Автомобиль "Заря". 1966 год
Автомобиль был разработан Северодонецкой авторемонтной базой и представлял собой автомобиль со стеклопластиковым кузовом на узлах «Волги» М-21.
Дизайн "Зари" разработал художник-конструктор Юрий Иванович Андрос.
Автомобиль был разработан Северодонецкой авторемонтной базой и представлял собой автомобиль со стеклопластиковым кузовом на узлах «Волги» М-21.
Дизайн "Зари" разработал художник-конструктор Юрий Иванович Андрос.
Выспаться, провести генеральную уборку, посмотреть все новые сериалы и позаниматься спортом. Потом расстроиться, что время прошло зря. Есть альтернатива: сесть за руль и махнуть в путешествие. Как минимум, его вы всегда будете вспоминать с улыбкой. Собрали несколько нестандартных маршрутов.
Газ 21 Волга. Попутно встретилась на парковке сельхоз.рынка в Абакане. Удалась только одна фотография.
Газ 21 Волга. Ретро-автомобиль в Абакане. Хакасия 2023
Нашёл тут на телефоне. Знаю, что это "Волга", ГАЗ-21, если не ошибаюсь. Узнал, что это ГАЗ M-20 "Победа". Знатоки, поправьте коли не прав (знатоки поправили).
А это я немного поиграл в настройки камеры на телефоне, поставил сепию.
Всегда нравилась эстетика этого и похожего на этот автомобиль автомобилей (и масло масляное тоже).
Есть в них что-то мощное и красивое. Нет, не ностальгия, так как я их толком не застал в принципе, не говоря о регулярных поездках в детстве. Просто нравятся и всё.
И нет, я бы не хотел такой автомобиль. По крайней мере в качестве первого, второго или даже третьего я такой не хочу. Но если пофантазировать и вот это вот всё, то не против иметь в коллекции например, чтобы стоял в тёплом светлом ангаре и на нём можно было пару раз в год выехать.
Там, где река берет начало
В 1951 году главный конструктор Горьковского автомобильного завода Липгарт А.А. приступил к проработке технического задания на модель преемника ГАЗ-20М «Победа».
По задумке новый автомобиль должен был обзавестись верхнеклапанным двигателем, гипоидным задним мостом. Салон должен был стать просторней, увеличивался полезный объем багажного отделения. Новая модель должны была серийно оснащаться автоматической коробкой передач. Но при этом с целью сохранения оснастки сборочного конвейера, колесную базу было решено оставить аналогичной «Победе» 2700 мм.
Липгарту было не суждено довести начатую работу до конца. В 1951 году он был обвинен в «умышленном сдерживании поставок в армию машин-амфибий 011» и понижен до заместителя главного конструктора завода ГАЗ, а в мае 1952 его отправили рядовым инженером на завод «УралЗиС» под Челябинск.
Работу над новым автомобилем продолжили инженеры, назначенные Андреем Александровичем. Ведущим конструктором по автомобилю стал Соловьев Владимир Сергеевич, в последствии под его руководством будет создана легендарная «Нива». Вести разработку «М-21» было поручено молодому инженеру Невзорову Александру Михайловичу. За дизайн автомобиля отвечал Еремеев Лев Михайлович.
Стоит отметить, что у нового автомобиля было несколько прототипов «ГАЗ-21 Звезда» дизайн разрабатывал англичанин кузовщик Джон Вильямс. Его дизайн был отвергнут сразу из-за отсутствия полноценного багажного отделения. Вторым прототипом был известный нам трехобъемный седан разработанный Еремеевым, который и пошел в опытное производство.
Компоновка ГАЗ-21 фото из интернета
Работы над автомобилем велись настолько быстрыми темпами, что от разработки компоновочного чертежа до выпуска первого ходового прототипа инженерам удалось уложиться в 16 месяцев. В мае 1955 года три первых «Волги» вышли на государственные испытания.
Агрегаты
Для автомобиля с нуля был разработан новый силовой агрегат объемом 2,5 л имевший верхнеклапанную компоновку. К особенностям первой модели двигателя можно отнести распродавал с цепным приводом, полноопорный распредвал, мокрые гильзы, впускной и выпускной коллектора располагались по разные стороны агрегата. Мощность силового агрегата составила 70 лошадиных сил против 52 у предшественницы «Победы».
