Поиск мода Heroes of Might and Magic III: In the Wake of Gods
всем привет
кто знает где скачать Heroes of Might and Magic III: In the Wake of Gods с модом
там еще в замке Сопряжение, вместо обычных войск были воры-черные кони и тд
всем привет
кто знает где скачать Heroes of Might and Magic III: In the Wake of Gods с модом
там еще в замке Сопряжение, вместо обычных войск были воры-черные кони и тд
Поменять стандартную музыку очень просто.
Меняем в папке с установленной игрой папку MP3 с заменой или если вашей душе угодно предварительно сделайте копию папки MP3 и тогда меняйте.
С друзьями живем по разным городам и играем в WOG/ERA.
ссылка
P.S. Жду комментарии кому понравилась или нет и чем именно....
Рады приветствовать вас, дорогие читатели! Сегодня мы разберем, что такое кокс, причины закоксованности двигателя, чем опасен кокс внутри двигателя и что такое раскоксовка.
Кокс в двигателе: что это?
Кокс представляет собой отложения, возникающие в процессе прокаливания масла и топлива без доступа воздуха в камере сгорания при высокой температуре. Гарь – это сыпучие остатки кокса.
- В канавках поршневых колец, на боковой поверхности поршня и стенках цилиндров образуются среднетемпературные отложения лаки. Нагар и лак на верхней кромке поршня ускоряют износ цилиндра.
- Лак в поршневых канавках и попавший туда выкрошившийся нагар лишают подвижности поршневые кольца, уменьшая компрессию;
- Начинает увеличиваться расход масла на угар;
- Когда же отложения полностью заполняют зазор между поршневой канавкой и кольцом, его распирает, давление на стенки цилиндра резко возрастает, износ гильзы цилиндра и колец ускоряется, и даже могут возникнуть задиры на стенках гильзы;
- Маслосъёмные поршневые кольца уже не могут снять масло со стенок цилиндров идеально чисто. В результате часть масла попадает в камеру сгорания, что еще более увеличивает образование нагара.Процесс происходит по нарастающей, приводя к падению компрессии в цилиндрах, снижению мощности двигателя, плохому запуску, перерасходу топлива и масла, увеличению токсичности отработавших газов.
Коксование также является причиной ускоренного износа цилиндропоршневой группы. В критических случаях при сильных нагарообразованиях возможен самозапуск двигателя после остановки, т.к. объем камеры сгорания заметно уменьшается и частицы нагара продолжая тлеть, воспламеняют топливо и двигатель продолжает работать.
А ещё этому негативному процессу способствуют следующие вещи:
® долгая стоянка автомобиля;
® использование некачественного масла;
® несвоевременная его замена;
® перегрев двигателя;
® работа двигателя на повышенном тепловом режиме (плохо работает термостат, мал уровень охлаждающей жидкости, засорена система охлаждения и т.д.)
Чем страшен КОКС внутри двигателя?
Да просто тем, что он нарушает его нормальную работу, приводя медленно, но верно к его капитальному ремонту. Опять же несколько пунктов:
Рады приветствовать Вас, дорогие читатели!
Сегодня мы узнаем, какую тормозную жидкость выбрать (ключевые показатели), как смешивать т/ж, сравним ее с европейским стандартом.
Тормозная жидкость DOT4SL6 от WOG. Ключевые характеристики.
Синтетическая тормозная жидкость OEM- стандарта, соответствует современным требованиям российских и иностранных автопроизводителей. Предназначена для использования в гидроприводах тормозов и сцеплений всех новых модификаций отечественных и зарубежных автомобилей с системами ABS, ESP, TSC, ASC. Гарантированно нормализует тормозной путь и повышает безопасность вождения.
Соответствует спецификациям автопроизводителей: VAG, Mercedes-Benz, BMW, FORD, GM, KIA, Hyundai, Renault-Nissan-MitsubishiAlliance.
Фундаментальные принципы разработки:
-Превосходящие ОЕМ требования физико-химические характеристики гарантируют безотказность работы тормозной системы.
-Подходят для всех типов современных систем торможения, а том чсиле с ESP, TSC и ASC.
