Новости энергетики

Особенность «Кратона» — ее универсальность: собранные на платформе программы могут взаимодействовать между собой и свободно передавать данные через цифровой слой совместимости. Он реализован на трех популярных языках программирования — С++, С# (C Sharp) и Python. Это позволяет свободно дополнять программную среду «Кратона» сторонними приложениями и модулями, увеличивая ее функционал.

К разработке есть большой интерес со стороны российских нефтедобывающих компаний, поскольку работа зарубежных программных продуктов в России не гарантирована. Сейчас необходимо как можно скорее дополнить эти продукты чисто российским ПО — для этого у нас есть все необходимые наработки и компетенции.

— Владимир Лапковский. Заведующий лабораторией математического моделирования природных нефтегазовых систем Института нефтегазовой геологии и геофизики СО РАН.

Разработчики отмечают, что ПО имеет открытый код и распространяется бесплатно. Отдельные продукты платформы успешно прошли испытания в российских компаниях нефтегазовой отрасли.

По словам Леонида Большова, стабильность генерации обеспечит высокая отказоустойчивость новых реакторов: как заявлял ранее генеральный директор «Росатома» Алексей Лихачев, вероятность внеплановой аварии в них равна нулю. Удешевления энергии удастся достичь благодаря замкнутому циклу: как отмечает эксперт, на атомных станциях большая доля расходов приходится на закупку ядерного топлива, которое новый реактор БРЕСТ-ОД-300 будет производить для себя сам.

Любая инновационная технология после ее создания входит в жизнь достаточно долго — в среднем 10–15 лет. Я думаю, именно спустя такой срок атомные установки замкнутого цикла станут для нас обыденной реальностью, и мы в полной мере ощутим все их преимущества.

— Леонид Большов. Директор Института проблем безопасного развития атомной энергетики РАН, академик.

В конце марта на международном форуме «Атомэкспо-2024» в Сочи Алексей Лихачев дал старт тестовым испытаниям оборудования по производству инновационного ядерного топлива. Оно создается в рамках проекта «Прорыв», цель которого — строительство и запуск первых в мире реакторов на быстрых нейтронах со свинцовым теплоносителем, способным использовать отработавшее и прошедшее переработку ядерное топливо.

Больше новостей об энергетике читайте на сайте журнала Энергия+: https://e-plus.media/news/

Нефть — сложная система из углеводородов, воды, примесей. Каждый из этих компонентов по-разному реагирует на влияние магнитного поля. В процессе активации происходит изменение межмолекулярного взаимодействия компонентов, которое способствует перестройке всей системы в целом. Это сложные многоэтапные процессы, которые только предстоит детально изучить.

— Галина Власова. Доцент кафедры «Химическая технология переработки нефти и газа» Института нефти и газа Астраханского государственного технического университета.

Когда активированную нефть отправили на перегонку, выяснилось, что перестройка нефтяной дисперсной системы, вызванная воздействием магнитного поля, повысила выход светлых фракций вплоть до 6%. В теории, отмечает Галина Власова, их выход можно будет варьировать в зависимости от конкретной промышленной задачи, меняя интенсивность поля.

Совершенствование технологии продолжается.

Больше новостей об энергетике читайте на сайте журнала Энергия+: https://e-plus.media/news/

В отличие от традиционного сжиженного природного газа (СПГ) КПГ не требует создания дорогостоящей портовой инфраструктуры. При этом СПГ-танкеры могут перевозить объемы газа втрое больше.

Главным преимуществом судов, перевозящих сжатый природный газ, является возможность их применения в регионах, где ввиду незначительных объемов потребления не развита инфраструктура для принятия СПГ-танкеров. Упомянутое судно будет использоваться в Индонезии для транспортировки газа между островами, где строительство СПГ-заводов экономически нецелесообразно, а трубопроводов — невозможно. Таких мест в Юго-Восточной Азии много. Поэтому именно Китай вырвался в лидеры в сфере разработки газовозов для КПГ.

— Леонид Логинов. Эксперт «Газпром нефти» по нефтегазовому рынку и энергетическим трендам.

С другой стороны, подчеркнул Леонид Логинов, транспортировка на расстояние более 2500 километров более выгодна для СПГ. Таким образом, морские перевозки КПГ имеют хорошие перспективы, но на непротяженных маршрутах.

В России КПГ используется в качестве автомоторного топлива. Основной способ транспортировки природного газа — трубопроводами и СПГ-танкерами.

Больше новостей об энергетике читайте на сайте журнала Энергия+: https://e-plus.media/news/

Робот самостоятельно способен преодолевать препятствия, следуя по заданному маршруту. Благодаря оборудованию на борту он может обследовать объекты в видимом, ультрафиолетовом и инфракрасном диапазонах, отслеживать целостность трубопроводов и емкостей с газом, оценивать состояние изоляторов, проводить лазерное 3D-сканирование и в автоматическом режиме искать дефекты по заложенным в память цифровым моделям.

Собранную информацию роботизированный комплекс передает в центр обработки данных на удаленном сервере. Разработчики отмечают, что при помощи искусственного интеллекта робота можно научить выполнять работы в зависимости от конкретных задач. Например, проверять оборудование теплоэлектростанций, нефтехимических производств и подстанций или обследовать автодороги, пожарные проезды и железнодорожные переезды.

Потенциальные заказчики — электросетевые и генерирующие компании, нефтехимические производства. С помощью технологий машинного обучения и одной лишь видеокамеры можно контролировать множество параметров и ситуаций.

— Дмитрий Иванов. Заведующий кафедры «Промышленная электроника» Казанского государственного энергетического университета.

На сегодня в университете собран рабочий прототип робота. В дальнейшем планируется начать промышленное производство под требования заказчиков.

Больше новостей об энергетике читайте на сайте журнала Энергия+: https://e-plus.media/news/

Между заряженными обкладками конденсатора существует сила притяжения. Если вибрация разводит обкладки друг от друга, то она совершает работу против электрического поля. Таким образом механическая энергия преобразуется в электрическую, а в конденсаторе накапливается заряд.

— Дмитрий Остертак. Заведующий кафедрой полупроводниковых приборов и микроэлектроники НГТУ НЭТИ.

Вибрация от объекта передается через упругий подвес, связывающий корпус устройства с подвижной обкладкой. Подвесы можно спроектировать или настроить на определенную частоту или более широкий спектр частот, в зависимости от назначения.

Как отмечает Дмитрий Остертак, большие мощности таким образом сгенерировать не удается — для этого нужны большие конденсаторы и идеальные условия. Однако технологии вполне хватит, например, для подзарядки датчиков на железной или автомобильной дороге.

Проект находится на стадии тестирования лабораторных прототипов.

Больше новостей об энергетике читайте на сайте журнала Энергия+: https://e-plus.media/news/

Универсального закона экономики, который гласил бы «Больше прибыль — лучше сервис», не существует. Однако прибыль с продажи сопутствующих товаров, будь то кофе, продукты или вещи первой необходимости для автомобилистов, действительно создает дополнительную финансовую базу, которую можно потратить в том числе на инвестиции в сервис, улучшение обслуживания и создание еще более комфортных условий для клиентов.

— Юрий Ичкитидзе. Руководитель департамента финансов НИУ ВШЭ в Санкт-Петербурге.

Что касается цен на топливо, то в случае с ними, по мнению эксперта, такая зависимость не работает: снизить стоимость бензина могли бы, в том числе, развитие конкуренции и меры государственного регулирования.

Больше новостей об энергетике читайте на сайте журнала Энергия+: https://e-plus.media/news/