Сегодня наша страна имеет в своем арсенале такие виды сверхсовременного оружия, по которому англосаксам только и остается, что слюни пускать.
В убийственном списке «Кинжала-М», «Краснополя», «Циркона», «Посейдона» «Калибра» особняком стоит атомная подводная лодка проекта 10831 «Лошарик».
В 1971 году «Союзмультфильм» выпустил мультипликационный фильм «Лошарик». В нем рассказывалось как в одном маленьком цирке добрый акробат, жонглируя разноцветными мячами, выронил их, и они сказочным образом сложились в Лошарика.
Цирковые «звезды» лев и тигр насмехались над недоделанным «коником» и категорически отказывались выступать с этим «чудо-юдо» на одной сцене. В подавленном настроении Лошарик ушел из цирка, раздарил себя вплоть до последнего мячика детям и канул в небытие.
Юные зрители успевшие полюбить добрую лошадку потребовали от родителей сделать так, чтобы исчезнувший артист с забавной челочкой вернулся в цирк. На очередное представление дети принесли акробату разноцветные шарики и он зажонглировал ими вновь. Волшебство случилось мгновенно, никто и глазом не успел моргнуть, как на цирковой арене радостно запрыгал «Лошарик». В финале счастье испытали зрители, жонглер, оживленный коник и даже лев с тигром.
В конце 80-х годов прошлого века американцы решили создать самые тихие многоцелевые атомные подлодки в мире. Для начала они забрали у Лондона готовый бесшумный водометный движитель разработанный «островитянами» для подводных лодок серии «Трафальгар».
С 1989 по 2004 год янки построили три субмарины типа «Seawolf», собственно самого «Морского волка» (Сивулф), «Коннектикут» и «Джимми Картера». В зависимости от поставленной задачи лодки, обшитые звукопоглощающим ударопрочным бразильским каучуком, могли быть вооружены: 50 торпедами; 50 ракетами «Гарпун», или «Томагавк»; 100 минами.
За эти «кораблики» «щедрые» американские вояки заплатили сумасшедшие 4,3 млрд. $.
Для сравнения с 1972 по 1996 год в США спустили на воду 62 многоцелевые атомные подводные лодки типа «Лос-Анджелес» со средней ценой 220 млн. $ (13 млрд. 764 млн. $).
После развала СССР «полунищая» Россия, отпустившая на вольные хлеба 14 союзных республик задумала доделать бесшумную АПЛ спроектированную на последнем издыхании «Красной империи».
Революционную подлодку разработали в «Союзном проектно-монтажном бюро машиностроения «Малахит» под руководством главного конструктора Юрия Михайловича Коновалова. Летом 1990 года после успешной защиты проектной документации лодку заложили в секретном цехе, попасть в который было намного сложней, чем в Кремль.
Рабочие и инженеры проходили самую тщательную проверку у чекистов, которые судя по тому, что утечек информации по проекту зафиксировано не было, прекрасно выполнили свою работу.
В лихие годы предательского горбачевско-ельцинского одностороннего разоружения, уникальную лодку выдавали за сугубо мирную атомную глубоководную станцию.
В августе 2003 года АПЛ АС-12 «Лошарик» спустили на воду. Необычное название лодки связано с тем, что ее корпус собран из пяти или семи шарообразных отсеков, похожих на мячики которыми жонглировал акробат в советском мультфильме. Благодаря строению, разработанному гениальным конструктором Коноваловым лодка способна работать на запредельной глубине.
Кораблями-матками для «Лошарика» могут служить подводные лодки специального назначения «Оренбург», «Подмосковье», «Белгород».
Вся информация по АС-12 является неточной и имеет значительный «разлет» между минимальными и максимальными значениями «тактико-технических характеристик» лодки. Атомный реактор «Э-17» с паропроизводящей установкой и турбозубчатым агрегатом позволяет АПЛ идти под водой со скоростью в 30 узлов.
Предельная глубина погружения «Лошарика» по оценке западных военных экспертов составляет от 3 до 6 километров. Экипаж лодки состоит из 25 подводников офицеров.
Говорят, что достигнув океанского дна лодка может перемещаться по нему выпустив колеса.
