31 мая 1929 года ВСНХ СССР и американская фирма Ford Motor Company заключили соглашение о технической помощи по организации и налаживанию массового производства легковых и грузовых автомобилей. Основой производственной программы были выбраны модели Ford-A и Ford-АА.
Завод проектировался американским архитектурным бюро Альберта Кана, техническое руководство строительством осуществляла американская компания «Остин», строительство вёл трест «Металлострой».
Государственный автосборочный завод № 1
ГАЗ-А 1932—1936
Макс. скорость - 113 км/ч
Максимальная мощность - 40 л. с.
Расход топлива при смешанном цикле - 12,0
Первой легковой моделью Горьковского автомобильного завода стала лицензионная копия. В 1929 г. СССР купил у американского концерна Ford документы и оборудование на выпуск модели Ford Model A, которая уже пару лет производилась в США. Однако Советский Союз смог наладить сборку автомобиля на предприятии в Горьком лишь к 1932-му, когда американцы уже почти как год не выпускали Ford Model A.
Представляет собой I поколение автомобилей Горьковского автомобильного завода.
Первый советский легковой автомобиль массовой конвейерной сборки. Выпускался с 1932 по 1936 год на Горьковском автомобильном заводе и с 1933 по 1935 год на московском заводе КИМ. Первые две машины были собраны 8 декабря 1932 года.
Основные модификации:
ГАЗ-4 — модификация с грузопассажирским кузовом пикап грузоподъёмностью 500 кг.
ГАЗ-А-Аэро — опытный автомобиль с аэродинамически чистым обтекаемым кузовом на шасси ГАЗ-А-Аремкуз (оригинальное название ГАЗ-А-Лимузин)
Такси — специализированный таксомотор на базе ГАЗ-А.
Всего было выпущено 41 917 машин.
ГАЗ М-1 1936—1942
Макс. скорость - 105 км/ч
Максимальная мощность - 50 л. с.
Расход топлива при смешанном цикле - 14,5 л
Представляет собой второе поколение легковых машин ГАЗ, является «преемником» модели ГАЗ-А.
В рамках договора 1929 г. Советскому Союзу была передана документация на Ford Model B, которую в США запустили в производство в 1934 году. Поэтому свою следующую модель М1 горьковчане также проектировали по образу Ford. Однако советские конструкторы в значительной степени переработали решения американцев. Так что технически он сильно отличался от американца, хотя внешне был очень похож на него.
Выпускавшийся с начала 1930-х годов ГАЗ-А стал первым советским массовым легковым автомобилем, и вскоре в основном вытеснил в советском народном хозяйстве и в Красной Армии устаревшие, изношенные иностранные автомобили старых выпусков. Это позволило существенно сократить импорт из-за рубежа легкового автотранспорта и запасных частей, бывший серьёзной статьёй расходов для экономически ещё не вполне окрепшего Советского государства.
Примечательно, что на базе М-1 был спроектирован БА-20 — советский лёгкий бронеавтомобиль 1930-х годов.
Основные модификации:
ГАЗ М-1 такси (1937—1941)
ГАЗ-415 (1939—1941) — пикап грузоподъёмностью 500 кг.
ГАЗ-11-73 или М-11 (1939—1941, 1945—1948) — модернизированный седан
ГАЗ-61-73 (1941—1945) — первый в мире седан 4×4
БА-20 — лёгкий бронеавтомобиль.
Всего с 1936 по 1942 годы произведено 62 888 автомобилей М-1.
М-20 «Победа» 1946—1958
Макс. скорость - 105 км/ч
Максимальная мощность - 52 л. с.
Расход топлива при смешанном цикле - 13,5 л.
Разработка автомобиля началась в 1938 году, но с началом Великой Отечественной войны все работы над перспективными легковыми автомобилями были свёрнуты, а основные мощности автозавода загружены выпуском грузовиков и продукции военного назначения.
19 июня 1945 года, после прохождения государственных приёмочных испытаний, предсерийные экземпляры «Победы» были продемонстрированы в Москве высшему государственному и партийному руководству во главе с Иосифом Сталиным. Для серийного производства был выбран более дешёвый и экономичный четырёхцилиндровый вариант, а обозначение модели окончательно закрепилось как — М-20 «Победа»
Освоение автомобиля проходило в условиях послевоенной разрухи и нехватки сырья. В 1946 году заводом были выпущены только 23 товарные машины. Тысячный автомобиль сошёл с конвейера только в феврале 1948 года. С 1948—1949 года с конвейера стали сходить «Победы» 2-й производственной серии, а выпущенные до этого машины с обнаруженными дефектами были возвращены на завод для их устранения.
Основные модификации:
М-20 «Победа» (1946—1955):
первая серия (1946—1948)
вторая серия (1948—1955)
М-20В (1955—1958) — модернизированная «Победа», «третья серия»,
М-20А «Победа» (1949—1958) — модификация для такси, массовая серия
«Победа» — кабриолет (1949—1953)
М-72 (до 1958) - машина на полноприводном шасси
Всего до 31 мая 1958 года было выпущено 241 497 машин, включая 14 222 кабриолетов и 37 492 такси.