ВС России готовят серию ракетных ударов по объектам критической инфраструктуры Украины, в первую очередь по подземным хранилищам газа (ПХГ). Об этом сообщает телеграм-канал «Резидент» со ссылкой на данные английской разведки.
Отмечается, что MI-6 рекомендовала Банковой и Генштабу перебросить средства ПВО на вышеуказанные объекты.
«MI-6 передали новые разведданные в офис президента и Генштаб о подготовке российскими войсками серии массовых ракетных ударов в течение месяца. Нам рекомендовали срочно переместить ПВО на объекты критической инфраструктуры, в первую очередь ПХГ», — пишет ТК.
Как сообщало EADaily, Украина остановила закачку газа в хранилища. Летняя погода сменилась весенней, и все добываемое в стране топливо уходит на потребление.
31 марта Украина завершила отопительный сезон и в местных хранилищах начался сезон подготовки к следующей зиме. По данным GIE, 16 апреля закачка газа превысила 20 млн кубометров. Однако 17 апреля она прекратилась.
При этом, по данным «Оператора ГТС Украины», в тот день европейские трейдеры забрали из страны лишь 1,4 млн кубометров.
Вечером 22 марта в одном из крупнейших концертных залов нашей страны, расположенном в торговом центре Красногорска, был совершен теракт. ИА Красная Весна
Начало пожара в «Крокус Сити Холл»
В здание «Крокус Сити Холл» ворвались вооруженные люди в камуфляже и открыли стрельбу. Четверо террористов без выдвижения требований расстреляли пришедших на концерт рок-группы «Пикник» людей, включая женщин и детей.
В концертном зале возник пожар. Причиной пожара стал поджог. Нападавшие разлили бензин на стены и мебель концертного зала и подожгли его
В зале, где произошла трагедия, было сконцентрировано всех больше посетителей «Крокус Сити Холл». Так как почти все билеты на концерт рок-группы были проданы, в нем находилось около 6000 людей.
По данным Следственного комитета России, 139 из них погибли, 152 пострадали. Число жертв может увеличиться.
Произошедшая трагедия затронула семьи из разных районов нашей страны. В момент теракта в зале присутствовали жители минимум сорока регионов России.
Пострадали люди из Екатеринбурга, Хабаровска, Саранска, Челябинска, Санкт-Петербурга, Ярославля, Кирова, Рубежного, Тулы.
Известно, что из 94 пациентов, поступивших после теракта в столичные больницы, 18 уже выписаны. Поступившие в крайне тяжелом состоянии 12 человек живы и есть надежда, что московские врачи не потеряют ни одного из них.
Помощь пострадавшим — забота правительства
События в «Крокус Сити Холл» потрясли всех, и забота о пострадавших и родственниках погибших во время теракта в «Крокус Сити Холл», по заявлению премьер-министра РФ Михаила Мишустина, является главной задачей властей.
Столица в выходные начала осуществлять выплаты пострадавшим при теракте, их уже получили 60 человек. Единовременно семьям погибших планируется выдать по 3 млн рублей, пострадавшим, которые находятся в стационаре, — по 1 млн рублей; пострадавшим, которые получили лечение амбулаторно, — по 500 тыс. рублей.
Кроме того, Тульская область, согласно решению губернатора региона Алексея Дюмина, выплатит семьям погибших жителей региона по 2 млн рублей, госпитализированным — по 1 млн рублей. На данный момент известно, что погибли двое туляков, еще двое ранены.
Ежемесячные выплаты запланировано производить детям, зарегистрированным в Москве или Подмосковье, отец или мать которых погибли в трагедии. Также семьям погибших помогут урегулировать все юридические вопросы.
Власти Москвы и Московской области возьмут на себя организацию похорон. Также близкие вправе получить федеральное пособие на погребение, его можно оформить в любой клиентской службе Социального фонда.
По замечанию зам. мэра столицы Анастасии Раковой, Москва будет материально помогать не только жителям Москвы, но и всех других регионов.