За счет сверхглубокого погружения, и переползания по океанскому дну «Лошарик» способен незаметно подкрасться к любой цели.
В составе американского флота была атомная подводная лодка на колесах «NR-1». Для сравнения скорость этой подлодки под водой составляет 3,5 узла при предельной глубине погружения 915 метров.
1 июля 2019 года в Кольском заливе на «Лошарике» произошло возгорание, в ходе которого погибли 14 офицеров-подводников, включая двух Героев Российской Федерации.
Как известно СССР не мог проектировать подводные лодки.
Лодки этого типа (L), строились англичанами тремя сериями в течение 10 лет, вплоть до 1926 г., и считались одними из лучших в своем подклассе. L-55 относилась к последней, наиболее совершенной серии, и весной 1919 г. вошла в состав подводных сил Королевского флота. Вскоре английское морское командование выставило её вместе с двумя однотипными подводными лодками на боевую позицию между мысом Долгий и Деманстейской банкой в Копорской губе для поиска и уничтожения русских кораблей. Здесь она и погибла.
В один из разведывательных выходов 4 июня 1919 года Английская подлодка Л-55 обнаружила эсминцы «Азард» и «Гавриил» и атаковала их двумя торпедами. Удачно сманеврировав, эсминцы уклонились от торпед, а лодка после залпа не удержалась на глубине и над водой показалась часть её рубки, которая была немедленно обстреляна с «Азарда». Во время уклонения от атаки «Азарда» L55 была снесена течением и попала на немецкое минное заграждение.
Хотя первоначально считалось, что гибель подводной лодки произошла в результате попадания снаряда с «Азарда», за что командир эсминца и комендор были награждены большевиками орденом Красного Знамени. Эта версия была в ходу ещё в начале 1990-х, хотя уже после подъёма подводной лодки было ясно, что причиной гибели подводной лодки явилась мина, а не снаряд с «Азарда».
В СССР отсутствовала материально-техническая база для проведения экспериментальных исследований в области теории и практики подводного плавания. Ощущалась острая нехватка высококвалифицированных кадров судостроителей-подводников, особенно инженеров-конструкторов. В 1919 г. от сыпного тифа умер основоположник русской школы подводного кораблестроения, создатель многих типов подводных лодок, в том числе знаменитых "барсов", профессор И. Г. Бубнов. Некоторые из его сподвижников (М. Н. Беклемишев, Н. Н. Кутейников, М. П. Налетов и др.) по разным причинам отошли от подводных дел. Другие, например С. К. Джевецкий, проживали за границей и практически утратили связь с Россией.
В то время сформировалась сравнительно небольшая группа кораблестроителей-подводников во главе с Б. М. Малининым. Позднее он писал в своей автобиографии: "Приходилось одновременно решать три задачи, тесно связанные друг с другом: вести разработку и постройку лодок, тип которых у нас был до того времени неизвестен; создавать и немедленно практически использовать теорию подводных лодок, которой у нас в Союзе также не было; воспитывать в процессе проектирования кадры конструкторов-подводников". Любопытно, что Б. М. Малинин имел тогда в подчинении всего... 6 человек. Ммногие из них не обладали должным профессиональным опытом, не имели необходимой теоретической подготовки и к тому же были надолго оторваны от живой проектно-конструкторской деятельности. Оно и понятно: ведь последнюю подводную лодку, спроектированную в России, заложили в 1916 г., т. е. почти 10 лет назад.
По всем действовавшим тогда международным законам уничтоженная в территориальных водах СССР английская субмарина являлась трофеем Морских Сил РККА, и после короткого обсуждения этой проблемы в "верхах" решили её поднять и как следует обследовать.
Чтобы облегчить работу наших конструкторов, решили поднять L-55 и использовать для получения информации о достижениях в области строительства подводных лодок одной из ведущих морских держав мира.
Утром 11 августа 1928 года подводную лодку L-55 подняли на поверхность, а через два дня ввели в один из кронштадтских доков.
"В уцелевшей части надстройки было видно круглое отверстие с рваными краями, пробитое, очевидно, артиллерийским снарядом с одного из эсминцев. Снаряд не повредил прочный корпус", отметил в своих мемуарах конструктор ПЛ С.А. Базилевский, который непосредственно занимался изучением этой лодки.
