Чем занимается пилот за 10 часов полета
Взлетел с Пулково, набрал метров 200, воткнул автопилот. Можно лететь «на руках», но зачем? Впереди 10 часов полета.
Первые минуты с начала разбега самые напряженные. Набрал 3000м, можно отстегнуться, откинуть кресло и отъехать подальше от панели приборов-ноги вытянуть.
Можно отключить табло, чтоб девчонки начали обслуживание. Но лететь долго, им тоже хочется отдохнуть, лучше подождать набора эшелона.
Пока доедешь до работы, проведешь предполетную подготовку, сядешь в самолет, начнешь рулить пройдет часа 4. Взлетел-уже уставший и голодный, а голодным летать-себя не уважать, по этому чпуньк на кнопочку:
-Наташа, слушаю
-Что у нас на покушать?
-Сейчас принесу, покажу
-И пассажирское захвати (редко, но бывает вкуснее экипажного)
Наташа открывает духовку, в кабине тут же раздается аромат курицы идентичный натуральному.
Воздух с кухни и салона проникает в кабину. Это сделано для того, чтоб экипаж мог услышать запах горения.
Иногда летишь, чувствуешь-палёным запахло. Сразу на измене! Переглядываешься со вторым:
-Чувствуешь?!
-Чувствую!
Мало-ли что горит: может проводка, двигатель, или в грузовом отсеке начинается пожар. Самолет за несколько минут сгорает.
Первым делом звонишь девчонкам:
-У нас запах гари в кабине
-Да это у нас тут булочки пригорели, мы бутербродики делаем.
Твою мать…
Набрал эшелон, поел, начинаешь борьба со сном. Возду в самолёте разряженный, давление низкое, мозг хочет отключиться.
Можно достать маску и подышать 100% кислородом, взбодриться, но после еды это делать нельзя. Кислород вступает в реакцию с маслом от пищи и можно обжечь рот и пищевод.
Впереди 9 часов полета до Бангкока. Че делать? Заполнил бумажки, потыкал кнопки в бортовом компьютере, сделал зарядку.
Но, ничего так не скрадывает время, как интересная беседа! Летчикам всегда есть, что обсудить:
-А вот у меня бывшая на алименты подала!
-За руление стали меньше платить!
-А Иванов самолет пи…ул об полосу с перегрузкой 2.3g
-А Маринка из штаба залетела от второго пилота, только с училища!
Смотришь, а уже над Монголией летишь!
Заходит сменный экипаж: «Пацаны, отдыхать идете?»
Так хорошо в кабине… Уже солнце начало садиться, внизу бескрайняя монгольская степь, диспетчер редко выходит на связь, слышно только монотонный шум от двигателей и разрезаемого воздуха.
В эти моменты в кабине особый мир. Тебя не волнуют земные проблемы. Отключаешься от всего. Есть только эта маленькая кабина, и тебе кажется, что в ней вся твоя жизнь. Только когда смотришь в окно назад, видишь угол крыла и вспоминаешь, что сзади еще 70 метров самолета и сотни пассажиров.
Вышел в салон, а там дети бегают, народ ходит, музыка у кого-то играет, кто-то ест, кто-то пьяный орет! Первые секунды испытываю легкий шок, хочется убежать обратно и закрыться.
Не люблю выходить в салон и терпеть не могу летать пассажиром.
За час до снижения возвращаюсь в кабину. Запросили погоду Бангкока и запасных аэродромов, открыли карты, обсудили куда будем рулить после посадки.
-Саня, запрашивай…
-Бангкок контроль, доброй ночи, 1741, прошу снижение.
-1741 Бангкок, снижайтесь эшелон 170, уменьшите скорость до 250 узлов, впереди аэробус, вы его догоняете.
Двигатели на малый газ, самолет опускает нос-поехали.
Уже ночь, ни ветра, ни турбулентности. Только видно, как над морем сверкают грозовые облака-очень красиво!
Зашли, сели, все спокойно.
Зарулили на стоянку, выключили двигатели. Открыл форточку, и в кабину ворвался свежий морской воздух-мой самый любимый момент!
Приехали в отель, завтра лететь обратно. Экипаж пошел гулять по шумному ночному Бангкоку. Я остался в номере. Никуда не хочу.
Скорее бы в деревню… Там с батей картошку посадим, баню затопим и на речку пойдем.
С вами был лётчик Миша-пилот и лидер группы SAHALIN
Друзья, в эти выходные у меня пройдут концерты в Москве (19.04) и Питере (20.04). Приходите послушать рок-музыку и пообщаться!
Все тоже самое, что и в экономе, просто ниже нагибайся. Рассказ стюардессы
Когда я только начала авиационную карьеру, нас ставили исключительно на рейсы внутренние, максимум СНГ. И преимущественно разворотки на ТУ-154 (тогда базовый тип ВС в авиакомпании).