-Соответствие мировым стандартам технических жидкостей: ISO 4925, SAE J 1703/1704, JIS K 2233.
-Современный комплекс присадок "PIPES & HOSES GUARD" обеспечивает защиту металлических и резино-технических элементов от химической коррозии и разрушения.
-Полностью синтетические составы гарантируют рекомендованный производителями транспортных средств эксплуатационный срок службы в системе.
-Составы сертифицированы и допущены к продаже на территории таможенного союза.Давайте проведем сравнительную характеристику по тормозной жидкости от WOG с европейским стандартом:
Итого:
Исходя из таблицы, мы можем видеть, что тормозная жидкость DOT4SL6 и DOT4 по сравнению с Европейским стандартом, превышает количественные показатели. Например: жидкость DOT4 превосходит требования европейского стандарта, по температуре кипения сухой жидкости на 24, по температуре кипения увлажненной тормозной жидкости на 1, по вязкости на 11%. Жидкость DOT4SL6 превосходит требования стандарта, по температуре кипения сухой жидкости на 4, по температуре кипения увлажненной жидкости на 1, по вязкости на 9%.
- за счет превышения на 9% требования стандарта по вязкости, гарантирует быстродействие тормозной системы и дополнительных систем стабилизации таких как: ABS, ASC, ЕSC, TSP
- превышение на 2% требований стандарта по температуре кипения, обеспечивает стабильность работы тормозной системы в условиях экстремальных нагрузок
- наличие в системе специальных антикоррозийных присадок, продлевает эксплуатационный ресурс тормозной системы
- специальные компоненты в составе сохраняют эластичность и герметичность резиновых уплотнителей
Как смешивать тормозную жидкость?
Сразу отметим, что все ранее рассмотренные тормозные жидкости, кроме DOT-5, можно частично смешивать между собой – независимо от производителя. Важен именно класс, а не завод-изготовитель.
!Категорически несовместимы между собой варианты с разными основами. При смешивании силиконовой DOT-5 и гликолевых ТЖ произойдет разделение жидкости на фракции со всеми вытекающими последствиями!
Из-за неоднородности жидкость состава будет по-разному реагировать на разогрев и охлаждение. В результате многократно возрастет вероятность образования локальных газовых пробок.
Смешивать жидкости DOT-3, DOT-4 и DOT-5.1 теоретически и на короткий срок можно – например, если такая необходимость возникла в дороге и под рукой не оказалось нужной ТЖ. Однако такую смесь рекомендуется заменить при первой возможности.
В том случае, если автопроизводитель четко прописывает использование тормозной жидкости DOT-4, не стоит экономить и заливать более дешевую DOT-3. В долгосрочной перспективе это приведет к ускоренному разрушению уплотнителей или возникновению проблем с ABS.
Жидкости одного класса и их модификации (DOT-4, DOT-4+ и др.) можно без ограничений смешивать между собой. В таком важном вопросе, как состав ТЖ, все производители строго придерживаются стандартов. Если на банке написано, что это DOT-4, то в составе, за незначительным исключением, будут одинаковые компоненты – независимо от завода-изготовителя. Некоторые различия в химическом составе никак не влияют на совместимость жидкостей.
Как часто менять тормозную жидкость в автомобиле?
Периодичность замены тормозной жидкости зависит от следующих факторов:
- Тип тормозной системы;
- Условия эксплуатации транспортного средства;
- Класс тормозной жидкости;
- Состав (основа, на которой произведена ТЖ).
Для большинства автомобилей сервисный интервал по замене тормозной жидкости составляет 40 тыс. км, если температура в системе стабильно не поднимается выше 150 градусов. Для спортивных машин и автомобилей класса «премиум» рекомендуется полностью менять тормозную жидкость каждые 20 тыс. км пробега. Подробнее о сроках использования и регламенте проведения замены тормозной жидкости можно узнать из инструкции по эксплуатации авто.
Специалисты считают, что нежелательно просто доливать тормозную жидкость время от времени. Даже если большая часть жидкости обновится, ее свойства будут отличаться от характеристик полностью замененной. То же касается и смешивания составов различных марок и классов.