В 50-х годах автоматические трансмиссии захватили крупнейшею на тот период времени атводержаву США и переместились в Европу. Для «ГАЗа» разработка автоматической трансмиссии была новшеством. С целью изучить конструкцию на Западе были закуплены Ford Mainline с трехступенчатым автоматом и Chevrolet Belairc с двухступенчатой коробкой.
Ford Mainline. фото из интернета
Испытания и государственная приемка у Маршала победы
3 мая 1955 года три первых прототипа «Волги» отправились в испытательный пробег к Черному морю. Испытания показали, что автоматические коробки передач выдерживают все трудности: горные дороги, скоростные шоссе. К сожалению эти же испытания показали, что новый мотор не смог подобраться к заявленным показателям динамики и экономичности, имел нехватку крутящего момента при разгоне и движении по горным серпантинам. Усовершенствование после испытаний продлилось почти два года. За это время он полегчал почти на 15 килограмм, обзавелся шестеренчатым приводом распредвала, изменилась форма камер сгорания.
В июне 1955 года колона машин прибыла на приемку в Москву. Председателем государственной комиссии был министр обороны СССР Жуков. На Георгия Константиновича автомобиль произвел впечатление, но его не понравилась облицовка автомобиля. На ее переделку он выделил две недели. Еремеев и художник Лебедев предложили использовать то же решение, что и на модернизированной «Победе» решетка с горизонтальными брусьями и пятиконечной звездой. На повторном показе в июле 1955 года — это решение было одобрено Жуковым.
ГАЗ-21. фото из интернета
Итог
10 октября 1956 года с конвейера Горьковского автомобильного завода сошли первые пять автомобилей, это позволило формально выдержать срок по запуску модели в производство. Следующие партии автомобилей были выпушены в январе 1957, а в продажу «Волга» поступила в марте 1957. Двадцать первая простояла на конвейере с 1956-1970 год, всего было выпушено 638 875 автомобилей.
И снова здравствуйте! Продолжаю писать о доработке своей Волги. На это раз пойдет речь о изготовлении и приобретении деталей для установки ручника от ульяновского завода. Сразу скажу, что идея такой переделки не моя, честно стырена с драйва у пользователя под ником 21i. Автор данной переделки сделал колоссальную работу. Чертежи для изготовления необходимых запчастей можно скачать у него в бортовом журнале. Так что, все уже расписано до меня, ни каких новшеств не будет, пост чисто для отчета вам. Взял я эту идею в работу в основном из-за того, что все можно вернуть обратно в заводское состояние, никаких кардинальных переделок не требуется.
И сразу объясню зачем менять ручник, лично у меня его вообще не было, а что касается тех, у кого он есть, говорят он не держит машину вообще, находится он сразу после коробки, из нее туда попадает масло на колодки.
По списку что было куплено:
1) Барабан ручного тормоза 0069-3507052-95
2) Тормозной щит в сборе с колодками 3741-3507010
3) Масло отражательная шайба 451Д-3507062
4) Фланец кардана 69-1802075-01
5) Сальник хвостовика ( желательно усиленный, с двумя пружинками )
Берем все оригинал!
Изготовить нужно 3 шайбы:
внутр 75-внешн 130, толщина 7 мм
внутр 30-внешн 38, толщина 4 мм
внутр 30-внешн 38, толщина 2 мм
И новый рычаг. Изготавливал все сам, ибо есть на чем и есть чем.
Напомню, что все чертежи есть в свободном доступе.
Самое большое кольцо, некий адаптер, через который крепиться щит с колодками, изготовил из алюминия д16т, это хороший крепкий материал, позиционируется как авиационный, но по факту применяется много где, даже в силовых частях легких спортивных автомобилей. В связи с этим думаю ручник не отвалится))) Плюс он отлично обрабатывается, просто одно удовольствие с ним работать. Вырезал на чпу с припуском 0.5мм на сторону внутреннего и наружного радиусов. После обработал на токарном станке, чтобы точно вывести все размеры по чертежу, и убрать следы фрезеровки. Очень важно точно с позиционировать эту шайбу в кулачках патрона, чтобы не было осевого биения, иначе прилегающие плоскости не будут параллельны, что приведет не правильной установки щита с колодками относительно барабана. Так что берем микрометр и обкатываемся.
