- Мам, а можно мне Cannondale TopStone? 🚲
- Но у нас дома уже есть Cannondale TopStone.
Cannondale TopStone дома: Timetry TT260 😁
Дешёвые китайские велосипеды Timetry попадались на глаза уже давно, очень часто выглядели прилично, но обвес и сборка были ашанистые и грустноватые, часто они косплеили какие-то другие бренды.
А тут на глаза попался гравийничек - ну вылитый ТопСтоун 4, и тоже на микрошифте Адвент Х. Интересно было посмотреть, что это за зверь, а тут его принесли на сборку.
❓❓❓Что у нас под капотом:
✅ Алюминиевая рама с карбовилкой - геометрия скопирована с Топстоуна 4, даже некоторые расцветки 1 к 1. Колеса на осях, сварные швы достаточно неплохие, претензий к ним практически нет, в отличии от некоторых других брендов. Разве что приваренное к нижнему перу крепление для крыла выглядит всрато, лучше бы сделали полноценную перемычку.
✅ Трансмиссия Microshift advent X 1x10, шатуны/каретка - копия Prowheel под 24 полый вал. У кадейла стоят провилы под квадрат.
✅ Втулки на промах (у кадейла насыпь), рулевая - на промах. В барабане задней втулки 6 собак на индивидуальных пружинках, на каждой по 3 зацепа.
✅ Покрышки - недорогие Chaoyang, не бескамерные, обода тоже не поддерживают бескамерную установку.
✅ Руль - обычный гравийный баран, с флером и небольшим дропом. У кадейла на руле дроп ниже, ближе к шоссейному.
Обмотка неплохая, достаточно приятная на ощупь, не скользкая, но намотана от центра к краям. Дуалы изначально были выставлены слишком низко.
✅ Тормоза - тектро, правда с одной подвижной колодкой. Ну не ноунейм Китай, и то хорошо.
✅ Всякие приятные дополнения в виде зщитных резиночек на шатуны, на подседел, на края обмотки на руле.
В общем - на первый взгляд, достойный байк, особенно за свои 47к (аналоги по обвесу начинаются примерно от 60-70 в среднем).
Но моя задача - не восхищаться творением китайского велопрома, а найти все возможные недостатки и устранить их, чтобы велосипедом можно было нормально пользоваться.
Так что, теперь о косяках:
💩 Спицы и ниппеля - чернуха, для непритязательного пользователя может и пойдет такое, чтобы попробовать гравийник на сезон, но для долгосрочной эксплуатации это не очень хорошо - ниппеля прикипят, колеса станут необслуживаемыми.
💩 Обода не бескамерные (а могли бы быть), не самые ровные и возможно, хлипковатые. Протяжка колес как обычно - хромает.
💩 В барабане задней втулки смазки не было вообще. Сухо.
💩 Кареточный стакан желательно отторцевать - был небольшой зазор между чашкой и рамой.
💩 Сама каретка была еле закручена, смазки на резьбе маловато и она слишком "лёгкая".
💩 Шатуны собраны насухую - вал и посадочное место не смазаны. Затянуты тоже чуть слабее, чем необходимо.
💩 Верхний подшипник рулевой в раме сидит внатяг, извлекать его для замены будет проблематично. Нижний - как и должно быть, сидит плотно, но вынимается руками.
💩 Спереди стоит 160 тормозной диск. Это было бы абсолютно нормально, но вилкам так рассчитана под минимальный размер ротора 160, а сюда ещё воткнули калипер, который без адаптера ставится на 160 диск, на вилках где крепление под 140. Итого, в таком сочетании, колодки цепляли только самый край 160 тормозного диска, и для нормальной работы тормоза, пришлось ставить 180 ротор.
💩 По классике - проводка заднего переключателя сделана с разрывом рубашки в самом грязном месте возле покрышки.
💩 Обмотка намотана неправильно, дуалы выставлены слишком низко, но это - совсем мелочи.
💩 Стоковые педали немного люфтят и выглядят так, что долго они не проживут. Но тут всё равно контакты будут.
Дальнейшие доработки:
🔧 Торцуем кареточный узел.
🔧 Протягиваем все узлы, собираем на смазку всё, где она должна быть: каретка, шатуны, рулевая, оси колёс, педали
🔧 Снимаем напряжения со спиц, протягиваем колёса, чтобы они были ровными, насколько это для них возможно.
🔧 Заливаем в камеры антипрокольный герметик - с волгоградскими колючками это очень актуально.
🔧 Поднимаем дуалы, мотаем второй слой обмотки по желанию владельца - для большего комфорта и ухватистости.
🔧 Ставим цельную рубашку от думала до переклюка. По перу проводим на стяжках, чтобы не сверлить новую раму.
🔧 Добавляем смазку в храповик, что забыли сделать на заводе.
🔧 Меняем передний тормозной диск на 180 мм.
🔧 Настраиваем тормоза/переклюк, чтобы всё хорошо работало.
Вот теперь, велосипед готов к эксплуатации 👍
Что в целом могу сказать? Чуда не случилось и беспроблемный, хороший байк по низкой цене мы не получим.
Однако, на некоторые вещи, с учётом цены, можно закрыть глаза - например, дешёвые комплектующие у колёс (многим и этого будет достаточно).
Многие другие минусы (что касаемо сборки и т.д.) - они присутствуют у многих велосипедов, в том числе и в более дорогом сегменте и по-хорошему, все байки нуждаются в качественной сборке/переборке прямыми руками, со знанием всех возможных нюансов.
А вот с подбором переднего тормозного диска, конечно - борщ: тут только замена либо диска, либо калипера, ездить так как есть - нельзя.
Нормальный полуфабрикат, в общем, для "доработать напильником". Ну и будем ждать от владельца обратную связь по эксплуатации.