Железные яйца (Витимский мост)
Видео старое и шакалистое (10 шакалов из 10), но впечатлило.
Статья про мост - https://ru.wikipedia.org/wiki/Куандинский_мост
В Википедии пишут, что в 2018 "ледоход разрушил опоры моста через Витим, носящего неофициальный титул самого опасного в России"
Но в Ютубе нашлось видео 2022. Мост, даже без одной опоры, используется даже большегрузами.
Так что мост живее всех живых "мост как мост" (с).
Что надо успеть за выходные
Выспаться, провести генеральную уборку, посмотреть все новые сериалы и позаниматься спортом. Потом расстроиться, что время прошло зря. Есть альтернатива: сесть за руль и махнуть в путешествие. Как минимум, его вы всегда будете вспоминать с улыбкой. Собрали несколько нестандартных маршрутов.
Ответ на пост "Смузи, сэр?"
https://pikabu.ru/story/smuzi_syer_9089801?utm_source=andpostshare&utm_medium=sharing
Апрель 2017 выдался очередным интересным месяцем на кордоне Амалык Витимского заповедника. Весна уже вступала в свои права - очищались от снега южные склоны сопок, ширились проталины на перекатах реки, всё чаще проявляли свою активность лесные жители.
Утром одного дня, выйдя на крыльцо дома, заметил у продуктового склада соболя - одно из излюбленных мест охоты этого хищника. Закончив с метеонаблюдениями и заполнив полевой дневник, решил сходить на склад за продуктами - блинов захотелось напечь, а заодно и посмотреть следы соболя.
Не буду расписывать в подробностях спасательную операцию по извлечение застрявшего соболя. Скажу лишь, что животинка физически не пострадала, а моральный вред был компенсирован мною в виде банки тушёнки, миски воды, новой байковой портянкой, постеленной в коробку.
Мы честно боялись друг друга первые пару часов - он, прячась от меня то под кровать, то за шкаф (но подсовываемая миска с тушёнкой объяснила, что снаружи вкуснее), а я, ходя по дому, дополнительно надев валенки и ватные рукавицы.
Кто из нас победил свой страх первый? Наверное всё-таки соболь. Он вышел из укрытия, понял, что мясные консервы вполне достойный ужин, умяв половину банки, а спать в коробке на мягкой тёплой подстилке ничуть не хуже, чем в норах или дуплах.
А мне в награду досталось услышать песню довольного соболька, сопящего и мурлыкающего во сне, совсем как домашний кот.
Весь вечер у меня в голове крутились мысли, как приручить животинку, где и из чего строить вольер. Но стоило мне выключить генератор около полуночи, как у соболя проснулись инстинкты - он вылез из коробки и начал бродить по дому.
Как бы мне не хотелось приручить это милое животное, понаблюдать за его повадками, а потом передать в зоопарк, было понятно, что этот красавец достоин свободной жизни.
Пост, в котором нет слов, способных...
В этой главе я продолжаю свой путь в Сибирь на работу в заповедник.
Предыдущая глава здесь https://pikabu.ru/story/kak_byit_ryadom_s_baykalom_i_ne_pobyivat_na_baykale_8205907
А началось всё вот так https://pikabu.ru/story/odnako_zdravstvuyte_8195367
19 августа 2016 года.
Позади остались берега Байкала.
Железная дорога вьётся среди хребтов Станового нагорья. За окном всё выше поднимаются сопки, превращаясь в полноценные горы. В долинах, поросших хвойными деревьями, таёжные реки сверкают своей водой на перекатах в лучах солнца.
В окно врывается свежий воздух.
Поезд едет неспешно – действуют ограничения скорости из-за кривых участков и строительства второго пути БАМа.
Впереди Северомуйский хребет – один из самых сложных участков на Байкало-Амурской магистрали. Строительство знаменитого Северомуйского тоннеля длилось 26!!! лет, а движение поездов было открыто только 5 декабря 2003 года. Вы только представьте себе – более 15 километров пути проложено внутри горы!
А какие виды открываются здесь! Мне не хватает слов (да и найдутся ли они?), чтобы описать всю красоту и природы, и инженерно-технических сооружений Северомуйского обхода, которые видны на этом участке дороги. Это надо видеть своими глазами, проехав на поезде в этих местах. Серпантин железной дороги, вьющийся по склонам гор, местами круто разворачивающийся на 180 градусов, уникальные мосты и виадуки над долинами горных рек… Нет, всё же не хватит у меня слов рассказать о той красоте, которая сейчас встаёт у меня перед глазами.
