Все типы тепловоза ТЭМ. Часть 1
Ничего лишнего, только типы тепловоза ТЭМ(без модификаций), некоторая справочная информация, и фотокарточка. Поехали!
ТЭМ1. Годы постройки: 1958-1968. Выпущено 1946 штук. Завод постройки: Брянский машиностроительный.
Советский крупносерийный 6-осный маневровый тепловоз. Конструктивно представляет собой сочетание кузова и дизеля (с некоторыми изменениями) от ТЭ1 с тележками и электродвигателями от ТЭ3.
ТЭМ2. Годы постройки 1960-2000. Выпущено 6225 штук. Завод постройки: Брянский машиностроительный, Ворошиловградский тепловозостроительный.
ТЭМ2 усиленный вариант тепловоза серии ТЭМ1. Для этого тепловоза Пензенским дизельным заводом на базе дизеля 2Д50 разработан более мощный дизель ПД1 (Пензенский дизель, 1-й тип).
ТЭМ3. Годы постройки: 1979-1986. Выпущено 27 штук. Завод постройки: Брянский машиностроительный.
ТЭМ3 отличается от ТЭМ2 бесчелюстными тележками. На этом тепловозе сохранено все основное оборудование (дизель-генератор, тяговые электродвигатели, вспомогательные машины) тепловоза ТЭМ2, остались такими же сцепная масса, запасы топлива, песка, воды и масла, а также тяговые параметры тепловоза ТЭМ2. Тележки тепловоза ТЭМ3-001 были выполнены по типу тележек, изготовляемых производственным объединением «Ворошиловградтепловоз» для магистральных тепловозов.
ТЭМ4. Годы постройки: 1964-1966. Выпущено 44 штуки. Завод постройки: Брянский машиностроительный.
ТЭМ4 в основном был копией ТЭМ2, ряд машин, приборов и аппаратов подверглись изменениям для возможности эксплуатации в условиях тропического климата (высокие температура и влажность). Из-за этого в обозначениях ряда оборудования, включая дизельный двигатель, тяговый генератор и тяговые электродвигатели был добавлен индекс Т — для тропического климата. Наиболее серьёзным изменением стало снижение мощности дизеля с 1200 (как у ТЭМ2) до 1000 л. с.
ТЭМ5. Годы постройки: 1969-1974. Выпущено 17 штук. Завод постройки: Брянский машиностроительный.
ТЭМ5 разработан на базе ТЭМ2. Установлен дизель 3А-6Д49, генератор ГП-319Б и тяговые электродвигатели ЭД-107А.
На тепловозе были применены тележки тепловоза ТЭ109, которые в дальнейшем использовались также на тепловозах 2ТЭ116 и 2ТЭ10В.
ТЭМ6. Годы постройки: 1970-1971. Выпущено 2 штуки. Завод постройки: Брянский машиностроительный.
ТЭМ6 был унифицирован с маневровым ТЭМ5 и магистральным ТЭ109, в частности на нём были установлены аналогичные тележки, но с уменьшенной колесной базой, а применённый дизель 2-6Д49Т являлся усиленной версией дизеля 6Д49, применённого на ТЭМ5 и созданного в свою очередь на базе дизеля 6Д70 тепловозов ТЭ109. Также, из-за необходимости снижения габаритных размеров локомотива, ряд оборудования был переработан, в том числе, тяговый генератор ГП-319А стал крепиться не на главной раме, а на раме дизель-генератора, а габаритные размеры тяговых электродвигателей ЭД-114Т были рассчитаны на колею 1000 мм.
ТЭМ7. Годы постройки: 1975-1989. Выпущено 294 штуки. Завод постройки: Людиновский тепловозостроительный.
ТЭМ7 маневровый восьмиосный тепловоз с дизелем мощностью 2000 л.с. Тепловоз предназначался для вывозной и маневровой работы на станциях с составами, вес которых требует локомотивов с тяговым усилием на 40-50 % выше, чем у шестиосных маневровых тепловозов, таких как ТЭМ1 и ТЭМ2. До появления ТЭМ14 был самый мощный маневровый тепловоз на постсоветском пространстве.
ТЭМ8. Проект 2011 год. Выпущено 0 штук. Завод постройки: Людиновский тепловозостроительный.
