Сделал эдит про ледоколы
Мой первый опыт в видеоредакторе, вышло вроде неплохо, что скажете?
P.S. ледоколы наши люблю жесть, поэтому и сделал))
Банк России 12 марта 2024 года выпускает в обращение памятную монету 3 рубля «Атомный ледокол «Сибирь»
Серии «Атомный ледокольный флот России»
Реверс: рельефное изображение атомного ледокола «Сибирь» и ледовых торосов на фоне изображения полярного сияния, выполненного в виде волнистых радужных линий с эффектом интерференции света; внизу по окружности имеется рельефная надпись: «АТОМНЫЙ ЛЕДОКОЛЬНЫЙ ФЛОТ».
Аверс: в центре диска — рельефное изображение Государственного герба Российской Федерации (двуглавый орел, поднявший вверх распущенные крылья. Орел увенчан двумя малыми коронами и — над ними — одной большой короной, соединенными лентой. В правой лапе орла — скипетр, в левой — держава. На груди орла, в щите — всадник в плаще на коне, поражающий копьем опрокинутого навзничь и попранного конем дракона), вверху вдоль канта — надпись полукругом: "РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ", обрамленная с обеих сторон орнаментом в виде сдвоенных ромбов, в нижней части диска надписи, слева от гербового орла — обозначающие вид металла и пробу сплава, справа — содержание металла в чистоте и товарный знак монетного двора, внизу у канта — горизонтальная надпись: "3 РУБЛЯ", под ней — дата: "2024 г.".
Серия - «Атомный ледокольный флот России»
Страна - Россия
Номинал - 3 рубля
Год выпуска - 2024
Качество - Proof
Тираж - 3000
Гурт - 300 рифлений
Как думаете какая будет цена?😁😁😁
Атомный ледокол «Сибирь»
Банк России 12 марта 2024 года выпускает в обращение памятные монеты «Атомный ледокол «Сибирь» серии «Атомный ледокольный флот России»:
⚪️ 3 рубля (пруф, серебро 0.925, 31.1 г, 39 мм, 3 000 шт.)
Реверс: расположено рельефное изображение атомного ледокола «Сибирь» и ледовых торосов на фоне изображения полярного сияния, выполненного в виде волнистых радужных линий с эффектом интерференции света; внизу по окружности имеется рельефная надпись: «АТОМНЫЙ ЛЕДОКОЛЬНЫЙ ФЛОТ».
🟡 200 рублей (пруф, золото 0.999, 31.1 г, 33 мм, 500 шт.)
Реверс: расположено рельефное изображение атомного ледокола «Сибирь» и ледовых торосов на фоне стилизованного изображения звездного неба, выполненного в технологии лазерного матирования с рельефными участками; внизу по окружности имеется надпись: «АТОМНЫЙ ЛЕДОКОЛЬНЫЙ ФЛОТ».
Ледокол был заложен 26 мая 2015 года. Спуск на воду состоялся 22 сентября 2017 года.
Источник: канал «Нумизматика»
#Россия #рубль #серебро #золото
Полярные волки на Енисее
Полярные волки на Енисее, снятые с борта атомного ледокола "Урал"
Атомный ледокол "Ямал"
Человек и атомоход. Как «Ленин» совершил революцию в Арктике
Разработка первого атомного двигателя для мирных целей, начатая Советским Союзом в конце 50-х годов, поражает своими масштабами: над проектом работали сотни предприятий и тысячи специалистов по всей стране. Итогом этого титанического труда стал «Ленин» — первый в мире надводный атомоход, являющий собой настоящее произведение советского инженерного искусства.
Расщепление атома
Освоение Арктики в первой половине прошлого столетия — это история о подвигах и трагедиях, в результате которых десятки судов остались захороненными подо льдами. Доступ к Северному морскому пути (СМП) обеспечивали ледоколы, но даже они не справлялись с тяжёлыми ледовыми условиями. В борьбе со стихией суда тех лет неизменно проигрывали из-за недостаточной мощности двигателей и ограниченных топливных ресурсов. Стоить вспомнить, к примеру, пароход «Челюскин», который был окружён сплошными льдами и, в конце концов, раздавлен.
