Полёт на планёре к Эльбрусу, высота почти 10 000 м
Пост навеян публикациями @Smokkk с видео полётов Игоря Волкова "Мечта летать"
Когда-то мне среди рекомендаций YouTube попался этот видеорассказ: ребята на планёре (без мотора) решили полететь к Эльбрусу. Их полёт продлился почти 6,5 часов, и в ходе него они набрали высоту почти десять километров (9850 метров).
Селфи-палка, выставленная на такой высоте, тянет на отдельный рекорд :-)
Видеорассказ об этом полёте публикую здесь, полагаю, что пилоты против не будут. Взято с YouTube-канала: Виталий Галайчук
Полёт на планере
Планер имеет самое высокое аэродинамическое качество из всех летательных аппаратов, 50-60. На один километр высоты планер может пролететь около 60 километров
Угроза закрытия аэродрома Щекино. Обращение к журналистам и чиновникам
Хочу познакомить вас и, надеюсь, заинтересовать деятельностью аэродрома Щекино (https://gliding.moscow/ ; https://t.me/schekino_airfield), потому что нашему клубу и учебному центру грозит остановка деятельности с 11 сентября 2023 года.
Планеризм - это реальный спорт, который всегда был базой для появления выдающихся людей в нашей стране. Видные авиа-конструкторы, например О.К.Антонов, С.В.Ильюшин, А.С.Яковлев, А.Н.Туполев, С.П.Королев, а также летчики, такие как трижды Герой Советского Союза А.И.Покрышкин, Герой Советского Союза С.Н.Анохин и многие другие начинали свой путь с планерного спорта, строя и испытывая безмоторные аппараты тяжелее воздуха. Общеизвестно, что обладающие самой отточенной техникой пилотирования, тоньше всего чувствующие машины, самые инициативные и умелые пилоты - бывшие планеристы.
Аэродром Щекино, Клинский район, 56.133971, 36.715436
На базе аэродрома действует Авиационный Учебный Центр (АУЦ), планерный клуб и Юношеская Планерная Школа (ЮПШ https://detiavia.ru/), где детей учат летать на начальных планерах ЛАК-16М и БРО-11МС.
Юношеская Планерная Школа на аэродроме Щекино, 2023
Благодаря работе клуба Щекино взрослые, а также юноши и девушки с 12 лет, обучаются авиационной теории и полетам на планерах, формируя кадровый резерв для будущих пилотов гражданской авиации и военных лётчиков на базе этого красивого технического вида спорта.
Приоритетной задачей Российской Федерации в сфере воспитания детей является развитие высоконравственной личности, разделяющей российские традиционные духовные ценности, обладающей актуальными знаниями и умениями, способной реализовать свой потенциал в условиях современного общества, готовой к мирному созиданию и защите Родины. Решая данную задачу, деятельность ЮПШ входит составляющей частью в Стратегию развития воспитания в Российской Федерации на период до 2025 года, принятой Распоряжением Правительства Российской Федерации от 29 мая 2015 г. № 996-р г. Москва.
В 2023, детская сборная от аэродрома Щекино заняла 1 место на всероссийских соревнованиях, проводимых в Новосибирске и в Калининграде.
Команда из городского округа Клин Московской области
Видео ДОСААФ РОССИИ: https://youtu.be/0UMcOmcMd00?si=QxL0bJ78yzjfiP0v
Аэродром Щекино – это еще и база для малой авиации, тренировки спортсменов планеристов. Кроме того, на базе аэродрома тренируются чемпионы мира по высшему пилотажу и маршрутным полётам на планерах.
Это единственное место в центральной части России, где можно регулярно тренироваться в планерном спорте. Другие похожие центры не действуют из-за закрытия воздушного пространства по причине специальной военной операции ("Усмань-Шаршки" в Липецкой области и «Пугачевка» в г.Орёл.). "Ближайшие" спортивные планерные аэродромы находятся в Новосибирске и Владикавказе.