По поводу меленьких шайб, там все просто, единственное что в чертеже указан размер внутреннего диаметра 30,05. Вот эти пять соток почти не реально выдержать без нутромера. Нутромер штука дорогая, поэтому могу посоветовать вот такие приспособы, на али называется «Набор телескопических манометров 8-150», штука достаточно точная, пригодиться и для токарных работ, и для ремонта, например, можно достаточно точно померить посадки под подшипник, а также наличие эллипса. Также есть и для совсем малых отверстий. Ну и соответственно вам нужен будет микрометр скоба.
Что касается рычага. Там все элементарно, распечатать в размер чертеж, приклеить к полоске металла, обработать болгаркой, просверлить 3 отверстия, сделать пару изгибов, приварить пятку с гайкой. Тут у меня все пошло не по плану, как обычно, не нашел полосы металла 3 мм, была только 4мм, лень было ехать на рынок, не стал рисковать делать толще, вдруг где-то кроется подстава, кинул на фрезер, снял с нее 1мм. В местах изгибов сделал прорези пилой на половину толщины материала, выгнул все руками точно по чертежу, прорези заварил.
Установка ручника.
Потребуется:
-три болта крепления маслоотражателя М6*16 + 3 шайбы и 3 гровера
-два винта крепления барабана к ступице- те же самые что у нас крепят тормозные барабаны колес, номер 290605-П8
-два болта М8*50 с неполной резьбой+2 гровера, 2 шайбы, 2 гайки
Список запчастей из авторского мануала по сборке ручника, но у меня не все подошли. Что не подошло опишу ниже.
Проблемы были, но все решаемые. Первая проблема — это то что ремзона для обслуживания машин на первом этаже, а мастерская у меня на пятом, я сходил в мастерскую очень много раз, после 12 раза перестал считать)))) То инструмент забыл, то масло, то вдшку, то болт отпилить, то подточить, то батарейки в фонарике сели итд по списку. Корче знатная зарядка была. В связи с этим нету даже фото готового результата.
Давайте расскажу, что у меня не сошлось.
Болты, которыми крепится сам щит, не нужны такие длинные, слева упирается в тросик спидометра, отпилил. На сантиметр можно меньше брать. Это которые м8х50.
Шайба, которая 2мм толщиной, не села по наружному радиусу во фланец. Проточил. Проблема в допусках изготовления на заводе. Будите заказывать, сначала купите фланец, отдайте его токарю, пускай по нему сделает.
Гайка что отмечена на фото упирается в верхний отлив хвостовика кпп, или нужно резать резьбу в переходной шайбе, или болт в потай, как сделал я.
Не хватило длинны болтов крепления кардана к фланцу. Нашел 3 штуки по длиннее и то без гравёров прикрутил. Нужно купить новые.
И самая главная проблема. Тросик ручника очень длинный для этой конструкции, не хватает регулировки в маленькой скобе, которая крепится за рычаг. Из-за этого ручка ручника не дожимается до кнопки. Форму скобы перепроверил по чертежу. Вывод, трос растянут, завязал на нем один узел.
И попутные работы.
Замена масла в кпп. Коробка, прогретая была, вытекало с комочками, как йогурт с кусочками фруктов. На новом масле на много тише стала работать. (в последствии перебрал кпп)
Замена масла в заднем мосту.
Поменял все резиновые втулки тяг переключения передач. Переключения теперь четкие, чтобы выключить первую передачу теперь не нужно тянуть рычаг на себя, сразу можно переключать на вторую как на обычной кпп. Одним словом, кайф.
А и по поводу ручника, отлично держит на крутых склонах, даже если помогать двигателем, очень трудно скатить машину. Очень круто.
Как обычно на все вопросы в комментариях постараюсь ответить.
Как-то так. Всем удачи.