Маршрут транспортировки грузов с Дальнего Востока в Европу с использованием Северного морского пути (14 тыс. км) и альтернативный путь, проходящий через Суэцкий канал (более 23 тыс. км)
Революцию в энергетике произвело расщепление атома. Советские учёные, занимавшиеся ядерной программой, задумались об иных возможностях энергии атома, более мирных.
В августе 1949 года прошли испытания атомной бомбы РДС-1, а уже в ноябре Игорь Курчатов, один из основоположников развития «мирного атома», поддержал идею о создании атомного двигателя для подводного флота. Опыт, полученный при постройке ядерной энергоустановки для атомной подлодки «Ленинский комсомол», пригодился при строительстве ледоколов нового типа.
Выход экипажа К-3 «Ленинский комсомол» на лед на Северном полюсе, июль 1962 года. На переднем плане — руководитель похода командир 1-й Краснознаменной флотилии подводных лодок Северного флота контр-адмирал Александр Петелин
День рождения атомного ледокольного флота
Главной проблемой дизельных ледоколов был ограниченный запас топлива: самые мощные сжигали несколько тонн нефти в час, и горючего хватало лишь на месяц. В ноябре 1953 года было принято постановление о начале строительства атомного ледокола с умопомрачительной автономностью. Такого, который был способен идти во льдах СМП круглый год.
Проект «Ленин» разработало ленинградское конструкторское бюро, известное сейчас как «Айсберг». Атомная энергоустановка создавалась в «Опытном Конструкторском Бюро Машиностроения», которым руководил Игорь Африкантов. Курчатов же принял научное руководство над проектом ядерного реактора.
Киль первого в мире атомного ледокола заложили 17 июля 1956 года на стапелях ленинградского Адмиралтейского завода. Благодаря правильной, чёткой организации работы многочисленных коллективов, строительство судна, сочетавшего в себе новейшие технологии, шло уверенными темпами.
Атомоход «Ленин» на стапелях, незадолго до спуска на воду, осень 1957 года
Торжественный спуск на воду состоялся уже в декабре 1957 года. После монтажа ядерной силовой установки и испытаний третьего декабря 1959 года на «Ленине» был поднят флаг Советского Союза, ознаменовавший день рождения единственного в мире атомного ледокольного флота СССР и России.
Движимый атомом
Первая ядерная силовая установка «Ленина» состояла из трёх атомных паропроводящих установок (АППУ) ОК-150 номинальной мощностью 90 МВт каждая. Мощность на винтах равнялась 44 000 л.с, за счёт чего судно водоизмещением 16 000 тонн достигало скорости в 18 узлов. Проламывать ледовый покров толщиной до 2,5 метров позволяла особая конструкция носовой части, а также защита винтов и рулей. Кроме того, на случай окружения льдами ледокол был оборудован балластами по бортам. При перекачке воды с борта на борт «Ленин» раскачивался и разламывал корпусом лёд.
Схема расположения энергетической установки на ледоколе «Ленин»: I — турбогенераторное отделение; II — носовая электростанция; III — носовое отделение вспомогательных механизмов; IV — АППУ; V — кормовое отделение вспомогательных механизмов; VI — отделение бортовых электродвигателей; VII — отделение среднего электродвигателя; VIII — кормовое турбогенераторное отделение
В активной зоне реактора происходила реакция деления ядер изотопов урана. В качестве топлива применялся диоксид урана, обогащённый ураном-235. Процент обогащения топлива в реакторе №1 составлял 6,5%, тогда как в двух других этот показатель не превышал 5%.
Двуокись урана — самое распространённое химическое соединение, использующееся в качестве ядерного топлива. Важнейшим свойством этого вещества является то, что оно менее подвержено распуханию при нагревании. Кроме того, при высоких температурах диоксид урана не взаимодействует ни с цирконием, ни с нержавеющей сталью. А и то, и другое было частью элементов конструкции активной зоны. Потребление урана в ядерных реакторах «Ленина» было снижено в полтора раза.
Компоновка энергоустановки была петлевой, то есть основное оборудование располагалось по отдельности, а корпусы соединялись трубопроводами. В центральной области каждого корпуса размещалась активная зона, которая была окружена барабанами (обечайками). Причём оболочка первого реактора была изготовлена из нержавеющей стали, а второго и третьего из гидрида циркония, служившего, наравне с водой, замедлителем нейтронов, что необходимо для контроля скорости ядерных реакций. Отсутствие же замедления приводит к неконтролируемой цепной реакции и последующему взрыву.