Английская подлодка L55 после подъёма посредством понтонов
Несмотря на это было принято решение о восстановлении подводной лодки. Разработкой технической документации занималось Техбюро №-4 под руководством Б.М.Малинина. Чертежи составлялись путем съемок с натуры. Неоценимую помощь оказали найденные на подводной лодке после подъёма технические описания и эксплуатационные инструкции. Восстановительные работы на подводной лодке проводил Балтийский завод, который, испытывая в то время недостаток квалифицированных специалистов, сначала пытался отказаться от заказа, но поскольку вводу L-55 в строй придавали большое политическое значение, на подводной лодке развернули работы, которые обошлись в 1 300 000 рублей. В конце июля 1931 года полностью восстановленная L-55 была предъявлена заводом Постоянной комиссии по испытанию и приёмке кораблей. Принятая от промышленности подводная лодка использовалась для подготовки личного состава Подплава, а так же для проведения испытаний корабельной аппаратуры.
Советские "специалисты" тщательно обследовали L-55. Полученный при этом опыт и знания были использованы в техническом проекте первого советского подводного минного заградителя "Ленинец" II серии, разработанном в 1929 году, а также в процессе проектирования советских подлодок серий «Щ» и «Л».
Тем временем работы в Кронштадтском доке продолжались полным ходом. Все детали, устройства и механизмы тщательно очищались и смазывались. Неоценимую помощь оказали найденные на лодке различные технические описания и эксплуатационные инструкции. Комиссия сразу же отметила целый ряд интересных конструктивных особенностей L-55: уширенная носовая оконечность позволяла более удобно разместить торпедные аппараты, торпедопогрузочное устройство отличалось простотой и надежностью, а применение негерметичных аккумуляторных ям значительно увеличило полезный объем носовых отсеков.
в другом источнике написано немного по другому :
Старательно обследуя L-55, советские специалисты сосредоточили максимум внимания на технических и конструкционных новшествах, которыми можно было бы воспользоваться в практических целях, если, разумеется, эти новшества того заслуживали. Принимавший непосредственное участие в осмотре и изучении устройства L-55 председатель одной из секций Научно-технического комитета ВМС РККА будущий академик и адмирал А. И. Берг считал, что "для конструкторов лодка L-55 представляет громадную ценность и целесообразно несколько задержать готовность новых лодок с целью внесения в них некоторых улучшений". Видимо, А. И. Берг не учёл, что в ходе обследования L-55 было выявлено немало существенных недостатков, заметно снижавших "громадную ценность" лодки (высокая и громоздкая рубка, легко поддающиеся коррозии судовые трубопроводы из железа, отсутствие кормовых торпедных аппаратов и средств регенерации воздуха в отсеках и т. д.). Поэтому среди кораблестроителей не все поддерживали столь восторженную оценку. Тем не менее в разработанном в 1929 г. общем (техническом) проекте первого советского подводного минного заградителя "Ленинец" II серии был "учтён опыт, приобретённый от изучения L-55" о чём 4 сентября 1929 г. начальник Технического управления МС РККА Н. И. Власьев докладывал начальнику Морских Сил РККА Р. А. Муклевичу. Не исключено, что именно это обстоятельство впоследствии было использовано некоторыми зарубежными историками как повод для заявлений о том, что "английская подводная лодка типа "L", потопленная большевиками в Балтийском море и позднее поднятая со дна, стала прототипом некоторых советских проектов" . В действительности же L-55 никогда не являлась прототипом подводных лодок ВМС РККА, хотя отдельные технические решения, заложенные в её конструкцию, советские кораблестроители сочли возможным позаимствовать.
