Присоединяйтесь к нам в Telegram, чтобы не пропустить новые календари.
Indika — 2 мая (PC) Жанр: адвенчура от 3-го лица Чем примечательно: молодая монахиня, мучимая видениями, отправляется в небольшое путешествие по России конца XIX века.
MotoGP 24 — 2 мая (PC, PS4/5, Switch, Xbox One/Series) Жанр: симулятор мотогонок Чем примечательно: ежегодная порция мотогонок от Milestone.
Venture to the Vile — 7 мая (PC) Жанр: 2D-метроидвания Чем примечательно: в необычном мире, где все скрывают свои лица под масками, молодой человек пытается спаси подругу.
V Rising — 8 мая (PC) Жанр: изометрическая survival-RPG Чем примечательно: проснувшись от векового сна, древний вампир строит собственную обитель и исследует неприветливую округу. Новый проект разработчиков «Battlerite».
Animal Well — 9 мая (PC, PS5, Switch) Жанр: 2D-метроидвания Чем примечательно: приключение крохотного создания по миру, полному причудливых зверей и тайн.
Crow Country — 9 мая (PC, PS5) Жанр: изометрический хоррор Чем примечательно: изометрический хоррор в духе оригинальных частей «Resident Evil», действие которого разворачивается в заброшенном парке развлечений. Новый проект разработчиков «Tangle Tower».
Gift — 9 мая (PC, Switch) Жанр: 2D-платформер Чем примечательно: главный герой, очнувшийся на тонущем лайнере, стремится спасти как свою жизнь, так и других пассажиров.
Little Kitty, Big City — 9 мая (PC, Switch, Xbox One/Series) Game Pass Жанр: адвенчура от 3-го лица Чем примечательно: озорной котенок ищет дорогу домой в огромном городе, полном новых друзей и развлечений.
Fabledom — 13 мая (PC) Жанр: градостроительный симулятор Чем примечательно: градостроительный симулятор в духе «The Settlers», действие которого разворачивается в мире знакомых сказок.
Homeworld 3 — 13 мая (PC) Жанр: стратегия в реальном времени Чем примечательно: возвращение культовой стратегии о масштабной войне в декорациях ледяного космоса. Новый проект разработчиков «Homeworld: Deserts of Kharak» и «Hardspace: Shipbreaker».
Braid Anniversary Edition — 15 мая (PC, PS4/5, Xbox One/Series) Жанр: 2D-адвенчура Чем примечательно: ремейк культовой головоломки Джонатана Блоу, которая была одним из первых проектов, по-настоящему популяризовавших инди-игры.
Ghost of Tsushima — 16 мая (теперь и на PC) Жанр: экшен от 3-го лица Чем примечательно: в конце XIII века монгольская империя опустошила не одно государство и стремится покорить весь Восток. От внутренних территорий Японии захватчиков отделяет лишь остров Цусима.
Lorelei and the Laser Eyes — 16 мая (PC, Switch) Жанр: адвенчура Чем примечательно: сюрреалистическое и нелинейное путешествие сквозь странный особняк в центре Европы. Новый проект разработчиков «Year Walk» и «Sayonara Wild Hearts».
Read Only Memories: Neurodiver — 16 мая (PC, PS5, Switch, Xbox Series) Жанр: визуальная новелла Чем примечательно: продолжение адвенчуры «2064: Read Only Memories», действие которой вновь развернется в эпоху победившего киберпанка.
Gestalt: Steam & Cinder — 21 мая (PC) Жанр: 2D-метроидвания Чем примечательно: метроидвания об одинокой наемнице, ищущей свое место в огромном стимпанк-городе.
Senua's Saga: Hellblade II — 21 мая (PC, Xbox Series) Game Pass Жанр: адвенчура от 3-го лица Чем примечательно: Сенуа продолжает борьбу с собственным безумием и отправляется в неприветливые исландские пустоши. Новый проект разработчиков «Enslaved: Odyssey to the West» и «DmC: Devil May Cry».
System Shock — 21 мая (теперь и на PS4/5, Xbox One/Series) Жанр: immersive sim от 1-го лица Чем примечательно: ремейк оригинальной «System Shock», который обещает сделать коридоры космической станции еще страшнее, а Шодан — безумнее.
Paper Trail — 21 мая (PC, PS4/5, Switch, Xbox One/Series) Жанр: изометрическая головоломка Чем примечательно: изометрическая головоломка о небольшом, но уютном бумажном мире.
Crown Wars: The Black Prince — 23 мая (PC, PS5, Xbox Series) Жанр: глобальная стратегия Чем примечательно: глобальная стратегия с пошаговыми боями, в которой средневековая междоусобица соседствует с борьбой с потусторонним злом.
Duck Detective: The Secret Salami — 23 мая (PC, Switch) Жанр: изометрическая адвенчура Чем примечательно: детектив о милых антропоморфных животных, игровой процесс которого отдаленно напоминает «Return of the Obra Dinn».
Hauntii — 23 мая (PC, PS5, Switch, Xbox Series) Game Pass Жанр: изометрическая адвенчура Чем примечательно: живописное приключение храброго призрака, что ищет ответы в подобии мира мертвых.
Paper Mario: The Thousand-Year Door — 23 мая (Switch) Жанр: jRPG Чем примечательно: ремейк бумажной jRPG о Марио, оригинал которой вышел на Nintendo GameCube в 2004-м году.
Reus 2 — 23 мая (PC) Жанр: стратегия в реальном времени Чем примечательно: стратегия об огромных монстрах, помогающих людям со строительством поселений.
Until Then — 23 мая (PC, PS5) Жанр: 2D-адвенчура Чем примечательно: после загадочной катастрофы в мире пропадают люди, а прошлое теряет очертания. Главный герой и его друзья попытаются раскрыть тайну происходящего.
MultiVersus — 28 мая (PC, PS4/5, Xbox One/Series) Жанр: файтинг Чем примечательно: файтинг, в котором могут сразиться герои «Скуби-Ду», «Времени приключений» и прочих серий, принадлежащих Warner Bros.
Nine Sols — 29 мая (PC) Жанр: 2D-метроидвания Чем примечательно: метроидвания с боевой системой в стиле «Sekiro». Новый проект разработчиков «Detention» и «Devotion».
F1 24 — 31 мая (PC, PS4/5, Xbox One/Series) Жанр: автосимулятор Чем примечательно: ежегодная порция кольцевых автогонок от Codemasters.
PS. Если понравился формат — ищите нас в Telegram.
Либо заглядывайте на сайт, там уже можно почитать про сериалы мая.
Porsche и Музей миниатюр в Гамбурге сделали миниатюрную инсталляцию, которая в точности копирует знаменитую трассу вместе со зданиями, растительностью, трибунами, перепадами высот и т.д.
Там даже болиды гоняют и на некоторых участках достигают скорости в 3 км/ч — если масштабировать игрушку в полноценный болид, то эта скорость соответствует 266 километров в час, что очень близко к оригиналу.
Болиды, кстати, могут передвигаться по трассе, как самостоятельно, так и под управлением операторов — т.е. можно с пацанами устроить настоящую гонку на результат, врум-врум!
В последний раз болиды «Формулы-1» выступали на Шанхайской международной трассе в 2019 году, и это событие ознаменовало 1000-й Гран-при чемпионата мира. Пять лет спустя «Формула-1» возвращается в Китай... и на этот раз вместе с местным героем.
