. Если же интересующую информацию вы получили, то просто нужно перезвонить в дежурную часть того отдела милиции, который вам назвали, и переспросить, есть ли там такой-то сотрудник милиции (попросите с ним соединить) или такой-то задержанный. И всё сразу встанет на свои места.
Автоподставы
Подобных эпизодов достаточно много. Самая распространенная из них – имитация ДТП. Например, вас «подрезают» на дороге и резко тормозят перед капотом. В результате происходит столкновение, пусть и с несерьезными последствиями. В качестве автомобиля потерпевшего, как правило, участвует старенький «корч» или элитная иномарка с уже заготовленной небольшой вмятиной на заднем бампере. Обстоятельства подготовки зависят от «цены вопроса», которую должен заплатить виновник предполагаемого ДТП.
Фразу «кто сзади ехал, тот и виноват» вы наверняка услышите в первую очередь. Задачей организатора автоподставы опять же является манипуляция, но уже в большей степени со ссылками на законодательные нормы. Всё дело в том, что в изменившемся не так давно Административном кодексе дорожно-транспортные происшествия квалифицируются инспекторами ГАИ как создание аварийной обстановки по ч.12 ст.18.13 КоАП:
12. Нарушение Правил дорожного движения, повлекшее создание аварийной обстановки, – влечет наложение штрафа в размере от пяти до двадцати базовых величин с лишением права заниматься определенной деятельностью сроком до двух лет или без лишения.
И штраф в этом случае предполагается большой, и перспектива стать пешеходом у виновника тоже маячит перед носом. Но идти на поводу у «потерпевшего» все-таки не стоит. Действуйте в ответ его же методами, опираясь на Правила дорожного движения: «Во-первых, по ПДД при перестроении вы обязаны пропускать автомобили, движущиеся в соседней полосе, и убедиться, что действуете безопасно. Во-вторых, сигнал поворота не дает вам преимущества при перестроении. А значит, это вы грубо нарушили ПДД и создали таким образом аварийную ситуацию с перспективой лишиться водительских «прав».
При наличии видеорегистратора (который нужно продемонстрировать) пыл автоподставщика вполне может сойти на нет. Нет регистратора – свидетели в помощь.
Бывает и так, что после выезда со двора вам звонят и говорят, что вы задели чужую машину. Это довольно редкий вид «развода», тем не менее и он практикуется. Жулики заранее наносят на машину жертвы незначительные повреждения в виде царапин, как и на свою, чтобы показать, что между машинами якобы был контакт.
Дальше в ход идут отработанные манипуляции опять же с применением законодательных норм. Вам наверняка сообщат, что за аварию, а также за оставление места аварии можно лишиться водительского удостоверения.
Часть 2 статьи 18.16 КоАП гласит: «Оставление водителем места дорожно-транспортного происшествия, участником которого он является, в случаях, когда это запрещено законодательными актами, – влечет наложение штрафа в размере от пяти до двадцати пяти базовых величин или лишение права заниматься определенной деятельностью сроком до двух лет».
После предстоит сложный выбор:
• согласиться и заплатить определенную сумму денег;
• вызвать наряд ГАИ для разбирательства.
Если вы уверены, что не являетесь участником аварии, смело выбирайте второй вариант. Помните, что эксперты без труда определят, каким образом автомобилю были нанесены повреждения, находился он при этом в статике (машина не двигалась) или в динамике (при движении), в том числе специалисты изучат образцы ЛКП. В такой ситуации впору сообщить самому «потерпевшему», что у него есть перспектива стать фигурантом уголовного дела за мошенничество. «До трех лет лишения свободы по части 1 статьи 209 Уголовного кодекса» – так и заявляйте. А если в деле участвует группа лиц или размер «компенсации» превышает определенные показатели, то срок может быть значительно больше.
Пешеход на капоте
Вполне себе распространенное явление. Как правило, для этого выбираются места, где движение автомобилей не интенсивное: дворовые территории, парковки, светофоры, словом там, где при движении машина только набирает скорость и т.п. Почему? Потому что задача подставляющегося – легко заработать деньги, а не отправиться в мир иной. Дальше схема обычная: или разбираемся на месте, или вызываем ГАИ. Жулик может вам продемонстрировать и синяки на ногах, нанесенные заранее, может корчиться от боли несусветной или продемонстрировать разбитый «при ударе» телефон.
За легкие телесные повреждения при аварии предусмотрено лишение «прав» на срок до двух лет (ч.1 ст.18.16 КоАП). Этот аргумент наверняка будет использоваться против вас.