Между обечайками под давлением в 160 атмосфер и при температуре 250-325 градусов циркулировала вода, выступавшая в роли не только замедлителя нейтронов, но и теплоносителя.
Макет ядерного реактора. На «Ленине» стояли водо-водяные реакторы (по иностранной классификации PWR)
Сама активная зона реактора представляла собой 219 рабочих каналов (тепловыделяющих сборок), состоящих из пучков цилиндрических тепловыделяющих элементов (ТВЭЛов). ТВЭЛы размещались в трубах из циркониевого сплава, в них же находились небольшие таблетки из двуокиси урана.
При тепловой мощности в 55 МВт время работы реакторной установки составляло 400 дней. Расход ядерного топлива в день был равен 45 граммам, или трём столовым ложкам.
Первый поход и первая авария
Первый в мире атомный ледокол был укомплектован самым опытным экипажем. Первый поход, начавшийся в августе 1960 года, продлился почти 3,5 месяца. В экспериментальном режиме «Ленин» прошёл 10 000 морских миль и провёл почти 100 грузовых судов.
Ленинградцы, пришедшие посмотреть на стоящий на Неве атомный ледокол «Ленин»
За последующие пять лет эксплуатации ядерной энергоустановки ледокола, который, к слову, за это время прошёл свыше 80 000 тысяч миль, были выявлены её конструкционные недостатки. В феврале 1965 года на борту судна произошла первая авария. В результате ошибки операторов вода перестала охлаждать активную зону второго реактора, из-за чего больше половины всех тепловыделяющих сборок вышли из строя. Герметичный контейнер с отработанным ядерным топливом впоследствии затопили близ архипелага Новая Земля.
В сентябре того же года обнаружили проблему уже с третьим реактором — нержавеющий экран одного из парогенераторов, который должен был защищать корпус от коррозии, начал протекать. Течь не позволяла парогенератору работать в полную мощность, и его заменили.
В начале 1966 года на борту атомохода произошёл пожар, чуть было не приведший к трагедии, но благодаря самоотверженности экипажа огонь удалось потушить. Причиной возгорания стали нарушения техники безопасности при сварочных работах.
Члены экипажа атомохода «Ленин» на лыжной прогулке в момент короткой стоянки корабля во льдах Арктики
Спустя полгода нашли еще одну течь, однако уже не на парогенераторе, а прямо на корпусе первого реактора. Его следовало полностью заменить, однако такие работы означали его разгерметизацию, что неминуемо привело бы к тяжёлой радиационной обстановке и большим рискам.
Дыра в днище
Участившиеся случаи утечки и низкая ремонтопригодность подтолкнули руководство полностью поменять энергоустановку. Трёхреакторную установку с реакторами ОК-150 сменила новая, состоящая из двух реакторов ОК-900, которые были разработаны для атомных ледоколов типа «Арктика». Однако удалить блок ядерной установки общим весом в 3 700 тонн традиционным способом — сверху через палубу или с борта — не представлялось возможным.
Было решено вырезать днище судна и выгрузить силовую установку прямо на месте захоронения. «Ленин» отправился в залив Цивольки в Новой Земле, где и начались работы по демонтажу реакторов. Через две недели корабль отбуксировали в Мурманск.
Макет верхней части реакторного отсека. Сам реактор демонтирован, а ядерное топливо выгружено. В реакторном отсеке вахта не велась, и манекены изображают эпизодическое посещение для осмотра и выполнения работ
Для восстановления корпуса советские инженеры нашли оригинальное решение. Новую секцию днища установили в притопленном доке прямо под ледоколом. Когда в док начала поступать вода, новая секция вошла в вырез днища атомохода, после чего производилась её сварка с основным корпусом.
Для установки АППУ ОК-900 пришлось полностью переоборудовать треть всех помещений. В ходе модернизации судно получило свыше 6 000 новых образцов оборудования и механизмов. Ввиду уменьшения количества реакторов при тех же лошадиных силах, их номинальная мощность возросла до 159 МВт. Кроме того, новая силовая установка имела блочную компоновку, исключавшую длинные трубопроводы. Также возросла ремонтопригодность благодаря более доступным узлам и съёмным элементам биологической защиты.