В этом году в очередной раз команда Московской области стала победителями Всероссийских соревнований по планерному спорту в Казани (аэродром “Балтаси”).
Аэродром "Балтаси"
Угроза остановки деятельности аэродрома с 11 сентября 2023 года
Сейчас нашей площадке грозит закрытие из-за неожиданной позиции со стороны администрации городского округа Клин. Вся авиационная деятельность может остановиться 11 сентября 2023 года из-за тупика в процессе перевода земель, который длится уже более двух лет.
«Мы переводим земельные участки в земли транспорта, документы и согласования все собраны и переданы в Мособлархитектуру ещё два года назад. Но, чтобы окончательно перевести в земли “Т”, необходимо провести общественные слушания и принять генеральный план Клинского района, что является задачей чиновников», - директор аэродрома Рябчинский С.В.
В случае закрытия площадки "Щекино" мы останемся без тренировочной базы и ЮПШ. Только спортсменов сейчас около 150 человек, не считая регулярных гостей аэродрома и курсантов ЮПШ, которые постоянно приезжают на смены и тренировки.
Также мы останемся без официального АУЦ (Авиационный Учебный Центр) с лицензией от Министерства образования Российской Федерации (https://disk.yandex.ru/i/xLQVxWtcDi0yJQ) , который создавался специально для планеристов. До недавнего времени в стране не было ни одного такого центра.
Но самое опасное, на мой взгляд, - это потерять слаженный коллектив, который готовит к самостоятельным полетам около 30 новых пилотов в год.
Решения в поддержку спорта и образования в России:
Министерство физической культуры и спорта МО (А.А. Сазанович) поддерживает развитие площадки и перевод земель в новую категорию категорию - https://disk.yandex.ru/i/a9FkgppNn5ZtvA
Администрация городского округа Клин (Н.Н. Тимофеева) поддерживали создание ЮПШ - https://disk.yandex.ru/i/Djne62aoN6JV7A
Администрация городского округа Клин (Е.М. Рожкова) согласовывали проведения Кубка Московской области по планерному спорту в период с 05.04.2023 по 15.04.2023 - https://disk.yandex.ru/i/xHDEo35JQuG-dQ
Негативное решение:
Администрация городского округа Клин считает нецелесообразным изменение категории земельных участков - https://disk.yandex.ru/i/ZtkZphbsQ0onBQ
Комментарий юриста:
“Земли все подготовлены и переведены в транспорт, нужна последняя резолюция местной администрации по межеванию с соседними участками, и вот её и не дают”.
Весь коллектив аэродрома готов приложить любые усилия, подготовить официальные письма, запросы, провести слушания и собрать необходимую аргументацию в целях сохранения и развития площадки Щекино. Мы уже направляем официальные запросы во все релевантные инстанции и в адрес лиц, принимающих решения.
В частности, если местных жителей волнует проблема беспилотников, то мы коллективом спортсменов готовы провести просветительские мероприятия в округе , рассказать местным жителям про планерный спорт, чтобы снять напряжение.
Прошу вас оказать посильное содействие в разрешении данной ситуации. Выразить поддержку планерному спорту и дать положительную резолюцию по площадке “Щекино”.
**Кроме того, будем признательны за любую рекомендацию: кого следовало бы привлечь для позитивного результата в данной ситуации?
