Что за музыка
Музыка их мемных видосов в ютьюб шортсе и тик токе
-ауди в 2024 мы так ообожаем экологию давайте делать электрокары
-ауди в 2000х давайте впихнем V образный двигатель в Семейный седан
Музыка их мемных видосов в ютьюб шортсе и тик токе
-ауди в 2024 мы так ообожаем экологию давайте делать электрокары
-ауди в 2000х давайте впихнем V образный двигатель в Семейный седан
О его детстве и юности известно очень мало, видимо, сам Рапп не очень любил вспоминать те времена.
Свою карьеру в качестве инженера Карл Рапп начинал в компании «Züst» примерно в 1908 – 1911 годах. Он позже работал техническим директором в «Daimler Benz» до 1912 года, после чего возглавил один из филиалов «Flugwerk Deutschland GmbH».
Карл Фридрих Рапп, (Karl Friedrich Rapp) (р. 24 сентября 1882 в Эхинген; 26 мая 1962 в Локарно ) был основателем и владельцем Rapp Motorenwerke GmbH в Мюнхене.
Позднее эта компания стала составной частью BMW AG. В историю BMW он вписан в качестве одного из основателей компании.
Позже он работал техническим директором в «Daimler Benz» до 1912 года, после чего возглавил один из филиалов «Flugwerk Deutschland GmbH».
Компания «Flugwerk Deutschland» занималась производством и продажей самолетов, проектированием и выпуском специальной техники для аэропортов. Карл Рапп вместе с Джозефом Виртом фактически руководили производством, причем Рапп специализировался на создании и доработке двигателей. Один из его двигателей даже был удостоен премии на авиасалоне в Берлине в 1912 году. Однако долго производство не просуществовало – акционеры решили ликвидировать компанию и от услуг Карла отказались.
28 октября 1913 года Карл Рапп с партнером Юлиусом Ауспитцером выкупили производственные силы «Flugwerk Deutschland» и основали собственную компанию – «Karl Rapp Motorenwerke GmbH» с уставным капиталом в 200 000 марок. Единственным акционером был Ауспитцер, а Рапп занимался разработками и внедрением новых технологий в области авиастроения.
Однако дело самолетами не ограничилось. Рапп хотел производить и продавать двигатели внутреннего сгорания не только для самолетов, но и для автомобилей. Вскоре началась Первая мировая война и компания «Rapp Motorenwerke» получила большие государственные дотации на разработку новых самолетов.
Рапп уже имел определенный авторитет в Баварии, хотя ни один из его прототипов так и не полетел. Военные начальники не признали двигатели Раппа и отказались от них из-за низкой надежности, однако, несмотря на все это, власти продолжали выделять солидные дотации для «Rapp Motorenwerke». Сам австрийский министр обороны Франц Йозеф Попп приезжал на базу компании и лично обсуждал условия контракта.
Австрийцы заказали у «Rapp Motorenwerke» 600 новых двигателей для самолетов марки BBE, однако из-за своей неорганизованности компания провалила заказ. Рапп вынужден был подать в отставку, при этом официальной версией принято считать проблемы со здоровьем.
Вскоре была затеяна реорганизация «Rapp Motorenwerke», в результате которой возникла новая компания – «Bayerische Motoren Werke GmbH» — всем известная «BMW». 4 октября 1917 года управления новой компанией взял на себя Франц Йозеф Попп. До начала Второй мировой войны компания продолжала выпускать двигатели ВВЕ, правда уже под маркой BMW IIIa.
После ухода из «Rapp Motorenwerke», Карл Рапп устроился инженером на завод компании «L.A. Riedlinger», где и проработал до 1923 года. В 1934 году он перебрался жить в Швейцарию, где часто любил посещать обсерваторию и наблюдать за звездами, в частности за Солнцем. В 1962 году в городе Локарно Карл Рапп скончался.