Иногда на необходимость замены может указывать цвет жидкости. Оптимально, если гликолевая жидкость светло-желтая или светло-коричневая, состав на основе силикона темно-красного оттенка. Стоит полностью заменить ТЖ или обратиться к мастерам сервиса, если цвет существенно изменился, жидкость помутнела или в ней появился осадок. Промедление грозит поломкой.Рады приветствовать вас, дорогие читатели! Сегодня мы узнаем, историю изобретения тормозной жидкости, что такое тормозная жидкость и как она работает.
Зачастую владельцы транспортных средств могут обращать внимание на состояние тормозных колодок, дисков или барабанов, но гораздо реже следят за состоянием тормозной жидкости. Действительно, тормозная жидкость может быть самым забытым компонентом автомобиля.
История изобретения:
История тормозной жидкости началась с изобретения системы гидравлического тормоза. В 1928 году она была запатентована инженером Малкольмом Локхидом. Система выгодно отличалась от используемых ранее, так как позволяла прилагать гораздо меньше физических усилий к педали, чтобы затормозить.
К составу и качеству первых тормозных жидкостей не предъявляли особых требований, в тормозных системах того времени рабочие температуры не были слишком высокими и закипание жидкости было очень редким явлением.
В советский период было модно заливать тормозную жидкость в передние фары. Причем в особом почете была жидкость красного цвета. Считалось, что тормозная жидкость продлевает срок работы отражателя фары, предотвращая коррозию.
В настоящее время на рынке страны представлено сравнительно немного передовых продуктов категории тормозных жидкостей, производитель которых своим именем реально гарантирует их качество. А, согласитесь, если автомобильное масло – это практически залог здоровья автомобиля, то тормозная жидкость – фактически залог жизни водителя и пассажиров.
Итак, что же такое тормозная жидкость:
Тормозная жидкость — это специальная жидкость, предназначенная для заполнения гидравлической тормозной системы автомобиля и обеспечивающая её работоспособность при любых условиях эксплуатации. Специально разработанный химический состав позволяет тормозной жидкости не закипать при сильном нагреве и не замерзать на морозе.
Как же работает тормозная жидкость?
Итак, при нажатии водителем на педаль тормоза давление передается на главный тормозной цилиндр. Поршень тормозного цилиндра давит на систему гидравлических трубок, каждая из которых ведет к своему колесу. Тормозная жидкость в трубках, в свою очередь, оказывает давление на рабочие тормозные цилиндры, которые есть на каждом колесе. Поршни рабочих цилиндров прижимают тормозные колодки. Они охватывают и сжимают тормозной диск, и вращение колес замедляется.
Уникальность жидкости в том, что она не сжимается, благодаря чему обеспечивает давление, необходимое для эффективной работы тормозного механизма.
Основные требования предъявляемые к современным тормозным жидкостям:
-Быть морозостойкой. Замерзание или слишком большая вязкость жидкости - явление недопустимое;
-Обладать антикоррозионными и смазывающими свойствами. Очень важно, чтобы детали из цветных металлов не подвергались коррозии из-за составляющих жидкости. Для движущихся поршней тормозной системы тормозная жидкость выступает единственной смазкой;
-Обладать высоким уровнем точки кипения. При резких и частых торможениях, тормозная жидкость может нагреваться до очень высоких температур. Если она закипает – это чревато образованием паровых пробок, а пузырьки пара сильно подвержены сжатию. Соответственно, работа тормоза ухудшается, и он может вовсе выйти из строя. Также жидкость может быстро закипать при ее долговременном использовании
-Во время эксплуатации в нее попадает некоторое количество воды и это значительно ухудшает ее свойства;
-Хорошо взаимодействовать с резиновыми и пластиковыми деталями, не разрушать их.
Состав тормозной жидкости – это основа (бутиловый спирт и касторка, гликоль, силикон) − около 93%, и различные присадки и добавки (смазывающие и защищающие от коррозии) − около 7%.
