КИТ ТК ооочень медленно
Отправили груз из Новосибирска в Нерюнгри, критерием было то что у КИТа есть там представительство и цена, срок поставки был всего 25 дней устраивал в натяжку конечно. В итоге все пошло не по плану.
Отправили груз из Новосибирска в Нерюнгри, критерием было то что у КИТа есть там представительство и цена, срок поставки был всего 25 дней устраивал в натяжку конечно. В итоге все пошло не по плану.
19 марта во всех российских СМИ прогремела важная новость для всех, кто связан с логистикой и транспортировкой грузов! Президент России Владимир Владимирович Путин подписал решение о создании акционерного общества «Север – Юг».
Согласно документу, основой для уставного капитала новой компании станут 100% акций Махачкалинского морского торгового порта (ММТП), находящиеся в федеральной собственности. По данным СМИ они оценены в 1,25 миллиарда рублей.
Интересно, что Российская Федерация будет владеть 49% акций нового общества, оставляя 51% долю для стратегического инвестора, которого определит правительство. Это распределение подчеркивает стремление к привлечению частных инвестиций и созданию условий для эффективного партнерства между государством и частным сектором в критически важных областях экономики.
Кабинету Министров поручено в течение четырех месяцев обеспечить исполнение указа и заключить соответствующее соглашение со стратегическим инвестором. Это включает в себя все необходимые процедуры и согласования, начиная от оценки активов до определения условий сотрудничества.
Создание АО «Север ‒ Юг» открывает перед Российской Федерацией новые перспективы для развития транспортной сети, усиления экономических и торговых связей, а также повышения эффективности внутренней логистики. Этот шаг способствует укреплению позиций России на международной арене как ключевого транспортного и логистического хаба, играющего важную роль в укреплении экономических связей между Югом России и странами Средней Азии, Закавказья, Ираном, Индией.
С новым вектором развития и поиском надежного инвестора, перед портом открываются новые горизонты. Разработанная дорожная карта обещает масштабные изменения:
Строительство нового зернового терминала;
Техническая модернизация оборудования;
Открытие современного контейнерного терминала;
Реконструкция и строительство новых объектов, включая морской пункт пропуска и железнодорожный сортировочный парк;
Строительство сухого порта с развитой инфраструктурой.
Все эти шаги позволят не только утроить экономические показатели порта, но и значительно увеличить налоговые поступления, создать новые рабочие места, в общем, сделать порт мощным драйвером развития для Дагестана и всей России.
Мы, группа компаний Барс, надежный поставщик услуг в сфере грузоперевозок. Мы будем внимательно следить за всеми новостями, связанными с МТК «Север-Юг», и освещать все важные события, касающиеся этого направления.
Подписывайтесь на наши обновления, делитесь своим мнением в комментариях – вместе мы создадим благоприятное и взаимовыгодное сотрудничество.
Завалялся у меня компрессор от кондиционера 09. Долго лежал, я все надеялся собрать фреоновый охладитель для компьютера. Но время шло, а воз и ныне там. Было решено - продавать. Выставил на авито за недорого. Правда забыл отключить доставку.
Вот такой компрессор как на фото, весом 10+ кг.
Кто же знал, что у меня его купят через авито доставку спустя короткое время ?! Да еще и почтой РФ. . . А для доставки надо надежную упаковку, да еще и свою. Родная коробка есть, но пенопласт внутри транспортировочный не внушал доверия, к тому же уже был поврежден. Пригорюнился я, думая как же упаковать то, а то на почте точно сломают и не довезут. Был шанс отказать в доставке, но это не мой вариант. Я всегда заказы отправляю, так сказать слежу за репутацией.
Собрать коробку в коробку, сделать деревянную обрешетку ? Слишком роскошно для товара в пару тысяч . . . И тут я вспомнил, что у меня остался полупустой баллон монтажной пены.
Было решено сформировать дно из крагиса для жесткости, завернуть компрессор в пакет и запенить его. Сказано - сделано. Без фанатизма напустил пены, подождал пару часов. Получился почти кубик, почти монолитный. Для надежности распечатал наклейки транспортировочные с указанием верх и не бросать - хотя сомневаюсь что им уделят хоть сколько то внимания.
Понес на почту. Тут меня ждало небольшое фиаско. При отправке надо показать что я отправляю, вдруг там огнестрельное оружие (и такое бывает кстати) или еще что запрещенное. Пришлось сверху пенопласт вынимать, дабы работник лицезрел остов железный и был спокоен.