Чжоу Гуаньюй из «Заубера» дебютировал в «Формуле-1» в 2021 году, но ему еще не доводилось выступать на трассе в своем родном городе в качестве пилота «Формулы-1», и он с нетерпением ждал возможности сесть за руль на глазах у своей семьи, друзей и болельщиков.
«Наконец-то я получил возможность участвовать в гонках у себя дома после трех лет выступлений в Формуле-1! Это особенное чувство, и я очень горжусь, особенно тем, что стал первым и единственным китайским гонщиком в Ф1», – сказал он.
Построенная в 2004 году на болотистой местности в районе Цзядин, Шанхайская международная трасса напоминает китайский символ «шан», означающий «гора», и ее культурный символизм и включение в календарь «Формулы-1» ознаменовали значительную веху в развитии автоспорта в Китае.
До автодрома, расположенного в 35 км к северу от центра Шанхая, можно легко добраться на суперэффективной системе метро, а это значит, что вы сможете совместить уик-энд захватывающих гонок с яркими огнями близлежащего большого города.
Где и что поесть
Шанхайская кухня – это богатый урок истории и традиций, а также современных влияний, которые делают ее одной из самых интересных кухонь в мире. Как правило, она известна как «кухня Ху» – стиль приготовления пищи, сочетающий в себе как традиционные, так и более западные блюда.
Кухня Бенбанга, которой всего 400 лет, считается одной из самых молодых в Китае. Изначально она считалась крестьянской, но постепенно усложнялась по мере развития Шанхая как крупного торгового порта.
Отличительной чертой кухни Бенбанг является щепотка сахара, добавляемая практически в каждое блюдо, от тушеного свиного брюшка до самого знаменитого блюда города – сяолун бао (суповые клецки). Вторая половина кухни Ху – Хайпэй, что буквально означает «всеобъемлющая кухня» и относится к подъему космополитической культуры Шанхая в конце 1800-х – начале 1900-х годов, когда элементы западной кухни были впитаны в китайские блюда для создания уникального вкуса.
Еда – это то, чего Чжоу с нетерпением ждет по возвращении домой.
«Шанхай очень славится завтраками. У нас очень вкусные пельмени и сладкие блинчики, обжаренные с каждой стороны, с хрустящей сахарной корочкой внутри – я ел этот традиционный завтрак каждое утро перед тем, как идти в школу. Я не любитель утреннего отдыха, но мне нравится просыпаться рано ради этого!».
Ни один посетитель Шанхая не должен упускать возможность попробовать, пожалуй, самое известное и популярное блюдо города – сяолун бао (суповые клецки). Эти вкуснейшие пельмени можно найти по всему городу, а в самые популярные заведения выстраиваются длинные очереди – не факт, что Чжоу окажется в одной из них.
«Некоторые люди занимают очередь с пяти утра! Я так не делаю... Я не люблю стоять в очередях за едой», – говорит он, хотя понимает, почему другие люди стоят в очереди. «Сяолун бао можно купить и в других местах, но шанхайские – самые оригинальные и очень вкусные».
Наполненные свининой и свиным желатином, эти маленькие булочки готовятся на пару, а под воздействием тепла желатин внутри расплавляется, и получается «суп». Предупреждаем: многие ничего не подозревающие посетители обжигались о расплавленную жидкость внутри после того, как с энтузиазмом откусывали кусочек, поэтому стоит проявить осторожность!
Один из лучших ресторанов, где можно попробовать сяолун бао, – Nanxiang Mantou Dian, который начал свою жизнь в старом городе на воде Наньсян в районе Цзядин, и считается, что именно там зародилось это культовое блюдо.
Каждый сезон жители Шанхая (и приезжие гурманы) с нетерпением ждут 9-го и 10-го месяцев лунного года, когда волосатые крабы (или крабы-варежки) становятся самыми жирными и аппетитными. Эти маленькие ракообразные названы так за свои мохнатые клешни, напоминающие варежки, и лучше всего их есть просто на пару, поливая соусом из рисового уксуса, сахара и имбиря.
Традиционно к этому деликатесу подают бокал «желтого вина» (huangjiu), которое помогает раскрыть сложные вкусовые качества краба, а также обладает лечебными свойствами, что считается важным аспектом еды и питья в китайской культуре. Попробуйте крабовый банкет в ресторане Wang Bao He, заведении, основанном в 1744 году и славящемся своими крабами и желтым вином.
Всемирно известная сеть ресторанов Din Tai Fung имеет семь филиалов по всему городу. Это отличное место, где можно отведать вездесущие бао сяолун, а также вкусные восстанавливающие силы блюда из лапши, такие как суп с тушеной говядиной или маринованная горчичная зелень, чтобы восстановить силы после целого дня осмотра достопримечательностей. Обязательно закажите гарнир из свежих гороховых побегов, чтобы сбалансировать насыщенность сытных основных блюд.
Как только Чжоу возвращается в Шанхай, он сразу же отправляется в свой любимый ресторан, чтобы почувствовать вкус дома, который невозможно получить в другом месте.
Название ресторана переводится как «давным-давно», и это очень традиционный китайский ресторан барбекю, немного похожий на уличную еду, с бараниной или курицей, которую готовят на гриле. Он открыт до двух часов ночи каждый день и очень популярен.
«Хотпот – это то, что я тоже очень люблю, и мне трудно найти что-то очень оригинальное в Европе, хотя в Лондоне, где я живу, есть больше от моей родной культуры, но там нет ничего похожего на шанхайскую».
Если вы оказались в центре Шанхая, то нет лучшего способа утолить жажду после дня осмотра достопримечательностей и одновременно полюбоваться невероятной подсветкой горизонта, чем выпить в одном из многочисленных баров на крыше.
Один из таких баров – Flair, расположенный на 58-м этаже отеля Ritz-Carlton в Пудуне, который считается самым высоким баром на крыше не только в Шанхае, но и во всем Китае.
Расположенный в ослепительной близости от культовой башни Oriental Pearl Tower, этот бар является одним из немногих баров на крыше на стороне реки Пудун. Из него открывается редкий вид на район Хуанпу и другую перспективу горизонта, которой можно насладиться с чем-нибудь прохладительным из обширного ассортимента хорошо приготовленных коктейлей, вдохновленных историей Китая и всей Азии. Популярный среди жителей и гостей города, этот ресторан стоит забронировать, чтобы избежать очередей и возможных разочарований.
Где остановиться
Будучи огромным и густонаселенным городом, вы, конечно же, найдете здесь огромный выбор жилья на любой бюджет. Если вы хотите остановиться недалеко от трассы, то практически все известные гостиничные сети имеют свои представительства в Цзядине, что сделает вашу поездку на трассу удобной.
Однако если вы предпочитаете погрузиться в шум и суету в самом сердце Шанхая, то можете спокойно спать в одном из тысяч предлагаемых отелей, зная, что автодром находится всего в 60 минутах езды на чистом и суперэффективном шанхайском метро (линия 11).
Где смотреть гонку
Трибуна K – это, пожалуй, лучший вариант для просмотра захватывающих видов на (надеюсь) множество обгонов в 14-15 переворотах, а также отличное место для начинающих фотографов, чтобы сфотографировать автомобили «Формулы-1», когда они замедляются для вхождения в крутой поворот.
В качестве альтернативы можно занять место в другом лучшем месте – в 6 повороте. Если вам повезет, вы станете свидетелем смелых ходов, подобных тому, который Даниэль Риккардо совершил в 2018 году в отношении Валттери Боттаса и который обеспечил австралийцу победу.