Рекомендации по применению тормозных жидкостей:
-При замене ТЖ в автомобилях и их хранении следует придерживаться следующих общих рекомендаций:
-Смену жидкости необходимо производить в сроки, указанные в руководстве по эксплуатации автомобиля (обычно раз в 1,5 – 2 года);
-ТЖ ядовиты, поэтому при работе с ними необходимо соблюдать меры предосторожности
-ТЖ следует хранить только в герметичной таре.
Современная классификация:
- DOT3:
Гликолевый вариант жидкости, в основе которой два вещества: полиэтиленгликоль и полиэфир. Этот вид тормозной жидкости подходит для транспортных средств со скромными динамическими характеристиками. Рабочая температура в тормозной системе таких автомобилей не должна превышать 150 °C. Допустимо смешивание жидкости DOT 3 с подобной по составу ТЖ стандарта DOT4.
- DOT4:
Состав на основе полиэтиленгликоля и полиэфира, дополненный специальными присадками, предотвращающими закипание. Самый популярный вариант тормозной жидкости эффективен при разогреве системы вплоть до 200-230 °C, что оптимально для большинства современных авто. Совместима с жидкостью стандарта DOT 3.
-DOT4SL6:
Синтетическая тормозная жидкость, предназначенная для современных электронных тормозных систем, например: ABS, ESP, TSC, ASC. Гарантированно нормализует тормозной путь и повышает безопасность вождения.
- DOT5:
Изготавливаются на основе кремний-органических полимерных продуктов (силиконов). Созданная специально для спортивных высокоскоростных автомобилей жидкость DOT 5 обеспечивает безотказную работу тормозной системы при температуре кипения до 260 °C. Ее преимущества: не разъедает краску; не поглощает воду и может быть полезна там, где обводненность является проблемой; является совместимой с любыми резиновыми уплотнителями. Недостатки: DOT 5 нельзя смешивать с тормозными жидкостями на другой основе.
-DOT5.1:
Для дорожных спортивных автомобилей, где тепловые нагрузки на тормоза значительно выше. Имеет более высокую точку кипения, как начальную, так и конечную, и обеспечивает превосходную работу по сравнению с DOT 4.
Вы дочитали до конца, в следующей статье расскажем, какую тормозную жидкость выбрать (ключевые показатели) и как смешивать т/ж, а также сравним ее с европейским стандартом и определим как часто производить замену тормозной жидкости.
Человек может объездить весь мир в поисках того, что ему нужно, и найти это, вернувшись домой (с)
Или война с самой собой
Только что наткнулась на забавный баг: через полёт отобрала Знамя полководца у Громовержцев в нечейной Башне, чтобы завоевать её, в итоге герой напал на саму себя.
Баг прикольный чисто для позырить можно ли победить саму себя, правда твоей копией руководит тупенький комп. После боя герой исчезает, т.к. убил сам себя.
P.S. Да, играю в WOG, который многие хейтят и говорят, что это не "тру герои", но в своё время первым вариантом игры, с которым меня познакомили была именно эта модификация, за сим чисто для меня – это любимая версия игры. Интересно, есть ли схожий баг в "чистых" HOMM III?
Всем бобра.
Пикабушники, привет! Ищу помощи у любителей и профессионалов HOMM III.
В 2007-2008 году стал счастливым обладателем одной из первых версий третьих Геров WoG. Играл пару лет, после чего диск потерялся и сама версия игры забылась (WoG, не Герои :)). Разница с обычными героями была не очень большой. Были существа 8 уровня, возможность разрушать здания и оставлять войска на карте (из того, что запомнилось). Особое удовольствие получал от карты XL на двоих игроков, где все существа на карте 8го уровня, а во всех городах грааль, и нужно было собрать как можно больше присоединившихся существ и вынести противника.
Пару лет назад вспомнил про все это, и захотелось попробовать снова. Скачав последние версии. понял, что в игру напичкано столько всякой фигни (вроде участия героев в сражениях, непонятных способностей и т.д.), что игра теряет смысл и становится не интересной (мое личное мнение, никого не хотел обидеть).
Попытки найти исходники нужной версии (если честно не совсем усердных) не принесли успехов.
Поэтому прошу помощи - если у кого-то осталась эта версия игры - скиньте пжл ссылку на исходники или на магазин, в котором можно купить.