Родственникам пострадавших, которые приезжают в Москву для опознания тел или для поиска своих близких, власти города обеспечивают бесплатное размещение в гостиницах и питание.
Всем миром
Семьи пострадавших и семьи погибших получат и уже получили помощь и поддержку не только от властных структур.
Известно, что по объявлению Федеральной палаты адвокатов и Нотариата, их работниками будет предоставлена бесплатная юридическая помощь пострадавшим и родственникам погибших в теракте.
Российские авиакомпании дали обещание бесплатно обменять билеты или вернуть за них деньги. Некоторые перевозчики предоставляют бесплатные билеты родственникам пострадавших.
Национальная ассоциация профессиональных коллекторских агентств призвала всех участников рынка простить долги пострадавшим. Банк России рекомендует банкам и микрофинансовым организациям простить долги погибших.
Также, со слов вице-премьера РФ Татьяны Голиковой, движением «Мы вместе», открытым 23 марта, было собрано почти 1 млрд рублей на адресную помощь семьям погибших и семьям пострадавших.
Помощь семьям погибших и пострадавших окажет и Российский Красный Крест (РКК). За двое суток РКК собрал более 367 миллионов рублей. В организации сообщили, что средства будут направлены на оказание долгосрочной помощи.
Многие регионы также организовали программы поддержки пострадавших в «Крокус Сити Холл».
Например, в Астрахани к пунктам сбора крови горожане начали приходить утром субботы. В Краснодарском крае кровь сдали 770 человек, в Ставрополе — 568. Поток желающих сдать кровь в Крыму был настолько большим, что региональная служба крови обратилась к донорам с призывом остановиться. На два дня сформирована очередь из доноров в Нижнем Новгороде.
Во многих учреждениях в регионах России также собирают материальную помощь. В Бурятии Бурятский академический театр драмы, Русский драматический театр имени Николая Бестужева, Бурятский театр оперы и балета сообщили, что часть средств от сборов от ближайших спектаклей они перечислят в фонд помощи жертвам теракта.
В Санкт-Петербурге в футбольном клубе «Зенит» заявили, что средства, собранные на домашнем матче с командой «Балтика» будут переданы пострадавшим от теракта в «Крокусе».
Местные здравницы Сочи, по сообщению мэра города Алексея Копайгородского, готовы принять пострадавших и их семьи. «Наши методики курортной медицины помогут им восстановить здоровье и прийти в себя после пережитого», — сказал он.
Вместе
И все же, если бы не нашлись те, кто сумел собраться и проявить мужество, то жертв было бы больше.
Например, 47-летний охранник «Крокус Сити Холл» Алексей Осанушков спас несколько десятков человек, задыхающихся от дыма. Мужчина 13 лет работал в концертном зале и хорошо знал расположение выходов. Именно поэтому он смог отвести посетителей в безопасное место, а позже и вывести на улицу.
Работавшие в гардеробной подростки также сумели помочь выйти из горящего здания не одному десятку человек.
Несмотря на стрельбу и пожар в концертном зале, 15-летний школьник Ислам Халилов, работавший в гардеробе, увидел, как большая группа людей в панике направилась в тупик. Вспомнив инструктаж для сотрудников, он вмешался и повел посетителей «Крокуса» к выходу. Вся следовавшая за школьником группа смогла выбраться из здания, пострадавших среди не обнаружилось.
Также более 100 человек вывел из здания и одноклассник Ислама Артем. По словам подростка, когда послышались звуки выстрелов, среди посетителей началась паника. Люди, которые были на минус первом этаже, побежали в сторону служебных помещений, школьник помог им найти выход на улицу.
В беседе с телеканалом «Рен ТВ» подросток признался, что в тот момент не ощущал страха. А на вопрос о том, чувствует ли он себя героем, ответил отрицательно.
«Я просто делал свою работу», — объяснил он.
Очевидцы рассказали, что один из посетителей «Крокус Сити Холл», пришедший на концерт, попытался сам нейтрализовать террориста. Он отнял у него автомат и предпринял попытку обезвредить преступника.
Также помогла и отзывчивость проезжающих возле места трагедии водителей, они перевезли часть раненых до реанимации.
