Кёнигсегг поставил новый рекорд 0-400-0 км/ч
Ему хватило 28,81 с
Гоночный темперамент: чем опасен мгновенный разгон электромобиля
Современные авто на электротяге обладают множеством наворотов, но главной их фишкой является стремительный набор скорости. Этот гоночный подхват, разгоняющий электрокар до 100 км/ч за считаные секунды, – публичная демонстрация особого шика: любая современная модель Tesla уделает на светофоре даже премиальный спорткар вдвое дороже.
Согласитесь, самомнению водителя есть за счет чего вырасти! Однако для самого электрокара регулярно выполняемый владельцем кик-даун может быть смертельно опасен…
Аппаратные уловки
Как и всякий автомобиль, двигатель которого длительное время работает в красной зоне, электрокар не терпит постоянных высоких нагрузок. Из-за этого зверски расходуется заряд батареи, сокращается автономность хода. Кроме того, редуктор, терпящий такие нагрузки, с высокой долей вероятности быстрее придет в негодность, чем аналогичный агрегат, эксплуатация которого проходит в спокойном режиме.
А если батарея вашего электрокара заряжена лишь наполовину, максимальную скорость из него выжать уже не получится – аппаратные ограничения в электронике такого авто рассчитаны на то, чтобы не оставить его посреди трассы без движения. Гонщикам нужно это учитывать, иначе вместо резкой на страте «стрелы» они получат статичный булыжник, нуждающийся в подзарядке.
Также следует отметить, что тормоза у электрокара самые обычные и долго выдерживать спортивные нагрузки не смогут. При желании, конечно, можно доукомплектовать электромобиль тормозной системой с керамическими колодками, но это стоит немалых денег, да и редко кто думает об этом, не побывав раз-другой в критической ситуации. А быстрая езда на «уставших» колодках в принципе опасна, так как чревата заносами и несвоевременным срабатыванием тормозов.
Кроме того, не забывайте о рабочем ресурсе самого дорогого элемента в электрокаре – его батареи, электролит которой не терпит перегрузок и постоянного цикла быстрых разрядок/зарядок.
При покупке электрокара на «вторичке» лучше внимательно ознакомиться с историей его эксплуатации: вполне возможно, что приобретенный у «гонщика» аппарат оставшийся жизненный цикл будет ездить лишь на половине своих возможностей.
А любителям быстрого старта со светофора стоит изучить матчасть, прежде чем садиться за руль электрокара. У такой машины – смещенный вниз центр тяжести из-за расположенной в «подбрюшье» батареи, легкий передок, в котором отсутствует привычный для большей части автомобилистов громоздкий силовой агрегат, и всего одна передача.
В силу конструктивных особенностей разгон «электричка» набирает мгновенно, что может сыграть злую шутку, например, на парковке. Также следует быть готовым к тому, что для остальных участников дорожного движения вы будете «невидимы», так как электрокар практически не издает шума. Чтобы как-то дополнительно обозначить себя на дороге, не забывайте включать фары даже в дневное время суток и периодически подавать звуковой сигнал.
***
В общем, нюансов в данном вопросе много, но не все готовы в них разбираться. Но если вы собираетесь покупать электрокар, мы советуем не торопиться, вдумчиво изучить все его достоинства и недостатки, а для лучшего понимания провести ознакомительный тест-драйв, благо та же Tesla Model S сегодня имеется даже в каршеринговых автопарках.
Как выглядит и ощущается разгон до 100 км/ч за 1,99 секунды
Tesla Model S Plaid имеет максимальную скорость 320 км/ч, разгоняется от 0 до 100 км/ч за 1,99 секунды и имеет запас хода до 624 км.
В 2021г она установила мировой рекорд в заезде на четверть мили (402 м), преодолев эту дистанцию за 9,2 секунды. Стоит отметить, что в мире можно найти всего несколько суперкаров, которые проедут это расстояние быстрее, чем за 10 секунд, но среди них точно нет ни одного четырёхдверного семейного седана. Bugatti Chiron Sport проехал эту дистанцию за 9,4 с, Porsche 918 Spyder справился за 9,7 с, McLaren P1 потребовалось 9,8 с, Bugatti Veyron Super Sport и McLaren 720S финишировали за 9,9 с.
Друзья, подписывайтесь на наше сообщество и следите за свежими новостями о компании Tesla!
Зачем нужно знать разгон до 100?
Вот зачем нужна информация про автомобили в части "разгон до ста"?
Вот кто из читателей действительно регулярно с нуля до ста разгоняется и ему это важно? Ну мамкиных гонщиков в расчет не беру.
Исхожу из своих предпочтений к динамике авто.
В городе, мне динамика особенно не нужна. В пятнашки играть не люблю, а больше особо динамика в городе не нужна. Скорее важно комфортно сидеть, иметь рабочий кондиционер или климат и хорошую шумоизоляцию.
На трассе совсем другое дело. Либо догнал колонну фур и отрезок для обгона короткий (встречка, разметка, особенности дороги), либо кто-то впереди тебя едет на 15-20 км/ч медленнее твоей крейсерской скорости и также тебе надо обогнать его.
В этом случае гораздо важнее динамика разгона с 60 до 100 и со 100 до 140.
А её не пишут. Вот действительно же интересно, сколько времени займет от нажатия педали газа (кикдаун) до выхода на комфортную скорость для обгона.
А динамика разгона в гору? Или динамика груженной машины? Или динамика груженной машины в гору?
Вот за последние 10 лет я ездил на разных машинах по трассе и есть одно место (привет озеру Байкал), где есть длинный подъем и две полосы в нужную сторону. Так все мои машины вели совершенно по разному. Кто больше 70 вообще выдать не мог, кто до 90 динамику давал, а кто вообще не обращал внимание на сложные для двигателя обстоятельства.
Вот чисто ради флуда - разве не интересно было бы иметь такую таблицу для сопоставления характеристик автомобилей? И она была бы куда как более показательная, чем изначальные 0-100.
Или я где-то ошибаюсь?
P. S. Базовое техническое высшее заставляет предполагать, что кривая разгона до 150 км/ч она на разных машинах совершенно разная и редко она прямая. Хотя была у меня машина, которая, про мои ощущениям конечно, твоя близкой к прямой данную кривую и ей было по фигу - динамика разгона до 150 была практически одинаковая (3.0, 220 лс, механика, немец).
Тест динамики автомобиля , машина VW GolF Mk3 1996 года выпуска 1.8 бензин 90л.с
провел тест на динамику разгона автомобиля до 100 км . в час. вышло 16-17 сек. сильно не давил стало жалко автомобиль . Но считаю что и этот результат для 25 летнего автомобиля довольно не плох.
Наглядное сравнение разгонной динамики: Формула 1 против спорткара
Один из официальных пейс-каров этого года Aston Martin Vantage против болида Aston Martin AMR21.
Mitsubishi mirage 2013 год. Объем 1 литр. 3 цилиндра. Разгон до 100км.
В видео ошибся, авто 2013 года.
Еще хочу попробовать снять разгон до 100 на пониженной передаче.) всем добра.