Что стоит знать еще
Мало кто может соперничать с ослепительным зрелищем, которое представляет собой шанхайский небосклон. Центральную часть Шанхая разделяет река Хуанпу, и самые захватывающие виды на драматический городской пейзаж лучше всего открываются с западного берега реки на набережной Вайтань длиной в 1,5 км, которая уже сто лет является одним из самых узнаваемых символов Шанхая.
«Вы должны пойти сюда – там такой же дизайн, как у меня на шлеме, и вы видите линию горизонта Шанхая. Я выбрал его, потому что хочу представить немного своего родного города, хочу представить Шанхай – это место, которое поддерживало мою мечту с самого детства, – а также то, насколько красив этот город для меня. Я хочу донести это до людей по всему миру, которые еще не были в Шанхае».
Дневной осмотр Вайтаня сильно отличается от ночного, и в относительной тишине раннего утра туристы могут наблюдать, как местные жители собираются, чтобы попрактиковать тайцзи и запустить воздушных змеев, пока город еще не проснулся. День – лучшее время для того, чтобы полюбоваться 52 историческими зданиями различных архитектурных стилей, которые тянутся вдоль набережной, документируя колониальную историю города 1800-х годов.
Среди образцов готической и барочной архитектуры находится впечатляющее шестиэтажное неоклассическое здание HSBC, которое служило штаб-квартирой банка с 1923 по 1955 год. Когда-то его называли «самым роскошным зданием от Суэцкого канала до Берингова пролива», оно может похвастаться потрясающим мозаичным потолком и парой бронзовых львов, охраняющих вход.
С наступлением ночи здания затихают, и наступает черед неонового горизонта на берегу реки Хуанпу в Пудуне. Башня Oriental Pearl Tower, которую многие считают современным символом Шанхая, доминирует в панораме, а ее высота составляет 468 метров, и с нескольких смотровых площадок это один из лучших способов увидеть город, раскинувшийся внизу.
Двухэтажные лифты (способные доставить посетителей на главную смотровую площадку менее чем за минуту), вращающийся ресторан, стеклянный пол, чтобы испытать нервы, и виртуальные американские горки для любителей острых ощущений – здесь есть чем увлечься, поднявшись на головокружительную высоту башни.
Нанкинская дорога является шумным сердцем Шанхая с 1845 года. Благодаря сочетанию магазинов модной одежды высокого класса и традиционных торговцев, продающих шелковые изделия и нефрит, а также местных торговцев едой, эта улица является обязательным местом посещения для тех, кто хочет почувствовать себя в старом городе, но с большой дозой современного потребительства на одной из самых оживленных торговых улиц в мире.
С заходом солнца мигающие неоновые вывески освещают здания и служат прекрасным фоном для баров под открытым небом и уличных артистов.
Если вам нужно найти немного дзен после того, как вы выложили деньги в суматохе, отправляйтесь на Западную Нанкин-роуд, где среди небоскребов и торговых центров находится старейший буддийский храм Шанхая. Храм Цзинъань в своем первоначальном виде датируется 1216 годом нашей эры.
Со временем он претерпел множество реконструкций, но, несмотря на свое местоположение, сохранил спокойную ауру (Jing'an означает «тихий и мирный»), и в нем находится самый большой нефритовый Будда в континентальном Китае. Его высота составляет 3,87 м, а вес – 11 000 кг, поэтому для его размещения пришлось снести стену.
Водный город Наньсян, расположенный в шанхайском районе Цзядин, является одним из четырех знаменитых исторических и культурных городов города и излучает очарование старого мира благодаря традиционным зданиям, узким переулкам и каналам.
Этот атмосферный городок, возникший еще во времена династии Мин, когда-то был самостоятельным местом отдыха, но уже давно поглощен разрастающимся Шанхаем, хотя ему удается сохранять свое древнее очарование благодаря поразительным пагодам-близнецам и прекрасному саду Гайи, который считается одним из самых важных классических садов Шанхая.
Но, пожалуй, одна из лучших причин посетить Наньсян – это сяолун бао (суповые клецки на пару), которые, как говорят, появились именно здесь. У оригинального магазина, где до сих пор готовят эти вкусные булочки, выстраиваются длинные очереди.
Побывать в Шанхае – значит оказаться одной ногой в прошлом, а другой – в будущем: несмотря на то, что в некоторых отношениях это, несомненно, быстрый и суматошный город, его пронизывает глубокое чувство истории и традиций, уходящих корнями в сотни лет.
Несмотря на бешеный блеск и гламур Пудуна, здесь можно найти очаги тихого спокойствия, будь то раннее утро на набережной, когда вы наблюдаете за медитативным занятием тайцзи, или один из многочисленных прекрасных садов, где вы можете представить себе садовников древности, ухаживающих за растениями под вековыми пагодами.
В период расцвета в 1920-30-е годы Шанхай прозвали «жемчужиной Востока», и нетрудно понять, почему.
Забавный факт
Шанхайский поезд-маглев (SMT), также известный как Shanghai Transrapid, курсирует между международным аэропортом Пудун и станцией Longyang Road и является самым быстрым в мире коммерческим электропоездом. Достигая максимальной скорости 430 км/ч, 30-километровый путь занимает всего восемь минут и 10 секунд, то есть ваша поездка закончится почти сразу после ее начала!
В Шанхай «Формула-1» добралась в приподнятом настроении. После 5-летней паузы ощущения перед Гран-При Китая напоминали поездку к любимой бабушке на летние каникулы. Теплые блинчики, война с петухами, свежее молоко из-под соседской коровы, только в формульном исполнении. Особенно приятна экскурсия в Поднебесную была для Гуаньюй Чжоу. 25 лет назад именно в Шанхае появился на свет маленький мальчик, которому суждено было стать первым пилотом «Формулы-1» из Китая.
Смена декораций за трассой "Формулы-1" с течением времени
Двухнедельная пауза между азиатскими этапами подогревалась ворохом слухов. Главной темой стало будущее Карлоса Сайнса в свете все еще зияющей бреши в составе Mercedes на 2025 год. После успешного старта сезона Карлоса сажают едва ли не во все свободные в будущем кокпиты. Одни источники намекают, что Сайнс договорился с «трехлучевыми», и осталось лишь утвердить сроки контракта и финансовое вознаграждение. Другие сватают Карлоса в Audi, которая попросила испанца определиться с местом работы до середины мая.
Mercedes не спешит подтверждать или опровергать слухи, но 17 апреля немецкий концерн провел тесты для пилота "Формулы-2" Андреа Кими Антонелли. Итальянец сел за руль W12 2021 года в Австрии. Тото Вольфф возлагает на него большие надежды, и юниора всерьез считают одним из претендентов на место в боевой команде. Может быть, стоит дать Антонелли пару пятниц в этом году на классических трассах, типа Барселоны и Хунгароринга, чтобы проверить темп в реальных условиях? А может, по старой памяти Джеймс Ваулз послушается экс-начальника и попросит Логана Сарджента пропустить пару этапов ради дебюта протеже Mercedes?
