Напрасно забытые: европейские турбомашины 80-х. Герои вчерашних дней — от Renault до Ferrari и Bentley. Часть 2
Ford
Очень «горячий» хэтчбек Sierra RS Cosworth задуман оружием победы для гоночной группы А и, как следует из названия, создан при поддержке инжинирингового центра «Косворт». Давнишний автоспортивный партнер Ford в той истории проявил характер и ответил на запрос двумя условиями по ДВС.
Ford Sierra RS Cosworth
Ford Sierra RS Cosworth
В дорожной спецификации он должен развивать минимум 204 л.с., а не 180 л.с., как говорилось в техзадании. Кроме того, «Форду» хотели всучить не менее 15 тысяч единиц — втрое больше, чем просили. В итоге одним заднеприводным хэтчем дело не ограничилось, и следом в бой ринулись четырехдверные Sierra RS Cosworth, в том числе с полным приводом.
Ford Sierra RS500 Cosworth
На следующем витке развития находились полтысячи Sierra RS500 Cosworth. Среди отличий более производительный турбокомпрессор Garrett и интеркулер увеличенного размера, форсировка до 227 л.с., апгрейды системы питания, охлаждения и смазки, видоизмененный передний бампер и дополнительный спойлер на нижней кромки крышки багажника.
Alpina B10 Bi-Turbo
В 1989 году в закрытый клуб суперседанов без стука ворвался экзотический и редчайший проект от авторитетных специалистов по эталонному тюнингу BMW. «Волк в овечьей шкуре» базировался на 5 Series поколения E34 и мог накормить пылью даже свирепую M5 тех лет с атмосферной рядной «шестеркой».
Alpina B10 Bi-Turbo
В качестве отправной точки взят модифицированный и готовый принимать «буст» двух турбокомпрессоров 3,4-литровый двигатель. С пиковыми 360 л.с. и 520 Нм тяги B10 Bi-Turbo давал прикурить даже «пятилитровому» Mercedes-Benz 500 E (W124) «Низкие» пять секунд, и стрелка спидометра начинает отсчет второй сотни. Если вас это не впечатлило, то ознакомьтесь с максимальной скоростью — свыше 280 км/ч! Пол Фрере из журнала Road & Track выразил мнение, что на тот момент озверевшая «пятерка» являлась лучшим седаном в мире. Утверждение дискуссионное, но красноречиво характеризует суперкар в шкуре E34 с самой лучшей стороны. Произведено 507 штук.
Lotus Esprit
Британцы довольно оперативно отреагировали на турботренды, причем одна из веточек пальмы первенства принадлежит мелкосерийным TVR Taimar Turbo, 3000M Turbo и 3000S Turbo второй половины семидесятых. Системой наддува для трехлитрового Ford Essex V6 занималось ателье Broadspeed. В общей сложности собрано 65 экзотических спорткаров. Статистики они не сделали и ныне преданы забвению.
TVR Taimar Turbo
Среднемоторный Lotus тоже не припозднился: дебютировал в 1980 году и назывался Essex Turbo Esprit. То была специальная версия «Эсприта» в сине-красно-хромированной расцветке Essex Overseas Petroleum Corporation, спонсора формульной команды Lotus Team.
Lotus Essex Turbo Esprit
Первый заводской «Турбо Эсприт» комплектовался 213-сильным вариантом четырехцилиндрового двигателя с сухим картером и пятиступенчатой «механикой» Citroen. Он получился весьма резвым — до 97 км/ч (60 миль/ч) за 6,1 секунды и с максималкой около 240 км/ч. Вдобавок давал фору исходному Lotus по управляемости — задняя подвеска и тормоза усовершенствованы.