Живее всех живых
Реакторы ОК-900 были успешно запущены 22 апреля 1970 года, в столетнюю годовщину рождения Владимира Ильича Ленина. К июню капитальная модернизация «Ленина» была практически завершена, и из Мурманска вышел, можно сказать, новый атомоход. Ему предстояло провести в море ещё добрых 19 лет.
В 1989 году первый атомный ледокол вывели из эксплуатации. За 30-летнюю службу «Ленин» провёл сквозь льды Арктики 3 741 судно и прошёл 650 000 морских миль.
Атомный ледокол «Ленин» в качестве музея. Мурманск, 2014 год
В год 50-летия атомного ледокольного флота, в 2009 году, на «Ленине» открылся музей. А четыре года назад легендарный ледокол стал объектом культурного наследия.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWS
К вершине планеты - о первом походе атомного ледокола Арктика к Северному Полюсу, 1977 год
Ледокол "Арктика" на Северном полюсе", 1977 год
17 августа 1977 года атомный ледокол «Арктика», построенный на Балтийском заводе в Ленинграде, первым из надводных кораблей достиг Северного полюса. Судно находилось на вершине планеты 15 часов, за это время ученые выполнили комплекс исследований. Рискованный маршрут. Точка на самой вершине планеты издавна привлекала путешественников.
Если "Ленин" создавался на Адмиралтейских верфях,
то все последующие ледоколы, начиная с "Арктики", строились на
Балтийском заводе. Вопрос был не только в технологиях постройки, но и в
достроечном причале достаточной глубины, ведь осадка у атомохода нового типа была 11 метров.
"У нас было конструкторское бюро, мы в то время уже начали создавать атомный энергетический цех, осваивать сварку нержавеющей стали большой толщины. Благодаря тому, что у нас был самый мощный плавучий кран грузоподъемностью 350 тонн, мы начали сборку ледокола на стапеле по новой
технологии, уже из укрупненных секций, которые затем насыщались
оборудованием", - рассказал главный строитель проектов Балтийского завода
Юрий Синельников.
"Арктика" была заложена летом 1971 года, спущена на воду в конце 1972-го, а в 1975 году передана в эксплуатацию. Капитан атомоход, Герой социалистического труда Анатолий Ламехов вспоминает, что флаг на "Арктике" был поднят в апреле 1975 года. Тогда Ламехов начал ходить на ней старшим помощником под руководством известного полярного капитана Юрия Кучиева.
В 1976 году на Дальнем Востоке создалась очень тяжелая ледовая обстановка, и новый ледокол направили туда. Капитаны Дальневосточного пароходства, работавшие на дизельных ледоколах, со скептицизмом отнеслись к появлению невиданного судна, отметил Ламехов.
Идею поддерживал министр морского флота СССР Тимофей Гуженко, но против был один из "отцов" атомохода, академик Анатолий Александров. Он опасался, что "Арктика" не сумеет справиться с тяжелейшими льдами на "макушке" планеты и окажется аварийной ситуации, так как ни "Ленин", ни тем более другие суда не были способны пробиться ей на помощь.
После того как моряки уговорили Александрова организовать рейс на Северный полюс, началась серьезнейшая подготовка, отмечает Ламехов. И не последнюю роль в ней сыграл заместитель министра морского флота СССР Алексей Колесниченко.
"Нам дали добро идти. ААНИИ начертил нам путь с наиболее легкой ледовой обстановкой. На вершину планеты суда еще не ходили, поэтому трудно было предугадать, что нас ждет. Наука дала нам месяц (на путь туда и обратно), мы справились за 13 дней", - добавил Ламехов.
"Арктика" вышла из Мурманска в 20.00 мск 9 августа 1977 года.
Часто "Арктика" двигалась вперед только ударами, наваливаясь на лед всем весом и пробиваясь сквозь самые тяжелые ледовые поля. Однако настало 17 августа, и в 4.03 утра, когда старпом Ламехов как раз заступил на вахту, атомоход достиг заветной точки.
На полюсе члены экспедиции опустили в воды Северного Ледовитого океана огромную плиту из специальной стали, из которой изготовлен корпус ледокола. Надпись на ней гласила: "СССР, 60 лет Октября, а/л "Арктика", широта 90 градусов, 1977 г".