Зима — период спячки для многих туристов, но есть отмороженные которые бегут спать в лес в -25 и им всё ни по чём. Ещё и про отсутствие комаров рассказывают)) Для водников зима и твёрдая вода вообще больная тема. С наступлением весны они бросают лыжи и ломятся на реки. Мы решили немного подвинуть этот миф, нашли незамерзающие реки в Подмосковье, и ходили по воде всю зиму, на зависть другим)
По большей части миф ещё и в том, что сплавляться на каяках зимой некомфортно, холодно и т.д. Это вообще не так!) Имея каяк, минимум экипировки, и компанию, сплавы зимой не сильно отличаются от летних. Разве что купаться не полезешь.
Приведу небольшой гайд по зимнему каякингу и дам пару дельных советов для тех кто решит выбраться на воду. Первое что нужно это жидкая вода, найти её не так сложно, как кажется. Погуглите незамерзающие реки в своём регионе, если не найдёте, спросите в группе у рыбаков, в вк полно таких сообществ, разбитых по регионам. Очень часто реки размерзаются после прохождения городов, по понятным причинам, не самый лучший вариант, но тоже сойдёт, нам же в ней не купаться. Идеальный вариант если на реке есть ТЭС/ГЭС (для самых отчаянных АЭС), они сбрасывают чистую нагретую техническую воду, которая используется для охлаждения. Не суть, воду вы нашли. Надеюсь, каяк и компания у вас уже есть=)
Дальше самый главный вопрос — это безопасность. Рекомендую использовать именно пластиковый каяк, а не байдарку, т.к. на каяк можно плотно надеть юбку, она будет надёжно защищать от брызг и плотно прилегая не пропускать воздух, так внутри каяка воздух нагревается и ноги будут в тепле. Если решили попробовать зимний каякинг то, по умолчанию у вас есть хороший опыт летних сплавов, компания, и понимание что нужно делать в случае оверкиля. Я бы не рекомендовал сплавляться по реке если вы не знаете где заканчивается открытая часть воды и начинается лёд, а течение бодрое, не поленитесь проехаться или пройтись по берегу и выяснить. При достаточно сильном течении человека может затянуть под лёд, помним об этом и не рискуем.
Используйте спасжилет, желательно каякерский, чтобы не сковывал движений. Весло цепляем к лодке страховочным шнуром. В отсек каяка убираем сменный комплект одежды + тёплые носки, на случай оверкиля. Ещё в герме с одеждой должны лежать спасодеяло, 2-3 химические грелки и полотенце (всё это на каждого человека). Возьмите страховочный трамвайчик, или на крайний случай просто прочный шнур (10-15 м), на случай если нужно будет зацепить каяк кого-то из участников. Горячий чай в термосах, перекус.
На реке не растягиваемся, притормаживаем особо ретивых, отстающих ждём, все участники должны быть в прямой видимости и растянуты не больше, чем на 50-70 м., ещё лучше если группа идёт одной «кучкой». Особое внимание уделяем завалам и "расчёскам" – поваленным деревьям с торчащими из воды ветками. Это самая главная опасность при наличии течения. Обычно это происходит так, гребец прозевал завал оттягивая момент обхода до последнего, когда завал оказывается прям перед носом, он начинает грести назад, пытаясь избежать столкновения, однако течение всё равно тащит его вперёд, от его действий снизилась скорость, но он продолжает сближаться с завалом, далее столкновение, лодку разворачивает боком к завалу, поток воды подтапливает каяк, гребец переворачивается и уходит под воду. При удачном стечении обстоятельств его промоет через ветки-брёвна, и он отделается синяками, при неудачных он застрянет в завале под водой и погибнет. Что делать? Избегать завалов! Если видите завал изменяйте траекторию своего движения сразу, не дожидаясь последнего момента. Вы должны выйти на траекторию, исключающую попадание в завал задолго до того, как приблизитесь к нему. Чтобы изменить свою траекторию движения и обойти препятствие нужно быть быстрее потока воды, поэтому попытки грести назад перед завалом неизбежно приводят к столкновению.