Главной новостью в преддверии китайского этапа стал новый двухлетний контракт Фернандо Алонсо с Aston Martin, рассчитанный до конца 2026 года. Нестареющему испанцу уже 42 года, но запал в нем не иссякает. Это очень серьезный шаг как со стороны пилота, так и со стороны команды, который показывает, насколько уверены стороны в сотрудничестве. В отличие, кстати, от отношений Алонсо с Alpine, откуда Фернандо срулил при первой возможности (и правильно сделал). Изюминку контракту придает то, что с 2026 года «Астоны» переходят на движки Honda. Через 10 лет после комментария "GP2 engine" в адрес агрегата «Хонды» испанец и японский моторист воссоединятся. Нет сомнений, что ради общего успеха звонкие фразы будут закинуты в архив, и работа начнется с чистого листа. Не стоит также забывать, что Aston Martin стучится в дверь Ле-Мановских серий, и со следующего года планирует участие в чемпионате WEC на прототипе Valkyrie. Есть шанс, что 2-кратный победитель «24 часов Ле-Мана» Алонсо не останется в стороне после завершения карьеры в «Формуле-1».
Пятница. Тренировка
Выходные в Шанхае начались с апрельского поджога травы. Организаторы этапа пытались сделать асфальт чернее, небо голубее, а газоны зеленее, но несколько перестарались. Вне траектории выложили искусственные участки зелени, которые сдобрили краской для полноты оттенка. Вылетающие из-под машин искры вступили в реакцию с качественным китайским колером. Появился дым, а затем на границе 1-го и 2-го секторов начался бодрый пожар, из-за которого единственную сессию разнообразили красными флагами.
5-минутная пауза на остужение автодрома еще сильнее сжала тренировочные планы. Гонщикам надо было привыкнуть к новому полотну, понять, как работают все типы шин, и вообще освоиться на трассе, где 5 лет не было ни одной гонки. О быстрых кругах речи не шло. Зато зрители, уже в пятницу заполнившие трибуны, были в восторге - все пилоты не отлынивали от заездов, и на местного гонщика посмотреть удавалось почаще.
Итогом насыщенной практики стало лучшее время Лэнса Стролла. Что, впрочем, не внушало лишнего оптимизма ни самому канадцу, ни Aston Martin. Кроме Стролла за время тренировки в лидерах были оба Williams, пара Sauber и даже Окон на Alpine. Фавориты же предпочли не рисковать, из привычных лиц лишь пара Red Bull была близка к вершине протокола. Гонщики Ferrari, например, остались 13-м и 14-м, пилоты Mercedes - 17-м и 18-м, и при этом опередили Фернандо Алонсо.
Квалификация к спринту
Ко второй половине дня сюрпризы подкинула погода. Вместо утренних 24 градусов термометр едва выдавил 20, усилился ветер, а тучи приобрели дождевой оттенок. Первые капли опустились на «Международный автодром Шанхая» за считанные минуты до начала мини-квалификации, но быстро прекратились.
Тем не менее, толкучки на трассе из-за перспективы осадков не наблюдалось. К середине сегмента табло занимали лишь 11 результатов. Итоги 12-минутки сенсаций не принесли - из борьбы выбыли обе Alpine, оба Williams и Цунода. После клетчатого флага вновь полыхнуло на газоне 5-го поворота, предвещая жаркую схватку за поул-позишн спринта.
Из-за возгорания старт второй трети заездов отложили на несколько минут. Этим воспользовалась стихия, которая висела над автодромом и выжидала своего часа. Легкая морось полетела вместе с зеленым сигналом светофора, все поспешили на первую попытку и уперлись в трафик. Закончить круг относительно посуху удалось всем, но не для каждого он был успешным. За пределами десятки остались Расселл, Стролл, Риккиардо, Хюлькенберг и Магнуссен. Улучшить следующим кругом им не удалось - машины скользили в медленных поворотах, теряя массу времени.
Финал спринт-квалификации стал самой интересной сессией 2024 года. К началу итоговой 8-минутки дождь усилился, заставив топ-10 «обуть» промежуточную резину. Веселье началось на прогревочном круге. Леклер подскользнулся на одной из луж и по касательной отправил Ferrari в барьер. Гравий вспахался, гонщик напугался, машина не пострадала. Шарлю пришлось ехать в боксы для проверки техники и терять лишние 2-3 минуты.
В переменчивых условиях лучшим мог оказаться каждый. Дождь шел непредсказуемо - в одной части трассы сильнее, в другой - слабее. Удивил Ферстаппен: нидерландец хорош на мокрой трассе, но в Шанхае Макс не смог договориться с треком. Пилот Red Bull забраковал первый круг, не уместившись в границы трассы, а единственной чистой попытки хватило лишь для 4-го результата.
За подарок от лидера сезона ярче всех сражались Алонсо, Хэмилтон и Норрис. Фернандо и Льюис на опыте прошли 2 круга со стабильным улучшением. Казалось, что первый ряд спринта вернет в эпоху их борьбы в конце 2000-х, если бы не Ландо. Пилот McLaren шел по треку, словно рыба по течению, и за 2 минуты до конца поставил супер-время - 1:57.940, на секунду быстрее главных соперников. Но был нюанс: при выходе на стартовую прямую перед началом круга британец ошибся и вернулся на асфальт через гравий. Судьи сначала списали время, но через минуту восстановили Норриса в правах на первое место. Из-за помарки гонщик лишь потерял на разгоне, поэтому списывать следующий круг не было смысла.
Льюис Хэмилтон в 3 сегменте пятничной квалификации
Дележку поул-позиции проигнорировали Перес и обе Ferrari. Пилоты на алых тракторах сподобились лишь на 5-е и 7-е время и признались, что подбирали настройки исключительно на сухую трассу. Перес остался между «жеребцами» из Маранелло, но на фоне Ферстаппена выглядел в своей лиге, уступив приме команды всего 0.3 секунды.
Суббота. Спринт
Впечатляющая расстановка на решетке внушала надежду, что и сам спринт станет продолжением захватывающей борьбы накануне. Первые метры гонки вроде бы подтвердили эти мысли. Норрис чуть проиграл по реакции Хэмилтону, и в «улитку» соотечественники вошли вместе. Ландо стремился сохранить лидерство, держался до последнего, но уехал слишком широко - туда, куда не ступает колесо болида «Формулы-1». Маневр стоил дорого: обладатель «поула» скатился до 7-го места.
Хэмилтон возглавил заезд, на его крыле повис Алонсо, и лишь в секунде позади ехал Ферстаппен. На Макса всерьез давил Сайнс, который пару раз даже поравнялся с лидером чемпионата. Причиной такой вялости Red Bull стали проблемы с зарядом батареи, из-за которых пилот #1 не мог использовать полную мощность. Ошибок лидеров поджидали Перес, Леклер и Норрис, обосновавшиеся на 5-7 местах.
Шанхайский спринт был тем редким случаем, когда главная борьба шла не во второй половине пелотона, а в первой. Удивительно, но Хэмилтон впервые в карьере лидировал в спринте, да и Фернандо ни разу не шел так высоко в короткой гонке. При этом не верилось, что Red Bull не поборется за победу, но до возможной сенсации оставалось всего 15 кругов.
На 5-ом круге расклад сил наклонился в сторону Red Bull. Сайнс испортил резину в попытках достать Ферстаппена и самоустранился из зеркал оппонента. Чемпион мира нашел-таки на руле нужные настройки, решил проблемы с батареей и начал отыгрывать по полсекунды за оборот у лидерского дуэта.
На 7-м круге пала оборона Алонсо, которую и обороной назвать сложно. Ферстаппен просто проехал мимо на обратной прямой. Та же участь ждала и Хэмилтона через 5 минут - соперничать с Red Bull, в котором нет проблем со здоровьем, все еще нереально. Так Макс за половину спринта решил все задачи и сократил возможный гоночный праздник вдвое.
