Расскажу про то как меня учил ездить брат на мотике. Подопытным был Минск 125 1985гв. Довольно тяжелый старичок, но это не мешало мне учиться ездить. Брат сказал что сейчас мы едем в поля учить меня ездить. Я был без ума от счастья. И вот я уже более менее понял как надо трогаться, и..... тронулся, но спятого раза. Еду по полю на второй( т.к на третью брат еще не разрешал) тут братишка говорит мол"сворачивай сейчас на тропу и едь до дома". Я так и сделал. Но вот что получилось: я при выезде с поля на тропу дал чуть больше чем надо газа и по этому заднее колесо резко залетело в канаву от ручейка и потом уже выровнялось на тропу, из-за этого мой старший пентюх слетел с мотика и упал в лужу. Я ехал, и не подозревал что брата сзади нет. Я спросил у него-"можно на третью?", ответа нет, я насторожился. И тут я понимаю что его колени не касаются моих ног! Я оттормозился, слез с Минска и наблюдаю такую картину: бежит мой брат, весь мокрый, с какой-то палкой и орет что-то по типу " еблан тормози! ". Я стоял и дико ржал.Он подбегая вшатал мне смачного подзатыльника а потом леща и сказал что Минск больше не даст.
В прошлом посте попросили выложить опыт эксплуатации. Но до эксплуатации пока далеко, а вот ТО-0 на дешёвый китайский мотоцикл выглядит вот так:
Гаражное шибари
Снял колёса, отвёз на балансировку - на заднее налепили 20 грамм, на переднее аж 40. Также перевернули переднюю покрышку, чтобы она шла «ёлочкой» вниз. Непонятно, почему китайцы на дешёвые мотоциклы упорно ставят покрышки в одном направлении (хотя если посмотреть на те же Voge или GR, там покрышки уже разнонаправленно установлены). 23 BYN обошлось, и это хорошо, что в городе есть подходящая шиномонтажка.
Снял седло и обнаружил «прекрасное» крепление бака:
Да, это разлом в металле. А стяжкой притянута резинка-прокладка.
Впрочем, мне потом рассказали, что это нормально, у всех так. Возможно, какой-то конструктивный просчёт. Но дальше этот дефект не развивается, народ так и ездит.
В стоке отсутствует топливный фильтр, что вкупе с невысоким качеством металла бака (ржавеет, зараза) приводит к засиранию карбюратора. Ну, воткнуть не проблема, на Scr 250 я поставил вообще здоровенный от жигулей.
Фильтр копеечный с али, когда-то купил их пять штук пачкой.
Хорошо что тут нет вакуумного топливного крана, как на Scr, он часто дурил голову, а иногда и заливал цилиндр бензином через шланг вакуума.
Клемма катушки зажигания была не затянута (верхнюю я снял, чтобы трос пролез).
Вывел вентиляцию картерных газов под бак и нацепил фильтр-нулевик. Изначально этот шланг висел под двигателем и при создающихся при работе пульсациях давления прекрасно сосал бы пыль и грязь с дороги прямо в картер. Это уже из опыта эксплуатации того же Scr вывели.
Фильтр тоже стоил что-то в районе 10 BYN
По хорошему, надо ставить маслоотделитель и врезать этот шланг в фильтрбокс, как на хонде, но мне лень. С фильтрбоксом хватает своих приколов. Например, крышка его прилегает неплотно, и в оригинале прикручивается винтами, которые вкручиваются во впаянные в пластик втулки с резьбой. Эти втулки также выпирали из пластика на миллиметр примерно, пришлось их вплавить поглубже, вкрутить в них болты на герметик, и прикручивать крышку уже гайками. Потом что винты постепенно выдирают эти втулки из пластика.
Уже лучше, но крышка всё равно прилегает неплотно. Там, конечно, есть махонький резиновый уплотнитель, но он погоды не делает.
Да и сам фильтрующий элемент внутри болтается, неплотно вставляясь в отформовку на крышке. Народ печатает проставки под HiFlo либо просто что-то приклеивает к днищу элемента, чтобы он подальше торчал.
Но самая мякотка - это маятник и прогрессия. Подшипники в колёсах отличные, закрытого типа, и смазка там есть. А вот сальник маятника:
Пробег - 1,7 километра от магазина до гаража
У китайцев какая-то классовая ненависть к резинотехническим изделиям. Надо ли говорить, что внутри ни капли смазки? В прогрессии не так грустно было, сальники целые, но игольчатые подшипники внутри тоже сухие.
И, раз уж залез туда, поменял и втулки маятника на поршневые пальцы от вазовского восьмиклопа (цена вопроса 8 рублей/штука плюс бутылка токарю, чтобы укоротил один).
Наглядно видна разница в качестве поверхности.