Если на пути встречается завал с неочевидной траекторией обхода, порог, дамба и прочая техногенка, мы сразу чалимся к берегу и идём просматривать препятствие по берегу. Пороги техногенного происхождения и дамбы необходимо обносить, т.к. под водой могут быть металлические прутья, а у дамб ещё и обратное течение, которое может затянуть гребца под воду, не давая выбраться. Поэтому будьте внимательны и избегайте таких мест. В случае оверкиля первое что нужно сделать это вытащить человека на берег, без промедления переодеть в сухие вещи, окутать спасодеялом, напоить чаем.
Если соблюдать вышеописанные правила, то ваш зимне-весенний каякинг будет максимально безопасным и приносить только положительные эмоции. За время наших зимних тренировок никто не перевернулся в каяке на воде. Хочу ещё раз повториться, что сплавляться зимой стоит только в том случае, если у вас есть опыт летних сплавов, понимание что делать в случае оверкиля, как помочь себе и товарищу, необходимое снаряжение и компания из таких же как вы.
PS оставлю небольшой ролик с нашей зимней тренировки:)
Байдарка, общий вид спереди, с прошлого раза добавились резинки для вёсел
Байдарка помещается в гермомешке. Внутри сама байдарка и 2 сиденья. Габариты в таком виде:77*42*35 см. У гермомешка есть ручка для переноски и клапан из горлышка от бутылки для выдавливания воздуха. Сам гермомешок их 400г/м2 ПВх
Байдарка в свернутом состоянии
В процессе надувания. Сиденья можно сворачивать прямо в закрепленном состоянии, один раз закрепил и забыл.
В надутом состоянии вид с кормы
Вид снизу, дно из аэрдек 50 мм из двух секций.
На этом фото подробнее видно как собраны нос и корма снизу.
Красная часть баллона - цилиндр, склеенный внахлест и продублирован лентой. Серая часть баллона собрана из двух половинок в виде "полубанана", склеена стык в стык при помощи ленты с двух сторон. Так же на фото видна резинка и грибок для крепления весла.
Крепление леера сделано из пвх трубки (кабель-канал).
Здесь видно как собраны углы аэрдека, такой способ придумал сам (не знаю, как это делают правильно на заводе), мне он показался наиболее простым и надежным.
На этом фото попытался показать степень закаяченности.
Масса байдарки в гермомешке с 2 сиденьями 18кг, длина 505 см, ширина по баллонам 95 см, ширина дна 67 см. Диаметр баллонов 26 см.
В некоторых местах видны следы клея, т.к. на материал для неё была разрезана байдарка из поста Моя вторая самодельная байдарка. По этой причине точно оценить себестоимость материалов сложно, но если примерно, то около 16-17 тыс рублей. Аэрдек - материал дорогой, но второй раз клеить самодельное надувное дно, как в байдарке ставшей донором для этой, я не соглашусь, уж сильно это долго и муторно.
В середине лета 2023 года понял, что мне нужна вторая байдарка, маленькая, одноместная или двухместная, для одиночных сплавов. Большая байдарка из поста Моя вторая самодельная байдарка для одиночных сплавов была избыточна, из-за веса и длины. Я так и не определился, нужна мне одноместная или двухместная байдарка, из-за это сделал что-то посередине, длина лодки 395 см. Так же я решил придать новой байдарке более адекватные обводы, относительно предыдущих моих произведений.
Основой байдарки являются бананообразные баллоны, склеенные из двух половинок стык в стык с помощью ленты с двух сторон. На этом фото видно мой вариант герметизации конца баллона с загибом. Диаметр баллонов 26 см.
Дно приклеено с заходом на баллон
С внутренней стороны приклеена замковая лента, для укрепления соединения дна с баллонами
Больше фото процесса изготовления нет)
В итоге получилось вот это
Байдарка в гермомешке, внутри: байдарка, 2 сидушки и надувное дно из аэрдека, штевни. Габариты 78*35*30 см.
Байдарка в сложенном виде
Одноместный вариант, сиденье посередине.
Двухместный вариант, сиденья разнесены.
Для придания формы дну на носу и корме имеется что-то наподобие штевней из ПНД трубы
Дно байдарки
Вкладное дно из аэрдек, размеры 60*206 см, толщина 50 мм. Клапан не симметрично не специально)
Байдарка хорошо себя показала как на крупных реках типа Вятки, так и на мелких речках с каменистым дном. Одинаково хорошо ведёт себя с одним гребцом и с двумя, длины в почти 4м, хватает чтобы гребцы с веслами 220см не цеплялись ими во время гребли.