На наш взгляд, целевые ведомства, которые могут оказать влияние: Минспорта, Мособлархитектура.**
Документы по площадке Щекино и относящиеся к делу собраны по ссылке: https://disk.yandex.ru/d/JmV5xECB0V3s1A
Презентация проекта авиационного центра “Щекино” https://disk.yandex.ru/i/azpnccKO4mHQbQ
Некоторые видео о Щекино и ЮШП
Детско юношеская планерная школа Аэродром Щекино: https://youtu.be/0ba2gsAWzLs?si=kUFljlvP9z65nTxr
Репортаж телеканала Точка отрыва: https://youtu.be/qs-KT-DPz4g?si=V3W_KmuJLg4O6Wcd
Проект “Открытое небо”: https://youtu.be/P8JJCfblGk0?si=_AjlAQ86iLhGg77p
Мне бы в небо: https://youtu.be/9BBOsAhbJ8A?si=3NsRVhY4JL84YppI
Репортаж “Планерный клуб Щекино”: https://youtu.be/fsNI5PcT05U?si=Xp_yKztEW-rQyuIQ
День открытых полетов: https://youtu.be/04OAIlo7ipw?si=vNN0SxJ3SiTXFN6A
Репортаж программы Crash Zone: https://youtu.be/9Y4-6IjiU1g?si=e-onkmfYbfnBARXE
Как я попал на обучение на пилота планера в США
Почему именно глайдеры?
Ближайшие конкуренты - самолет, параплан и дельтаплан. Самолеты и полноценное обучение на PPL - намного дороже, шумно, запах бензина и больше возни. Параплан - классно, это такое тряпичное летающее приспособление, как парашют, только больше. Но параплан все-таки далек от самолета и имеет намного более слабые летные характеристики. Он крут чтоб летать где-то в горах и приземляться на пятачок, но в свободном полете он сильно проигрывает планеру. На дельтапланах я пока не летал, по идее это что-то среднее между планером и парапланом.
Сначала я нашел на Groupon билет на тестовый полет в малой авиации, приехал, там была старенькая Cesna. После получаса полета оставался некоторый гул в голове от шумного винта и двигателя. И обучение на полноценном самолете на порядок дороже. И я не смог сказать себе, что это было просто вау невероятно, ведь на простом учебном гражданском самолете ты очень загнан в рамки летных характеристик и жестко наваливать по небу боком на нем нельзя, а пилотажные самолеты это вообще другая тема.
По ходу дела я переписывался с Glider клубами, но я не думал даже заниматься в них обучением полетам - я думал полетать разок и все.
Но в одном из клубов мне сказали, что вообще-то часы обучения на Glider можно засчитать в часы налета на Power Aircraft, то есть моторных самолетах. Грубо говоря можно вообще выучиться летать на Glider и потом доучиться просто на какой-то Single Engine самолет.
Более того, я нашел non-profit organization, которая представляет из себя авиаклуб, в котором ты не оплачиваешь обучение как в классической школе, а в который ты вступаешь, становишься его member и по итогу обучение обходится еще дешевле. Короче чем больше я узнавал тему и разбирался тем круче и интереснее это все выглядело. А инструктор вообще сказал, что для него полеты на обычных самолетах это как вождение машины, только в воздухе, так что он предпочитает полеты на Glider так как на них интереснее. И, отчасти, я могу с ним согласиться)
Съездил в клуб, посмотрел, подумал, решил, записался. Как-то так я начал обучение)
Текстовые посты еще будут, кому больше нравится смотреть/слушать - есть ютуб канал, все велкам.
Развесовка планера ASK-21 | Пилот Планера
У любого самолета есть условная точка приложения силы тяжести (центр массы) и точка приложения подъемной силы (примерно между крыльев).
Так вот у планера точка центра тяжести впереди по отношению к точке приложения силы тяжести, а хвост создает отрицательную подъемную силу. То есть буквально хвост своим оперением не держится в воздухе, а давит вниз.
Это делает ЛА более стабильным в полете, для самолетов эта фишка тоже работает.
Дрифт на самолете или дать угла в небе: скольжение на крыло | Пилот Планера
Всем привет, продолжаю рассказывать что узнал в ходе обучения на пилота планера. В этот раз про скольжение на крыло.
Довольно простое по своей сути упражнение. Вместо обычного «штурвал и педаль в одну сторону» мы даем штурвал в одну, а педаль в другую сторону. По итогу выходит, что мы летим реально под 45 градусов, как машина в заносе.
