В общем, личный автомобиль это совершенно не универсальный девайс. Это не стиралка, она нужна не всем.
В таком случае можно утверждать, что и стиральная машина нужна не всем.
Стиральная машина не нужна (Ваши аргументы по автомобилю были примерно такие же):
1. Если у вас нет денег на ее содержание. Поменять двигатель в ней, плату управления и др. Плата управления в стиралке Bosch это 10 тысяч рублей сама плата, не меньше. И 3-5 тысяч работа. надо плату заказывать из Москвы.
2. Если вы мало и редко куда-то стираете. Стирайте на руках, ёпта.
3. Не нужна, если вы живете в месте, где хорошо развит прачечный сервис. Носите вещи в прачечную.
4. Не нужна, если вы путешествуете самолетом или поездом (то есть в отеле Вам постирают).
5. Машина не нужна, если у вас проблемы с концентрацией внимания. Можете дверцу стиралки плотно не закрыть, порошка хуйнуть три дозы, или включить не тот режим. Включите режим "Пальто", а у Вас там деликатное бельё.
P.S.
5.1. / 6. Если Вы кого-то затопите (прорвало шланг и т.п.), будет попадалово на деньги. Стирая на руках, Вы избежите подобные риски.
Тоже самое актуально на автомобильную тематику. Я иногда в интернете нахожу чудиков, кто с серьезным лицом доказывает, что автомобиль не нужен.
Я купил свою первую машину, Chevrolet Niva, в 27 лет, это был примерно 2008 год. Нужен был именно внедорожник - я тогда только увлекся темой прогулок по полям с металлодетектором. За 280 000 руб. я получил почти новое авто в идеальном состоянии. Этой машины у меня уже давно нет, но она мне постоянно снится во снах как предмет, в одночасье сделавший мою жизнь в сто раз качественнее и интереснее. Это был просто резкий скачок от состояния убогого чмони, не выходившим далее границ определенной местности, до человека, имеющего безграничную свободу.
Я ездил на этой машине со своими друзьями в походах и вылазках на природу, на работу в центр Москвы, катался на ней по горам Крыма, возил на ней стройматериалы, занимался в ней сексом. Машина позволяла мне не мокнуть под дождем на остановке общественного транспорта, не шататься на улице в минусовые морозы, машина позволяла перемещаться ночью без опасения нарваться на пьяных гопников. Помимо этого, я обрёл отличный навык не бояться техники: научился крутить гайки и болты, научился прокачивать тормозную систему в одиночку и менять труднодоступные агрегаты на автомобиле без дрожжи в коленках.
Но вот чудики этого всего не понимают и начинают доказывать, что кататься в такси с посторонним человеком это дешевле, что не надо тратиться на ТО и ремонты, находят кучу нелепых оправданий, чем забитый общественный скотовозник лучше личной теплой колесницы.
Иногда с утра проезжаю мимо станции, где сотни людей в любую погоду стоят в ожидании электропоезда и благодарю Бога, что вовремя открыл для себя машину. Некоторые до конца жизни не познают кайфа водить автомобиль, ссылаясь то на отсутствие финансов, то на факт того, что они женщины, то ещё на какие причины. Они будут тратить совокупно годы жизни в ожидании автобусов и электричек; заражаться ОРВИ в битком набитом транспорте; сталкиваться на улице с неадекватными людьми; но у них даже не возникнет мысли поднять свой зад и пойти в автошколу. А в интернете они обязательно напишут автовладельцу со стажем в 16 лет, что машина не нужна и без неё можно "вполне комфортно жить".
Здравствуйте! Я учился и сдавал в Москве и точно могу сказать, что обучение было паршивым. Поэтому мне интересно, в регионах учат лучше и легче ли сдать на права? Как минимум народу должно быть меньше. Я помню день сдачи, кучей народу ждали несколько часов своей очереди.
Имеет ли смысл учиться и сдавать на права в регионах страны, если есть такая возможность?
Поведаю вам о нашей небольшой автореставрационной мастерской. Статья получилась большая, но я думаю коллегам технарям будет интересно. Сразу предупрежу, я "молодой" специалист и только обучаюсь ремеслу, многие нюансы не знаю, поэтому буду делиться опытом старших товарищей. Раньше я никогда не думал, что из цельного листа железа, без заводских штампов можно сделать такие сложные детали, при этом не используя сварку. Будет использоваться старая технология формовки металла по болвану, по ней раньше делали кузовные детали для автомобилей.
Так выглядел лист метала до, а так ближе к итогу.
Далее от лица мастера и учителя расскажу подробнее как удалось этого добиться.
Некоторое время назад в мастерской был принят заказ на изготовление облицовки радиатора для легендарного автомобиля ЗиС 101.