Масса байдарки в "полной" комплектации: байдарка, гермомешок, надувное дно, 2 сиденья - 12,5 кг. В "минимальной" комплектации: байдарка, 1 надувное сиденье - 8кг.
Материальные расходы:
примерно 13 м2 лодочной ПВХ двух цветов 650г/м2, = 450*13 = 5850руб
2 л. полиуретанового клея + отвердитель = 2000руб,
треть от куска аэрдек 2*2м стоимостью 12000 руб = 12000/3 = 4000 руб.
Клапана и прочая мелочь примерно 1000 руб.
Итого: примерно 13000 руб
Временные затраты: примерно неделя работы в режиме отпуска
После фиаско, описанного в предыдущем посте Как я утонул на самодельной байдарке я не пал духом. И решил, что все равно должен сделать байдарку и сплавится на ней до конца лета. Для этого купил хорошую лодочную ПВХ ткань и за пару дней изготовил свою первую надёжную байдарку.
Вид спереди
Вид сзади
Как видно по фотографиям, она не сильно отличалась конструктивом от предыдущей. Баллоны 26 см, длина 5.5м, ширина 92 см по баллонам. Полностью без криволинейных швов, так как сомневался, что смогу склеить герметично и надежно стык в стык с помощью ленты, да и времени было очень мало. Все швы внахлест, ширина продольного шва 4см, ширина швов, замыкающих баллоны с торцов 8 см (для надежности). Вместо вкладного надувного дна 2 матраса для кемпинга из предыдущей байдарки.
Плюсы байдарки: Очень низкая сложность и высокая скорость изготовления, управился за 2 дня. Неплохая остойчивость и скорость, хорошо идет прямо, без всяких скегов. Низкий вес относительно размера - около 14 кг.
Минусы байдарки: Затрудненная сборка при надувании на берегу из-за необходимости выравнивать матрасы в дне. Нужно 2 разных переходника для насоса, так же из-за матрасов. Так себе внешний вид, я называл её сосиской, но мой друг назвал ей Боневиль в честь автомобиля). Низкая продольная жесткость. Матрасы в походах засираются песком и глиной от ног и их потом сложно отмыть.
В таком виде она прошла примерно 100 км, а потом кончился сезон.
На следующий год я сделал ей апгрейд - настоящее вкладное надувное дно!
Это самое муторное и сложное, что я когда либо делал своими руками. Перегородки внутри для стягивания ПВХ сделал из старых штор, материал идеально подошёл) Склейка надувного дна осуществлялась уже стык в стык при помощи ленты с двух сторон.
С апгрейдом она стала выглядеть вот так
Новое надувное дно добавило ей жесткости и комфорта, но утяжелило её. В таком виде она уже летом 2023 года прошла примерно 250 км. На ней я ходил по Вятке, Белой Холунице и Быстрице, это реки Кировской области.
Параллельно сплавам, летом 2023 года я изготовил вторую байдарку поменьше, совершенно другой конструкции, о ней будет рассказано в следующем посте. Новая байдарка мне понравилась гораздо больше, и в конце прошлого сезона героиня этого поста пошла под нож и стала донором материала для новой, более совершенной байдарки.
UPD:
Попросили добавить расходы на байдарку:
Байдарка( без надувного дна): 18 кв.м ПВХ * по старым ценам примерно 300 руб за кв.м = 5400 руб.; 2 л клея по 1000 руб за литр = 2000 руб.; клапаны и всякая мелочь. Итого примерно 8000-9000 руб.
Матрасы 2 шт примерно 3000 руб.
Надувное дно: 10 кв.м ПВХ примерно 3000 руб.; клей примерно 2 л. 2000 руб; клапан 150 руб.; шторы бесплатно) Итого 5150 руб.
Итого вариант с матрасами примерно 12 000 руб.
Итого вариант с вкладным надувным дном 14 000 руб.