Теперь при отправке тяжелых вещей я буду более спокоен и уверен, монтажная пена выручит почти в любой ситуации с доставкой. Разве что надо продумать разъемную конструкцию упаковки.
upd объективно не я первый открыл Америку, но иногда надо давать нагрузку мозгу, авось чего выстрелит полезное.
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Доставляем заказчику гипсокартон и каркас. Заказали машину, получили номер. Звоню заказчику:
- Машина будет в районе 15 часов. Номер такой-то.
Заказчик:
- Нет, не будет! Эта машина работает у меня и я её не отпущу.
Звоню Диспетчеру. Выясняется, что всё так и есть. С трудом заказываем новую, отгружаем и она на объекте в 18-10.
Заказчик:
- Я её принимать не буду, слишком поздно. Работаю до 6!
Если честно, было очень обидно, т.к. эта задержка была по вине самого Заказчика. Разозлился страшно! Но, делать нечего, ставим машину на платную стоянку.
Утром привожу груз, Заказчик осматривает и подписывает накладные. Сам!! поднимает груз, цепляет поддон с гипсом и роняет его с другой стороны машины....
Говорю честно - наблюдал с чувством глубокого удовлетворения!
Истоки службы специальной связи восходят к 1796 году, когда Император Павел I учредил фельдъегерский корпус, который доставлял приказы, донесения, ценные бумаги, посылки и сопровождал высокопоставленных лиц.
После революции советская власть также нуждалась в подобного рода услугах, поэтому в 1918 году учредили службу внешней связи при Всероссийском Главном Штабе Красной Армии.
В 1939 году службу опять переименовали в фельдъегерский корпус. С каждым годом росло количество обслуживаемых организаций и выполняемых функций. В связи с этим, из состава фельдсвязи НКВД СССР выделили специальную связь Наркомата связи. Служба занималась приемом, перевозкой и доставкой секретных отправлений, драгоценных металлов, обслуживанию советских и партийных органов, предприятий и воинских частей.
Работников набирали из почтовых отделений связи, служб перевозки почты и НКВД. В итоге перевели около 12 тысяч фельдъегерей, экспедиторов и руководящих работников, передали необходимое оборудование, имущество, снаряжение, оружие и транспорт. Уже через год, в 1940 году, численность личного состава спецсвязи возросла до 15,9 тысяч человек.
С началом Великой Отечественной войны, в 1941 году, спецсвязь занималась приемом и рассылкой отправлений с продовольственными карточками. Выделили группу фельдъегерей для обслуживания Ставки Верховного Главнокомандования, штабов фронтов и отдельных армий.
В блокадном Ленинграде Служба спецсвязи обеспечивала работу 25 маршрутов. Работа не прекращалась и во время воздушных налетов. Помимо прочего, доставляли платину для оборонной промышленности Ленинграда. За год доставили 38,7 млн пакетов.
В 1942 году в Свердловском отделе спецсвязи наладили механизм ежедневной срочной погрузки почтовых вагонов с драгметаллами, имевшими оборонное значение, а через год работники спецсвязи перевозили все 100% драгметаллов, добываемых в Тисульском, Таштагольском и Гурьевском районах Кемеровской области.
Для обслуживания Военной Миссии СССР в Берлине в 1945 году была организована группа спецсвязи, оборудовано помещение и, на выделенных для этой цели самолетах, установлена ежедневная авиасвязь Москва-Берлин.
В 1974-ом начали перевозку комсомольских билетов, а в 1979-ом наладили перевозку бланков паспортов.
В 1994 году Служба спецсвязи занялась приемом и доставкой корреспонденции и грузов, содержащих сведения государственной тайны, доставкой драгметаллов и изделий из драгметаллов, ценных бумаг и банкнот. При обслуживании банков, они первыми освоили авиамаршрут Владивосток - Москва - Владивосток.
В 1995 году создано шесть региональных управлений, а в следующем году юридическим лицам предложили услугу по перевозке оружия. По заявкам оборонных предприятий в 2002 году начали перевозить опасные грузы.
В настоящее время Служба специальной связи располагает полной инфраструктурой: подготовленный вооруженный персонал, специальный транспорт и отработанная технология работы с отправлениями.
Среди интересных проектов Службы спецсвязи:
- Перевозка волоса пророка Мухаммеда на Межрегиональный форум в Пермь и обратно, к месту хранения.
- Доставка из Ямало-Ненецкого музейно-выставочного комплекса тело мамонтенка Любы, найденного в 2007 году на полуострове Ямал.