ТЭМ8 модернизированный концепт тепловоза ТЭМ7А. Его отличительными особенностями стали центральное расположение кабины и два смещенных относительно центральной оси капота. При этом шасси базового локомотива ТЭМ7А и дизель-генераторная установка остались без изменений, что значительно удешевляет внедрение в производство. В настоящее время производство тепловоза ТЭМ8 не рассматривается.
ТЭМ9. Годы постройки: 2009 - до наших дней. Выпущено 201 штука. Завод постройки: Людиновский тепловозостроительный.
ТЭМ9 четырехосный маневрово-вывозной тепловоз. В производстве использован современный принцип модульной сборки. Тепловоз обладает повышенной манёвренностью и способностью проходить кривые малого радиуса. На ТЭМ9 внедрена микропроцессорная система контроля, управления и диагностики, кабина машиниста разработана с учётом действующих требований по безопасности, эргономике и условиям труда.
ТЭМ10. Годы постройки: 2020 - до наших дней. Выпущено 16 штук. Завод постройки: Людиновский тепловозостроительный.
Четырёхосный тепловоз имеет модульную конструкцию, снабжён двумя дизельными силовыми установками. Новая микропроцессорная система управления, микроконтроллеры российского производства с ядром АRМ. Тепловоз создан в интересах прежде всего российской промышленности.
ТЭМ11А. Годы постройки: 2020 - до наших дней. Выпущено 2 штуки. Завод постройки: Локомотив курастыру зауыты.
ТЭМ11А четырехосный маневровый тепловоз с асинхронными тяговыми элетродвигателями, выпускаемый локомотивостроительным заводом AO«Локомотив курастыру зауыты» в Астана по лицензии компании General Electric Transportation ныне Wabtec. На тепловозе применены V-образный 12-цилиндровый дизельный двигатель и асинхронный генератор.
ТЭМ12. Годы постройки: 1978. Выпущено 1 штука. Завод постройки: Людиновский тепловозостроительный.
ТЭМ12 согласно техническому заданию должен был превосходить по силе тяги, КПД и надёжности тяговой передачи тепловоз ТГМ6А. На ТЭМ12 были применены узлы и агрегаты тепловозов ТГМ6А, ТЭП70, вместо гидропередачи использована электропередача с групповым приводом колёсных пар. Тепловоз имеет кузов капотного типа, кабина машиниста высоко поднята, что обеспечивает ему хороший обзор. Тележки тепловоза двухосные, диаметр бандажей колёсных пар - 1050 мм. Буксы - поводковые бесчелюстные.
ТЭМ13. Такого тепловоза никогда не существовало.
ТЭМ14. Годы постройки: 2011 - до наших дней. Выпущено 219 штук. Завод постройки: Людиновский тепловозостроительный.
ТЭМ14 создан на базе тепловоза серии ТЭМ7A. В основе конструкции локомотива - две силовые установки общей мощностью 2400 л. с. Тепловоз предназначен для маневрово-вывозной и горочной работ, а также для магистральной службы на железных дорогах.
ТЭМ15. Годы постройки: 1987-1995. Выпущено 194 штуки. Завод постройки: Брянский машиностроительный.
ТЭМ15 конструктивно является дальнейшим развитием тепловоза ТЭМ2М, от которого заимствовал дизель 6Д49 (выпускались Коломенским заводом), кузов и кабину. Изначально тепловоз создавался для Кубы (которые шли под серией ТЭМ15K), основное количество поступило на советские (а позже - постсоветские) промышленные предприятия.
ТЭМ16. Годы постройки: 1992-1994. Выпущено 2 штуки. Завод постройки: Брянский машиностроительный.
Переходные модели ТЭМ16 и ТЭМ17 явились предшественниками маневровых тепловозов серии ТЭМ18.
Продолжение следует.
Вы хотите головоломок?
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!
Ответ на пост «Шум в комнате или я схожу с ума?»
Я сама как-то чуть не полетела кукухой. Переехали в новую квартиру с шикарным видом из окон на пойму реки. Огромный пустой участок, который делит город на две части. Курю на балконе. Наслаждаюсь картиной: блестит узкая лента реки, зеленеют заливные луга, редкие деревца, поезд едет... ТАК, СТОП! Какой еще нафиг поезд???? У нас в городе есть ж/д путь, но проходит он совершенно в другой месте! Но вот он! Поезд. Странный только какой-то: локомотив и всего один вагон. Первая мысль - галлюцинации. Но я таких веществ никогда не употребляла.