Если такое вдруг произошло и вы понимаете, что вас «разводят», не поленитесь подойти к прохожим или обратиться к другим водителям, находящимся рядом, и попросить сообщить свои данные (номер телефона). Как-никак, но речь всё же идет об аварии, а согласно пунктам 31.4 и 33.2 ПДД участники аварии и очевидцы обязаны записать ФИО свидетелей ДТП. Ну а дальше всё зависит от наличия или отсутствия доказательной базы. Кстати, на машину, где установлен регистратор, думающие жулики прыгать вряд ли будут, хотя случается и такое.
Кирпич на капоте
Как правило, его оставляют с запиской в стиле «в следующий раз он будет на стекле, если еще раз оставите здесь машину». К автоподставам такое отнести нельзя, тем не менее наличие автомобиля в данном случае обязательно. Угроза повреждения имущества, хулиганство или вымогательство – квалификация будет зависеть от умысла и ряда иных обстоятельств. Если требуют деньги, то это вымогательство. Да-да, требование передачи имущества (денег) под угрозой уничтожения или повреждения имущества квалифицируется по ст.208 Уголовного кодекса «Вымогательство».
Записку бережно сохраняем и предъявляем сотрудникам милиции. Ну или не реагируем, хотя в данном случае угроза может быть выполнена. Выбор, как говорится, за вами.
***
Как видим, схемы отъема денег у граждан на добровольной основе разнообразны. Решить ситуацию в вашу пользу вам помогут показания свидетелей и данные с видеорегистратора, установленного в вашей машине.
К шестому континенту, также известному как Антарктида, исследователи проявляли интерес еще с первой половины XIX века. К примеру, тюленебои капитана Эдварда Хьюза обнаружили там настоящий рай для своего ремесла, несмотря на экстремальные погодные условия.
Всерьез этот покрытый вечными льдами край заинтересовал мировых лидеров в ХХ веке с наступлением промышленного прогресса: они были уверены, что под многометровым снежным покровом скрыты обширные залежи полезных ископаемых. И хотя сегодня Антарктида является ничейной землей и «природным заповедником, посвященным миру и науке», попытки ее покорить совершались неоднократно, в том числе и при помощи специальной техники. Об одном из самых выдающихся таких примеров мы сегодня и расскажем.
Вторая антарктическая экспедиция
Руководитель четырех американских экспедиций Ричард Бэрд, в 1933-1935 годах побывав вторично на шестом континенте, включил в состав 56 участников физика Томаса К. Полтера. В ходе исследований, подтвердивших наличие крупных месторождений каменного угля под обледенелой толщей, была также выявлена полная неспособность людей перемещаться на большие расстояния – для этого попросту не хватало ресурсов и технических средств.
Из-за сложностей рельефа и крайне тяжелых погодных условий экспедиция могла закончиться трагически. Дошло даже до того, что одну из зим адмирал Бэрд провел в полном одиночестве на метеостанции, расположенной на шельфовом леднике, будучи неспособным преодолеть 123 мили, отделяющие его от основного лагеря.
И это притом что команда адмирала была отлично механизирована и имела в распоряжении трактора, модифицированные в снегоходы мотоциклы, биплан и собачьи упряжки для вспомогательного сообщения. Увы, всего этого оказалось недостаточно, поэтому до 1941 года американцы даже не смогли выяснить, что Антарктида представляет собой единый материк, а не группу разрозненных шельфовых ледников и островов.
Вернувшись домой, исследователи решили подготовить специализированный экспедиционный транспорт, автономный и способный перемещаться на большие расстояния. Поэтому еще на старте разработки данного проекта грядущая третья американская вылазка получила название «Экспедиция Антарктической службы США». Ее целью было утверждение суверенитета над частями шестого континента, уже открытыми группами Бэрда.
Постройка «Снежного крейсера»
Работы по создании антарктической исследовательской машины начались в 1937 году при участии Чикагского технологического института и под руководством уже упомянутого Томаса Полтера. Проект получил государственное финансирование, поэтому в ходе разработок было применено немало революционных технических решений. К примеру, в качестве силовой установки в машине с рабочим названием Penguin (от англ. «пингвин») применялись два шестицилиндровых дизельных двигателя Cummins H-6 объемом 11 литров и мощностью 150 лошадиных сил каждый. При этом они выполняли функцию генераторов, питавших четыре электромотора General Electric совокупной мощностью 300 л.с., размещенных в ступицах колес. По сути, громадный «Пингвин» являлся одним из первых дизель-электрических гибридов.
Кузов машины, построенный на трубчатой раме, достигал 17 метров в длину и 6 метров в ширину и состоял из двухслойных металлических панелей с утеплителем внутри. По его внутреннему периметру проходили трубы системы охлаждения моторов, одновременно выполнявшие роль «центрального отопления». При этом горячий воздух от работающих моторов отводился в колесные арки, предотвращая образование льда на колесах.