И другой интересный режим - режим свала.
Что такое режим свала?
Это когда скорость такая маленькая, что самолет перестает лететь. Слишком маленький набегающий поток и слишком маленькая подъемная сила выходит. Парашютисты хорошо с ним знакомы и входят в него затяжкой клевант на полную. А в авиации его боятся для многих самолетов. А глайдеру хоть бы хны.
Летим ровно, штурвал на себя, нос вверх, теряем скорость и ловим педалями чтоб не ушло в сторону. И все, чувствуем пятой точкой - вот оно, валится. Но стоит отдать штурвал от себя как полет мгновенно восстанавливается. Чертовски устойчивая штука!
Текстовые посты еще будут, кому больше нравится смотреть/слушать - есть ютуб канал, все велкам.
Как использовать термик для набора высоты при пилотировании планера? | Пилот Планера
Всем привет, продолжаю рассказывать что узнал в ходе обучения на пилота планера. В этот раз о том как на практике использовать восходящие потоки для набора высоты.
Прежде всего нужно найти где самое сильное восходящее течение воздуха и быть как можно дольше в восходящей струе и как можно меньше в нисходящей. Короче в восходящем потоке летим медленно, а между ними летаем быстро.
Итак, летим мы под облако и аккуратно еле-еле держим штурвал и прислушиваемся к движениям глайдера. Какое крыло вверх потянуло? Правое? Значит у нас справа центр потока. Логично же, справа дует вверх - значит там поток сильнее.
Кстати, там прибор стоит, который показывает как в данный момент изменяется высота - растет или падает. И там же еще пищалка есть, которая при наборе издает веселый звук, а при снижении - грустный. Так что не заскучаешь.
Итак, поток у нас оказался справа, смотрим по сторонам чтоб не устроить ДТП в небе. Затем даем вправо штурвал и вправо педаль и рисуем спираль на месте пока у нас прибор показывает набор высоты. Или пока не надоест и не возникнет желание переключиться на другой поток.
Может быть такое, что из потока случайно вылетели - тогда возвращаемся обратно как в первый раз и снова режем спираль. Градусов под 20-30, наверное, но тут от потока зависит.
Удержание восходящего потока
Выше я уже писал, что все удержание сводится к тому, чтоб крутить эту спираль. За чем там следить? За набором высоты, за положением носа, за положением крыльев и за скоростью. И еще ты всем телом чувствуешь перегрузку. Это не машина - тут реально плющит, словить многократную перегрузку вообще изи.
Я пару раз делал ошибку - давал слишком сильный наклон самолета крыльями. Смотрю мол скорость растет, а когда скорость растет надо нос на себя, но это только когда самолет горизонтален. А я лечу-то боком, правое крыло внизу. Потому мое движение штурвала на себя не поднимает нос самолета выше, а закручивает его в более крутую спираль и скорость растет и при этом еще растет перегрузка - то есть начинает реально плющить в сидение. Решение элементарное - просто посмотреть что крылья слишком уж наклонены и ты летишь правым крылом вниз, но камон, я второй раз в жизни глайдером рулил. Короче инструктор поставил ЛА на место и я дальше развлекался, потом сам научился выводить.
Итого - удерживаем наклон крыльев (это называется крен), удерживаем наклон носа (это называется тангаж), следим за скоростью, чтоб была в рамках допустимой и не далеко от скорости максимального качества (отмечена на спидометре) и следим чтоб высота набиралась, а не падала. И еще следим еще за тем, чтоб ни в кого не врезаться. И еще за тем, чтоб GoPro работала и не вырубилась от перегрева, как это произошло у меня сегодня :) кстати, закрепил на лямку ремней, которыми пристегиваешься с помощью крепления-прищепки.
Текстовые посты еще будут, кому больше нравится смотреть/слушать - есть ютуб канал, все велкам.