Lotus Turbo Esprit
В следующем третьем поколении турбоисполнение сохранилось. На сей раз источником мотивации выступал «два и два» с обычной системой смазки. Ближе к концу жизненного цикла Lotus Turbo Esprit HC (High Compression, высокая степень сжатия) развивал 218 л.с. Терпение дождавшихся 1988 года вознаграждала новая итерация — более обтекаемая и с задними фонарями от культовой Toyota Corolla Levin AE86.
Lotus Esprit Turbo
Сперва мощность не изменилась, но когда мастера поколодовали над впрыском топлива и интеркулером, потенциал «пакетика сока» скакнул к 268 л.с. (до 284 л.с. в кратковременном режиме overboost), и суперкар буквально сорвался с цепи. Динамика великолепная, менее пяти секунд!
Ferrari
Главный турбо-«Феррари» эпохи диско? Конечно, F40! Но не будем забегать вперед. Все началось в 1982-м со среднемоторных 208 GTB Turbo/GTS Turbo — ответвления семейства 308, которое в свою очередь перехватило эстафету у Dino 246 GT/GTS. Нагнетатель KKK K26 неплохо взбодрил двухлитровую V-образную «восьмерку». Мощность достигла 220 л.с., разгон в пределах семи секунд, предельная скорость в районе 240 км/ч.
Ferrari 208 GTB Turbo
Ferrari 208 GTS Turbo
Нынче «двести восьмой» — это настоящий единорог. С 1982 по 1985-й построено 437 купе GTB Turbo и 250 тарг GTS Turbo.
Ferrari GTO
В 1984 году фабрика из Маранелло явила миру 288 GTO, одно из своих самых прославленных и почитаемых творений. Напоминает этакий 308 «на стероидах», однако различия между внешне похожими «Феррари» драматические!
Ferrari GTO Evoluzione by Michelotto
Ferrari GTO Evoluzione by Michelotto
Дитя легендарного конструктора Никола Матерацци снабжено 32-клапанным V8 объемом 2,85 литра (400 л.с. и 496 Нм) с двумя турбокомпрессорами IHI и интеркулерами. Интересны два момента. Первый – литраж уменьшен относительно исходного «два и девять» под нормативы гоночной омологации. Второй — силовой агрегат из соображений компоновки (размещение органов системы наддува) стоит продольно, а на послужившем фундаментом «триста восьмом» поперечно. Кроме того, увеличено расстояние между осями (с 2340 мм до 2450 мм) и расширена колея. Двери стальные, другие кузовные элементы изготовлены из стеклопластика, карбона и кевлара. Тираж — 272 штуки.
Ferrari F40
Ferrari F40
Ferrari F40
Ну а теперь F40, приуроченный к 40-летию «конюшни» и последний одобренный самим Коммендаторе автомобиль. Сердцеед с пожелтевших постеров и тайная мечта петролхедов всех возрастов. Подлинный сплав науки и искусства. Сочетание бунтарского духа, гениального дизайна ателье Pininfarina и ультимативных характеристик. В качестве отправной точки Матерацци использовал наработки омологационного 288 GTO Evoluzione, безумия во плоти с 659 л.с. и массой менее тонны. Отсюда и определенное сходство между ними.
Ferrari F40
V8 2,9 литра заметно уступает «эволюции» — 478 л.с. и 577 Нм. Но динамика ураганная! На тестах журнала Car and Driver суперкар ускорился до 97 км/ч (60 миль/ч) за 4,2 секунды, «сжег» четверть мили за 12,1 секунды и по ходу пьесы умудрился сожрать с потрохами Lamborghini Diablo. В теории приобрести Ferrari F40 несколько проще, чем 288 GTO, если подобная формулировка вообще уместна: выпущено аж 1311 экземпляров.
Alpina B2 (BMW 525-BMW 528) (E12) 1974–76 г.в
Alpina A4s (BMW 2002 tii) (E10) 1973-74
Брошюра Alpina B7 за 2013 год
BMW Alpina B5 GT
В марте прошлого года Alpina продала свой бренд BMW, но соглашение вступает в силу лишь с 2026 года и пока что она сама занимается разработкой и производством автомобилей и вот очередная новинка, модель B5 GT, которая будет доступна в кузове седан и универсал.
