Ледоколы продаете? Показываем!
На Балтийском заводе ОСК завершается строительство самого мощного ледокола в мире проекта 22220.
Четвертый атомный гигант «Якутия» планируют ввести в строй до конца 2024 года.
На Балтийском заводе ОСК завершается строительство самого мощного ледокола в мире проекта 22220.
Четвертый атомный гигант «Якутия» планируют ввести в строй до конца 2024 года.
26.12.2023 Погрузили 170 тонную ходовую рубку
В отличие от предыдущих заказов, сначала была погружена мачта, оснащенная газоходами от резервных дизель-генераторов, а потом уже ходовая рубка.
Таким образом, водрузив блок из восьми секций получили окончательные габариты атомного ледокола по высоте — 59,3 метра. В ближайшее время специалистам Балтийского завода предстоит установить на атомоходе «Якутия» еще три укрупненных блока.
25.12.2023 «Чукотка» на стапеле в ожидании РИТМа.
22.12.2023 Второй реактор РИТМ-200 доставили для атомного ледокола «Чукотка» доставили на завод
Реактор, изготовленный предприятиями Машиностроительного дивизиона Росатома для самых мощных в мире атомоходов, стал десятым по счёту.
Вес реактора составляет 147,5 тонны, высота – 7,3 метра, диаметр – 3,3 м. Установка РИТМ-200 включает в себя два реактора тепловой мощностью 175 МВт каждый.
13.12.2023 Балтийцы погрузили на «Якутию» финальную секцию седьмого яруса. Весит она аж 17 тонн!
27.11.2023 погрузили мачту. Высота самой мачты — 18,6 метров, а вес порядка 76 тонн
После окраски мачта будет оснащена навигационным оборудованием и лафетами для тушения возгораний на аварийных судах.
Ставили ребята из отдела строителей, цеха №14 и капитанской службы
20.11.2023 Погрузили деаэратор весом 50 тонн
В его погрузке принимали участие балтийцы из цехов №14 и №26. А сам деаэратор — нашего производства — был собран в цехе №8. Стальной фундамент под него сварили судостроители цеха №12.
Деаэратор предназначен для удаления кислорода и нагрева питательной воды в реакторной установке. Он является одним из основных элементов реакторной установки атомного ледокола.
27.10.2023 Первый РИТМ-200 прибыл на Балтийский завод для атомного ледокола «Чукотка»
14.07.2023 Погрузили паротурбинную установку массой около 300 тонн производилась частями: сначала на заказ загрузили генератор и конденсатор, а затем турбину массой 140 тонн.
Паротурбинная установка, в состав которой входят два главных турбогенератора, является одним из ключевых элементов ледокола и предназначена для выработки электроэнергии, необходимой для функционирования главных электродвигателей и систем жизнеобеспечения судна
07.03.2023 Погрузка баков металловодной защиты (МВЗ).
Технологически сложная операция по погрузке бака левого борта проводилась при помощи модульной такелажной подъемной системы MPS500 специалистами ГК «Спецтяжавтотранс» совместно с работниками Балтийского завода.
Ранее, аналогичная операция погрузки завершилась с баком МВЗ правого борта. Следующим этапом в постройке «Чукотки» станет формирование корпуса реакторного отсека и блока защитной оболочки реактора.
Баки МВЗ изготовлены специалистами цеха спецэнергетики Балтийского завода. Они являются одной из составных частей фундаментов для реакторных установок будущего судна и предназначены для ослабления ионизирующего излучения активной зоны ядерного реактора, а также снимают тепловыделения от оборудования реакторной установки и выполняют функции биологической защиты экипажа судна.
Фото ледокола "Якутия" перед спуском на воду в ноябре 2022:
26.12.2023
если что у вк "Балтийского Завода" нет галочки, но него подтверждённый акк ОСК ссылается см. ссылку выше
25.12.2023
22.12.2023
13.12.2023
27.11.2023
25.11.2023
20.11.2023
27.10.2023
14.07.2023
07.03.2023
фото спуска:
Вес реактора составляет 147,5 тонны, высота – 7,3 метра, диаметр – 3,3 м.