Как же мы, тогда молодая кровь, смотрели на «полубогов», вернувшихся на ИЛ-86 из Анталии или Хургады! А если из Тайланда или Китая грузо-пассажирского – то просто ах!... Казалось, такая роскошь никогда не будет для меня достижимой…Через два года временной, но упорной, работы меня обучили обслуживанию пассажиров класса «Бизнес», а затем и дали допуск на международные рейсы (такой был порядок). К слову, мой первый рейс в бизнес-классе состоялся раньше, совсем без обучения и допуска, просто потому, что старшей самой там работать было неохота, и она «ткнула в меня пальцем». У меня даже формы не было – белый «верх», черный «низ». Помню, я ей испуганно так - «я же не умею!». А она – «все тоже самое, что и в экономе, просто ниже нагибайся»)) Фигурально, конечно. Отработала)) пассажиры довольны остались, даже несмотря на то, что после взлета первая дверь начала тааааак «свистеть»! и пока высоту не набрали, в салоне стоял ужасный шум. Был такой «прикол» у ТУполей)
И вот – вожделенный допуск в «бизнес», и сразу же – на МВЛ. Да здравствует утренняя и вечерняя Москва в бизнесе при полной загрузке с полным циклом обслуживания! Да здравствуют чартеры турецкие и египетские, в компоновке ВС 350 кресел, разворотные! И все прелести в виде пассажирского «олинклюзива» еще при входе в самолет! Мы очень быстро учились работать, сами, обучение было минимальным. А рацион обслуживания был максимальным – первое, второе, и компот)) Это не сейчас… рацион «вода из-под крана по запросу»…
Моя первая командировка в Хургаду, на майские праздники, 12 дней! Я не верила своим глазам! Экипаж – 16 человек, «взрослые» авиаторы брали с собой семьи, ну а мы наслаждались бассейном, который был у нас под балконом, иногда морем, на которое нужно было ездить, а лень, и общением – компашка у нас подобралась знатная)) Отель – «Тысяча и одна ночь», по-восточному красивый, как сошедший со страниц книги сказок Шехерезады, кормили вкусно, легкое вино даже было доступно, красота! И несмотря на это, к концу командировки хотелось русской еды и домой… И тут – сюрприз от отцов-командиров. Накануне 9го мая всех позвали этот великий праздник совместно отметить (10го мы вылетали домой, а значит – ни-ни). И наши пилоты накрыли стол, а на нем – отечественная колбаса-сервелат, черный хлеб, сало, и русский лечащий душу и согревающий сердце напиток! Самый вкусный командировочный ужин за всю мою карьеру! До слез! Мы их расцеловали, конечно)) так были тронуты)) Только через время мне объяснили, что брать с собой русские продукты в южные страны – почти традиция у многих экипажей) все же гастрономические изыски заморские русскому человеку не сильно близки))
Дружные были времена, сплоченные экипажи.
Автор: MissNelke
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Первый советский реактивный межконтинентальный пассажирский самолёт Ил-62 компании «Аэрофлот» в аэропорту «Внуково», Москва, 1963 год
ИСТОЧНИК - здесь собрали лучшие фотоснимки времён СССР.
Первым делом
Триумф здравого смысла: бортпроводникам разрешили летать в кедах
Первая бортпроводница, медсестра Элен Черч, ступила на борт самолета в 1930 году. Формы для женщин еще не было, так что фасон своего костюма она придумала сама. Позже появилась униформа, за ней пришла мода на строгую классику, были эксперименты с декольте и мини от известных дизайнеров. И вот наконец свершилась революция — девушкам в небо теперь можно в кедах!
Российская авиакомпания Smartavia отважилась на смелый шаг — она не только заменила лодочки на кеды, но и убрала юбку-карандаш, шейный платок, а строгий пучок на голове разрешила сменить на хвост-косичку.
Сергей Чернышев, генеральный директор Smartavia:
Новое форменное обмундирование отражает актуальные ценности компании: надежность, легкость и яркость. Ведь каждый сотрудник, ежедневно работающий с пассажирами, это лицо и важный элемент бренда Smartavia. Мы — авиакомпания для активных и самостоятельных путешественников, ценящих возможность выбора. С новой коллекцией униформы мы усиливаем свои позиции как инновационного перевозчика, предлагающего клиентам качество по доступным ценам с уникальными smart-сервисами.
Такое решение вполне в духе времени, ведь сегодня удобство и безопасность гораздо важнее устаревших стереотипов. Тем более, что привычный образ «хозяйки неба» в узкой юбке и на каблуках менялся уже не раз.
На протяжении всей истории пассажирской авиации внешний вид стюардесс имел важное значение. В 30-х годах девушки на борту в строгой форме милитари-стиля внушали уверенность в безопасности полетов. Первая стюардесса Элен Черч привела убедительный довод руководству Boeing Air Transport, чтобы ее и еще семь медсестер взяли в компанию: «Как мужчина может сказать, что боится летать, когда в самолете работает женщина?»