- Доставка работ художника Николая Рериха в Омский музей изобразительных искусств им. М.А. Врубеля.
- Доставка шлема Ивана Грозного из Швеции в Музей боевой славы Астрахани и возвращении его обратно, в Королевскую оружейную палату Стокгольма.
- Доставка в Калининград большой императорской короны, при создании которой было использовано 11 426 бриллиантов и 74 натуральные белые жемчужины.
- Перевозка картины Рембрандта "Неверие апостола Фомы" в парижский Лувр.
- Доставка из села Лисьи Норы экспоната для Музея Мирового океана - лодки, воссозданной по чертежам и технологии XII века.
- Перевозка уникальной фрески XV века "Мадонна на троне с Младенцем, Ангелами и Святыми" в Екатеринбург.
- Перемещение 7 млн 200 тыс. единиц хранения фондов и имущества Российского государственного исторического архива в новое здание. Всего выполнено 1635 рейсов.
- Перевозка работ известных авангардистов начала XX века и доставка в Музей имени М.И. Глинки легендарных скрипок Амати, Страдивари и Гварнери.
- Перевозка олимпийских медалей XXI летних Олимпийских игр в Москве и Таллине.
- Доставка знаменитого Кубка Дэвиса.
- Перевозка спортивного оружия и патронов для спортсменов XXVII Всемирной летней Универсиады.
Пандемия никуда не ушла и постоянно в новостях мы слышим о новых вспышках инфекции в разных уголках планеты. И мне стало интересно, а как доставляют вакцину? В общем, решил вникнуть в эту тему и поделиться с вами тем, что удалось узнать. Предлагаю разделить на три блока. Первый блок - как перевозят вакцины и биоматериалы. Второй блок - какие есть самые передовые решения для доставки медицинских грузов. Третий блок - сколько стоит всё это удовольствие. Пристегнулись и полетели.
Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) предположила, что для доставки необходимого количества вакцин для населения мира потребуется 8000 самолетов B747F (каждый из которых способен перевозить 100 тонн). Цифра конечно же огромная, но давайте разберемся. Такое количество самолетов обусловлено, скорее всего, двухкомпонентною большинства вакцин.
Перевозка вакцин и других лекарственных препаратов это отдельная отрасль. Авиакомпании получают спец разрешения, и подтверждают свою готовность работать с очень ценным и хрупким грузом. Самое здесь главное - соблюдение температурных режимов. Не нужно чтобы температура прыгала и изменялась. Иначе всё испортиться. Так по данным всемирной организации здравоохранения ежегодно портиться до 25 процентов перевозимых вакцин. Самое главное - нужны особые температурные условия, вакцины перевозят обычными рейсовыми самолётами или грузовыми судами.
Чтобы соблюдать строгие правила по температурам нужны специальные контейнеры. И пионером в этой области оказывается фирма Envirotainer.
Компания Envirotainer была основана в 1985 году в Стокгольме. Ее штаб-квартира, научно-исследовательские и производственные мощности также расположены в Швеции. Envirotainer разрабатывает, производит и сдает в аренду контейнеры с контролем температуры, которые используются в основном для авиаперевозок биофармацевтической продукции.
Контейнеры Releye, устанавливающие новый стандарт для грузовых авиаперевозок с регулируемой температурой, отвечают самым строгим требованиям авиаперевозок фармацевтической продукции. Благодаря своим непревзойденным 170 часам автономной работы (более одной недели) они будут поддерживать температуру и защищать груз дольше, чем любое другое доступное решение, без подзарядки.
Основные преимущества:
- автономная работа от батарей не менее 170 часов при заданной температуре +5 °C и температуре окружающей среды +20 °C;- работает при температуре от -32 °C до +49 °C;
- аккумуляторы заряжаются (от 0% до полной зарядки) за 11 часов независимо от того, используется контейнер или нет;
- для дополнительных 24 часов работы от батареи типичное время зарядки составляет 1,5 часа.
Возможности мониторинга:
- Температура грузового отсека (°C);- Температура окружающей среды (°C);
- Влажность грузового помещения (RH %);
- Влажность окружающей среды (RH %);
- Груз загружен внутри (да/нет) ;
- Дверные проемы (открытые/закрытые);
- Уровень заряда батареи (%);
- GPS-местоположение.
И по ценам. Стоимость аренды на срок
11 дней - 8 289 дол.
21 день -14 689 дол.
30 дней - 19 109 дол.