Это случилось летом 2022 года. После очередного корпоративного сплава с фирмой, где я тружусь, я окончательно понял, что мне нужна собственная байдарка. Раньше я рассматривал всерьёз только каркасные байдарки, т.к. только на них и сплавлялся, но в тот год мне довелось сплавится на надувной Щуке и пощупать Хатангу Sport и Вегу. Я понял, что надувная байдарка мне подойдёт больше, чем каркасная, из-за веса и компактности. Встал вопрос о покупке байдарки, но дешёвые байдарки вроде Щуки или Налима мне не хотелось, а на более дорогие денег было жалко, да и не было их. Было решено делать байдарку самому.
Начитавшись форумов в этих наших интернетах, я решил сэкономить и купить тентовую ткань ПВХ(ошибка!), купил её на авито у какого-то производителя тентов(фатальная ошибка!) за очень недорого. Приступил к изготовлению. Т.к. отпуск не бесконечный и близился конец сезона, решил делать как можно проще и тупее, за образец для размеров взял Щуку хотя и конструктив в итоге полностью отличался он неё, в итоге получилось данное недоразумение:
Просто два баллона без каких либо криволинейных швов, стянутые между собой и распертые вложенными в дно двумя надувными кемпинговыми матрасами. Сидеть предполагалось на рюкзаках.
Первые испытание успешно прошли, мы с другом прошли 2-3 км вдоль моего маленького города по реке Вятка и успешно сошли на берег. По результатам испытаний, было решено устроить более серьёзное испытание в виде сплава на 30 км.
Фото с первого спуска на воду
Фото из того сплава
Всё началось замечательно, мы вышли на маршрут и прошли примерно 8 км очень быстро. На небольшом привале я подумал, что было бы неплохо посильнее подкачать баллоны лодки и сделал это. Мы пошли дальше. Прошло примерно 20-30 минут и я услышал неожиданный свист и после него глухой взрыв. Взорвался левый баллон и мы сразу перевернулись. Находились мы в это время на середине реки.
Кое как сообразив, что произошло, мы выплыли на берег, опираясь на остатки байдарки. Вытащили спасенные вещи на берег. По неопытности мой рюкзак был не привязан к байдарке и тупо утонул на середине реки, благо потеряли только его. Решили отдохнуть от стресса, сесть и пообедать прямо на берегу. В это время не далеко на пляже была компания отдыхающих, они видели как мы барахтаемся. От их компании отделилась парочка девушек и пошла в нашу сторону. Я подумал, что они хотят поинтересоваться всё ли с нами в порядке, но они просто попросили у нас спички, как ни в чем не бывало, ни какого сопереживания для потерпевших крушение. По окончанию трапезы, нам ничего не оставалось, как пешком пробираться до трассы по кустам и проселкам с грузом в виде лопнувшей байдарки, мы так и сделали.
Причиной взрыва байдарки стала дешёвая тентовая ткань ПВХ, она тупо расслоилась. Клеевой шов оказался цел, но слой ПВХ отошёл от корда. В итоге я эту байдарку разрезал и пустил на гермомешки, но потом выяснилось, что и для гермомешков эта ткань не годится. После этого для остальных своих проектов я использовал только качественную лодочную ПВХ.
Мораль: Никогда не экономьте на материалах, если от этого может зависеть ваша жизнь, хотя в моём случае угрозы жизни и здоровью не было.
Появилось странное хобби, уже больше года занимаюсь изготовлением надувных байдарок из ПВХ. Сплавляюсь на них по гладкой воде. Это моя пятая байдарка и вторая, за которую мне уже не стыдно. Байдарка трехместная(третье сиденье для пассажира осталось за кадром), 5 м в длину, диаметр баллонов 26 см, надувное дно из айрдек 50мм, интегрированное. Снимал в квартире потому, что на улице пока ещё зима) Если кому будет интересно, могу описать свой путь проб и ошибок и как утонул на своей первой байдарке).
