Игра на вкладыши
В моём детстве, в эту игру, можно было заработать настоящее богатство!
Коллекция состоятельного игрока
Самым сложным в процессе игры, был расчет эквивалента стоимости того или иного вкладыша или фантика. Фантики ценились дешевле чем вкладыши. "Курс" устанавливался перед игрой.
Круче всего котировались конечно вкладыши от "Турбо", но многое так же зависло от физического состояния вкладыша и того что на нем изображено.
Дешевле всего котировались всякие ГДР-овские фантики, фантики от иностранных конфет и от жвачек-пластинок типа "Spearmint"
Договорившись по стоимости, скидывались на "Цу-Е-Фа" и если выиграл сложить ладонь ладошкой так, чтоб перевернуть как можно больше вкладышей "рубашкой" вниз. Сила удара была не важна! Важна техника удара!
Цу-Е-Фа
Техничный боец, обыгравший других был настоящим королем двора\класса\компании.
За мухлёж могли жестоко навалять люлей.
Однажды мне родители подарили на Новый год, целую упаковку "Турбо" 20шт. Их тогда можно было купить на Рижском рынке, рядом с Рижским вокзалом (Жители Москвы и МО в курсе, что это было за место). 1 жвачка - 1 рубль.
Вкладыши Турбо
Это был лучший подарок в моём детстве!
Я внезапно стал самым популярным в классе. Наменял на жвачки кучу полезного по тем временам. Часть конечно оставил себе и поделился с друзьями.
Современные дети не поймут, что такое - "Оставь! Дожую!"
Коллекция вкладышей
Ответ на пост «Вкладыши Turbo. Моя небольшая коллекция»
226 номер.. Ruxton Saloon. Теперь я знаю как называлась эта машина. Контрастные сине-фиолетовые оттенки, блики, тёплые ламповые прожекторы.. Сочнота, а не фотография! Распечатать да в рамочку на стену)
Был где-то 1992 или 1993 год, был мой первый день в детском саду, и пришёл я в него именно с этим вкладышем в кармане. Хотите верьте, хотите нет, но вот врезалось мне это всё в память, и первый день в детском саду и этот самый вкладыш. Примечательно, что и у моего вкладыша состояние на тот момент было один в один как и у автора, помятое и затёртое)
Был одним из любимых когда-то, вместе с номером 309 и 328.
Ну а ещё, этот самый Ruxton Saloon до сих пор жив, и я, а возможно и многие из вас, кто помнят этот вкладыш, сейчас увидят его впервые в жизни с других ракурсов. Довольно интересное и экстравагантное авто. Ниже перевод небольшой статьи с одного сайта классических авто.
"Победитель конкурса элегантности в классе Pebble Beach Concours d'Elegance. Первый серийный седан и третий серийный Ruxton. Считается единственным сохранившимся седаном, первоначально выполненным в культовом дизайне Joseph Urban Paint.
Построен на заводе Board Machine в Филадельфии.
Ruxton является один из самых редких и уникальных автомобилей классической эпохи, сочетающий в себе инновационную конструкцию с передним приводом и смелый, авангардный стиль. Сегодня почти три четверти всех продаваемых автомобилей являются переднеприводными, но в конце 1920-х и начале 1930-х годов эта схема привода была чуждой, за исключением некоторого числа инженеров и гонщиков. Одним из таких инженеров был талантливый Уильям Дж. Мюллер, который начал свою карьеру на первых американских ипподромах. В 1912 году он установил рекорд скорости на пляже Галвестон, разогнавшись на мотоцикле Excelsior до 103 миль в час. В 1913 году он управлял знаменитым переднеприводным гоночным автомобилем Gila Monster, и это повлияло на всю его дальнейшую карьеру. Он объяснил: “Мне действительно понравилось, как это было сделано. Я никогда не забуду ощущение, когда меня тянут”, имея в виду переднеприводную компоновку автомобиля. В эту эпоху некоторые производители гоночных автомобилей, в первую очередь Гарри Миллер, создавали инновационные переднеприводные машины и выходили победителями. Cord, главный соперник Ракстона, тихо разрабатывал технологию для использования на дорожных автомобилях с их моделью L-29.
В 1920 году г-н Мюллер присоединился к Edward G. Budd Manufacturing из Филадельфии, производителю железнодорожных вагонов и автомобильных кузовов, в качестве инженера-экспериментатора. Восемь лет спустя он выпустил прототип переднеприводного седана с эффектным и низким кузовом, почти на фут ниже, чем у других автомобилей того времени. Этот прототип и стал основой для Ruxton. Всего было построено около 96 автомобилей, что делает их, безусловно, очень редкими среди автомобилей высокого класса той эпохи. Наименее дорогой Ruxton продавался за 4500 долларов, или в девять раз дороже нового Ford, и был оценен на 40 процентов выше, чем Cord L-29. Великая депрессия довольно быстро положила конец Ракстону, как и многим великим автопроизводителям того времени.