По планам властей столицы, разбор завалов сгоревшего комплекса планировалось завершить во вторник, 26 марта. К этому времени каждый квадратный метр зала, включая балконы и партер, должен был быть разобран и обследован. На данный момент разбор завалов завершен.
Очень впечатлил рассказ "Старый бортмеханик" из книги Александра Шевчука ЗАПИСКИ ПИЛОТА "СВИНТОПРУЛЯ", да и сама книга очень интересная, "легко" читается, как говорится "на одном дыхании". Всем любителям авиации - рекомендую)
вертолет Ми-6 в полёте, источник: Авиация Коми, сообщество в ВК: https://vk.com/avkomi
"В те далёкие времена, когда министром гражданской авиации был настоящий лётчик - Борис Павлович Бугаев, а тогда единым и могучим «Аэрофлотом» командовали настоящие специалисты, а не "эффективные менеджеры" - к формированию экипажей воздушных судов относились очень серьёзно. И словосочетание "слётанность экипажа" было не "пустяшным понятием". От этой самой "слётанности" зависела порой жизнь пассажиров, целостность воздушного судна, а иногда жизнь и здоровье самого экипажа. У нас на Ми-6 состав экипажа не менялся годами. Конечно, может человек заболеть или какие-то обстоятельства заставили заменить его в экипаже, но в целом в одной кабине долгое время вместе находились одни и те же люди. Даже в отпуск уйти экипаж планировал в одно время. Я настолько привык к своему экипажу, что порой не глядя, по одной только интонации голоса, понимал о каких несказанных нюансах или проблемах докладывает бортмеханик или бортрадист, при этом, не называя их. При том, что существует установленная фразеология радиообмена и технология работы экипажа вертолёта. Где никаких "меканий", "беканий", э-э-э, а-а-а, а только чёткие, короткие и конкретные фразы и порядок слов в них.
процесс загрузки груза в вертолет Ми-6, источник: Авиация Коми, сообщество в ВК: https://vk.com/avkomi
В тот летний день в нашем экипаже летал бортмеханик Слава Ли-Чи. Мой родной бортмеханик Витя Поздеев по каким-то причинам три дня с нами не летал. Я не помню, то ли ему надо было куда-то срочно уехать по семейным делам, то ли квартальная медкомиссия, ей богу, не помню. Но на три дня мне дали в экипаж Славу. Это был наш третий день полётов вместе, в одном экипаже. Слава Ли-Чи - этнический китаец. Маленький, щуплый, но жилистый и выносливый. Желтоватое круглое лицо, всё в лёгких морщинах. Густые чёрные волосы, в которых поблёскивает седина. Не раскосые, а именно круглые, чёрные блестящие глаза, которые иногда весело, а иногда с грустинкой смотрят на собеседника. Маленькие цепкие и сильные ладони. Классный специалист, толковый бортмеханик. Он был самым старшим по возрасту в нашем, на тот момент экипаже. Мы быстро притёрлись, тем более я раньше часто летал с ним в составе другого экипажа. Это когда я ещё был вторым пилотом. Поэтому по работе никаких разногласий или вопросов не было. Но в тот день я заметил, что Слава не очень разговорчив, ни одного лишнего слова. Только команды и доклады строго по технологии. Ну, молчит и молчит - мало ли что. Может не очень хорошо себя чувствует, хотя по нему ничего не видно.
с грузом на внешней подвеске, источник фото: Авиация Коми, сообщество в ВК: https://vk.com/avkomi
Мы работали с базы, и вот закончив полёты, вертолёт зарулил на стоянку номер 37. Охладили двигатели, выключились, остановили винт. Провели послеполётный разбор, и экипаж стал покидать вертолёт. Штурман, второй пилот и бортрадист, весело переговариваясь, спустились по трапу, и, осмотрев вертолёт, крикнули мне в блистер: «Командир, автобуса не будет - сломался! Поэтому идём пешком. Не отставай!». И экипаж скрылся в лесочке, отделяющем стоянки от здания аэровокзала и перрона. Я чуть замешкался и, выбравшись из пилотского кресла, шагнул к выходу из пилотской кабины. Бортмеханик уже внёс нужные записи в бортовой журнал и сидел на своём месте, уставившись в приборную доску. Мне показалось, что он смотрит на приборы затихшего вертолёта и не видит их. Я спросил: «Слава! С тобой всё нормально? Ты чего сегодня какой-то притихший?». Он грустно и внимательно посмотрел на меня, словно решая, стоит, говорить мне или нет. А потом тихо и доверительно сказал:
"Саня, сегодня мой последний полёт".