Опыт Boeing оказался успешным и женщин стали нанимать и другие авиакомпании. Предложения одеть бортпроводниц в униформу медсестер или горничных были отметены, и эталоном на долгие годы стал строгий костюм из жакета и юбки.
Ситуация изменилась в 60-х годах, когда большее количество людей смогли позволить себе перелеты. Среди авиакомпаний развернулась жесткая конкуренция, и форма бортпроводниц стала оружием в этой борьбе. Дерзкие и соблазнительные образы для крупнейших авиакомпаний создавали известные модельеры, такие как Пьер Карден и Эмилио Пуччи.
Чтобы привлечь внимание мужчин-бизнесменов, составлявших значительную часть пассажиров, униформу стали делать откровенной, а не практичной, к дискомфорту большинства стюардесс.
Бортпроводница Паола Кейн в интервью, посвященном ее работе, так отзывалась об этом: «Я не хотела надевать форму и когда наконец заставила себя это сделать, почувствовала себя никчемной, объектом ...»
К счастью, после принятия законов, запрещающих дискриминацию по возрасту, внешнему виду и полу при наборе персонала, международные стандарты снова претерпели изменения. Мини-юбки, обтягивающие шорты и ботинки go-go остались в прошлом: к началу 80-х в моду вернулся консервативный стиль, который авиакомпании используют до сих пор.
И хотя строгий деловой костюм гораздо удобнее обтягивающих шорт и глубокого декольте, он зачастую очень далек от той формы, которую выбрали бы сами бортпроводницы. Ткань жаркая, узкие юбки сковывают движение, а брюки есть далеко не во всех авиакомпаниях.
Тем приятнее узнать о появлении новой униформы Smartavia, отвечающей требованиям не только эстетики, но еще удобства и функциональности. Ведь от работы стюардессы зависят комфорт и безопасность полета.
Далеко не все знают, что помощь с багажом и питанием — лишь малая часть сложной и ответственной работы. Бортпроводников обучают, как вести себя в экстренных ситуациях. Они и психологи, и спасатели, и даже немножко медики — при необходимости смогут принять роды или оказать первую помощь.
Ольга Равиель (Ульянова), начальник отдела бренда и рекламы Smartavia:
Бортпроводники — лицо авиакомпании Smartavia. Они ежедневно общаются с сотнями пассажиров и отвечают за их комфорт и безопасность. Нашей целью было переодеть бортпроводников в такую форму, которую будет не только удобно, но и радостно надевать каждое утро! Поэтому наша новая форма яркая, узнаваемая и максимально функциональная — не сковывает движения. А в новых кедах можно запросто провести целый день на ногах.
Новую форму компания начала разрабатывать два года назад, бортпроводники вошли в состав рабочей группы и тестировали в полетах все элементы.
Чтобы выбрать лучшие идеи и сформулировать техническое задание для производства, компания опросила более ста бортпроводников. Сотрудники делились, что для них самое важное в униформе и что они хотели бы изменить.
Одним из главных пожеланий стала удобная обувь.
Авиакомпания работает в формате первого в России «смарт лоу кост» перевозчика (smart low cost carrier) и ее самолеты летают в 28 городов по всей стране: от Москвы и Сочи до Улан-Уде. Поэтому бортпроводникам приходится много времени проводить в воздухе на ногах.
Подходящей по всем параметрам готовой обуви не нашли, поэтому кеды для Smartavia разрабатывали с нуля: ортопедическая стелька, натуральные материалы и продуманная вентиляция позволяют носить их до 12 часов не снимая.
К одежде тоже подошли с умом. Поэтому ткань выбирали тщательно: она тянется, дышит и не мнется — то, что нужно, чтобы чувствовать себя комфортно на протяжении всего полета. Для девушек узкие «карандаши» заменили на удобные фасоны на запахе, которые не сковывают движение, а еще добавили брюки и упразднили шейные платки.
В итоге в комплект женской формы вошли: приталенный жакет, брюки, юбка на запахе, платье, две рубашки и ремень в качестве аксессуара. Мужчины получили брючные костюмы, рубашки и галстуки. Все элементы выполнены в фирменных цветах Smartavia с узнаваемым принтом, так что этих ребят вы точно ни с кем не спутаете.
Вся одежда легко комбинируется между собой, и сотрудники могут выбрать сами, в чем сегодня им будет удобнее лететь: в рубашке с длинными рукавами или короткими, в юбке или брюках. И чтобы они ни выбрали, можно быть уверенным, что в такой форме они способны на многое!
Реклама АО «АК СМАРТАВИА», ИНН: 2901126323
Стюардессы
Подписывайтесь на мою телегу, там больше контента с: