Помогите прочитать элемент электросхемы
Объясните популярно мне чайнику как это работает. Переключатель света с габаритов на ближний/дальний
Спасибо!
Ответ на пост «Магнитола против АКПП»
Тоже расскажу о своей бывшей плавающей проблеме с практически совпадающими симптомами, но иной причиной. Может я изначально не попал к нормальному мастеру и эта проблема известна, может это единичный случай, но надеюсь кому-то поможет.
На машине Опель Мокка, 2013 г.в., 150к пробег, при движении, особенно когда поездишь чуть дольше чем до работы или магазина, начались кратковременные подёргивания (от нескольких раз, до минуты-двух, но иногда и до десяти, но не постоянно) с сопутствующим загоранием ламп Engine и ESP, по ощущениям, будто чуть прихватывает тормоза. Причём пару дней такого могло вообще не произойти на следующий день уже несколько раз, потом опять пропасть на день.
Поехал в сервис (были ещё работы по ремонту и регламентные заменам), говорю, что есть такая плавающая неисправность, почистите датчики ABS может засрались. Ок, сделали, дня через два-три опять всё повторяется, но также не на постоянной основе, возвращаюсь, снова полезли под машину, говорят, задняя ступица подшумливает, может подизносилась и там колёсико, с которого читает датчик ABS, перекосило. Ок, меняем. Забираю машину, доезжаю до дома, начинает троить движок. Возвращаюсь в сервис, закономерно-сдохла катушка. Позвали в ремонтную зону, показывают, что у катушки развалилась пластиковая насадка, которая надевается на свечу. Скорее всего в этой насадке была трещина, из-за которой были редкие пропуски зажигания, которые не воспринимались как троение движки, а как эпизодическое подергивание-подтомаживание. После замены катушки полгода этой проблемы уже не наблюдается.
А тоже зажигался датчик ESP.
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Не могу разобраться с электрической схемой управления распределительной коробкой ПТС-2
Всем привет! Работаю на плавающем транспорте ПТС-2. Не крутятся винты. Есть электрическая схема пульта управления распределительной коробкой.
Суть в том, что управление обоими винтами должно осуществляться двумя тумблерами после включения двухпозиционного тумблера "род работ". По факту же фаза сразу же идёт на винты. Без участия тумблера "род работ". Что неправильно. (По проводу 29к7)
Подскажите, кто шарит в электрических схемах, как правильно сделать подачу фазы? По какому проводу?
P.S.: добавил общую схему
Ответ на пост «Магнитола против АКПП»
Воспоминание разблокировано.
Приезжает товарищ с сияющим лицом и коробкой с новенькой магнитолой Teyes. Камера заднего вида, 4G интернеты, CAN адаптер, полный фарш. Давай, мол, поставим.
Я не автоэлектрик, и ваще не авто и не электрик, но интересно же. Плюс руки ровные и опыт в таком немного имеется.
В принципе, почти всё стало болт-он, так сказать, правда, с камерой пришлось повозиться. В Peugeot 207 объективно её воткнуть просто некуда. Логично было бы не доплачивать за универсальную камеру, а отдельно докупить встроенную в плафон подсветки номера, но имеем то, что имеем. Пришлось подрезать рамку номера и изготовить пластиковое крепление для камеры, вышло очень годно. Ну и проводка камеры немного не сходилась с инструкцией к магнитоле, вывел из CAN-адаптера дополнительный провод питания, это было самое простое и элегантное решение.
Смотрится горб с магнитолой, конечно, чужеродно в салоне, ну да хозяин-барин. Штатный экран бортового компьютера перенесли на место штатной магнитолы, докупив рамку на Али.
Всё работает, заказчик доволен, уезжает. Через два дня приезжает. Багажник перестал открываться с кнопки на крышке багажника. Вот открывался два дня, а потом перестал.
Хм, прозваниваю мультиметром кнопку - она работает. Гуглю - выясняется, что коса крышки багажника имеет свойство переламываться у этой машины. Разбираем крышку багажника, начинаем прозванивать все провода - всё целое. Неужто повредилась остальная проводка?
Тут товарищ настойчиво предлагает "просто поменять замок багажника", едем на разборку за кнопкой, проверяем при покупке - живая. Ставим - ноль реакции. Возвращаем назад. Разъезжаемся по домам.
В 11 вечера товарищ звонит, забыли где-то накладку крышки багажника. У меня её нет, он едет на разборку и находит крышку под забором. Это хорошо, что накладка нашлась, но проблема не решена.