Впрочем, на Scr хуже - там маятник на сайлентблоках, плюс сама ось маятника меньше в диаметре на 0,5-0,6 мм, в итоге это всё за три-четыре года раздалбывается и заднее колесо начинает гулять влево-вправо на сантиметр. Лечение - либо подбор и замена сайлентов, либо вытачивание новой оси, либо вытачивание уплотнительных втулок из капролона/тефлона.
Также пришлось побегать по авторазборке и поискать новую гайку в прогрессию, потому что затянуто было от души. Ну как новую, от какого-то тридцатилетнего француза.
Слева тридцать лет гайке, справа - два года с момента изготовления и одно закручивание-откручивание.
Из мелочей ещё пролил тросики газа и сцепления трансмиссионкой, где-то переложил проводку, чтобы не тёрлась о раму, и закрыл вин-номер на рулевой колонке куском пластиковой бутылки - провода и тросы при поворотах руля стирают его, а с другой стороны стираются об приклёпанную табличку.
По времени заняло два дня чистого времени, в основном из-за того, что некоторые операции тяжело и неудобно делать одному, плюс из-за затупов вроде «да как этот тормозной суппорт назад поставить?». Ну и приходилось ждать запчасти, те же сальники. В специализированном сервисе или у нормального дилера (но таких у нас нет) это заняло бы пол-дня от силы.
Считаю ли я этот мотоцикл всё ещё хорошим? Да, на тех условиях, что он мне достался (напомню, это цена на $350 ниже розничной, плюс кредит под 4%). За нормальный мотоцикл (вроде того же GR400) пришлось бы заплатить почти вдвое дороже. За ктм 250 - втрое.
Стал бы рекомендовать новичку? Только если у него есть желание и возможность крутить гайки. Ну или хороший сервис под боком. В принципе, можно не заморачиваться и ездить так, но через пару-тройку сезонов начнёт потихоньку разваливаться.
Minsk Goose 400, он же Shineray Elcrosso в девичестве. Лёгкий турэндуро, но после SCR 250 выглядит прямо взрослым мотоциклом, хотя по седлу если и выше, то незаметно. Двигатель - копия от Хонды XR400, карбюратор и полное отсутствие электронных помощников.
Не сказать, что я прямо хотел именно этот мотоцикл (всё же заглядывался на новый KTM Adventure 250), но тут под новый год "Беларусбанк" выкатил льготный кредит на товары белорусского производства под 4% годовых. С учётом официальной инфляции в 5,8% так вообще считай бесплатные деньги дают. Плюс этот конкретный экземпляр 21-го года выпуска, стоял в местном хозмаге и достался мне больше чем на тысячу белорусских рублей дешевле аналогичных 23-го года в "МотоВело". Впрочем, их тоже уже все выгребли, магазины в Минске пустые, а в марте весь модельный ряд дорожает на 10%. Не говоря уж о том, что после выборов в РФ курс рублей может опять навернуться.
В планах устранить заводские косяки (их мало и они типичные для китайцев, там смазать, тут подтянуть, поменять жижи), поставить зубровские дуги, заменить карбюратор на вакуумный (а то расход в 4,5-5,5 не прельщает) и оформить в стиле Untitled Goose Game. Аккумулятор ещё умер, но это было ожидаемо, никто в обычном магазине подзарядкой заморачиваться не стал.
По надёжности китайцев - на SCR 250 я проехал 7000 в режиме газ в палас, половина по трассе на максимально возможной скорости (которая всего лишь 105 по гпс), да и в городе давал ему нормально под хвост, и по бездорожью катался. Осенью скинул голову и отправил на портинг (тогда ещё не знал, что возьму гуся, захотелось пободрее мопед сделать), заодно проинспектировал поршневую - в идеале, ни намёка на износ. Так что можно считать всё, что с копиями японских движков, относительно надёжным (у скр копия от хонды CRF230). Вот, например, Минску C4 300 с двигателем не повезло. Не повезло и моему товарищу, который взял KLR650 по низу рынка и попал на капиталку (да-да, духикей). Собственно, я на него посмотрел и решил не рисковать, из меня спец по б/у мотам примерно такой же, как и по автомобилям.
PS. Дожился, машина в гараж уже не помещается из-за мотоциклов.
Минск 125 3.112 поставил новые кольца, и игольчатый подшипник, проехал уже под 200 км с замены , решил замерить максималку и она оказалась 67км/ч 😭 , свеча кирпичного света , карб 2401 но раз сцеча такого цвета и нет провалов расход 3.6 л на 100 думаю смесь бензина хорошая, когда едешь на 4 ручку в пол через время но определенной скорости начинает будто глохнуть пока не сделаешь газ меньше чуть чуть , и иногда стук появляется под нагрузкой, коленвал , шатун, втулки все в хорошем состоянии. , со смесью игралсяразницы особой нет , больше смесь , еле рушает , а меньше нет толка делать и так хорошая , когда-то давно трогал зажигание но незнаю может ли оно влиять .