Прорыв Ферстаппена
Хэмилтон остался в своей лиге позади Red Bull #1, а вот Aston Martin Алонсо все больше терял скорость. Это стало ключевым моментом для второй части спринта. Фернандо собрал паровоз, в котором Сайнс, Перес, Леклер и Норрис стали заглядываться на ступеньку подиума, которую защищал испанец.
6 кругов преследователи «мариновали» опытного чемпиона. Первая активность началась за 4 круга до финиша. Леклер пошел в атаку на Переса, чем несколько отвлек Серхио от преследования Сайнса. Освободившись от мексиканского гнета, Карлос пуще прежнего вцепился в Алонсо и полез снаружи в шпильке 3-го поворота. Ferrari и Aston Martin прошли бок о бок 3 виража, и казалось, что Фернандо отступил. Но на выходе на прямик перед «задней» прямой он нырнул внутрь, ударив алую машину в понтон. Оба ушли на широкую часть трассы, и пока возвращались в поворот, мимо проехал Перес. Для выхода на третью позицию мексиканцу достаточно было просто ехать прямо.
События 17-го круга на этом не кончились. Алонсо сбавил темп - Aston Martin получил прокол, а через круг остановился в боксах. Успех Переса попробовал повторить Леклер, который по горячим следам атаковал Сайнса. Карлос, чья кровь еще не остыла от маневров тремя поворотами ранее, боролся по принципу «все или ничего», и едва не вывез партнера с трассы. Шарль сохранил голову холодной и в «улитке» первого поворота все же перехитрил Сайнса.
Горячий финал спринта едва не заставил забыть о лидерах. Через 3 минуты после разборок за «бронзу» напротив главной трибуны засветился клетчатый флаг, который засвидетельствовал 8-ю победу Ферстаппена в спринтах. «Серебро» оставил за собой Хэмилтон, для которого этот результат был крайне важен после провального старта чемпионата. Дополнил подиум Перес, напомнивший о поговорке «Тише едешь-дальше будешь».
Леклер дал бой летучему Сайнсу и вернул себе несколько очков во внутрикомандном противостоянии. Ferrari Карлоса тоже была подбита боем с Алонсо, но он удержал 5-ю строчку от атак Норриса. Седьмым спринт закончил Пиастри, который впервые в карьере видел трассу в Шанхае. Замкнул очковую зону спринта Расселл: британец единственным стартовал на Soft'е и сохранил мягкие шины на всю дистанцию заезда.
Суббота. Квалификация
Спринтерская гонка развеяла все сомнения о раскладе сил в Китае. Ферстаппен продолжал не замечать соперников, так что заранее можно было открыть таблицу рекордов и узнать, что принесет нидерландцу очередной «поул».
К главной квалификации распогодилось. Сквозь шанхайский смог пробивались лучи солнца, которые разогрели асфальт до 35 градусов. Повторения влажных этюдов, что так радовали накануне, ожидать не приходилось, так что расстановка к гонке не обещала неожиданностей.
Haas Нико Хюлькенберга на фоне полных трибун "Автодрома Шанхая"
Но все оказалось не так просто. После первого сегмента поклонники Mercedes грустно вглядывались в состав топ-15, что прошли дальше, и не видели там призера спринта Хэмилтона. Льюис промазал мимо «шпильки» на быстром круге и потерял драгоценные мгновения. Итогом стало лишь 18-е время в компании Сарджента, Магнуссена, Цуноды и местного героя Чжоу.
Неожиданности на этом не кончились. Едва в протоколе второго сегмента появились первые результаты, как фанатам на главной прямой предстало зрелище «Летящая в стену Ferrari». Сайнс слишком нагло атаковал бордюр последнего поворота и задел гравий. Машина пробуксовала, пустилась в пляс, снесла рекламные баннеры и ударилась о стену. Сессию остановили красными флагами, после чего Карлос смог реанимировать болид и поехать в боксы.
И все же какие крепкие машины в нынешнее время! Пока чистили трассу, механики проверили еще недавно подпирающую стену Ferrari и дали добро на выезд. Сайнс исполнил вторую попытку и без особых усилий забил себе место в финале.
После квалификации Aston Martin подали ноту на действия Ferrari. По правилам, если машина остановилась на трассе во время квалификации, она не допускается к дальнейшей борьбе. Но судьи охладили пыл протестующих, заявив, что Сайнс продолжил движение без посторонней помощи, так что его коллизию можно читать обычным вылетом с возвращением на трек.
Героями второго сегмента стали Хюлькенберг и Боттас, которые дополнили элитный отряд шанхайской квалификации. За бортом остались Стролл, Риккиардо, Окон, Албон и Гасли.
И лишь третья часть прошла так, как обычно течет квалификация - в борьбе на грани с минимумом ошибок. Про обладателя «поула» сказать особо нечего - в скорости Ферстаппена не сомневался никто, и Макс легко завоевал 100-ую поул-позишн в истории Red Bull и пятую из пяти возможных в этом году.
Позади него все было не так очевидно. Ferrari, бравировавшие настройками на сухую погоду, проиграли и Пересу, и «Макларенам», и даже Алонсо, оставшись лишь на 6-ой и 7-ой позиции. В борьбе за первый ряд не участвовал Пиастри, которому было все еще сложно приноровиться к автодрому в Шанхае. При этом австралиец опередил и Леклера, и Сайнса. Почетное место рядом с Ферстаппеном делили Норрис, Алонсо и Перес. Сначала Ландо вскочил на вторую строчку, секундами позже Алонсо прошел круг на 0.017 секунды быстрее британца. Но Перес не подвел Red Bull. Мексиканец, который в этом году все чаще использует настройки Макса, ворвался на первый ряд, прикрыв спину лидеру команды.
Гонка
Что можно было ждать от Гран-При Китая? Субботник «пробник» показал, кто на треке хозяин, так что фамилию победителя мог изменить лишь какой-нибудь заклинивший тормозной диск на Red Bull. Разнообразия тактики не ожидалось - новый асфальт хорошо справлялся с уничтожением резины, и Pirelli едва ли в рупор заявляли, что 2 пит-стопа станут лучшим выбором.
Ферстаппен выиграл старт, его напарник упустил вперед Алонсо. Пока Перес упирался в корму партнера, испанец воспользовался большим радиусом «улитки» и нырнул в узкую часть поворота уже на втором месте. Расселл прошел обе Ferrari, поднявшись на 6-ю строчку и даже Хюлькенберг на время оказался выше «жеребцов из Маранелло».
Как и в спринте, музыка Алонсо играла недолго. Пересу хватило 4 кругов, чтобы вернуть себе второе место. Фернандо еще до гонки говорил, что максимумом станет 7-е место в Гран-При, так что сопротивляться «быку» не стал.
Первые круги продолжались по привычному сценарию. Ферстаппен превращался в точку на горизонте, между ним и остальным пелотоном барахтался Перес, к Алонсо подъезжал Норрис, а Пиастри сдерживал трио Расселл-Леклер-Сайнс, где самым активным был Шарль. Более задорно шла борьба во второй десятке, где некоторые обгоны чистыми назвать было сложно. Стролл едва не «убрал» Хюлькенберга, а Албон-Гасли. Пытался начать прорыв наверх Хэмилтон, но даже на Soft'е каждая позиция давалась с трудом.