На следующий день разбираем полмашины, я отключаю блоки управления (чтоб добраться до разъемов), что весьма осложнено установленной как попало сигнализацией. Только бы ничего не отвалилось... Смотрю схему проводки, проверяю всю логику открытия багажника - в этой машине кнопка на крышке багажника даёт сигнал в мозг машины, а тот в ответ посылает сигнал открытия багажника. Гениально, штош. Хотя на моей машине багажник вообще открыть нельзя, если она заведена, так что удивился я не особо сильно.
В общем, сигнал от кнопки к блоку управления приходит, а обратно - нет. Провода все целые. Как так-то? Приходят мысли о заданном программно сопротивлении, которое возросло из-за каких-то факторов, которые, тем не менее, не мешают прозвонке и всё такое...
Товарищ приносит диагностический девайс и ноутбук. С ноутбука багажник открывается. Чудесно, И ЧО ТЕПЕРЬ-ТО??
А потом я зацепился взглядом за магнитолу. Полез в настройки CAN-адаптера. Посмотрел. Правильно, заблокировано открытие багажника. Либо глюк магнитолы/адаптера, либо кто-то переусердствовал с настройками, и это не я.
Ларчик просто открывался. Точнее - багажник.
Для всех, кто дочитал, напомню - я ваще не этсамое, установить магнитолу я установил максимально годно и качественно. Специальность и работа у меня совершенно другие.
Магнитола против АКПП
Всем привет, и сегодня у нас в гостях автомобиль Hyundai Creta с жалобой на то, что на его приборке горят лампы Check Engine и ESP.
При этом машина вяло разгоняется и "не едет", коробка автомат пинается, особенно при включении передачи заднего хода, а по пути к нам в сервис ещё и перестали работать магнитола с часами.
Без долгих прелюдий подключим сканер и прочитаем ошибки. В моторном блоке ошибок не обнаружено, а вот в блоке ABS (ESP) ошибка есть: C224308 — Неисправность коробки передач.
В сервисах со специалистами не самого высшего класса, прочитав такую ошибку, действуют одним из двух способов:
- отправляют туда, где в автомобилях всё-таки разбираются;
- начинают менять в коробке автомат масло, мыть радиаторы, мыть или менять гидроблок, перебирать коробку, менять коробку на новую б/ушную и т.д. и т.п.
Но мы поступим иначе, ведь мы знаем главное — блок ABS (ESP) не вправе ставить диагноз АКПП и рассуждать о её исправности, а лишь сообщает нам о том, что блок управления АКПП попросил блок ABS(ESP) зажечь на приборке лампы Check и ESP, ведь своей лампы неисправности у него нема. Проще говоря, ошибка по коробке автомат в блоке тормозов говорит не о неисправности коробки автомат, а о необходимости прочитать ошибки в её блоке управления. Сделаем же это.
p0705 — Датчик диапазона трансмиссии или ингибитор. Это устройство, преобразующее своё положение, зависящее от положения селектора АКПП, в электрический сигнал на тех или иных своих выводах, благодаря замыкаканию тех или иных своих дорожек, дабы другие блоки автомобиля могли знать в каком режиме коробка сейчас находится. Блоку АКПП эта информация необходима для управления соленоидами, блоку ДВС для подбора режима работы в зависимости от ожидаемой нагрузки, блоку управления кузовом для включения ламп заднего хода, комбинации приборов для отображения выбранной передачи, магнитоле для перехода к изображению с камеры заднего хода и т.д.
На Крете ингибитор расположен на коробке сверху, прямо на штоке переключения передач, на который от рычага из салона приходит трос.
Раньше я уже где-то слышал, что ингибитор на Кретах ломается не так уж и редко, говорят, что по этому поводу у концерна Hyundai когда-то даже была отзывная кампания, но пощёлкав передачами я увидел их адекватное отображение, как по сканеру, так и на приборке. Сбросим ошибки, произведём пробный заезд и посмотрим, что изменится, но это потом, а пока отвлечемся на магнитолу.
На автомобиле установлена Android магнитола T'eyes Spro. Ставил её сюда тоже я, аж в 2021 году, никаких проблем с ней с тех пор не было.
То что магнитола перестала работать вместе с часами, расположенными чуть выше, натолкнуло меня на мысль: а не общее ли у них питание? И как оказалось, оно действительно общее.
В блоке предохранителей в салоне сгорел предохранитель ACC. Для тех кто не в курсе, ACC — accessories или по-русски — аксессуары. Это всё то, что подключается к питанию при первом щелчке замка зажигания. Как правило это магнитола, часы и прикуриватели.
На момент проверки оказалось, что в защищаемых предохранителем цепях присутствует активное короткое замыкание.
Вы ведь помните, как мы искали коротыш при помощи лампочки? Ищем короткое замыкание
Так вот на этот раз нам придётся проверить цепи следующих устройств: часы, магнитола, прикуриватели, регулировка зеркал заднего вида и модуль аварийного вызова. Начнём с простого и снимем магнитолу. Дальше будет пара фоток не от этой машины, но суть от этого не поменяется.