Привет путешественники! Прошедшим летом я закрыл дальний гештальт, закаячить Тихий океан и закрыть ачивку по морским акваториям вокруг России. Чёрное, Белое и Баренцево моря уже пройдены, поэтому на этот раз выбор пал на Восточное море (так же известное как Японское). Ну и традиционно публикую подробный отчёт текстом со всеми локациями, погнали)
Стартовать нужно было из Владивостока, а живу я совсем не близко от Дальнего Востока, в противоположном краю страны. Прошлые свои путешествия я проходил на каяке Winner Serenity, который остаётся одним из моих любимых. В этот раз хотелось на нём же и отправиться, но тут есть оговорка, производитель начал выпускать эту модель в трёхслойном варианте, так каяк весит меньше, а прочность и жёсткость выше. В голову сразу пришёл план не отправлять свой старый двухслойный Serenity транспортной компанией через всю страну, а заказать новый трёхслойный, только сразу во Владивосток. Этим финтом я сэкономил себе примерно 15 тыс. рублей)) Когда каяк прибыл, я собрал вещи, прыгнул в самолёт и полетел навстречу приключениям)))
Первое что бросается в глаза человеку из средней полосы на Дальнем Востоке, это влажность) Ты потеешь всегда, буквально встав с кровати и до самого вечера, а поделать с этим ничего нельзя. Причём я бы не сказал что тут жарко или душно, тут влажно, и ты, и все твои вещи очень быстро становятся тоже влажными.
Прикупив продуктов, заказал грузовое такси до пляжа, просил Газельку 4 метра тент, чтобы пятиметровый каяк влез в кузов и чуть-чуть торчал, всегда так вожу. Приехал японский фургончик с цельнометаллическим кузовом:) Оказалось что газелей тут не водится совсем. Запихнули лодку связав створки кузова, ну, кое-как это тянуло на легальную перевозку, поехали) На пляжике бухты "Анна" встретил местных мужиков-рыболовов, им стал интересен каяк, перекинулись страшными историями про море, ну, всё как всегда) Место старта отличное, есть хороший подъезд, пронести лодку останется метров 50, а там с песка сразу в море.
Маршрут путешествия. Зелёным отмечены места стоянок.
Налегая на весло свежими силами резво пошёл в восточном направлении, к мосту Русский, мост кстати реально красивый, впечатляет. Тут были некоторые опасения что вот-вот из-за угла выскочит катер береговой охраны и возникнут вопросы зачем я прусь на каяке под мост, близко к берегу, а далеко не отойдёшь, движение как на шоссе, катера и баржи так и шныряют, но нет, проскочил под мостом, прошёл метров 200 за и высадился на пляж, отличная локация чтобы начать съёмку фильма из этого путешествия)
Дальше рванул к маяку Басаргина. Высаживаться там нельзя, по крайнем мере на берегу стоит табличка с запретом. От маяка свернул на юг, к острову Русский. Тут морской путь, при переходе смотрю в оба, постоянно кручу головой наблюдая за движением судов и изменением их курса. Одно крупное судно стоявшее на якоре в 500-700 метрах от меня вдруг начинает движение в сторону Владивостока. Решаю не рисковать, разворачиваюсь, отхожу назад и пропускаю. В проливе есть о. Скрыплёва, на него высадка строго запрещена, маяк острова - башенка над зданием, меня не впечатлил. На о. Русском делаю чай и обедаю лапшой. Ветерок сегодня встречный, есть небольшая волна, это притормаживает моё продвижение. На острове красиво, особенно впечатляет высокий восточный берег, сказы метров 30, падают в море, причалить можно далеко не везде. На мысе Тобзина много туристов, фоткаются на огромных каменных плитах. Иногда попадаются гроты в которые можно попасть только с моря, заплываю в них на каяке, некоторые углубляются на несколько десятков метров представляя собой полноценную пещеру, дно их кишит жизнью, множество морских ежей и звёзд. Особенно крупный грот в бухте Дотовая.
Внутри грота
Вечереет, решаю встать на ночлег на острове Клыкова, с внутренней стороны есть каменистые пляжи на которые удобно высадиться и при необходимости спрятаться от шторма. По прогнозу завтра будет штормовая погода, дождь.
Утром неспеша собираюсь, пока ветер не сильный, но в проливе между островами видно что вода беспокойная. По пути к острову Рейнеке волны раскачивают лодку, иногда проходят по деке каяка и немного воды попадает в кокпит. В этот раз я сделал большую ошибку, случайно взял юбку от другой модели каяка, эта юбка больше чем нужно, натянуть её на кокпит чтобы меня не заливало водой не представляется возможным. Благо задранный нос моей лодки отлично режет встречные волны, а верхушки волн отсекает в стороны поднятая дека, поэтому воды попадает не так много. Будь каяк другой формы, пришлось бы ждать на берегу идеальную погоду или вовсе свернуть путешествие.