Установка РИТМ-200 включает в себя два реактора тепловой мощностью 175 МВт каждый. Основное её преимущество – компактность и экономичность, что позволяет сделать ледоколы двухосадочными и обеспечить улучшенные технические характеристики судна по скорости и лёдопроходимости.
«Это уже девятый реактор РИТМ-200, изготовленный предприятиями машиностроительного дивизиона Росатома для универсальных атомных ледоколов нового поколения. До конца года завершим работу над десятым, тем самым обеспечив энергией пять самых мощных атомоходов в мире», – сказал генеральный директор «Атомэнергомаш» (Госкорпорация «Росатом») Игорь Котов.
Сегодня в акватории Северного морского пути работают четыре атомохода предыдущих поколений и новейшие универсальные атомные ледоколы проекта 22220 – «Арктика», «Сибирь» и «Урал».
В настоящее время на Балтийском заводе ведется строительство ещё двух атомоходов этой серии – «Якутия» и «Чукотка», которые планируется сдать в 2024 году и в 2026 году соответственно.
А еще получит ачивку в профиль. Рискнете?
24 октября 2023 года специалисты Балтийского завода (входит в состав АО «ОСК») произвели технически сложную погрузку крупногабаритной блок-секции весом 220 т. на борт атомного ледокола «Чукотка» проекта 22220.
Защитная оболочка общим весом в 220 тонн состоит из 8 секций, минимальный вес одной секции — 30 тонн, максимальный — 33 тонны.
Защитная оболочка реакторных отсеков является своего рода «саркофагом», обеспечивающим безопасность для обслуживающего персонала реактора во время его эксплуатации. В состав блок-секции входят различные материал - бетон, сталь и специальные защитные металлы, что значительно утяжеляет конструкцию и создаёт определённые трудности при погрузке. Универсальный атомный ледокол «Чукотка» — пятое судно проекта 22220, которое строится на Балтийском заводе по заказу Госкорпорации «Росатом». Судно было заложено на стапеле завода 16 декабря 2020 года.
Начало здесь - Как строят атомный флот страны. Балтийский завод. Часть 1
Кроме того, на стапелях Балтийского завода формируются и другие уникальные суда. Например, на малом стапеле «В» ведется строительство самого большого в мире дизель-электрического ледокола мощностью 25 МВт проекта 22600 «Виктор Черномырдин».
Металлургическое производство включает в себя: литейное, модельное, кузнечно-термическое и производство готовых гребных винтов.
Литейное производство изготавливает изделия судового и общего машиностроения для собственных нужд, по заказам верфей и судостроительных заводов России, СНГ, Ближнего и Дальнего зарубежья.
А еще в 2003 году Балтийский завод для Свято-Троицкой Сергиевой лавры изготовил колокол весом в 72 тонны – самый крупный из всех действующих колоколов, когда-либо изготовленных в России!
В кузнечно-термическом цехе производят поковки и штамповки, как из черных, так и из цветных металлов.
Балтийский завод - единственный в России производитель крупных гребных винтов из бронзы и латуни весом до 70 тонн и диаметром до 8 м.
На сегодня у завода есть заказы на изготовление гребных винтов для судостроительных предприятий всего Северо-Западного региона.
Произведенные винты используются на крупнотоннажных танкерах, контейнеровозах и пассажирских судах, всех типах кораблей ВМФ, атомных ледоколах, быстроходных катерах, включая патрульные суда.
Для изготовления гребных винтов используются в основном цветные или нержавеющие сплавы.
Цех по изготовлению гребных валов.
Валы могут быть длиною до 33 метров и массой до 70 тонн. Большой вал на переднем плане — для атомного ледокола «Арктика».
А еще этот цех примечателен тем, что в нем установлена красивая винтовая лестница-трап, ведущая в обычную кабину крановщика. Говорят, что этот трап снят с крейсера «Рюрик» (1906 года постройки) во время распила в 1925 году.
Достроечная набережная Балтийского завода. Сейчас здесь производится достройка плавучего энергоблока (ПЭБ) «Академик Ломоносов».
ПЭБ войдет в состав первой в мире плавучей атомной электростанции малой мощности, состоящей из гладкопалубного несамоходного судна с двумя реакторными установками.
