Ну, может люди, желающие счастья, здоровья, достатка и благополучия себе и своим близким?
И не верящие, что БАМ, прочие сомнительный стройки, или миллионы сотни тонн зерна в закромах или новые заводы, производящие миллионы тонн чугуна в час, или какие-то прочие сомнительные достижения не принесут им (и никому) персонального счастья? Может, людям надо что-то другое, а не гордиться страной? Не думали об этом?
Состоялась сбойка однопутного тоннеля на строящемся обходном участке Шкотово-Смоляниново.
Новый отрезок пути увеличит провозную способность ветки к новым портам Суходол и Вера
красным новый путь:
нагляднее где это:
Транссиб красным
Горный профиль сделал участок Шкотово-Смоляниново одним из самых сложных на сети дорог. Без помощи локомотивов-толкачей пройти перевальные участки сегодня грузовым составам к портам Находки невозможно. Электрички тоже чувствуют на себе «бугры». Ликвидировать барьерный участок должен обходной участок, его общая протяжённость – около 10 км, включая два однопутных тоннеля длиной по 1450 и 1420 метров.
Реализация проекта стартовала в апреле 2021 года. А уже в августе началась проходка тоннелей с четырех стволов одновременно. Действовать строителям, идущим навстречу друг другу, приходилось в крайне сложных геологических условиях.
Здесь глина перемешана с грунтом, плюс – повышенная обводнённость участков. Работы были осложнены и небольшой глубиной залегания сооружений (максимальная точка 30 м). Поэтому от взрывных работ пришлось отказаться в пользу специальных методов, которые позволяли обеспечить стабилизацию горной породы.
Все работы, несмотря на трудности, идут строго по графику. Всего же на объекте задействованы 1100 человек и 142 единицы строительной техники.
Объём инвестиций — 28,8 млрд рублей. Положительный эффект от вложенных средств ожидается уже в 2025 году за счет увеличения объема грузоперевозок по перегону до 102,3 млн.т в год (+40,3 млн.т к текущим показателям). Запуск обхода также позволит уйти от использования дополнительной тяги, при этом вес поезда будет увеличен с 6300 до 7100 тонн, а также позволит увеличить пропускную способность к портам Находки с 65 до 72 пар поездов в сутки.
репортаж про стройку от сентября 2022
видос когда прошли половину пути откуда скрин про сопки в посте ( с 0:50 в видео)
момент сбойки:
в видео 1:47 :
буквально считаные дни остаются до сбойки второго параллельного тоннеля, а метростроевцы обещают запустить движение уже в декабре этого года
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
В якутском поселке Нижний Бестях 25 апреля произошла историческая стыковка Байкало-Амурской магистрали с крупнейшей речной артерией страны, а по сути - с Северным морским путем
"В Нижнем Бестяхе теперь создан очень важный для республики и всего Дальнего Востока мультимодальный транспортный комплекс, который даст мощный толчок развитию экономики региона. Синергия железнодорожных путей и современных речных судов, которые будут построены на Жатайской судоверфи, добавят еще большую эффективность работе комплекса", - рассказал премьер Якутии Кирилл Бычков.
"Золотое звено" соединило Железные Дороги Якутии с речной артерией реки Лена
Это расширит возможности снабжения заполярных районов жизненно необходимыми товарами и продуктами, техникой, оборудованием и топливом. Проект по созданию масштабного логистического комплекса мощностью до двух миллионов тонн грузов в год создаст около 300 рабочих мест. Общим объем инвестиций превышает три миллиарда рублей.
Первый этап проекта - строительство инфраструктуры для обработки сухогрузов - реализовали в 2022 году. Сегодня проектная мощность комплекса составляет более 1,7 миллиона тонн переработки грузов в год с перспективой увеличения до двух миллионов тонн после 2035 года. Развитие проекта, инициированного Ленским объединенным речным пароходством, продолжается.
Инфраструктура грузового терминала будет включать три причала, три площадки переработки и хранения грузов и склад ГСМ, а также подъездные железнодорожные пути. Устройство первой площадки планируют выполнить в 2024 году.