О них стоит упомянуть отдельно. Разработанные специально для данного проекта компанией Goodyear колеса представляли собой монструозные покрышки трехметрового диаметра и имели ширину 85 см. Изготовленные из морозоустойчивой многослойной резины, они почему-то не имели на наружной поверхности никакого протектора и выглядели гигантскими гоночными сликами. Возможно, шинные инженеры использовали опыт спортсменов, выступавших на озере Бонневилль, предполагая, что спрессованная снежная поверхность будет вести себя под колесами таким же образом, что и соляная масса…
Учитывая сложность антарктических ландшафтов, Полтер постарался максимально адаптировать свою машину к различным нештатным ситуациям. Поэтому «Пингвин» получил полный привод на все колеса, гидравлическую подвеску, менявшую клиренс с 3,7 до 4,9 метра и необычайно длинные свесы, которые, выступая в качестве опорных лыж, позволяли бы преодолевать ледовые трещины шириной до 4,5 метра.
Путешествие по суше
В октябре 1939 года постройка антарктической машины, которую переименовали в «Снежный крейсер» (англ. Snow Cruiser), была завершена. Из Чикаго ее нужно было транспортировать в Бостон, где ожидало зафрахтованное судно North Star, готовое доставить экспедицию в пункт назначения. Сухопутного транспорта, способного сладить с таким грузом, в США не нашлось, поэтому машина поехала в Бостон своим ходом.
Она покинула город 24 октября и добралась до порта лишь 15 ноября. Для спецсредства массой 34 тонны преодоление расстояния 1700 км оказалось настоящим испытанием, которое, впрочем, обошлось без серьезных происшествий. На трассе его максимальная скорость достигала 48 км/ч, однако часто встречавшиеся по пути мосты заставляли операторов искать объездные пути и много двигаться по пересеченной местности. Тем не менее внедорожными качествами своей машины Полтер остался доволен, хотя дизельные агрегаты регулярно перегревались.
Экипаж «Ледяного крейсера» насчитывал пять человек: трое находились в кабине, которую правильнее будет назвать носовой рубкой, а двое пребывали в грузовом отсеке и следили за исправной работой остальных систем. Одним из этих двоих, к слову, был пилот биплана Beechcraft Staggerwing Scout, закрепленного на кузове машины.
В штатном режиме биплан предназначался для ведения разведки и аэрофотосъёмки, а в случае гибели Snow Cruiser позволял всем оперативно его покинуть. Для безопасной погрузки биплана на землю использовалась кран-балка, с помощью которой можно было заменить и поврежденные колеса.
Деньги на ветер
Морское путешествие «Ледяного крейсера» заняло около двух месяцев – 11 января 1940 года он был доставлен к берегам Антарктиды. Внутренние системы машины были рассчитаны на год автономного использования: в топливных баках она перевозила 9500 литров солярки и 4000 литров авиационного керосина, а грузовой отсек, помимо оборудования, был заполен продуктами. С таким оснащением Полтер планировал покрыть не менее 8 тысяч км, исследовав Антарктиду от края до края.
Увы, сделать это «Ледяному крейсеру» было не суждено. Во-первых, машина была слишком тяжелой. Во-вторых, ее монструозные колеса все же оказались недостаточно широкими, чтобы удерживать транспорт на плоскости, и, едва коснувшись «земли», увязли в снегу более чем на метр. В-третьих, отсутствие протектора не позволяло колесам найти хоть какую-то точку опоры. В-четвертых, те самые длинные свесы на практике только мешали движению…
И все-таки во время «Экспедиции Антарктической службы США» сдвинуть с места «Ледяной крейсер» ученым удалось. Для этого его переднюю ось усилили запасными колесами, а задние обернули цепями. Но и с таким обвесом машина могла двигаться только лишь задним ходом, пройдя в общей сложности 148 км за две недели «испытаний».
Когда до исследователей дошло, что проект «Ледяной крейсер» провалился, они решили использовать машину в качестве неподвижной полярной станции, благо штатный бортовой отопитель работал исправно. Полярники дополнительно утеплили спецтранспорт деревянными щитами и глыбами снега.
В таком виде он использовался до 1941 года. Потом американские власти заявили, что прекращают финансирование любых гражданских и исследовательских проектов в пользу военных и стали готовиться к участию во Второй мировой. А полярники были спешно отозваны со своих постов.