На 9-м круге Норрис избавился от Алонсо впереди себя, в то же время Леклер прошел Расселла, сев на хвост Пиастри. На 11-ом круге Шарль обогнал McLaren-младший, будто бы нащупав хорошую скорость для Ferrari.
Сюжет Гран-При Китая очень напоминал гонку в Японии. Не дожидаясь первой трети гонки, началась первая волна пит-стопов. С 10 по 17 круг 90% пелотона навестили механиков, лишь двое попытались поиграть с тактикой. Одним из авантюристов вновь стал Леклер, которому такое решение помогло отыграться на Сузуке. Вторым же стал тот, кого монегаск «подсидел» гонкой ранее - Норрис. Их темп на фоне преследователей на свежих шинах был слаб, особенно на фоне пары Red Bull, но сдавать назад уже было поздно.
На пит-стопах лучшей команды чемпионата хочется остановиться отдельно. Чтобы хоть как-то развлечь засыпающих механиков, мостик "быков" придумал остановить гонщиков на одном круге. Сначала Ферстаппен, а через 8 секунд Перес нырнули на пит-лейн. Специалисты «питов» из Милтон-Кинса показали класс - среди многообразия шин они обслужили Макса за 2.1 секунды, а Серхио - за 2.0, приблизившись к рекордам «Формулы-1».
На 19-м круге Ферстаппен вернул себе лидерство, обогнав ковыляющего на старом Medium'е Норриса. На другом конце прямой Перес уже подбирался к Леклеру - все больше сомнений было в решении McLaren и Ferrari рискнуть с одной остановкой.
Оптимизма Ландо и Шарлю добавил Боттас. Правда, ценой собственного схода. На 21-м круге Sauber финна, который шел на границе десятки, испустил дух - из моторного отсека показался дым, и машина остановилась. Вальтери не сильно придумывал, где ему оставить бездыханный набор деталей, и запарковал машину в зоне безопасности после прямой. 11 маршалов в течение круга не смогли сдвинуть болид, из-за чего судьям пришлось объявлять сначала режим виртуального пейс-кара, а затем и реального. Под виртуальным Леклер и Норрис сменили шины на Hard, а выезд Бернда Майландера на трассу стал причиной повторного массового паломничества в боксы.
Даже Ферстаппен и Перес, которые проехали лишь 10 кругов на новом комплекте, не упустили возможность "переобуться» до финиша. Причем вторую серию пит-стопов в Red Bull исполнили еще быстрее - за 1.9 и 2.0 секунды соответственно. Но были и те, кому пейс-кар подпортил планы. Сайнс сохранил надетый ранее Hard за неимением нового, а Алонсо решил переиграть тактику. В арсенале Aston Martin оставались лишь мягкие комплекты, и Фернандо решился на 2 спринтерских отрезка Soft-Medium.
После того, как пейс-кар собрал всех на трассе, порядок был следующим: Ферстаппен лидировал, Норрис был вторым, Леклер - третьим, а Перес остался на 4-ой строчке. Сайнс оказался впереди Алонсо, Расселл и Пиастри заняли 7-8 места. Замыкали десятку Риккиардо, которого почему-то оставили без повторного «пита», и Стролл. Хэмилтон к середине гонки отыграл лишь 5 мест и был 13-м.
Древняя пословица гласит «Одни желтые флаги притягивают другие желтые флаги». Этот тезис сработал в Китае безотказно. Ферстаппен оттягивал момент разгона до входа в «шпильку» после прямой и собрал плотную гусеницу за собой. Алонсо экстренно тормозил, чтобы не въехать в Сайнса, что еще больше сплотило часть пелотона. Хуже всех с реакцией дело обстояло у Стролла, который не ожидал такого замедления от товарищей. Лэнс «проспал» маневр впереди и покатал на переднем обтекателе "гоночного быка" Риккиардо. Racing Bulls #3 эффектно подлетел и смачно шлепнулся кормой об асфальт. Мимо них невозмутимо проехал Хюлькенберг, Стролл покатил в боксы, а Дэну сообщили "приятную" новость о потере элементов днища.
Быть может, лишь этот контакт и не вернул бы Майландера катать за собой пелотон, но по ходу первого круга после рестарта Магнуссен сошелся с Цунодой. Датчанин ехал так, словно японец станет прозрачным, но оказалось иначе. Haas снесло в заднее правое колесо машины Юки. Пострадала подвеска, после чего Цунода мог лишь довести машину до боксов. Сам Магнуссен пробил колесо и тоже откатился в конец вереницы.
Обломки сразу в двух местах трассы не оставили выбора дирекции гонки, и пейс-кар вернулся на трассу. Вторым актом мерного катания по «Международному автодрому Шанхая» ради пит-стопов не воспользовался никто, так что позиции остались теми, что удалось занять за короткий рестарт. Обгон за минуту «зеленого» режима был всего один - Алонсо реализовал Soft и опередил Сайнса.
Гонку продолжили на 32-м круге. Ферстаппен вновь удержал лидерство, Норрис остался вторым, Леклер же потерял связь с McLaren и мог лишь сдерживать Переса, за котором маячил Алонсо. Сайнс отстал, и даже Расселл начал давить на испанца. В десятку после всех инцидентов пробились Хюлькенберг и Хэмилтон. Риккиардо сначала скатился на 13-ю позицию, а на 34-м круге подвел неутешительный итог Гран-При Китая для «младших быков», припарковав вторую машину в боксах.
Создателям аварий первого рестарта, Строллу и Магнуссену, выписали по 10-секундному штрафу, а гонка свела их вместе в борьбе в конце пелотона. И гонщики выдали, наверное, лучшую борьбу за 16-е место в истории «Формулы-1». В «эсках» второго сектора Стролл пролез внутрь, но Кевин контратаковал на участке перед обратной прямой. Во вторую «улитку» дуэлянты вошли бок о бок и прошли раскрывающийся вираж вместе, дважды перекрестив траектории. При виде этого была мысль: «Магнуссен и Стролл одновременно борются чисто. Что-то новое!». Лишь круг спустя Лэнс оттеснил гонщика Haas с удобной траектории в первом повороте и окончательно остался впереди.
Пришла пора вернуться к лидерам. Ферстаппену и Норрису ничто не угрожало, а Перес все настойчивее мелькал в зеркалах Леклера. Агония Ferrari прекратилась на 40-м круге. Серхио влез внутрь в «шпильке» первого сектора и удержал скорость при входе в следующий поворот. Red Bull #11 обнаружил себя в 5.5 секундах позади McLaren, а Шарлю оставалось смириться с упущенным подиумом. Зато на хвосте уже не было Алонсо - Soft к тому моменту сдал позиции, и Aston Martin покинул соперников.
Тактика Фернандо стала главным поводом смотреть гонку до клетчатого флага. На 45-ом круге испанец в последний раз навестил боксы, и до финиша терять ему было нечего. Атаки на Албона и Окона разделили всего 8 поворотов, пара Хэмилтон-Хюлькенберг осталась позади на 49-м круге, а через полторы минуты пала защита Пиастри. Алонсо оказался именно на той 7-ой позиции, которую называл максимум доступного для команды перед стартом гонки. Aston Martin на новых шинах был так быстр, что Фернандо отобрал лучший круг гонки, но настичь еще и Расселла не хватило дистанции.