Заглянув за магнитолу, я увидел что на проводе ACC подвешено не предусмотренное заводом изготовителем устройство — камера заднего вида магнитолы T'eyes.
Камеры у магнитол бывают двух видов — активные, изображения с которых можно смотреть в любое время независимо от включённой передачи, и пассивные, питание к которым подаётся исключительно при включённой передаче заднего хода. На этой машине была установлена активная камера заднего вида.
При поиске короткого замыкания я предпочитаю в первую очередь искать его в незавоских цепях, и "отстрегнув" камеру заднего вида, я получил то, что ожидал — короткое замыкание пропало.
Разберём крышку багажника и отключим камеру от разъёма.
Провод по-прежнему замкнут на массу, а значит проблема не в самой камере, в которую обычно может попадать вода, а в проводке. Ну и пройдясь по проводу, идущему от магнитолы до камеры, я нашел короткое замыкание — в месте сгиба между кузовом и крышкой багажника.
Провод постоянного питания камеры заднего вида, подключеный к цепи ACC, замкнул на провод сигнала включения ламп заднего хода, подключенный непосредственно к лампам заднего хода, и как оказалось, барабанная дробь, — к ингибитору АКПП, что и вызвало появление по нему ошибки и уход коробки автомат в "аварию". К счастью сегодня обошлось без китайских предохранителей. Меняем провод камеры заднего вида — очередное дело раскрыто.
Спасибо всем кто дочитал — буду рад подписке!
Ваш #CARTIME
Как VCDS взорвал мой мозг
Всем привет, и сегодня я расскажу вам о том, как е*#лся с установкой VCDS.
Жил я не тужил, для диагностики автомобилей концерна VAG использовал свой старый добрый Launch x431pro, которому к слову уже более десяти лет!
Ошибки читает, параметры отображает, исполнительными механизмами управляет, адаптации, базовые установки, сервисные процедуры, сброс и установка интервалов, кодирование с подсказками, всё вроде бы есть, по крайней мере на том уровне, что мне был нужен.
Пока в моей жизни не появился клиент на автомобиле Volkswagen Jetta шестого поколения с просьбой установить ему подсветку дверей с проекцией логотипа на землю.
Вроде бы ничего сложного — плюс постоянный, минус с концевика двери и так четыре раза, но мы же не колхозники, подумал я, и решил делать всё так, как предусмотрено заводом изготовителем.
В каждой двери автомобиля Volkswagen Jetta установлен свой блок управления,
на выходе из которого уже есть необходимые контакты, питание на которых для плафона появляется в момент открытия двери. Остаётся только допиновать разъём блока, установить плафон в штатное место карты двери — вместо катафота и перекодировать блок управления под комплектацию, в которой плафоны установлены с завода, иначе питание для него появляться не будет.
Установив плафоны, я принялся кодировать блоки через свой любимый Launch, но закодировать смог только передние, потому что софт лаунча оказался кастрированным — он не позволяет переключаться между задними и передними дверями внутри блока левой или правой стороны. Для кодирования задних дверей нужно другое оборудование, которого у меня нет — VCDS или VAG-COM Diagnostic System.
И вместо того, что бы съездить в другой сервис, где есть VCDS, я решил купить свой. Мало ли, вдруг ещё лет через десять пригодится.
И вот, кабель с ПО у нас в руках. Что важно, он должен поддерживать общение с автомобилем по шине CAN, чего не умеет например обычный VAG KKL 409.1, с которым вы сможете работать только со старыми автомобилями и блоками, доступными только на K-линии.
Конкретно в моём случае — это VAG23.3 Dual-K & CAN, хотя и неоригинальный. Кстати многие называют VCDS Васей Диагностом. ВиСиДиЭс - Вася Диагност, уловили связь? ВиСи — Вася. Так называлась программа VCDS в первых пиратских версиях, переведённых на русский язык. В более позднее и настоящее же время Вася Диагност это один из многочисленных клонов VCDS. Не любой VCDS это Вася Диагност, и не всё, что продаётся под названием Вася Диагност на самом деле им является, ведь помимо Васи у VCDS есть и другие клоны, которые могут продаваться под разными названиями, в том числе и под названием Вася Диагност, хотя Васей Диагностом не являются. В общем хер разберёшься кто из них кто.
Устанавливаем программу, попутно соглашаясь на установку драйверов, снимаем галочку "Запустить VCDS" в конце установки. Затем копируем поставляемый продавцом файл VCDSLoader.exe в корень программы, и далее для запуска VCDS используем только его. В противном случае, при попытке подключения вы получите ошибку — Ross-Tech USB Интерфейс не найден!