ПЭБ предназначен для эксплуатации в районах Крайнего Севера и Дальнего Востока. «Академик Ломоносов» в будущем будет установлен в городе Певек Чукотского АО.
Плавучая атомная станция может использоваться для получения электрической и тепловой энергии, а также для опреснения морской воды. В сутки она может выдать от 40 до 240 тысяч тонн пресной воды.
Станция оснащена двумя модифицированными реакторными установками КЛТ-40С, которые способны вырабатывать до 60 МВт электроэнергии и до 50 Гкал/ч тепловой энергии, что достаточно для поддержания жизнедеятельности города с населением в 200 тыс. человек.
Срок эксплуатации станции составит минимум 36 лет: три цикла по 12 лет, между которыми необходимо осуществлять перегрузку активных зон реакторных установок.
Длина судна — 144 метра, ширина — 30 метров. Водоизмещение — 21,5 тысячи тонн.
Плановый срок завершения строительства и готовности ПЭБ к буксировке на место базирования – сентябрь 2016 г. Планируемый ввод головного ПЭБ в эксплуатацию в составе ПАТЭС – 2017 г.
На самом деле Пэб отбуксировали в Мурманск в мае 2018, об этом делал видео и серию репортажей - часть1, часть2, часть3, часть4, часть5, часть6
Для установки блоков надстроек на плаву используется плавкран "Демаг" г/п 350 т. с высотой подъема до 50 м. Высота самого крана 76 метров.
Этот кран изначально был заказан в 1939 году у германской фирмы «Демаг». В 1940 г. он был прибуксирован в Ленинград, но без подъемной стрелы, которая, по немецким объяснениям, «из-за сложности доставки», до войны так и не была поставлена. После войны Балтийский завод изготовил и установил стрелу своими силами.
Панорама завода
Познавательные посты и ролики о том как устроены вещи, как работают и как сделаны публикуются в сообществе Как это сделано , присоединяйтесь, там много интересного!
Сегодня Балтийский завод – это бренд, который ассоциируется с атомным ледокольным флотом страны. Именно на стапелях Санкт-Петербургского предприятия строятся самые большие в мире и уникальные в своем роде заказы.
Балтийский завод специализируется на строительстве ледоколов и судов ледового класса, а также крупнотоннажных судов для перевозки различных грузов, здесь же строился единственный в мире плавучий энергетический блок, который вошел в состав ПАТЭС и в 2019 году пришел на базу в северный город Певек. За 159-летнюю историю Балтийского завода здесь построено около 600 судов и кораблей.
Судостроительное производство предприятия располагает тремя построечными местами - двумя стапелями и эллингом. Стапель "А" Балтийского завода – самый большой в России и имеет длину 350 метров. В настоящее время здесь ведется строительство головного атомного ледокола проекта 22220 мощностью 60 МВт, который получил имя «Арктика».
Балтийский завод был основан в середине 19 века и за почти 16 десятилетий пережил несколько войн, экономические спады и подъемы, реорганизацию.
Сегодня предприятие остается одним из крупнейших судостроительных заводов России. В разное время здесь были построены первый в стране металлический корабль — броненосная канонерская лодка "Опыт", первая боевая подводная лодка "Дельфин", уникальные плавучие научно-исследовательские комплексы, предназначенные для поддержки пилотируемых космических полетов, дизель-электрические ледоколы, тяжелые атомные ракетные крейсеры типа "Киров".
Завод расположен в западной части Санкт-Петербурга, на Васильевском острове, в устье реки Нева. Предприятие занимает территорию площадью более 650 тысяч квадратных метров и сейчас в цехах, отделах и подразделениях работают около 4000 специалистов. Завод продолжает активный поиск и набор квалифицированных работников – ведь теперь балтийцам предстоит строить серийный атомный ледокол, а позже – и второй серийный, контракт на которые был заключен в мае прошлого года.
Цикл производства заказа начинается с корпусообрабатывающего цеха, где проводится обработка металлопроката и изготовление деталей. На данный момент цех способен обрабатывать до 30 тыс. тонн металла в год.
Со склада стали металл передается на линию, которая производит его очистку и грунтовку.
Затем обработанный металлопрокат перемещается на участок резки, где две машины фирмы Мesser методом плазменной резки производят дальнейшую обработку металла.
Резка и маркировка деталей из профильного проката производится на роботизированной линии резки профиля фирмы IMG.
Здесь же производится вырезка отверстий, разделка кромок профильных деталей, а также нанесение инверсных (спрямляемых кривых) линий для выполнения гибки деталей без шаблонов.
Транспортировка листов, профиля и деталей вне транспортной системы осуществляется с помощью мостовых и полукозловых кранов. Краны способны поворачивать на 180 градусов металлические листы весом до 12,5 тонн.
Изготовление узлов, плоских секций корпусов судов и сборка их в объем производится в сборочно-сварочном цехе.
Крановое оборудование цеха позволяет изготавливать секции весом до 80 т.
Цех разделен на 4 пролета, которые предназначены для изготовления набора, плоскостных секций, изготовления фундаментов, донно-бортовых секций и т.д. Кроме того, цех оборудован автоматизированной линией плоских секций производства фирмы Pema (Финляндия).
В нулевом пролете расположены участок изготовления объемных секций, а в ближайшее планируется ввод в эксплуатацию уже установленной линии микропанелей компании IMG (Германия). Участок оснащен двумя мостовыми кранами грузоподъемностью 50 и 80 т. В пролете №1 расположены участки изготовления набора, плоскостных и объемных секций. В пролете №2 расположены участки сборки и сварки полотнищ, изготовления фундаментов, донно-бортовых секций и объемных секций оконечностей. В пролете №3 расположены участки сборки объемных и днищевых, бортовых секций.
Сварочное оборудование цеха включает в себя автоматы и полуавтоматы для сварки в среде CO2, а также установки для аргонно-дуговой сварки.
Объемная секция серийного ледокола в 4 пролете сборочно-сварочного цеха.
Транспортировка изготовленных объемных секций и крупногабаритного оборудования осуществляется при помощи двух автотрейлеров грузоподъемностью 150т и 200т.
15. Для формирования корпусов судов и кораблей и спуска их на воду Балтийский завод располагает двумя наклонными стапелями (стапель "А" и стапель "В") и крытым эллингом, предназначенным для сборки судов и кораблей повышенной сложности.
Стапель "А" Балтийского завода длиной 350 метров — самый большой в России. Он позволяет предприятию строить и спускать на воду суда дедвейтом до 100000 т.
В разное время с этого стапеля сходили такие заказы как крейсер «Киров», атомный ледокол «50 лет Победы», тяжелые атомные ракетные крейсеры «Адмирал Ушаков», «Адмирал Лазарев», «Адмирал Нахимов» и «Петр Великий», научно-исследовательское судно «Космонавт Юрий Гагарин», а также две кормовые части «Мистраля».
В настоящее время на большом стапеле «А» формируется корпус головного универсального атомного ледокола проекта 22220 мощностью 60 МВт.
Атомный ледокол, названный «Арктика» станет самым большим и самым мощным в мире!
Заказ на строительство двух серийных атомных ледоколов проекта 22220 был получен в мае 2014 года.
Исключительная энерговооруженность позволит им преодолевать льды толщиной до 3 метров. В результате Северный морской путь можно будет использовать почти круглый год. Впрочем, главная задача перспективной ледокольной флотилии - обеспечить доставку углеводородов с месторождений Ямала и Гыдана. Именно для этого корпус корабля сделали на 4 метра шире, чем в предыдущей серии.
Длина судна составляет 173 метра, ширина - 34 метра, осадка по конструктивной ватерлинии - 10,5 метра, минимальная рабочая осадка - 8,5 метра, водоизмещение - 33,5 тысяч тонн.
Двухосадочная конструкция судна позволяет использовать его как в арктических водах, так и в устьях полярных рек. Ледокол будет работать в западном районе Арктики: в Баренцевом, Печорском и Карском морях, а также на более мелководных участках устья Енисея и в районе Обской губы.
Головной атомоход должен выйти на ходовые испытания в 2017 году.