Алонсо догонял соперников, заваливаясь боком
Финиш гонки приветствовал очередную победу Ферстаппена, в которой мало кто сомневался перед стартом. Макс проехал вторую половину не спеша, и под флагом его преимущество над вторым местом составило всего 14 секунд - днем ранее он за 9 кругов спринта оторвался на 13. Норрис не дал возможности Пересу приблизиться к себе и отстоял вторую позицию. После неудачи в спринте этот результат был лучшей наградой Ландо, причем в этот раз McLaren не просто оставил позади один Red Bull, но и вчистую переиграл по темпу Ferrari. «Красные» впервые в сезоне остались без подиума, Mercedes зацепил очки обеими машинами. Балл в копилку "Дивизиона Б" в этот раз отщипнул Хюлькенберг, который миновал все передряги середины пелотона.
Итоги гонки
Гран-При Китая стал очень ярким и любопытным уик-эндом, несмотря на нулевую борьбу за победу в гонке. «Горящая» практика, подмоченная дождем первая квалификация, спринт с интригой, основная «квала» с вылетами и провалами - все это сдобрили полные трибуны и гигантский интерес к этапу.
Про местных болельщиков стоит сказать отдельно. Для мирового автоспорта Гуаньюй Чжоу лишь один из пилотов, который как-то средне ездит в «Формуле-1». Для китайцев Чжоу - практически национальный герой. Плакаты с изображением пилота Sauber торчали десятками с каждой трибуны, само присутствие местного гонщика спровоцировало бум продажи билетов. Пустых мест на трибунах не было заметно с субботы, а перед гонкой организаторы объявили, что количество вакантных проходов на трассу равно нулю. Квинтэссенцией любви к Чжоу стал момент после финиша. Для Гуаньюй выделили отдельное место на стартовой прямой, недалеко от тройки победителей. Трибуны поаплодировали Ферстаппену, Пересу, а затем из кокпита выбрался гонщик Sauber. Комплекс потонул в овации, под которую китаец не удержал эмоций и пустил слезу. Кому-то для признания надо выиграть несколько титулов, а кому-то - просто доехать до финиша домашнего этапа.
Вернемся к результатам. Гран-При Китая стал первым этапом года, который не завершился победным дублем. Норрис разбавил собой пару Red Bull, тем самым прервав череду финишей на 1-2 местах представителей одной команды. Немного удивительно, что Перес не смог поддавить McLaren к финишу гонки, но Серхио списал результат на повышенный износ из-за борьбы с Леклером. Макс же честно признался, что машина в этот уик-энд превзошла ожидания:
«Гонка прошла замечательно! Думаю, что мы были невероятно быстрыми с самого начала уик-энда, и пилотирование просто доставляло мне настоящее удовольствие, причём на любой резине. Кроме того, сегодня мы отлично действовали на рестартах, машина ехала как по рельсам, и за рулём я мог делать всё, что хотел».
Для Норриса пьедестал почета в Шанхае стал 15-м в карьере, и британец возглавил не самый радостный рейтинг пилотов с наибольшим числом финишей на подиуме без побед. Впрочем, в руках Ландо остается возможность его покинуть - достаточно лишь раз первым увидеть клетчатый флаг.
Ferrari в Китае спустились с подиума, причем как в спринте, так и в основной гонке. Леклер и Сайнс проигрывали и на одном круге, и на сериях, так что 4-5 места не порадуют, но не упекут в депрессию до этапа в Майами. Леклер впервые в сезоне переиграл Сайнса на трассе, но для Карлоса выходные превратились в череду контактов и аварий.
Занесут ли Гран-При Китая в актив Mercedes? Скорее да, чем нет. Хэмилтону было просто необходимо реабилитироваться за первые 4 гонки, и спринт стал для 7-кратного чемпиона мира отдушиной в этом сезоне. Расселл смог извлечь максимум как в спринте, так и в гонке. На фоне Red Bull, Ferrari и McLaren «трехлучевые» пока слабы, но не теряют хотя бы этих позиций.
Алонсо в очередной раз стал украшением этапа. Если кто-то может посоперничать с Ферстаппеном в езде в свое удовольствие, это именно Фернандо. Он не побоялся бороться до конца в спринте, сыграл в тактику в гонке и чаще всех появлялся на экране в моменты обгонов. 42 года - не помеха развлекаться на полную. Жаль, что Aston Martin не добился такого прогресса в межсезонье, как главные конкуренты.
Интересно прошла гонка и для второго эшелона. Предсказать фаворита в борьбе аутсайдеров было сложнее обычного. В квалификации выстрелили Sauber, но сход Боттаса лишил команду надежд на очки, а для Чжоу впечатления от домашнего этапа не испортит даже 14-е место.
Racing Bulls отступили от своих позиций, но если для Цуноды этап не задался с пятницы, то Риккиардо наконец имел шансы на очки. Новое шасси взамен разбитого на Сузуке подтолкнуло австралийца, но шансы в гонке сгорели в пробке на рестарте.
Лучшим из остальных стал Haas Хюлькенберга. Подопечные Аяо Комацу подтвердили, что темп первых гонок - не временное явление, а постоянное. Американская машина избавилась от проблем с расходом шин, и бороться на ней наконец стало возможным. Магнуссен также обладал скоростью, но натворил дел в схватке с Цунодой.
Проблески радости есть для Alpine. Окону не хватило всего 1 позиции до очков. Эстебан финишировал лишь в 2,5 секундах от Хюлькенберга. Лишний сход в группе лидеров привел бы французский коллектив к набранным баллам, которые необходимы им как воздух.
Williams вновь не блеснул. Выступление Сарджента комментировать сложно, он традиционно замкнул пелотон, но довел машину до клетчатого флага. Албон же больше всего отметился в Китае классным шлемом, напоминающим голову панды, но скорости болиду это не прибавило. Что ж, остается верить, что с появлением запасного шасси пилоты поедут раскованнее и наберут очки в 2024 году.
Перед стартом европейского сезона «Формуле-1" осталось заглянуть в Западное полушарие Земли. Через две недели "Королевские гонки» ждет визит в разрекламированный Майами. Кочковатая трасса вокруг «Hard Rock Stadium» примет уже третий Гран-При одноименного города. Толпа знаменитостей, странное представление пилотов перед этапом, нарисованная на асфальте гавань - может, эти атрибуты уик-энда в Майами сменятся на более интересные и важные для автогонок.
Все знают про шутки об австралийских пауках, акулах и кенгуру, но есть ли стереотипы о самих австралийцах? Потешная реклама, в которой пилот Formula 1 демонстрирует машину "типичного австралийца".
Не было никакой большой загадки в том, что Макс Ферстаппен ушел в закат на старте Гран-при Китая, а затем сделал это снова после того, как период машины безопасности примерно на половине дистанции свел на нет его с таким трудом завоеванное преимущество.
Загадка была гораздо больше в превосходной второй позиции Ландо Норриса. Пилот «Макларена» уверенно победил Серхио Переса и обе «Феррари». Но мы вернемся к этому через мгновение.
Для Ферстаппена это было довольно обычным делом, если не учитывать поломку пилота «Заубера» Валттери Боттаса и дополненные столкновения при рестарте.
Сохранив оба комплекта выделенных ему шин «хард», Ферстаппен переключился на первый комплект после 13 круга, а на второй уже через 10 кругов, когда машина безопасности вышла на трассу.
Эта первая остановка была ранней, и после возвращения ему пришлось обогнать Шарля Леклера и Норриса. Но это не было серьезной проблемой, так как у него было преимущество в скорости.