***
Почти $150.000, или $2,9 млн в переводе на нынешний курс с учетом инфляции, было вложено в «Снежный крейсер». В 1946 году контр-адмирал Бэрд отправился в свою четвертую антарктическую экспедицию в рамках операции ВМФ США Highjump, во время которой один из поисковых отрядов смог отыскать брошенную машину. Состояние «Снежного крейсера» было признано удовлетворительным, но использовать его не стали. А после 1958 года о местонахождении диковинной полярной машины уже никто не знал – то ли она была погребена под снегом, то ли и вовсе бесследно исчезла...
Тогда этот вызов для вас! Мы зашифровали звездных капитанов команд нового юмористического шоу, ваша задача — угадать, кто возглавил каждую из них.
Переходите по ссылке и проверьте свою юмористическую интуицию!
Зимой никого не удивить частыми снегопадами, а в периоды нулевой температуры – и выпадением атмосферных осадков в виде снега с дождем. Помимо того, что такая непогода априори мерзкая, она еще имеет зловредные последствия. В том числе для вас, вашего авто и для окружающих.
Десять кило льда
Начнем с водителей. Для нас обильная наледь, образовавшаяся на корпусе авто, сильно затрудняет обзорность, так как присутствует на всех светопроводимых поверхностях (лобовом, заднем, боковых стеклах) а также зеркалах и фарах, что особенно вредит в темное время суток. Даже тонкая ледяная корка серьезно ограничивает видимость, иногда выполняя функцию линзы, то есть искажая видимость.
Наледь на фарах рассеивает световой пучок ламп или диодов, не обеспечивая достаточное пятно света, из-за чего дорога освещается неравномерно. Скопление ледышек на боковых стеклах и зеркалах не позволяет должным образом оценить водителю расстояние при перестроении и мешает вовремя увидеть машину, едущую по соседней полосе.
Отметим, что наледь на оптике и на стеклах кратно ускоряет усталость водителя, делая процесс вождения авто нервным и небезопасным. Кроме того, налипший в стратегически важных местах автомобиля лёд лишает работоспособности парктроники и прочие датчики водительских ассистентов, а также искажает изображение с камеры заднего вида, что может привести к ДТП.
А еще автоэксперты установили, что в полостях бамперов, колесных арках и дисках может скапливаться до 10 кг снега и льда, что в значительной степени усложняет управляемость транспортным средством, вызывая вибрации руля и дребезжание пластиковых элементов обшивки салона.
Как наледь вредит авто
В первую очередь от налипшего льда страдает автоматический механизм складывания зеркал, который может быстро выйти из строя. Нежные и эстетически красивые ручки открывания дверей так же подвержены быстрому износу из-за мешающих им ледышек.
Уплотнительные резинки дверей могут прилипать и отрываться «с мясом», а значит, их придется менять целиком. Но самым неприятным будет замена механизма стеклоочистителей. В лучшем случае резинки дворников лишь разлохматятся от тщетных попыток очистить лобовик, в худшем – поломается вся смерзшаяся система, замена которой влетит в копеечку.
Что касается уже упомянутых выше скоплений льда в скрытых полостях машины, то в первую очередь здесь страдают локеры (подкрылки): во время наезда на лежачий полицейский или ухаб подвеска сжимается, а лед, скопившийся там, попросту ломает защитный пластик.
Не убрав вовремя наледь с бампера, оборудованного омывателями фар, у вас есть большая вероятность попрощаться с ними. Образовавшаяся на решетке радиатора ледяная пленка может привести к некорректному отводу тепла и перегреву ДВС. Также наледь вредит состоянию сдвижных дверей – ледышка по структуре своей несжимаема и является физическим препятствием при их открывании, из-за чего даже можно сломать механизм.
Как наледь мешает окружающим
Тут все просто: вы мало кого на дороге видите, и соответственно те, кто так же поленился очистить машину, не видят вас. При плохо настроенном свете фар вы можете слепить встречных водителей, а те, по той же причине, будут слепить вас. Из-за недостаточной видимости у вас меньше времени для правильной реакции, маневра, торможения и т.д. А если вы еще и не убрали наледь с крыши, то кусок льда может прилететь во впереди/позади едущий автомобиль.
***
Подытожим. Слепой человек с большой вероятностью споткнется и упадет. Поэтому чтобы не допускать возникновения схожих ситуаций, постарайтесь перед началом движения очистить все видимые и важные участки авто, чтобы максимально увеличить вашу обзорность и работу вспомогательных систем и механизмов. Не используйте при этом плохие скребки, так как можете поцарапать стекла и ЛКП своей машины. А выехав на трассу, не забудьте выполнить несколько упражнений по резкому торможению, чтобы сбить налипший в колесные диски снег и лед.