Я машинально хотел поправить - не последний, а крайний. Но он это видимо уловил и повторил: «Да-да, именно последний. Документы оформлены, и я ухожу на пенсию. Хватит. Отлетался». Не зная, что сказать (а что тут скажешь), я пожал ему руку. Не поздравлять же с этим. Спустился по трапу, обошёл вертолёт, осматривая его, и глянул в приоткрытый блистер бортмеханика. Слава, глядя на меня сверху вниз, сказал: «Ты иди. Иди, командир, я чуть задержусь». Пройдя по тропинке полсотни метров и почти скрывшись в сосняке, я оглянулся. Эта картина навсегда врезалась в мою память: Огромный, затихший вертолёт. Лёгкий летний дождик накрапывает из серых облаков. Машина блестит, будто покрытая лаком. От двигателей идёт лёгкий парок. На открытых трапах стоят техники, заглядывая под капоты двигателей. Они заняты своим делом. А внизу, на бетонке, стоит старый бортмеханик. Он стоит у самого борта вертолёта. Маленькая рука гладит борт вертолёта, и механик что-то говорит машине. Вертолёт и Человек. О чём они говорили, можно только догадываться.
Меня нельзя назвать слишком чувствительным. Но какой-то тугой комок подкатил к горлу, и тихонько отступив за сосенку, я побрёл в аэропорт.
Слава действительно больше не поднимался в воздух. Оформил пенсию и уехал с семьёй в Ростовскую область. Через несколько лет пришло письмо от его жены в лётный отряд. Она писала, что Слава тяжело болеет, нужна операция и на неё нужны большие деньги. Лётный отряд собрал деньги, профсоюз добавил. Деньги с оказией доставили Славиной жене. Операцию сделали. Но не помогло. Ушёл старый бортмеханик.... Прошло много лет. Но иногда перед моими глазами чётко всплывает картина - летний дождик, вертолёт и Человек рядом с ним….."
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
На днях состоялась очередная попытка запуска двигателей вертолета Ми-6. Как вы помните, год назад мы смогли запустить левый двигатель, в этом году решили начать запуск с правого двигателя.
Для тех, кто впервые смотрит ролик, напоминаем, что это вертолет Ми-6, 1962 года выпуска, который простоял брошенным на аэродроме более 30 лет. Почти 3 года назад наша команда перевезла вертолет из г. Москва в город Торжок, разобрав его по частям. За 3 года мы практически восстановили кабину экипажа, системы вертолета и двигатели. В следующем году планируем заняться восстановлением фюзеляжа.
P.S. Ролик лучше смотреть в наушниках, так для того, чтобы появился эффект присутствия в кабине.
Этот спокойный и интересный фильм рассказывает о создании грузовых вертолётов МИ-6 на Ростовском вертолётном производственном объединении в г. Ростов-на-Дону.
Есть такой писатель Фредерик Форсайт. Написал немало триллеров на тему разведки, наёмников и всяческих спецопераций: например книга "Псы войны", как 5 наёмничков произвели революцию в одной африканской стране.
Так вот его завербовали в МИ-6 когда он работал журналистом: и он ишачил на разведку 30 лет.
За это ему разрешали вплетать в романы эпизоды реальных операций. Вычитка конечно была серъёзная, но романы просто бомба.
""Первым его заданием и стали сбор и анализ информации о происходящем в Биафре кровавом бардаке. Действительность с морем крови и трупов сильно отличалась от официоза британского МИД, поддерживавшего власти Нигерии, а разведка хотела иметь более достоверную информацию с места событий."