«Ред Булл» каждый раз зазывал Переса в боксы вместе с Ферстаппеном, поскольку Чеко отставал достаточно серьезно. Между первой и второй остановкой он обогнал обе «Феррари», но еще не добрался до Норриса. Виртуальная машина безопасности, которая предшествовала реальной, позволила Норрису и Леклеру сделать свои первые (и единственные) остановки, отстав на восемь секунд от остальной группы. Ландо повезло, что виртуальная машина безопасности оставалась достаточно долго.
Когда затем появилась реальная, «Ред Булл» снова ждал своих пилотов в боксах. Ферстаппен вернулся, все еще лидируя, но Перес отстал от Леклера. Мексиканцу пришлось во второй раз обгонять пилота «Феррари», что убило резину, и оставило впереди Норриса.
«Как только вы начнете сражаться, шины умирают», - сказал Перес. «Вы используете так много своих шин, что они никогда не возвращаются. Я заплатила цену, но это был единственный способ пройти».
Если бы он не отставал так далеко от Ферстаппена на первых остановках, он, вероятно, не вышел бы на вторые остановки позади Леклера и, следовательно, смог бы догнать и атаковать Норриса. Но на этом первом отрезке он задержался из-за того, что ему пришлось ненадолго побороться с Фернандо Алонсо, который на старте занял второе место. Пересу потребовалось пять кругов, чтобы проехать мимо «Астон Мартина». К этому времени Ферстаппен опережал его на 5,5 секунд.
Затем Алонсо обогнал Норрис, который был гораздо более осмотрительным на тех первых кругах с большим количеством топлива.
Шины Алонсо изнашивались так быстро, что его позвали в боксы на 11-м круге и переключили на свой единственный комплект «харда». Алонсо был очень уязвим перед появлением машины безопасности.
Именно это и произошло. Отсюда и его выбор «софта» во время реальной машины безопасности, а также вынужденная третья остановка и восстановление на седьмую строчку с самым быстрым кругом на этом пути.
Контраст между энтузиазмом Алонсо и его ранним рывком «нечего терять» и гораздо более расчетливым напором Норриса был заметен. Это часть объяснения его замечательного результата. Но не все.
Как сказал руководитель его команды Андреа Стелла: «Мы приехали сюда, думая, что эта трасса будет соревнованием по ограничению ущерба, но в итоге это была наша самая конкурентоспособная гонка на данный момент… Нам нужно найти что-то в нашем понимании, но Формула-1 часто удивляет, потому что производительность чувствительна по многим параметрам».
Частью этого было получение экономичного по времени пит-стопа под виртуальной машиной безопасности, что позволило Норрису и Леклеру обойтись одним пит-стопом. Было 10 кругов работы машины безопасности, что позволяло беречь резину. Но настоящая загадка заключалась в том, почему скорость Норриса была намного лучше, чем у «Феррари».
«Мы думали, что будем лучше», - сказал Леклер после финиша четвертым, отстав на 10 секунд от Норриса и на такое же расстояние от напарника по команде Карлоса Сайнса (который не воспользовался преимуществами остановки с помощью виртуальной машины). «Но как только мы перешли на хард, Ладно стал на полсекунды быстрее. Я не понимаю».
Как только появилась вторая машина безопасности (в конце 31-го круга) и Норрис и Леклер смогли свободно участвовать в гонках на своих шинах «хард», установленных за пять и шесть кругов соответственно до машины безопасности, Леклер думал обойти «Макларен». Вместо этого Норрис легко отстранился.
Не достаточная поворачиваемость Леклера увеличивалась в каждом медленном повороте. Когда он поворачивает направо в восьмом повороте, его левая рука находится на руле примерно в положении «два часа», а рука Норриса — около часа. На 11-м повороте для левши правая рука Леклера находится на отметке 11 часов, а Норриса только на отметке 12.
«Феррари» предусмотрела недостаточную поворачиваемость после спринтерской гонки, зная, что это немного поставит под угрозу ее пилотов в квалификации, но с ожидаемой отдачей в гонке за счет лучшего износа задних шин.
Первым неприятным сюрпризом для Леклера стало то, что квалификационный компромисс позволил «Макларену» и «Астон Мартину» превзойти. Но он по-прежнему был уверен, что обгонит их в гонке; вопрос был только в том, когда. Норрис и Алонсо ожидали того же. Норрис даже поспорил со своим инженером Уиллом Джозефом, что в конце гонки он отстанет от «Феррари» как минимум на 35 секунд.
Но в случае с Норрисом все было совсем не так. Даже «Ред Булл» Переса, обойдя Леклера, не смог догнать его. Итак, учитывая большую недостаточную поворачиваемость на трассе, где задние шины были ограничением – и в «Феррари», которая в этом сезоне работала с шинами лучше, чем «Макларен» – почему «Феррари» была медленнее?
Во-первых, у «Макларена» было больше заднее крыло с соответствующим более высоким углом переднего закрылка. Но даже с такой машиной во вчерашнем спринте Норрис пострадал гораздо сильнее, чем «Феррари» впереди него.
Ему удалось продержаться так долго только благодаря тому, что он находился в поезде DRS, возглавляемом Алонсо, как только «Феррари» обогнали «Астон» в этом спринте, они исчезли и стали вторыми по скорости машинами в гонке. И все это совпало.
В воскресенье картина была иной. Норрис был так же удивлен, как и Леклер, тем, как все сложилось: «Ветер утих, и на трассе стало прохладнее. Кажется, это нам помогло… мы все еще изучаем эту трассу, асфальт довольно странный. Возможно, это сыграло свою роль. Возможно, со старым асфальтом нам пришлось бы больше бороться».
«Шины были ограничены температурой поверхности, и это усугублялось скольжением. Как только задние становились слишком горячими, им требовалось много времени, чтобы вернуться обратно в рабочее русло. Это была попытка сдвинуть баланс так, чтобы температуры передних и задних шин были одинаковыми».
Добиться сбалансированной температуры шин между осями было необычайно сложно, и это была задача воскресенья. «Макларен» Норриса был единственной машиной, способной сделать это так же хорошо, как «Ред Булл» Ферстаппена. Тем не менее, в субботней спринтерской гонке задние части автомобиля подверглись обычной термической деградации. В этих условиях «Феррари» быстрее.
Норрис был очень деликатным в обращении с шинами. Вы наверняка слышали, как он ответил на предложение усилить торможение двигателем, чтобы уменьшить недостаточную поворачиваемость, твёрдым: «Нет, спасибо».
Джордж Рассел держал «Феррари» Сайнса в поле зрения после того, как обогнал обе красные машины на первом круге, но в конечном итоге ему не хватило скорости, чтобы угрожать им. Льюис Хэмилтон пошел в совершенно другом направлении после того, как занял второе место в спринте, и во время восстановления с 18-го места на девятое столкнулся с «большей недостаточной поворачиваемостью, чем когда-либо».
Во время рестарта Оскар Пиастри получил серьезное повреждение диффузора, и поэтому не смог помочь напарнику.
Нико Хюлькенберг снова занял 10-е место на «Хаас», который был сильно обновлен. Болельщики аплодировали Чжоу Гуаньюю стоя за его 14-е место, при этом для него было отведено особое место на финише. Это казалось важным моментом для «Формулы-1».
Заходите на неделе, где вас ждет материал про Китай и Айртона Сенну!
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!