Буквально на днях Турция подписала предварительное соглашение с Ираком (а также с ОАЭ, Катаром) о создании трансиракской железной дороги, и просто – дороги (Development Road project), которая соединится с турецкими транспортными. Очевидно, что этот путь является прямым конкурентом для т.н. коридора Индия- Ближний Восток (сюда входят ОАЭ, Саудовская Аравия, Иордания , Израиль) – Европа, так как цель обоих транспортных путей – высасывать товары из Индии (и Азии) и выплевывать их в сторону богатой Европы. Т.о. мы имеем конкурирующие логистические проекты: коридор Индия-Европа в аравийском регионе продвигает Саудовская Аравия (совместно с ОАЭ), желающая стать главным хабом всея Залива, а другой коридор пробивает Турция. Однако на этом коридорная тема Залива не исчерпывается, ведь у Ирана есть виды на собственный, маленький и уютный коридорчик через Ирак и далее в Сирию, который персы растят уже много лет. Но как вы понимаете Персидский Залив не выдержит сразу три коридора, ибо два из них продвигают непримиримые враги: Иран и Саудовская Аравия, которые станут делать все, чтобы потопить конкурента, а третий двигает Турция чей успех и усиление в регионе не нужны ни Ирану, ни саудовцам, поэтому остаться должен кто-то один, а значит неизбежно начнется раскачка ситуации в регионе.
Если проект траниракской железной дороги будет таки воплощаться в жизнь, то задачей Турции станет не дать потухнуть пожару войны в Израиле, а в идеале раздуть его и на территорию Иордании, в свою очередь, целью Саудовской Аравии сделается разжигание Ирака, дабы навсегда похоронить идею персидского коридора. Сложнее всего Ирану, которому одновременно потребуется стабилизировать иракскую землю, которую примется шатать Саудовская Аравия, вместе с тем, ему нужно будет раздувать пожар в Израиле (если турки не справятся) и параллельно не дать Турции наладить собственный трансиракский путь. И вот этот последний пункт может привести к очень любопытным последствиям, ибо если турки всерьез настроились доить иракскую корову, которую Иран уже давно считает своей (хотя бы ее шиитскую часть),тогда курдский вопрос может заиграть новыми красками: персам будет выгодно шатать турецкую трубу посредством курдов, т.е., поддержать их дабы турки еще сильнее вляпались в Иракский и Сирийский Курдистаны, тогда бы им стало не до строительства коридора, и силы Турции уходили бы на сдерживание курдов. Опыт в организации такого рода подлянок у персов богатый, ведь еще в 70-е годы шахиншах, так талантливо наподдерживал иракских курдов, что в итоге он вынудил Ирак просить пощады и за обещание прекратить оказывать помощь курдам, Иран в рамках Алжирского договора 1975 г. выдрал у Ирака хорошие чаевые.
Может показаться странным, что Эмираты вписались и в турецкий проект, и в саудовский, но это их традиционная политика: вступать куда только можно, дружить со всеми и все время настороженно смотреть на Саудовскую Аравию. Фактически Эмираты сделали ставку и на красное, и на черное одновременно, ибо драться за коридоры будут другие, а часть итогового выигрыша достанется Эмиратам: коридор Индия-Европа обязательно пройдет по территории Эмиратов, а если это предприятие провалится, то иракская железка не обойдется без финансирования Эмиратов и их опыта по созданию портов и прочей инфраструктуры (иракский порт эль-Фао –начало трансиракского маршрута, надо будет изрядно сильно и натужно допилить, прежде чем он сможет осилить нужный грузопоток). А вот от иранского коридора ОАЭ ничего не приобретают, и поэтому он им не нужен.
В общем, пока кажется, что от всего этого бардака выигрывают именно Эмираты, но выигрывают лишь потенциально и в далекой перспективе, ибо если схватка между Саудовской Аравией и Западом с одной стороны, Турции с товарищами (этот как минимум Катар всегда готовый нагадить саудовцам) с другой стороны и Ираном с третьей, перерастёт в горячую фазу, то вполне может случиться и так, что транспортные коридоры Заливу больше не понадобятся, например, потому что на ядерном пепелище они и не нужны.
Остается непонятно, как станут вести себя Индия и Китай ради которых и создаются все эти коридоры, в принципе они вообще могут оставаться над схваткой, ведь им без разницы кто выиграет, ибо в случае победы любой коалиции они смогут возить свои товары через зону Залива, а с другой, все не так однозначно: для Китая не очень хорошо, если победит проект прозападной коалиции и Саудовской Аравии , эти ребята станут ориентироваться скорее на Индию, чем на Азию. Для Индии дела обстоят точно также, ей выгоднее чтобы победили саудовские ребята, или условно нейтральные и готовые сотрудничать с кем угодно турецкие парни, нежели персы имеющие тесные связи с главным врагом святого слона Ганеша и Индии в целом – Китаем. К тому же, у иранцев есть общие темы с Пакистаном, и это делает Иран крайне нежелательным партнером для Индии (а вот сами персы были бы не против таскать индийские товары, тем самым, они смогли бы снизить свою зависимость от Китая). Поэтому, вполне может случиться и так, что Индия и Китай войдут в этот коридорный забег на правах полноценных участников, т.е. станут оказывать силовую поддержку дружественным силам.
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689