Например, при проектировании "Ленинца" они выбрали булевую форму обводов лёгкого корпуса, характерную для английской подводной лодки L-55. В результате повысилась остойчивость и упростилась технология постройки лодки. Кстати, похожую форму обводов имели также подводные лодки типа "Щука". Другой пример. Конструкторы "Ленинца" заменили постоянный настил над аккумуляторными ямами на съёмные деревянные щиты, покрытые резиновыми коврами, отказались от индивидуальной вентиляции аккумуляторов, оставив только общеямовую, как это было сделано на английской подводной лодке. За счёт этого удалось увеличить высоту жилых помещений и улучшить условия для подводников. По типу L-55 (правда, с некоторыми улучшениями) в схему электропитания вспомогательных механизмов и освещения была включена вольтодобавочная машина (бустер), обеспечивавшая стабилизацию напряжения в цепи. Для борьбы с дымностью и искрением дизелей, демаскирующими корабль, на "Ленинце" применили английскую систему охлаждения выхлопных газов посредством впрыскивания воды в газоотвод, выведенный в кормовой бурун. Кстати, система оказалась малоэффективной, и от неё почти сразу же отказались. Вот, пожалуй, и все технические новинки "английского происхождения", которыми ограничились советские конструкторы, положив в основу проекта "Ленинца" отнюдь не L-55, а собственные идеи и прогрессивные инженерные решения.
Ленинец
7 августа 1931 года восстановленная L-55 вошла в состав Морских сил Балтийского моря. Учитывая пожелания подводников, за лодкой сохранили её прежнее литерно-цифровое обозначение, а 10 декабря 1932 года латинскую литеру "L" заменили на русскую "Л", видимо, для удобства делопроизводства. В 1934—1935 годах дизеля фирмы "Виккерс" сняли, поставив отечественные, типа "42 БМ-6" Коломенского завода. Планируемую замену аккумуляторной батареи выполнить не удалось из-за слабости отечественной промышленности, с трудом обеспечивавшей все подводные лодки достаточным количеством элементов. К этому времени лодка значительно устарела и с 1 апреля 1933 года использовалась главным образом для обучения личного состава.
Восстановление подводной лодки L-55 во многом оказалось полезным и поучительным. Во-первых, советские специалисты-подводники получили достоверные сведения о тактико-технических элементах, устройстве и особенностях конструкции, а также эксплуатационных качествах боевой подводной лодки одной из ведущих морских держав мира. Во-вторых, практический интерес представлял ряд внедрённых на L-55 конструктивных и технических решений, и некоторые из них были позаимствованы.
10 января 1940 года Л-55 вывели из боевого состава, перечислив в опытовую подводную лодку. С началом Великой Отечественной войны лодку передали в Кронштадтский военный порт на хранение и законсервировали. Но на этом жизнь бывшей "субмарины его величества" не закончилась. С 11 мая 1942 года лодка стала использоваться в качестве самоходной плавучей зарядной станции. Окончательно Л-55 исключили из состава ВМФ только 16 февраля 1945 года, а её корпус разобрали на металл только в 1960 году.
Российский президент Владимир Путин удивил западные страны дерзкими маневрами в Атлантике. Такими выводами поделился болгарский журналист Бойко Николов.
В последние годы Москва добилась успехов в разработке разнообразных атомных подводных лодок, спроектированных специально для проникновения в стратегические зоны, разбросанные как по Соединенным Штатам, так и по Европе. По словам Бойко Николова, в последнее время Западу все чаще приходиться иметь дело с необычными маневрами российского флота в Атлантике. Об этом сообщает издание Bulgarian Military. АБН24 приставляет эксклюзивный пересказ статьи.
«С возрастающей дерзостью Россия дает о себе знать в Атлантическом океане», — отмечает автор болгарского издания.
Обозреватель Bulgarian Military констатировал, что западные страны сигнализируют о повышенной активности российских субмарин в Атлантике, а также о дерзости этих маневров. По оценке ряда аналитиков, российский президент Путин выделил одиннадцать атомных подводных лодок для действий в этом конкретном регионе.
Американский генерал Кристофер Каволи недавно посетовал на то, что российский флот ведет себя крайне необычно в Атлантике. Такой активности со стороны РФ не наблюдалось уже очень давно. Он считает, что таким образом Владимир Путин стремится укрепить позиции своей страны в регионе.
«Несколькими месяцами ранее волна беспокойства захлестнула западные страны, когда президент России Владимир Путин направил надводные военные корабли в Атлантический океан. Значительное количество этих сил было вооружено гиперзвуковыми крылатыми ракетами, способными обходить системы ПВО США», — отметил автор Bulgarian Military.