На о. Рейнеке захожу в посёлок, прошу наполнить бутылку питьевой водой, мне не отказывают. Вокруг островная природа, примерно как в мультиках Миядзаки, хочется остаться тут жить. Обхожу остров и перехожу через Амурский пролив на остров Рикорда. Погода испортилась ещё сильнее, дождь то моросит то льёт в полную силу, усилившийся порывистый ветер разгоняет волны. Подошёл к берегу, вычёрпываю воду, чувствую неприятный запашок, обернулся, меня окружило десяток-два тюленей (ларг), смотрят зачем я приплыл к их пляжу, я на зловонный пляж не претендую, гребу дальше.
В центральной части остров сильно сужается, образуются две губы стискивающие его с востока и запада. Вижу много палаток на каменном пляже, но людей не видно, погода не располагает к прогулкам. В глубине острова можно найти деревянный идол и "стул двух морей", море тут одно конечно, но место знаковое)
К обеду приплыл в "домик" на берегу, решил отобедать тут в тепле и сухости. Домик представляет из себя каркас обитый ПВХ плёнками, принадлежит ансамблю "Улыбка", внутри есть столы и скамейки. Если не оставляешь мусор и ведёшь себя прилично, останавливаться тут не возбраняется, всё по законам тайги. Дождь за окном прекращаться не надумывает. Решаю остаться тут на ночлег расположившись на лавке. Как раз и вещи просушу к утру.
Рядом с "моим" домиком есть соседний метрах в 150, там тоже кто-то заселился. Пока я обедал, один из соседей подошёл к каяку и несколько минут его разглядывал. Такой интерес мне не понравился, пообедав затащил лодку прямо в домик, чтобы спалось спокойнее.
Утром завтракаю и выхожу на воду, впереди переход на остров Моисеева, по моим сведениям там должен быть родник. Чалка в бухте после шторма была не простой. Родника не оказалось, либо он пересыхает, либо сведения кривые. Зато я набрал тут много сочного дикого чеснока. Видимость метров 100-150, стоит густой туман, накрывает скалы и острова как молочная пелена.
Подхожу к острову Желтухина. Он известен тем, что тут стояли наши танки со второй мировой. Сначала как линия обороны, потом как мишени на полигоне для крейсеров и авиации. Несмотря на информацию что их уже увезли, я надеялся всё-таки застать их на острове, тщетно) Ничего кроме воронок не осталось. Если подняться на высоту, открывается сногсшибательный вид на остров окутанный туманом, обрыв в море, дух так и захватывает!
Следующая цель остров Стенина. До него переход в открытом море 14 км. Выхожу в море. Стоит густой туман. Кажется, что можно быстро подгрести и схватить его руками, но стоит приблизиться и пелена уносится дальше. Спустя час гребли пройдена примерно половина пути, волнение слабое, волны низкие и раскатистые, вокруг абсолютная тишина и пустота. Куда ни кинь взгляд всюду вода и пустота. Сижу и наслаждаюсь безмятежностью
На подходе к о. Стенина, км за 2, начинаю слышать шум прибоя. Но сам остров я увидел только подойдя к нему на 100 метров. Несмотря на общее спокойствие моря, прибойная волна тут высокая, а пляж каменистый с большими валунами, выпрыгиваю из каяка пулей, хватаю за обвязку и тащу на берег. На острове есть небольшая изба-сторожка со столиком и двумя нарами внутри. Не пятизвёздочный отель, но лучше чем в палатке. Тут я и заночую. Дошёл до озера на острове, вода оказалась солоноватой, но без каких либо запахов и вкусов. Для готовки сойдёт, лучше чем морская. Стенина находится на территории заповедника, сюда не пускают простых смертных туристов чтобы не мешать флоре и фауне жить, однако можно купить экскурсию на катере, тогда можно) Хотя, может оно и к лучшему, не считая плавника, мусора на берегах я тут не заметил, а отличить экологически-осознанного гражданина увлечённого туризмом от свиньи та ещё проблема, поэтому пусть лучше так. Изначально моя цель была дойти до острова Большой Пелис, от моего лагеря это ещё 6 км, или 40 минут гребли. Но поразмыслив, я решил что дальше не пойду, во-первых, если идти, то придётся вставать там лагерем, моя совесть этого мне не позволяет) Во-вторых Большой Пелис основной остров заповедника, там есть ещё одна сторожка, которая вероятно не пустует, и шанс нарваться на охрану высок. А ничего нового я там не увижу.