ЗиС 101
Автомобиль находится в другом городе, добраться до него я не мог, поэтому источником технической информации у меня были заводские чертежи. Тяжело работать только по чертежам, когда вокруг заготовки нужно бегать с линейкой и прочим измерительные инструментом. Я не представляю как инженеры и мастера 40-х годов обходились без ПК, вернее представляю конечно, но понимаю на сколько это трудоемко и долго. Я решил не повторять их длинный путь, и обратился к конструктору с заданием сделать по чертежам 3д модель корпуса облицовки.
3д модель.
Затем был найден подрядчик, который отфрезеровал болваны двух половин. Фрезеровали из фанеры, сочли что это наиболее доступный, из подходящих, материал.
Болваны! Не только лишь все, но эти точно.
Итак болваны привезены в мастерскую. Материально-затратную часть я сознательно опускаю, но поверьте, все это отнюдь не дёшево. Далее предстояло определить технологию изготовления самих деталей. Варианта виделась два. Первый — сделать фрагментарно несколько частей конструкции и сварить их воедино. Второй — делать каждую деталь из цельного куска, как это делали на заводе наши деды. Первый вариант мне показался не спортивным и не правильным, так делают многие, к тому же при сварке можно ошибиться в геометрии и все труды насмарку. Предпочтение было отдано второму варианту, как более правильному, к тому же это старая школа производства автомобилей, ближе к аутентичным технологиям, а это важно при реставрации. Начал с заготовки. Всё как обычно, шаблон, выкройка, металл… Очень важно закрепить заготовку жёстко, чтобы она не имела возможности съехать или поплыть не в ту сторону, в которую нужно. Поэтому сделал прижимную пластину, вклеил резьбовые втулки и притянул заготовку к болвану. После этого немного обстучал, подогнул руками там где это было возможно.
Закрепленный и обстуканный лист металла.
Затем в ход пошла "тяжелая артиллерия", как иногда в шутку мы говорим. Сделали несколько зажимов, сбегал в магазин за цепями и талрепами. Зажимы закрепил по периметру, притянул цепи к верстаку, начал обстукивать, придавая листу нужную форму.
Больше талрепов богу металшейпинга!
Переставляя зажимы, подтягивал металл в нужных местах, порой снимал заготовку с болвана, разравнивал складки, ставил обратно, продолжал тянуть и стучать.
Молоток, зубило и натягивание в нужный момент творят чудеса. Видно справа складку излишков металла.
Работа физически очень тяжёлая, тысячи ударов молотком, пот льётся ручьём, но энтузиазм и желание увидеть конечный результат толкают вперёд.
После ручной формовки раскатал на английском колесе неровности в местах, где это было возможно, деталь стала ровнее и глаже.
Идеальные формы на фоне творческого беспорядка.
Разравниваем все складки, прорезаем технологические отверстия и повторяем весь процесс для второй половины облицовки.
Оставалось сделать подвороты, подгибы, элементы креплений и прочие мелочи. Эти операции по факту заняли больше времени чем основная формовка. Но все получилось, порой сам не ожидал.
Корпус наконец то готов, но ещё нужна решетка радиатора, которая состоит из почти сорока молдингов. Для изготовления молдингов было придумано специальное приспособление, заготовки вырезаны лазером, работа не сложная, но отняла три дня жизни.
Из этих деталей впоследствии у заказчика будет собрана решетка облицовки радиатора.
В заключении скажу, что работа была очень интересной, хотя очень тяжёлой и ответственной. Такая работа, без ложной скромности замечу, требует от мастера не только понимания происходящих процессов, но и целеустремлённость и силы характера.
Более подробно об изготовлении этих и других деталей, а так же фото и видео рабочих процессов в нашем телеграмм канале: https://t.me/gary_bumgaz P.S. Кстати, нам в мастерскую на работу требуются опытные коллеги, а так же ученики с большим желанием научится уникальной профессии. Свои станки, оборудование, необходимые инструменты и материалы, бесценный опыт и знания, отличные люди и дружеская атмосфера. Территориально Московская область, г. Подольск. По вопросам работы и обучения пишите в телегу, постараюсь всем ответить: @westoff87
Чёт вспомнилось, у нас в школе 10- 11 кл. преподавали автодело ( В,С) и " трактор" бесплатно! Целый день под это выделяли ( 8 уроков, считай 4 пары). Те кому возраст позвалял вместе с аттестатом ещё и права получили ( ну кто здал конечн), на трактор ваще с 16 помоему можно было, а вот авто : в 17 можно сдать а в 18 получить, весьма полезное направление как нахожу. Щас наверное такого нет.
Считаю нужным ввести эти " дисциплины " обязательными в школьную программу, а не хернёй заниматься в "минпросвещения" или как оно там. Для ребят из дальних уголков родины можно добавить обучение на снегоход , мотолодку, вездеход, да и на вертолёт или самолёт типа " кукурузник" уместно ,с оговоркой ежели ресурсы позволяют , где то и речная навигация не лишней будит( с авиацией/ пароходством перегнул конечн, но это не точно).