Мотоциклист мог остановиться на «Сахаре» среди болота или песка и без пробуксовки съехать с места. Оборотной стороной совершенства R75 стала его стоимость. Мотоцикл обходился по цене двух автомобилей Volkswagen. BMW R75 мог буксировать противотанковую пушку PaK-35/36 калибром 37 мм или прицеп с 81-миллиметровым миномётом или с противотанковым ружьём. На коляску устанавливали пулемёты MG-34 и MG-42 или огнемёт.
На коляске и на мотоцикле располагались кронштейны для ёмкостей с боеприпасами, канистр и маскировочных сетей. Мотоцикл использовался в разведподразделениях, в мотоциклетно-стрелковых частях и стал одним из символов фашистской агрессии.
Готовясь к войне, немцы возлагали большие надежды на истребители Мессершмитт, которые строились большой серией. В других странах на вооружении ВВС, как правило, находились два-три типа истребителей. Они имели разную конструкцию, располагали теми или иными возможностями. И хотя военное ведомство Геринга считало, что истребителю Мессершмитта нет равных в мире, оно тем не менее было заинтересовано в разработке еще одной машины, крайне отличающейся.
В 1937 году группа конструкторов фирмы Фокке-Вульф под руководством Курта Танка приступила к созданию такого самолета. В качестве силовой установки для новой машины был выбран 12-цилиндровый 1550-сильный двигатель воздушного охлаждения BMW-139 (отметим, что BMW производило исключительно двигатель, прочие узлы и агрегаты разрабатывались и собирались без участия нашей компании).
Хотя он имел большую площадь поперечного сечения по сравнению с двигателем водяного охлаждения ДВ-601, установленного на истребитель, зато был почти в полтора раза мощнее. Естественно, что это не могло не сказаться на летно-технических характеристиках новой машины.
1 июня 1939 года летчик-испытатель фирмы капитан Ганс Зандер поднял в воздух первый опытный экземпляр самолета, получивший обозначение Fw. 190. Он показал скорость 595 км/ч — почти на 30 км/ч больше, чем у серийных Bf 109E того же года выпуска. Но это был еще не предел. Немецкие моторостроители запустили в производство новый 14-цилиндровый двигатель BMW 801С, мощность которого составляла 1660 л. с. Силовой установкой оснастили многие самолеты, в том числе Fw. 190. С таким двигателем даже серийные истребители стали летать быстрее.
В ходе летных испытаний выяснилось, что Fw. 190 по целому ряду показателей существенно превосходит «мессершмитт». Так, например, мало кто знает, что на скоростях более 600 км/ч он становился практически неуправляемым. Из-за большого скоростного напора летчики не могли отклонить элероны даже на несколько градусов. Естественно, что ни о какой маневренности тут не могло идти и речи.
Вооружение истребителя оказалось чрезвычайно мощным. Оно состояло из двух/четырех 20-мм пушек. Две синхронизированные MG 151/20 с боезапасом по 200 снарядов были установлены в корневой части крыла. На поздних модификациях две MGFF с боезапасом по 60 снарядов размещались в крыле, вне зоны ометания винта. Кроме того, в фюзеляже устанавливались два 7,92-мм пулемета с боезапасом по 1000 патронов. Конечно, поражающее действие пулеметов было незначительным.
Они в основном выполняли другие функции. Так, в различной литературе мемуарного характера часто встречаются высказывания о том, что у немецких летчиков не выдерживали нервы и они открывали бесполезный огонь с больших дистанций. На самом деле, пилоты, сближаясь с целью, короткими очередями трассирующих пуль осуществляли пристрелку, а когда убеждались, что противник находится в зоне поражения, — били из всех стволов.