Для наглядности я прилеплю несколько фотографий (взяты из инета, поэтому извиняюсь перед автором снимков, указанным под ником Lupus-sapiens ):
1. Западный портал Северомуйского тоннеля
А это легендарный "Чёртов мост" - сооружение на Северомуйском обходе - части БАМа, когда тоннель в хребте еще не был пробит. В настоящее время используется только рабочим поездом. Грузовые и пассажирские поезда ездят по главному пути, то есть через тоннель.
А вечером поезд прибывает в на станцию Таксимо. Это конечная точка в железнодорожной части моего путешествия. Выкидываю рюкзаки на платформу, прощаюсь с соседями по вагону – кто-то едет дальше, кто-то продолжит свой путь на вахту в золотодобывающие предприятия Таксимо и Бодайбо.
Я же нахожусь в легкой растерянности. Знаю, что надо искать машины, которые собирают пассажиров до Бодайбо. Сажусь на рюкзак, лежащий на земле, оглядываю окрестности. Выдохнув из себя сомнение и волнение, встаю и иду к группе мужиков, стоящих у минивенчиков непонятного китайско-корейско-азиатского происхождения. Спрашиваю, как добраться до Бодайбо. Оказывается, эти машины и есть те маршрутные такси, курсирующие между Таксимо и Бодайбо.
Для меня находится место в одной из этих шайтан-повозок. Возвращаюсь на платформу за рюкзаками и возвращаюсь к машинам. Вид моих рюкзаков слегка ошарашил мужиков. Они привыкли видеть разный багаж – спортивные сумки и баулы «мечта оккупанта» вахтовиков, дорожные чемоданы местных жителей, отправляющихся или возвращающихся из отпусков, но два туристских рюкзака, под клапаном одного из которых торчат концы альпинистской верёвки, их удивили.
От Таксимо до Бодайбо ведёт грунтовая дорога через горные хребты. Вроде бы и расстояние небольшое – каких-то 250 километров, но это в европейской части страны с её автобанами это расстояние можно проехать за три часа. А «здесь вам не равнина! Здесь климат иной!» В итоге дорога занимает примерно пять с половиной часов и к Бодайбо я подъезжал уже за полночь.
Но и на этом мои приключения не заканчивались. Оказалось, что трасса упирается в реку Витим, через которую нет мостов. Когда-то в советские годы строительство автомобильного моста начиналось – были установлены опоры моста, но началась перестройка-гластность-развал Союза и на этом всё закончилось. Теперь этот недострой стоит памятником ушедшей эпохи.
Переправа в летний период осуществляется паромами. На такой паром и заезжают машины, приехавшие из Таксимо, и заходят пассажиры.
Я стою у борта, смотрю на огни города, спящего на другом берегу Витима, на их отражение в воде и вдыхаю свежий ночной воздух Сибири…
Куандинский мост
По мотивам вчерашнего поста Мост
Несмотря на сообщения о том что мост обрушился - мост по-прежнему жив и ждёт своих героев. Снесло только одну опору.
Куандниский мост через р.Витим. он же Витимский мост.
Участок БАМ Таксимо-Куанда
56.223578,115.737069
Он же в 1980х ещё строится.
Такой вот made in USSR
Во имя скорости
Забайкальский край. Туристский поход по р. Витим.
Снимал на Nikon V1
Диафрагма F5,6
Выдержка 1\640
ISO 250
фокусное расстояние 18.5
Снято в августе 2019 года.
Единственная дорога
Куандинский мост, на котором снято видео, находится в Каларском районе Забайкальского края у границы с Бурятией. Мост ведет в поселок Куанда, где сейчас осталось 1,5 тыс. жителей. Работники поселка обслуживают прилегающий участок железной дороги.
Мост через Витим – автомобильный. Он единственный на этой реке, исправно функционирующий более 30 лет, но так и не сданный в постоянную эксплуатацию. Протяженность моста – 560 (по другим данным 570) метров, высота по настилу, от среднегодового уровня реки – 15 метров.
Зимой здесь действует ледовая переправа, однако весной, летом и осенью этот ненадежный мост – единственный путь. Особенно он сложен для мотоциклистов.
Говорят, если гуманитарий пройдет это головоломку до конца, он может считать себя технарем
А еще получит ачивку в профиль. Рискнете?