Советский вертолет Ми-6 – это исключительно интересная машина. В свое время он стал первым серийными вертолетом в мире, на который было установлено сразу два турбовальных двигателя со свободной турбиной. После дебюта в июне 1957 года машина поставила 16 мировых рекордов. В 1961 году «шестерочка» даже получила приз от Американского гирокоптерного сообщества Игоря Сикорского за достижение скорости в 320 км/ч. Долгое время такой показатель считался физически невозможным для вертолетов. Продолжать говорить о Ми-6 можно долго. Но сегодня нас интересует вопрос на первый взгляд банальный: зачем 6-му такие большие крылья?
Зачем ему крылья?
Если бы Красная шапочка шла в гости не к бабушке, а в ОКБ-329 Михаила Леонтьевича Миля, то она совершенно точно спросила бы что-то в духе: «Шестерочка», а зачем тебе такие большие крылья? Сам вертолет ей очень вряд ли бы что-то ответил, а вот другие могли бы пояснить: это что бы лучше летать, девочка. И может быть ответ в настолько упрощенной форме удовлетворил бы Красную шапочку, но он точно не удовлетворит нас.
Каждый, кто видел военный вертолет, вряд ли удивится наличию у такой машины крыльев. Правда, в случае с боевыми «гирокоптерами» назначение данного элемента конструкции вполне очевидно: именно на нем располагается большинство точек подвески для вооружения. При этом на большинстве гражданских вертолетов никаких крыльев нет. Из всего этого у граждан может сложиться ошибочное представление о том, что крылья в вертолете больше ни для чего и не нужны, кроме как для подвески оружия. На самом деле это не так. В некоторых случаях крылья нужны даже винтовым машинами. А все потому, что данный элемент конструкции достаточно сильно меняет аэродинамические свойства летательного аппарата.
Серьезная машина.
В большинстве случаев вертолету никакие крылья действительно не нужны. У самолетов и вертолетов разный принцип создания подъемной силы (ПС). Самолетное крыло образует ПС благодаря набегающему воздушному потоку и появляющейся разнице давления над крылом и под ним. Именно поэтому для отрыва от земли самолету следует сначала развить большую скорость, а для этого такой машине нужна длинная взлетно-посадочная полоса. В вертолетах же ПС создается за счет вращающихся лопастей винта. Это позволяет гирокоптерам взлетать и приземляться вертикально. Правда есть немаленькое «но»: вертолет потребляет заметно больше горючего, чем сопоставимый по массе самолет. Нужно ли говорить, что особенно много горючего уходит на вертикальный взлет?
Нет, это не ЧП. Это просто взлет по-самолетному.
Отчасти именно по этой причине (расход горючего) в вертолетной технике существуют «гибридные» конструкции. Самые внимательные уже должны были обратить внимание на то, что практически все вертолеты с крыльями стоят не на полозьях (лыжах), а на колесном шасси. Особенно это актуально для больших военных и транспортных машин. Сочетание крыльев и шасси позволяет вертолету взлетать как самолету! Это позволяет экономить горючее. Крайне полезная функция для тяжелого вертолета. Особенно при условии того, что большинство подобных машин и так базируется на военных аэродромах. Впрочем, это далеко не единственная функция вертолетных крыльев…
Крылья повышают стабильность вертолета с грузом.
Особенно актуальны крылья для транспортных вертолетов, особенно тех, что должны переносить грузы на внешнем подвесе. Крылья в таких машинах позволяет снизить нагрузку на вращающиеся лопасти и позволяют добиться положительной интерференции вращающегося ротора. Простым языком: благодаря крыльям улучшается управляемость и устойчивость машины в воздухе, особенно при наличии серьезной нагрузки на борту или подвесе. Это в свою очередь опять-таки приводит к экономии горючего. В среднем крылья позволяют грузовому вертолету экономить 7-30% затрачиваемого на полет горючего. Собственно, для всего этого на советском Ми-6 и были установлены такие здоровенные крылья.
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689