Переночевав выхожу пораньше, снова туман. Воды у меня мало, а та что из озера плохо утоляет жажду, хочется пить. Иду курсом на Славянку, до неё 15 км, дойду и там пополню запасы. Прохожу мимо острова Сибирякова, вглядываюсь в его восточный берег в надежде найти ручей, и вот оно чудо, замечаю распадок в каменистом пляже, а за распадком бежит вода! Напился вдоволь!
По пути в Славянку встречаю в тумане катер МЧС, прошли мимо друг друга как призраки. Туман начал понемногу рассеиваться и я заметил высокую скалу поросшую деревьями, подняться наверх нереально, она отвесная со всех сторон. Скала гордо называется - остров Кекур Колонна. Тут имеется несколько десятков местный жителей - нерп. Микроостров создаёт отличные волны для сёрфинга и я зашёл покататься на волнах на каяке. Жаль только что тут совсем нет земли, куда можно было бы выложить вещи из лодки.
Добрался до Славянки и купил продукты в местном магазине. Тут уже континентальная земля, берега уходят в небо на несколько десятков метров, пейзажи напоминают фильмы "Властелин Колец" и сцены из "Игры Престолов", даже не буду пытаться описывать, словами всё равно не передать, просто не веришь что ты тут находишься.
Прохватив до бухты Нарва, обедаю на Кроличьем острове. Сажусь в каяк и снова гребу от земли в море, до острова Попова мне нужно переплыть 16 км пролив. Ветер не сильный, есть волны. На пол пути встречаю рыболовецкое судно, вероятно они сильно удивились встретить каяк в 7 км от ближайшего берега. Верчу головой на 360, как никак в проливе есть большая вероятность сойтись в тумане нос к носу с другим судном, а учитывая мои размеры, меня это должно беспокоить больше чем их)
Дошёл до о. Попова, туман практически рассеялся, светит солнце! Встаю лагерем на мысе Низкий, тут есть родники бьющие в восточной части мыса с высокого берега прямо в море. На утро обнаруживаю змею в нескольких метрах от своей палатки. Они тут водятся и некоторые из них ядовиты. Я уже на финишной прямой, до Владивостока мне осталось километров 18, но спешить совсем не хочется, собираюсь медленно и выхожу.
По пути часто останавливаюсь и купаюсь. Сегодня жарко, светит солнце, тумана почти нет. Заскакиваю в пролив Старка, затем иду западным берегом острова Русский, пересекаю бухту Новик и вижу Владивосток! Мне нужен маяк Токаревского, место знаковое, один из старейший на Дальнем Востоке, тут я и закончу снимать фильм. Выбираю удачный момент и пулей перебегаю пролив Босфор Восточный до маяка.
Антистапель у меня будет чуть дальше. Прохожу ещё полтора километра вдоль западного берега, тут есть пляж, не самый удобный для высадки, кругом огромные волуны, но каяк на то и каяк, с него можно высадиться практически на любом клочке земли. Заказываю грузовое такси, никто не приезжает, пытаюсь найти другую машину по объявлениям в сети, свободных машин нет. Забирают меня только спустя 4 часа, мчим в транспортную компанию и на последних минутах перед закрытием сдаю лодку, она поедет со всем снаряжением внутри домой, а я полечу на самолёте с ручной кладью без таскания рюкзаков и доплат за багаж.
Путешествие, несмотря на погоду получилось ярким и захватывающим! Маршрут очень красив, погружаешься в тихоокеанскую природу, островную жизнь, я обязательно сюда вернусь! Фильм из этого путешествия вы можете посмотреть на YouTube, он уже вышел и качество картинки там лучше чем у фото размещённых тут. Всем пока, встретимся в путешествиях!