Как полагают на Западе, количество российских подлодок в Атлантике превышает число советских субмарин, действовавших в регионе во времена противостояния СССР и США. Эксперты считают, что РФ задействовала не менее 11 субмарин, однако точного их количества назвать не могут. Причем работают они не только и берегов Европы, но и рядом с американским побережьем.
«ВМФ РФ, обладая впечатляющим флотом из 58 атомных подводных лодок различных классов, создает впечатление, что у российских кораблей нет ни одной глобальной горячей точки, включая воды у берегов Америки, которая была бы для них недосягаема», — высказал мнение Бойко Николов.
Ранее АБН24 рассказывало, как Москва сорвала важную операцию ВМС США в Бенгальском заливе.
Оригинальный материал в болгарском издании можно прочесть по ссылке
Сегодня на «Адмиралтейских верфях» большой праздник — прошла торжественная церемония подъема флага на большой дизель-электрической подлодке «Кронштадт» проекта 677. Субмарина вошла в состав Северного флота ВМФ России.
О проекте
Подводные лодки проекта 677 относятся к четвертому поколению неатомных подводных лодок и на сегодняшний день признаны самыми современными и перспективными отечественными неатомными подводными кораблями, как с точки зрения боевой эффективности, так и по другим тактико-техническим характеристикам. Разработчиком проекта выступает ЦКБ МТ «Рубин».
Надводное водоизмещение составляет примерно 1,75 тыс. тонн, под водой они могут развивать скорость до 21 узла. Вооружены «Лады», в частности, ракетными комплексами «Калибр-ПЛ». Экипаж насчитывает 35 человек.
«Адмиралтейские верфи» построили ПЛ «Кронштадт» по скорректированному проекту, опираясь на результаты опытной эксплуатации подводной лодки «Санкт-Петербург». На корабле модернизированы система управления корабельными техническими средствами, система электродвижения, навигационный комплекс.
Для этой серии конструктора ЦКБ «Рубин» создали более 130 позиций разного оборудования, которые сделали корабль максимально эффективным и боеспособным. Причем все комплектующие, по словам разработчиков, отечественные — в том числе, гидроакустика, навигация, энергетика, автоматика и вооружение.
Важно заметить, что «Адмиралтейские верфи» — это единственный завод-строитель субмарин данного класса.
Подлодки типа «Лада» проекта 677 имеют современную комплексную систему автоматизированного управления, более мощный гидроакустический комплекс и большую скрытность, которая достигается за счет сниженного уровня шума и меньшего водоизмещения. Подлодка оснащается комплексом торпедно-ракетного вооружения. Еще в проекте предусмотрена возможность оснащения ДЭПЛ воздухонезависимыми энергетическими установками с электрохимическими генераторами, значительно увеличивающими автономность и дальность плавания.
Эпопея «Кронштадта»
У третьей по счету подлодки в серии проекта 677 достаточно долгая история. Она началась на «Адмиралтейских верфях» 28 июля 2005 года. И спустя 13 лет — 20 сентября 2018 года — состоялся торжественный спуск субмарины на воду. Дело в том, что в 2009 году Минобороны РФ приняло решение остановить строительство «Кронштадта» до передачи в опытную эксплуатацию головного заказа серии подлодок «Санкт-Петербург». И только спустя четыре года, 9 июля 2013 года, был заключен госконтракт о возобновлении строительства.
По словам ВРИО завода «Адмиралтейские верфи» Андрея Быстрова, на верфи идет работа еще над тремя такими кораблями. Подводная лодка «Великие Луки», спущенная на воду в декабре прошлого года, завершила этап заводских ходовых испытаний. В этом году ее планируют передать флоту. В июне 2022 года предприятие заложило четвертую и пятую подводные лодки 677 проекта — «Вологда» и «Ярославль».
30 января 1945 года подводная лодка «С-13» под командованием капитана 3-го ранга А.И. Маринеско потопила в районе Штольпмюнде гигантский лайнер ВМС Германии «Вильгельм Густлов».