Воздушные баталии, разразившиеся во фронтовом небе, заставили немецких конструкторов всерьез заняться вопросами повышения боевых возможностей своих самолетов. Уже в 1942 году на Fw. 190 ставится усовершенствованный двигатель BMW 801Д мощностью 1770 л. с. (Fw. 190 А-3). Чуть позже на фронт начинают поступать истребители серии А-4, оснащенные системой впрыска в цилиндры двигателя водо-метаноловой смеси. Это позволило кратковременно увеличить мощность силовой установки до 2100 л. с, а скорость полета до 650 км/ч
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Дизайн BMW XM 4.4 AT, 2023
Основные характеристики
Объём двигателя, л4,4 л
Тип двигателя: Гибрид
Мощность, л.с.: 653
Коробка передач: Автомат
Привод: Полный
Расход топлива смешанный: 1,5 л/100 км
Разгон до 100 км/ч: 4,3 с
Длина: 5110 мм
Высота: 1755 мм
Ширина (с зеркалами): 2005 мм
Дорожный просвет: 220 мм
Объём багажника: 527 л
Цена от 23 000 000
Чем ответит отечественный автопром?
В конце ХХ века, когда в классе люксовых европейских авто властвовал вальяжный Mercedes-Benz S-class рынку не хватало бизнес-седана со спортивными и технологичными нотками. Баварцы весьма вовремя выпустили BMW 7, который по сегодняшний день является флагманом в своем классе, отличаясь первоклассными качествами динамичности и комфорта. Акулий дизайн этого автомобиля всегда притягивал внимание, а значит, задача инженеров и дизайнеров завода BMW в Мюнхене была выполнена на отлично...
Представительский седан был доступен в двух версиях. Изюминкой в линейке был лимузин L7 длиной 5,37 метра. В "лихие 90-е" появились бронированные BMW 7-series с уровнем защиты B4, которые не боялись вооруженных нападений. BMW 7-series - легендарный автомобиль, который, среди прочего появился в ряде топовых фильмов своего времени.
К отзывам автомобилей приводили не только проблемы с тормозами или подушками безопасности, но даже шторм
Об отзывах уже проданных автомобилей производители сообщают регулярно, и автовладельцы с волнением эту информацию изучают: а вдруг именно твое авто по каким-то причинам попало в список «неблагонадежных»? Рассказываем, модели каких марок и почему отзывались из эксплуатации за последнее время.
Китайские авто: внезапные возгорания
В конце января 2021 года российские владельцы китайских кроссоверов Haval F7 и F7x стали массово сообщать о внезапных возгораниях авто на морозе. Оказалось, это происходило из-за дефекта топливных трубок. Тогда компания заявила, что готова бесплатно заменить поврежденные машины на новые или вернуть полную стоимость авто.
А буквально через месяц оказалось, что низкие температуры пожароопасны и для другой китайской модели – Geely Atlas.
В феврале в России была проведена отзывная кампания, под которую попали 18.670 кроссоверов Atlas, проданных на территории страны с марта 2018 года. Причиной стал тот факт, что при температуре минус 40 градусов и ниже возможно повреждение топливных трубок (от топливного модуля к топливному фильтру) автомобилей из-за воздействия статического электричества, что рискует привести к возгоранию. Тогда в сервисных центрах Geely бесплатно меняли подающую и обратную топливные трубки, топливный модуль, а также болт крепления провода заземления топливного фильтра на проблемных авто.
Когда стало известно об отзыве Atlas, на белорусском заводе «БелДжи» заявили: данная проблема белорусов не касается, поскольку для Беларуси экстремально низкие температуры не характерны. Так что ни от завода, ни от китайской стороны заявлений о необходимости проведения отзывной кампании не поступало.
Но на этом проблемы с китайскими авто не закончились: в мае 2021 года в России отозвали уже Geely Coolray, тоже из-за угрозы возгорания. Под отзывную кампанию попало 7865 кроссоверов.
Российские СМИ сообщили, что у Geely Coolray белорусской сборки выявлен дефект в топливной системе, который может привести к возгоранию авто. А в соцсетях появился сервисный бюллетень российского ООО «Джили-Моторс», где сообщалось: «В некоторых случаях патрубок вентиляционной магистрали топливного бака автомобиля SX-11 Coolray может иметь признаки старения в виде растрескивания резины. Запах топлива может быть результатом субъективных ощущений потребителей. Однако, чтобы устранить сомнения клиентов и сохранить имидж бренда, необходимо выполнить процедуры в отношении соответствующих деталей». Китайский производитель тогда заявил, что проведет сервисную кампанию в РФ и заменит на кроссоверах дефектный патрубок вентиляционной магистрали топливного бака.