Вторая - белочка. Но я столько не пью.
У мужа зрение слабое. Он на таком расстоянии только пятна видит. Поезд там катается не постоянно. Во время визитов друзей его ни разу не было. Сфоткать для доказательства не получалось. Уже реально думала, что пора в дурку идти.
Через год (!) поехали с друзьями и детьми на местный электровозостроительный завод в день открытых дверей. Походили по цехам, малышне разрешили полазить по локомотивам. Территория завода огромная! Ходить забодались. Присели на лавочку отдохнуть. Спрашиваю:
- А вот эти рельсы для того, чтобы локомотивы с одного цеха в другой перегонять?
Друг отвечает:
- Не только. Тут еще есть тестовое кольцо, где обкатывают локомотивы. Проходит через пойму реки. Там один хрен пустая территория. Они никому не мешают.
...
Бляяяяяяя!!!
Потом уже выяснилось, что я не правильно поняла изначально. Там не было вагонов. Это специальные локомотивы для тяжелых товарных поездов такие. Из двух-трёх "частей"
Новый экскурсионный поезд в Японии
Новый экскурсионный поезд JR Кюсю Канпачи Ичироку начал курсировать в марте, соединяя Хакату с Юфуином в Японии. Это поезд с чрезвычайно спокойным интерьером, где можно насладиться вкусной кухней, наслаждаясь видом.
Рускеальский экспресс
Ретро фотосессия в поезде Рускеальский экспресс
Фотограф - Мария Аникина
Модель - Екатерина Бондарева (Introspecta)
На закат
Неадекват на боковушке
Ехали семьей, с детьми 9 мая в поезде в Новосибирск. Казалось бы, ничего необычного, но спустя примерно 6 часов сосед на боковушке начал показательно кричать вместо разговора на свою жену. Оказывается, детский смех мужичку мешал, но он почему-то сказать нам постеснялся, накопил обиду и решил перейти на крик, дабы дать понять нам, что ему что-то не нравится.
На предложение говорить сразу человек начал кричать ещё сильнее, оказывается, мы должны были догадаться сами. И время даже не 21.00, какие-то 18 вечера. Был вежливо стопнут словами, что мыслей мы не читаем
Ну а дальше по классике - посыпались оскорбления в сторону моей жены, перешел на ты с моей женой. Очень хотелось дать леща. Но ехали с детьми и потому позвал начальника поезда.
Начальник поезда увидев и послушав этого
«Красавца» моментально сделал выводы и пригласил полицию.
Неадекват подождал кричать теперь уже начальнику поезда: «Я майор!! Ну, вы довольны? Я майор, День Победы сегодня! Имею право! Я майор, я военный!»
В процессе оказалось, что буйный неадекват - сосед по боковушке пил, извиниться он может только принудительно как заправской артист, бухнувшись на колени, делая вид что он пушистый зайчик и ничего плохого не сделал.
Когда осознал, что грозит вылет на улицу, начал лебезить перед начальником поезда. Но до конца унять свой гонор не смог, здесь ему дообъясняла полиция.
Как итог: полиция советовала написать заявление из-за оскорблений, чтобы вывести товарища из поезда. Но посмотрев на затюканную, дрожащую жену неадеквата, договорились с начальником поезда, что пару переселят в конец вагона. Так и ехали они на боковушке у туалета до конца маршрута. Неадекват спал, жена неадеквата следила за ним. И пристально наблюдал за парой проводник.
Всем нормальных соседей. Быть человеком - вот что важно. А не звания и должности, хотя непонятно как он их там получал, ведь давно уже гражданский
Пс: если ты читаешь этот пост и узнал себя, мужичок (Николай Александрович - ты кричал свое имя и отчество много раз, его запомнил весь вагон), сходи к мозгоправу. И не марай честь мундира, стыдоба
Что надо успеть за выходные
Выспаться, провести генеральную уборку, посмотреть все новые сериалы и позаниматься спортом. Потом расстроиться, что время прошло зря. Есть альтернатива: сесть за руль и махнуть в путешествие. Как минимум, его вы всегда будете вспоминать с улыбкой. Собрали несколько нестандартных маршрутов.