Однако это не совсем новая модель, а лишь эволюция уже существующей B5 S, которая создана на базе модели M550i. При этом новинка стала самой мощной моделью в истории Alpina.
Новинка получила доработанную систему впуска, повышенное давление наддува и измененную программу управления, мощность возросла да 634л.с. и 850 Нм. В соответствии с новыми характеристиками перенастроен и восьмиступенчатый «автомат» с полноприводной трансмиссией. Но на динамических параметрах это не сказалось: седан может разогнаться до 100 км/ч за 3,4 с, а универсал — за 3,6 с. Максимальная скорость — 330 и 322 км/ч соответственно.
Из других доработок - усиленные распорки под капотом и другой передний стабилизатор. В стандартную комплектацию включены подрулевые лепестки переключения передач (прежде они были опцией), а также обивка сидений дорогой кожей наппа или Merino. На подголовниках и тех самых лепестках красуется индекс модели. Наконец, на центральном тоннеле расположена плашка с порядковым номером машины: будет выпущено только 250 автомобилей BMW Alpina B5 GT.
Машины уже доступны для заказа в Европе, поставки начнутся в июле. Седан стоит минимум 145500 евро, а универсал — 148500 евро. Для сравнения: заводской седан BMW M5 (600 л.с.) оценивается в 127600 евро.
BMW купила марку Alpina, которая делает крутые BMW
Как в свое время Mercedes поглотил тюнинговую компанию AMG, так концерн BMW Group теперь купил компанию Alpina. Сумма сделки не разглашается.
Фирма Alpina — не просто тюнинговое ателье, а самостоятельный автопроизводитель. Кузова, двигатели и прочие детали машин она берет непосредственно с конвейера BMW, но собирает автомобили сама. VIN-номер у машин Alpina свой.
Предприятие Alpina — тоже баварское, оно располагается неподалеку от штаб-квартиры BMW — в пригороде Мюнхена (г. Бухлоэ).
Казалось бы, зачем BMW под своим крылом Alpina, если уже есть подразделение BMW M? Дело в том, что между машинами Alpina и «эмками» есть идеологическое различие. «Эмки» — это спорт в ущерб комфорту и практичности, плюс — агрессивный экстерьер. А «Альпины» — скоростные, но комфортные и дорого отделанные. Внешне — сдержанные.
При этом у моделей Alpina всегда были свои технические фишки. Скажем, в свое время именно эта марка стала выпускать BMW с кнопками переключения передач на руле, когда сам концерн BMW такого варианта еще не предлагал.
Помимо прочего, компания Alpina — один из лучших в мире специалистов по форсировке баварских моторов. Также и по люксовой отделке салона этой фирме мало равных.
Фирму основал гонщик и инженер Буркард Бовензипен в 1965 году. Сейчас ею управляют его сыновья Флориан и Андреас. До 2025 года сохраняется действующее соглашение между BMW и Alpina — производство и продажа доработанных моделей BMW продолжится как и прежде. По его истечении срока действия контракта будет определено новое будущее «Альпины».
Уже известно, чем займутся братья Бовензипены в дальнейшем: их новая фирма Bovensiepen займется реставрацией и обслуживанием классических BMW.
Хорошо разбираетесь в звездах и юморе?
Тогда этот вызов для вас! Мы зашифровали звездных капитанов команд нового юмористического шоу, ваша задача — угадать, кто возглавил каждую из них.
Переходите по ссылке и проверьте свою юмористическую интуицию!
ALPINA и BMW: История легендарного тюнинг-ателье
Её родина – небольшой баварский городок Бухлоэ, расположенный в ста километрах от Мюнхена. Их второй бизнес - торговля элитарными винами. А количество проданных машин – не больше 2000 за год...