В Беларуси снова не стали отзывать кроссоверы. Представители завода «БелДжи» сообщили, что такая проблема была выявлена в жарких странах, где трубки намного быстрее изнашивались и подвергались тепловому воздействию. Тем не менее при регламентных ТО дилерам было рекомендовано проверять топливную систему на машинах клиентов и в случае необходимости менять детали за счет производителя.
Горят не только «китайцы»
Справедливости ради отметим, что угроза возгорания – проблема не только китайских марок. В марте 2021 года почти 1,9 млн кроссоверов Toyota RAV4 попали под расследование Национального управления безопасности дорожного движения США (NHTSA) из-за возможности самовозгорания.
Тогда стало известно сразу об 11 случаях, все зафиксированные инциденты были поделены на две категории: иногда автомобиль загорался во время движения, однако чаще это происходило, когда зажигание было выключено. Сообщалось, что основной из причин возгораний стал контакт одной из клемм аккумулятора с фиксирующей батарею рамкой. Также не исключалась вероятность неправильной установки аккумулятора.
По данным NHTSA, самовозгорание могло угрожать 1.862.103 кроссоверам Toyota RAV4, произведенным в 2013-2018 годах. В Toyota тогда заявили, что им известно о проблеме и они уже оказывают содействие в расследовании. Но информации о масштабном отзыве так и не появилось.
Дорогие мои «отзывники»…
Автомобили более высокой ценовой категории также попадали под отзывы производителей.
Например, в апреле 2021 года Porsche отозвала в США 10 кроссоверов Macan 2021 года из-за проблем с амортизаторами, которые, как оказалось, могли быть не затянуты в соответствии со спецификацией на обеих осях автомобилей.
Если бы винтовое соединение вышло из строя, водители могли бы столкнуться с «внезапной нестабильностью со значительными изменениями в поведении авто и потенциальной потерей управления», – заявила Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA). А при худшем развитии событий тормоза могли быть повреждены, что еще больше увеличило бы риск аварии. Причина дефекта – «сбой в программном обеспечении при производстве автомобилей».
Под отзыв попали 10 единиц Macan, Macan S, Macan GTS и Macan Turbo, выпущенных в январе 2021 года.
Плюс совсем недавно, в начале октября 2021 года, Porsche объявила в России отзыв 20 автомобилей Taycan (Y1A) и Panamera (тип 971), проданных с 2 февраля 2021 года по настоящее время. Причина - рычаг подвески, который мог быть ненадлежащей спецификации. В итоге при поломке нижнего рычага возможна полная потеря контроля над автомобилем. Сообщается, что на всех авто бесплатно заменят правый нижний рычаг передней подвески.
Ну а в июне компания Tesla отозвала 285.000 автомобилей в Китае. Под отзывную кампанию тогда попали электрокары Model 3 и Model Y. Причиной их отзыва стали проблемы с системой адаптивного круиз-контроля. По данным государственного управления Китая по регулированию рынка, при взаимодействии с рычагом переключения передач водители рисковали случайно активировать круиз-контроль, в результате электрокар мог автоматически ускориться. Уточнялось, что отозвано 211.256 электрокаров Tesla Model 3, выпущенных в Китае, 35.665 импортированных моделей, а также 38.599 кроссоверов Model Y, собранных в Поднебесной.
Шторм и немецкий автопром
Казалось бы, качество автомобилей немецких концернов всегда считается эталонным, но иногда и при производстве машин проверенных брендов бывают сбои.