Запускаем программу и заходим в настройки.
Для успешной работы нужно протестировать соединение. Подключаем кабель к компьютеру, но не к автомобилю и нажимаем "Тестировать".
Если программа и драйвера установлены правильно, то в зависимости от версии кабеля и ПО, вы увидите сообщение, содержащее: Порт Статус: ОК, Интерфейс: Найден!, Статус: Не подключен к автомобилю!
Далее подключаем кабель к автомобилю, включаем зажигание и снова нажимаем "Тестировать". Если соединение между компьютером и кабелем и кабелем и автомобилем успешно установлено, вы увидите сообщение, содержащее: Порт Статус: ОК, Интерфейс: Найден!, Статус: Готовность K1: OK K2: OK CAN: OK.
Далее нужно сохранить настройки, и вернувшись в основное меню, переходить к эксплуатации программы. Меня интересовало кодирование 42-го блока, зайдя в который я увидел сообщение: "Неподдерживаемый автомобиль Просьба обновить Ros-Tech интерфейс". Возможность кодирования была неактивна.
Неподдерживаемый автомобиль? Jetta 2013 года выпуска? В версии программы от 2022 года?
Связался с техподдержкой, где мне посоветовали попробовать разные версии програм, которых я получил штуки четыре, разных лет, самая старая из которых была 2019 года.
В итоге во всех версиях программы наблюдалась одна и та же проблема - при подключении кабеля к компьютеру я получал сообщение: "Статус: ОК, Интерфейс: Найден!, Статус: Не подключен к автомобилю!", а при подключении кабеля к машине, ошибку: "Интерфейс не найден". И так было во всех версиях программы, кроме самой свежей, той которую я установил изначально. Но и в ней я только примерно один раз из пяти получал сообщение об успешном соединении, но при этом не получал активного нужного мне функционала программы или всё тот же отвал связи с ошибкой "Интерфейс не найден" иногда даже сразу после сообщения об успешном соединении, а иногда уже в процессе работы при попытке чтения или кодирования разных блоков.
И так, перебирая разные драйвера, версии программ и USB порты компьютера, я проебал*#лся ещё часа два, даже получив от техподдержки согласие на возврат денег за неработающий кабель. И знаете в чём была проблема? Вы будете в шоке.
У меня в боксе стоит стол, на котором стоит ноутбук, к которому подключено всякое диагностическое оборудование, тестеры, сканеры, адаптеры, осциллограф, и что бы не отключать всё это добро и не тащить ноутбук в машину, а кабель VCDS всего чуть больше метра длинной, я купил удлинитель USB.
Так вот оказалось, что все глюки и отвалы связи происходили из-за того, что VCDS не может работать через USB удлинитель. Если кабель VCDS подключен к компьютеру напрямую, все глюки со связью пропадают и в программе появляется полный функционал.
То ли из-за длинны кабеля ноутбук не может пропихнуть сигнал до сканера, то ли сканер до ноутбука, то ли кабель говно, я так и не понял, но если вы боретесь с ошибкой Васи Диагноста или VCDS: "Ross-Tech USB Интерфейс не найден!" после подключения к автомобилю, то для начала исключите из работы удлинитель USB. Вот такие пироги.
Спасибо всем кто дочитал, буду рад подписке 😉
Ваш #CARTIME
Художественное выжигание током
Всем привет, и сегодня у нас в гостях автомобиль Hyundai Accent с жалобой на то, что его двигатель троит. Хотя лично у меня при осмотре автомобиля создалось впечатление, что он двоит.
Самая частая причина троения двигателей Акцентов — высоковольтная часть или то, что отвечает за образование в цилиндрах двигателя искры, а это свечи, провода и катушки.
Диагностику этих двигателей я всегда начинаю с осмотра высоковольтных проводов.
И тут нас ждало два сюрприза: вода в свечном колодце второго цилиндра.
И сажа в свечном колодце цилиндра третьего.
Происхождение воды в свечном колодце объяснить очень просто — это мойка двигателя высоким давлением, сделанная пару дней назад, и плохая герметичность высоковольтного провода в виду либо его не самой первой свежести, либо корявой установки.
Причина появление сажи — художественное выжигание по высоковольтному проводу, произошедшее из-за большого искрового зазора незаменённой вовремя свечи зажигания. Посмотрите какую красоту может создавать простое электричество.
Ну а наконечник и вовсе отгорел.
Меняем свечи и высоковольтные провода — дело раскрыто!
Желаю вам свежих свечей зажигания и герметичных высоковольтных проводов!
Спасибо всем кто дочитал — буду рад подписке! 😉
Ваш #CARTIME