Стыковка секций носовой оконечности корпуса головного ледокола.
26 мая на этом же стапеле в торжественной обстановке при участии заместителя председателя правительства РФ Дмитрия Рогозина, генерального директора ГК «Росатом» Сергея Кириенко, президента Объединенной судостроительной корпорации (куда входит БЗС) Алексея Рахманова, гостей и сотни балтийцев была произведена закладка первого серийного ледокола этого проекта под названием «Сибирь».
Нос головного атомного ледокола «Арктика».
Материал от 13 июля 2015 года
Продолжение по ссылке Как строят атомный флот страны. Балтийский завод. Часть 2
Познавательные посты и ролики о том как устроены вещи, как работают и как сделаны публикуются в сообществе Как это сделано , присоединяйтесь, там много интересного!
Привет, пикабушники!
С международным женским днём!
В этот день мы хотим не просто пожелать оставаться самими собой нашим прекрасным женщинам, девушкам и девочкам. Мы решили узнать у Midjourney о том, как выглядят наши сильные и отважные «девушки» почти полвека прокладывают путь различным торговым и транспортным судам.
Каждая из них получилась прекрасной, по-своему милой, женственной, неповторимой, чарующей и завораживающей. Почти как наши дорогие женщины, чьи талантливые руки и любящие сердца строят атомный флот страны на нашем заводе.
Головной атомный ледокол «Арктика» проекта 22220 и его младшая сестрёнка, «Сибирь», действительно имеют небольшое сходство.
А так, под ракурсом Midjourney, выглядят их старшие советские тёзки проекта 10520.
Советская «Арктика»:
Советская «Сибирь»:
Возвращаемся к атомным ледоколам проекта 22220. Сейчас на Северном морском пути работают три ледокола этого проекта: «Арктика», «Сибирь» и «Урал». Однако, «мальчонку» мы обязательно покажем вам попозже, сегодня просто не его день.
Сейчас давайте посмотрим как нейросеть изобразила два строящихся атомных ледокола «Якутию» и «Чукотку».
В первой, нейросеть разглядела традиционные национальные черты и создала милую молодую девушку. А вторая предстала в образе малютки дошкольного возраста. Это логично, ведь «Чукотка» ещё строится на стапеле и только будет спущена на воду. Всё впереди!
Отматываем время на несколько десятилетий назад и вспоминаем «Россию»:
Пожалуй, самый известный широкой аудитории атомный ледокол «50 лет Победы», по мнению Midjourney выглядит так:
И единственная, неатомная, а дизель-электрическая «Москва», проекта 21900:
В завершении хотелось бы пожелать каждой женщине, девушке, девочке - побольше светлых моментов. Пусть все невзгоды на вашем жизненном пути раскалываются как лёд. А вы грациозно идёте по нему так же легко и непринуждённо, как это делают наши милые и могучие атомные ледоколы!
С праздником, любимые!
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
В начале февраля АО «Балтийский завод» (входит в состав АО «ОСК») и ФГУП «Атомфлот» подписали контракт на строительство пятого и шестого серийных универсальных атомных ледоколов проекта 22220.
«Подписание контракта на строительство и продление серии атомных ледоколов проекта 22220 обеспечит высококвалифицированной полноценной работой завод до 2030 года», - подчеркнул генеральный директор Балтийского завода Алексей Васильевич Кадилов.
Резка металла для пятого серийного атомохода запланирована на третий квартал 2023 года.
Сегодня на предприятии ведётся строительство двух ледоколов проекта 22220 - «Якутия» и «Чукотка». Универсальные атомные ледоколы проекта 22220 («Арктика», «Сибирь», «Урал») являются самыми большими и мощными ледокольными судами в мире. Их главная задача - обеспечение круглогодичной навигации в Арктике. Суда этого проекта в ближайшие годы станут основой ледокольного флота России.
Основные характеристики атомных ледоколов проекта 22220:
Длина – 174 м, ширина - 34 м.
Осадка 10,5 м / 9,3 м.
Мощность - 60 МВт (на валах)
Водоизмещение - 33,54 тыс. тонн.
Расчетный срок службы - 40 лет.
Численность экипажа- 54 человека.