Двигатель, представлял собой восьмицилиндровый двигатель Continental объемом 268 кубических дюймов с боковым клапаном, способный выдавать 100 лошадиных сил. Именно переднеприводная компоновка позволила автомобилю сидеть намного ниже, чем его современникам, а также добавила ему устойчивости на скорости. Чтобы подчеркнуть его инновационный характер, был нанят известный сценограф и архитектор Джозеф Урбан. Горизонтальные полосы довольно резко отличали Ракстон от его конкурентов. Кроме того, многие водители предпочитали меньшие пропорции Ракстон, низкий центр тяжести и более лёгкое управление, нежели у его конкурента, Cord L-29. Ракстон также был более просторным внутри, поскольку его трансмиссия и дифференциал были объединены в один блок. Это сместило ведущую ось примерно на 12 дюймов ближе к двигателю, что также позволило увеличить нагрузку на ведущей оси. По сравнению с L-29, Ракстон был легче и гораздо эффективнее спроектирован.
По словам ведущего специалиста Ruxton в мире Джима Фаснахта, данный образец считается третьим построенным серийным автомобилем, и первым серийным седаном марки. Г-н Фаснахт комментирует прекрасные качества этого примера и отмечает, что этот Ruxton, как полагают, является единственным сохранившимся седаном, на котором первоначально красовался знаменитый окрас от Джозефа Урбана.
Г-н Фаснахт также считает, что этот экземпляр первоначально использовался в качестве выставочного образца, был отправлен в Калифорнию для рекламы и стал героем фотографий, которые появлялись в различной рекламной продукции Ruxton. Он отмечает, что этот автомобиль - "великая часть истории Ракстона".
По словам г-на Фаснахта, оригинальный двигатель был 18S-117, но был заменен предыдущим владельцем г-ном Дугом Шинстайном на 18S-1043. Такие изменения двигателя не были редкостью для Ракстон.
К концу 1970-х Дуг Шинстайн, провёл обширную реставрацию, которая длилась около четырёх лет, прежде чем выставить автомобиль на престижных мероприятиях в начале 1980-х. Г-н Шинстайн получил исключительные награды за реставрацию автомобиля, в том числе и первое место в классе на Pebble Beach Concours d'Elegance.
Победитель класса Pebble Beach Concours d'Elegance и один из самых значимых Ruxton в мире, эта модель седана может стать центром коллекции и без всяких сомнений, будет в центре внимания на любом собрании или выставке классических автомобилей."
В августе 2022 автомобиль был продан на аукционе RMsothebys за 313 000$.
Вкладыши Turbo. Моя небольшая коллекция
Приветствую всех кто выжил в эти новогодние праздники! Говорят тут любят вкладыши различные?
Появилось таки свободное время, чтобы разобраться с пакетиком с сокровищами:
Раскидал по сериям, но самые большие оказались Bombibom и Turbo.
Собственно Turbo и решил показать. На звание коллекционера не претендую, ну и чукча не писатель)) Вкладыши в разном состоянии от хорошего до ужасного- - некоторые были добыты в честных поединках, некоторые были просто найдены на улице.
Вроде как выложил в хронологическом порядке
Не знаю баг это или фишка мотоциклы на 472 зеркальны, может кто знает причину?
В комментарии выложу сохранившиеся обертки от жвачки, в сам пост не влезло.
Есть повторюшки, если кому-то надо.
P.s. если есть интерес, то могу выложить Bombibom и другие вкладыши, у родителей дома еще и фишки лежат).
Вкладыши Turbo. Помощь Пикабушников. Часть 2
Добрый вечер всем. Предыдущий пост о поиске вкладышей Turbo получил неожиданно много внимания и широкий отклик Пикабушников.
Предложения были разные. Многие передали свои коллекции безвоздмездно, так как вкладыши лежали много лет в далёких углах. Кто-то продал коллекции за символическую сумму. Кто-то продал определённое количество вкладышей за рыночную стоимость.
Кто-то же решил разыграть и усиленно рассказывал о том, что хочет передать на хранения сокровища. Кто-то посчитал, что предложенная сумма не достаточна. Некоторые говорят, что вот вот отправят и я очень жду.
Некоторые сказали, что Турбо у них нет, но передали мне другие разные вкладыши в обменный фонд. Что тоже мне очень помогло в паре сделок на обмен.
Предыдущий пост считаю очень удачным, так как по итогу коллекция вкладышей Turbo расширилась весьма заметно и пробелов остаётся всë меньше.
И если вдруг у кого остались не нужные или лишние вкладыши, то буду рад обсудить с Вами возможность их приобретения. Пишите о своих предложениях в телегу @na_rabote_aaaaaa. Спасибо.
Каноничный стикербомбинг
Ну или почти каноничный: наклейки, конечно же, не оригинал.
Ностальжи
Вижу их и вспоминаю детство. Вкус изменился, машинки на вкладышах так же,но кусочек счастья детства при виде их не изменить!
Продолжение поста «Мультики, фантики, вкладыши...Часть 1»
Заключительная часть из Turbo и Bombibom