В январе 2021 года появилась информация об отзыве в России сразу 21.693 автомобилей BMW 3-й серии в связи с возможным дефектом проводки. Сервисная кампания тогда затронула седаны Е90, универсалы Е91, купе Е92 и кабриолеты Е93, проданные российскими дилерами в период с ноября 2004-го по декабрь 2012-го.
Причиной отзыва стало вероятное ухудшение состояния штекерного соединения жгута проводов, идущего к выходному каскаду вентилятора. Как сообщали российские СМИ, в редких случаях это могло привести к перегреву и последующему короткому замыканию или оплавлению на вставном контакте. В очень немногочисленных случаях допускается шанс возгорания даже на транспортном средстве с заглушенным двигателем.
На всех автомобилях бесплатно выполняли проверку и доработку штекерного соединения на выходном каскаде вентилятора, а при необходимости меняли выходной каскад вентилятора.
В мае этого года уже Volkswagen отозвал в России 74 коммерческих автомобиля Caddy, выпущенных в 2016 году. Причиной отзывной кампании назвали вероятность негерметичности в резьбовом соединении главного тормозного цилиндра.
В июне Mercedes решил отозвать 170 машин в России. Это коснулось 110 автомобилей Mercedes C-Class, CLK, E-Class и CLS, проданных дилерами с 2006-го по 2008 год.
Причина отзыва – клеевое соединение между стеклянной крышкой и рамой сдвижного люка может не соответствовать спецификации. Дилерские центры тогда бесплатно проверяли это соединение и при необходимости меняли весь элемент. Кроме того, тогда же был отозван 61 экземпляр новеньких Mercedes GLB, у которых проверяли облицовку передних колесных арок, где могли быть повреждены крепления.
Ну а в августе и снова в России решили отозвать Audi, выпущенные аж в 1990-х. Сообщалось об отзыве 527 автомобилей Audi A4, A6, A8 и TT, под сервисную кампанию попали модели 1996-2000 годов. Специалисты выяснили, что у этих моделей может быть высокой вероятность неисправности подушек безопасности Takata NADI. С проблемами этого элемента уже сталкивалась компания Toyota: несколько лет назад японцы были вынуждены провести десятки отзывных кампаний разных моделей. У подушек безопасности со временем перестает работать важный элемент – газогенератор, который надувает их во время аварии. В проблемных авто должны были проверять серийный номер газогенератора в рулевом колесе и при необходимости менять его на новый.
Кстати, именно из-за подушек безопасности буквально на днях Volvo начала отзывную кампанию 460 000 старых седанов Volvo S60 и Volvo S80 по всему миру. Причем неисправности сходны с теми, которыми описывают проблемные эйрбэги производства Takata. Правда, в Volvo другие подушки. Седаны Volvo S60, произведенные в период с 2001 по 2009 годы, и Volvo S80, выпущенные в период с 2001 по 2006 годы, оснащаются подушками, пиропатрон которых во время эксплуатации приходит в негодность. В результате аварии подушка может сработать очень быстро, а сгорающий пиропатрон выделяет больше энергии, и водитель может быть поранен металлическими осколками. В начале октября сообщалось, что Volvo заменит подушки безопасности в автомобилях за свой счет.
Ну а последняя история отзыва автомобилей, о которой мы писали, вообще удивительна. Напомним: в сентябре под канадским Ванкувером обнаружили целое кладбище BMW и MINI 2014 года выпуска.
Оказалось, что три тысячи BMW и MINI пострадали в результате шторма в порту Галифакса в 2015 году. Тогда концерн BMW запретил дилерам продавать эти автомобили клиентам из-за дефектов электроники и мотора. А поскольку почти все машины уже направлялись к своим покупателям, компания выпустила партию таких же авто. Поврежденные автомобили свезли на парковку под Ванкувер, поскольку концерн счел их ремонт экономически нецелесообразным. Так они и стоят там уже 6 лет – и немым укором, и своеобразным символом всех отзывных кампаний автопроизводителей…
Слева новый BMW 7 серии, справа китайский седан Hongqi H9